南京禄口国际机场二期工程技术总结报告-景观设计篇
南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文

南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文关键词:南京,综合评价,景观设计,高速公路,机场南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文简介:摘要:本文分析了南京机场高速公路的景观设计,阐述其景观特色,景观探讨了高速公路景观设计中的景观元素以及综合赞扬方法,为景观保护和提供贷款规划提供依据。
关键词:高速公路;景观设计;评价方法0引言作为国家重要的基础设施之一,其建设对我国社会中国经济经济的发展促成很大促进作用,但同时改变甚至严重破坏了沿线环境南京机场高速公路景观设计与综合评价方法论文本文内容:摘要:本文分析了南京机场高速公路的景观设计,阐述其景观特色,探讨了高速公路景观设计的景观元素以及综合评价方法,为景观保护和规划提供依据。
关键词:高速公路;景观设计;评价方法0引言高速公路作为国家极其重要重要的基础设施之一,其建设对我国社会基本建设经济的发展起到很大促进作用,但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。
如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设建设工程中的一个重要课题。
高速公路景观是公路与其周围环境的风景综合景观体系,是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的管理模式综合景观体系。
合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]。
1景观的规划设计景色理念及运用1.1建设背景南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西,凤凰山、将军山以东,是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。
是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程,无论在道路和景观建设上,都使之成为一段独具特色的高速公路。
1.2规划目标规划根据所研究对现状的调查取证研究,结合总体建设的有关方针策略,提出景观规划的总体目标:通过控制系统的景观规划设计,将南京机场高速公路的规划建设引入现代景观生态规划设计理论和思路[2],在充分利用道路沿线城市道路的景观资源与特色的基础上,营造具有生态示范和指导意义的现代高速公路风景。
南京禄口机场二期工程

南京禄口机场二期工程禄口机场二期扩建工程于2008年12月29日开工。
继北京首都国际机场、广州新白云国际机场和上海浦东机场三座国际最高标准的4F级机场后,南京禄口机场也将因为第二条跑道和T2航站楼的开建,逐步向国内第四个4F级机场靠拢。
今天,我们参观了由中国建筑集团八局第三建设有限公司所承建的南京路口国际机场二期工程施工现场,中建八局三公司还专门给我们安排了专业的员工进行详细透彻的讲解。
在讲解员的引领下,我们进入施工现场。
首先看到就是一个十分光滑整洁的混凝土柱,讲解员告诉我们这叫清水混凝土柱。
清水混凝土又称装饰混凝土;因其极具装饰效果而得名。
它属于一次浇注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面,因此不同于普通混凝土,表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染,只是在表面涂一层或两层透明的保护剂,显得十分天然,庄重。
而且路口机场二期工程清水混凝土柱的浇筑技术还是从日本引进的,属于国际领先水平。
继续向前,我们看到了已经浇筑好的地上空了大概50公分没有浇筑,而且钢筋都已经绑扎完毕。
在我们对这一情况提出疑问时,讲解员向我们解释道,这是大型工程浇筑混凝土时常用的技术,叫后浇带。
它的作用是防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝。
在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土,将结构连成整体。
后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时,可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土,其强度等级应比构件强度高一级,防止新老混凝土之间出现裂缝,造成薄弱部位。
上到机场施工的顶楼后,可以看到工人师傅们正在对刚刚吊装上钢柱进行焊接,每个钢柱旁都有脚手架,可以方便施工。
而且每个工人师傅身上都栓了一条安全绳,用于保护在高处施工工人师傅的安全。
用于支撑屋顶荷载的钢柱刚开始是空心的,后期还需在其内部浇筑上标号为C60的混凝土,以提高抗压强度。
在地上我们又看到了一条缝,与刚才的后浇带不同,它宽只有10公分左右,被称作变形缝。
南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇

南京禄口国际机场T2航站楼结构设计共3篇南京禄口国际机场T2航站楼结构设计1南京禄口国际机场T2航站楼结构设计南京禄口国际机场T2航站楼是南京禄口国际机场新建的一座综合性航站楼,于2018年12月26日投入使用。
作为南京禄口国际机场的重要组成部分,T2航站楼在其结构设计上注重节能、环保、安全、舒适等多方面考虑。
T2航站楼总建筑面积为7.6万平方米,由地上四层和地下一层组成。
其主体结构以钢结构和混凝土结构为主要构造方式。
整个航站楼采用了多项先进技术,在结构设计上充分体现了节能、环保等理念。
首先,在屋顶设计上,T2航站楼的顶部采用了大面积的太阳能电池板,可以将阳光转化为电能,为机场的用电提供了支持。
此外,太阳能电池板的防水性能也得到了大幅提升,保障了机场的长期使用。
其次,在墙体设计上,T2航站楼采用了可控玻璃幕墙,目的是最大化利用自然光线,减少人工照明的使用。
此外,可控玻璃幕墙特点是透光透气且隔音效果好,可以有效减少航站楼内的噪音干扰。
再者,在地基设计上,T2航站楼的下方设置了防水、防滑、防雷等多层综合保护措施,确保了机场的建筑物长期使用与安全。
此外,T2航站楼在结构设计上注重并行推进、多点开花,全力实现了建筑物的多样化需求,实现了灵活性和可扩展性。
同时,释放巨大空间的设计完美融合了建筑美学和功能设计。
随着人们对节能、环保、安全、舒适等方面要求的不断提高,T2航站楼的结构设计无疑已经符合了市场的需求。
这一设计理念不仅可以带给使用者更好的体验,而且为机场减少了不必要的能源和资源的消耗,意义深远。
T2航站楼的结构设计不仅是一项建筑成果,更是一种可推广和可复制的新型建筑理念。
相信在未来,越来越多的建筑物将会采用这一设计理念,为全球的建筑领域注入更多的创新与活力综上所述,T2航站楼采用了多项环保、节能、安全、舒适的设计理念,为使用者带来更佳的体验,同时减少了机场的能源和资源的消耗。
这一设计理念体现了新型建筑理念的可推广性和可复制性,其成功实施将为全球的建筑领域带来更多创新与活力。
在机场实习报告汇总十篇

在机场实习报告汇总十篇在机场实习报告篇1一、实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况,通过实习将个人在学校所学的知识联系实践,在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面,进一步加强专业知识的巩固。
了解武汉机场的本场规则,观摩管制员的指挥工作,建立对武汉机场管制工作的整体概念和业务情况。
在实习结束后,总结出个人的实习感想心得。
二、实习内容和体会20__年1月16日,我开始了维期一周的实习生活,这一周的学习和生活,是我对父母工作单位的初步认识和了解。
武汉导航站给我们的第一感觉就是象家一样,领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至,但照顾都非常周到,其他师傅对我们也相当热情。
在第一天里,综合业务室的主任就对我们强调了武汉空管站的人文精神“协作、奉献、严谨,创新”,刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义,通过在这里一周的实习生活,从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
按照分配,我们开始了塔台实习。
第一次上塔台的感觉很奇妙,充满好奇却又小心翼翼。
充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往,小心翼翼是因为怕干扰了师傅们的工作。
塔台顶层是管制员工作的地方,四面环绕着落地玻璃,对附近的所有一切一目了然,能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。
郑主任给我们做了有关塔台的简单介绍,并交待下了接下来五天的任务。
在这五天内,我们对塔台各个席位进行了解,观摩管制员的指挥工作,初步了解武汉机场的本场概况,并且了解一天的模拟机培训知识。
武汉空管塔台高约七十六米,这个高度在全国的塔台中来说并不算高,但武汉塔台的设备十分先进,据我了解,还是目前全国为数不多应用电子进程单的导航单位,这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率,使空域的使用更接近最优化。
另外,电子进程单使用方便,通过一段时间的观摩,我们都学会了简单的操作。
塔台的主要工作席位有三个:放行席、地面席和塔台席,另外还有一个监控席是由带班主任出任的。
虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙,但重要性却不比进近或者区调的要轻。
关于做好南京禄口国际机场二期建设工程档案工作的思考

期 2 程 中 ,针 对 档 案 工 作 在 1 2
助 相 关 人 员 提 高 业 务 水 平 ,保 障 档
案 _ 作 质 量 。这 一 工 作 在 不 同部 门 3 2
和 单 位 的展 开 ,既 强 化 了 档 案 3 作 2
机 场 建 设 中 的 重 要 性 ,我 们 从 宏 观 建设与微观 管理两个方 面对机场建
飞机 起 降 达 年 2 7万 架 次 , 京 禄 口 南
国际 机 场 定 位 于 中 国 大 型枢 纽 机
趋 于 饱 和 ,为 了适 应 社 会 经 济 的发 程 项 目( 以下 简 称 : 期 工 程 ) 上 二 提
了议 事 日程 。在 省 委 、 省政 府 主要 领 导 的关 心 下 ,南 京 禄 口国 际 机 场 成
设 档 案 工作 进行 全 面推 动 . o 从 宏 观 建 设 上 来 看 , 们 主要 我 做 了三 方 面 的工 作 :
1搭 建 一 个 平 台 。建 立 了 由机 .
网 络 人 员 的横 向 交 流 ,又促 进 了机
场建 设 档 案 工 作 的整 体 发 展 。
三 是 进 行 业 务 检 查 。 在 普 及 档
9 .9亿 元 ,飞 行 区按 4 76 F级 规 模 设 计建设 , 建一 条长 30 新 6 0米 、 6 宽 0
建设 , 们也 希望总结经验 , 应新 我 适
的 形 势 , 好 准备 , 早 投 身 N - 做 尽 -期 工 程 建 设 中去 。
航 线 。其 中 国 际 客 货 运 航 线 2 7条 ,
新建 的 T 2航 站 楼 面 积 为 2 0万 平方 米 , 建机位 5 个 。二期工程建成 新 1
后 , 22 至 0 0年旅 客 吞 吐 量 达 年 3 0 00 7 人 次 ,货 邮吞 吐 量 达 年 8 3 - 0万 吨 ,
机场二期收尾工作总结

机场二期收尾工作总结
机场二期工程是一个庞大的工程项目,经过数年的建设,终于迎来了收尾阶段。
在这个阶段,各项工作的总结和评估显得尤为重要。
在这篇文章中,我们将对机场二期收尾工作进行总结,回顾这段时间的成果和经验,为未来的机场建设提供借鉴和指导。
首先,我们要对机场二期收尾阶段的工作进行梳理和总结。
在这个阶段,我们
主要进行了设备的调试和运行,施工质量的验收,安全生产的评估,以及相关人员的培训和交接工作。
通过这些工作,我们成功地完成了机场二期工程的建设任务,为机场的正常运营奠定了坚实的基础。
其次,我们要对这段时间的工作成果进行评估和分析。
在机场二期收尾阶段,
我们取得了一系列的成果,包括设备的正常运行,施工质量的合格验收,安全生产的良好评估,以及人员的顺利交接。
这些成果的取得,离不开全体员工的辛勤付出和团队的协作努力,是大家共同努力的结果。
最后,我们要对这段时间的工作经验进行总结和归纳。
在机场二期收尾阶段,
我们积累了许多宝贵的工作经验,包括项目管理的规范化、施工质量的控制、安全生产的重视、以及人员培训的重要性等方面。
这些经验将成为我们未来工作的宝贵财富,为下一阶段的机场建设提供借鉴和指导。
总之,机场二期收尾工作的总结是一项重要的工作,它不仅是对过去工作的回
顾和总结,更是对未来工作的规划和准备。
通过这次总结,我们更加清晰地认识到了工作中存在的问题和不足,也更加明确了未来工作的方向和目标。
相信在大家的共同努力下,机场二期工程一定能够取得更加辉煌的成就,为广大旅客提供更加便捷和舒适的出行体验。
景观建设总结报告范文(3篇)

第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快,景观建设已成为提升城市形象、改善居民生活环境的重要手段。
近年来,我国各地纷纷加大景观建设投入,取得了显著成效。
本报告将对XX地区近三年的景观建设进行总结,分析其成果与不足,并提出未来发展方向。
二、XX地区景观建设基本情况XX地区位于我国XX省,总面积XX平方公里,人口XX万。
近年来,XX地区景观建设取得了显著成果,主要体现在以下几个方面:1. 绿化覆盖率提高XX地区绿化覆盖率逐年上升,目前达到XX%。
城市公园、绿地、广场等公共空间不断增多,为市民提供了休闲娱乐的好去处。
2. 水系治理成效显著XX地区对主要河流进行综合治理,清淤疏浚、生态修复等工作取得明显成效。
水质得到改善,生态环境得到恢复。
3. 历史文化景观保护与利用XX地区注重历史文化景观的保护与利用,对历史建筑、遗址等进行修缮和保护,打造了一批具有地方特色的景观。
4. 城市景观风貌提升XX地区在城市规划、建筑设计等方面注重景观风貌的协调,提升了城市整体形象。
三、XX地区景观建设成果分析1. 提升城市形象景观建设有力地提升了XX地区的城市形象,吸引了更多游客和投资,为地区经济发展注入了活力。
2. 改善居民生活环境景观建设为市民提供了优美的休闲空间,改善了居民生活环境,提高了居民的幸福指数。
3. 促进生态保护景观建设有助于改善生态环境,提高城市生态功能,为可持续发展奠定基础。
四、XX地区景观建设不足之处1. 绿化结构不合理部分区域绿化树种单一,缺乏层次感,景观效果不佳。
2. 水系治理需加强部分河流水质仍需改善,水生态环境有待进一步提升。
3. 历史文化景观保护与利用不足部分历史文化景观保护力度不够,利用方式单一,未能充分发挥其价值。
4. 城市景观风貌协调性不足部分区域建筑风格不协调,影响城市整体形象。
五、XX地区景观建设未来发展方向1. 优化绿化结构增加绿化树种多样性,提高绿化覆盖率,打造具有地域特色的景观。
南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告 第一稿

南京禄口机场二期扩建工程项目融资分析报告(初稿)第一部分南京博达对南京禄口机场二期扩建工程项目的认识1.1 项目概况南京禄口国际机场现占地面积9562亩,飞行区按4E标准,机场实行24小时运行服务,拥有跑道(3600m×60m)、滑行道(3600m×45m)各一条以及相应助航灯光设施,能满足波音747-400等大型宽体客机起降的要求。
候机楼建筑面积13.2万平方米,实行进出港分流;航管楼6052平方米;机场货运中心建筑面积3.4万平方米,库外处理场地4万平方米,具备特殊货物处理能力;机坪面积42.6万平方米,其中货机坪4.7万平方米,停机位36个。
一条机场专用高速公路连接机场和市区以及沪宁杭等高速公路,地面交通十分便捷。
机场停车场面积3万平方米,可停放车辆1000辆。
禄口国际机场目前的设计能力可满足年飞行6.96万架次,高峰小时5555人次,年旅客吞吐量864万人次,年处理货运量12万吨。
目前吞吐已达饱和状态。
南京禄口机场在现有机场吞吐量已接近饱和的基础上,于2009年10月30日经国家发改委“发改基础[2009]2765号”批准了《关于上报南京禄口国际机场二期工程项目建议书的请示》,决定对禄口机场进行二期扩建项目。
南京禄口国际机场二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次,货邮吞吐量120万吨为设计目标,年飞机起降架次为 239248次。
整个项目计划于2012年竣工整体投入运行。
二期工程拟在现有跑道南侧间距2000米处新建一条3600米长、60 米宽,可供A380飞机起降的第二跑道和滑行道系统,第二跑道相对现有跑道向西错开1000米,飞行区等级指标为4F,第二跑道东端按照I类精密进近设置助航灯光,西端按照II类精密进近设置助航灯光;新建51机位停机坪、20万平方米T2航站楼;新建地面综合交通系统及停车设施以及供电、供水、排水和生产、生活配套设施。
1.2 项目建设背景禄口机场通航13年来,客流量年平均增长率为14.1%。
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南京禄口国际机场二期景观绿化工程设计
总结报告
华东建筑设计研究院有限公司
2015.12.22
一、工程概况
南京禄口国际机场二期工程为江苏省重点工程。
工程建设满足年处理旅客1800万人次规模;与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量,全面满足了青奥会的运营需求,支持国家公祭重大活动的服务通道平台,同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。
南京是国家级园林城市,发展定位是国际人文绿都。
禄口机场建设景观绿化在尤为重要.禄口机场二期景观绿化建设正逢南京2014年第二届青年奥林匹克运动会获得成功,其景观绿化近期展现南京城市历史与发展的要求,服务好国家公祭重大活动的通道平台,展示绿色机场的时代风采;长期来看, 二期工程景观绿化应作为机场与城市衔接的纽带,将机场融入城市环境之中是一种城市可持续性发展的体现。
二、景观设计范围
二期工程陆侧区的景观设计内容主要包括下图所示:
其中红,绿,黄三区为本次竣工验收段面积近约36万平方米(竣工以现场实测为准.)
兰色为已设计完成尚待进一步招标实施区域面积约近2万平方米
这一区域的绿化施工完成后使机场绿化体系架构成型
1, 迎宾大道(主进场路)
2,鲲鹏路(第二进场路)
3,翔燕路(纬一路)
4,交通中心周边及vip通道
5,新建塔台周边
6,T2 航站楼东侧vip
7,T1离港道路三角地
8,翔鹰四路汇安路以东道路景观
这一区域的绿化施工完成后特别是铭牌石的落地,画龙点睛的使机场形象对城市形象对接完成,
1,集中绿地
2, T1生态停车场
3, 停车楼及屋顶绿化
4,铭牌石景观
这一区域的绿化施工完成后机场形象开始真正完善和平衡,精神面貌落地.内外气质兼备.
1,汇安南路两侧绿化、
2,离港路出租车蓄车场停车场周边区域
3, 停车楼与航站楼之间地铁上盖高架桥柱础周边进行绿化
4,医疗中心周边绿化
5,翔鹰四路汇安路以西景观
6,机场行政办公楼区域
7,机场宾馆周边
(四)兰色区域此区设计完成.部分区域待招标不在本次竣工验收范围.
这一区域的绿化施工完成将成为绿色机场.
1,货运中心
2,单身公寓周边环境绿化
3,新建职工活动中心环境绿化
4,翔鹰二路南侧环境绿化
5,T1高架桥循环道进场新增绿化
6, T1高架桥循环道离场高架下新增绿化
三、设计理念和目标
设计目标——简洁,大气,自然,开放,安全,和谐!
景观设计体现南京机场的门户形象,体现南京深厚的历史文脉,烘托T2和T1航站楼的建筑形象,弥补由于新建建筑,高架桥,场地内一些现有建筑对景观的影响,使人的动视感十分流畅和舒服。
1.总体景观构思:塑造大尺度的景观空间,给人气势恢宏的视觉冲击;以丰富的植物群落营造气氛,注重乔灌搭配、疏密有致、四季有景。
2, 集中绿地
理念是交通类绿地的大地景观艺术化处理,展现的是时光穿梭,和锦缎的融合.绿地端头的铭牌石是一块天然巨石,以中国金石印章的手法塑造机场的的标志名片符号.
2. 对高架起始部分以高乔木围合:
避免原有的景观主轴为高架所阻隔,使人的视线先有绿色植物作背景,再渐渐过渡到T1,T2航站楼建筑,产生先抑后扬的视觉感受。
4.停车场景观:
由于面积较大,为解决乘客寻找车位难的问题可采用分区域的彩和不同色叶树的景观搭配设计,让景观起到标识引导的作用,同打造一个生态可持续的生态型停车场。
停车楼景观对下沉式空间,组合出生态护坡效果.
5 .道路设计.
用生态园林理论来指导道路绿带设计,努力贯彻生物多样性思想,将绿地的观赏性与实用性结合起来,创造出既体现园林植物配置的艺
术性,又有“林”带风格,个体植物造型与群体植物配置艺术相结合的绿化景观,使其充分发挥绿化的景观效益和生态效益。
坚持因地制宜的绿化设计原则。
要在总结南京市道路绿化成功与不足的基础上,改变目前大部分道路绿化断面千篇一律的模式,针对本绿带的特点,本着继续贯彻道路绿化“自然、大气、生态多彩”的设计原则,设计出符合道路导向性交通功能和林荫地景观要求、富有新意的绿化作品。
强调道路绿化植物造景的重要性、艺术性和实用性。
注意绿带林冠线和林缘线的变化,合理地选择树种进行配置,使绿带达到既和谐统一,又丰富多采、生动活泼的景观效果。
考虑到绿带可持续发展的要求和体现其景观效果的现实性和未来性。
采取速生树种与慢生树种相结合,常绿树种和落叶树种合理配比的做法,使绿带面貌成型早、远景佳。
结合绿带日后养护管理要求,尽量选择适应南京地区生长、管理粗放的乡土树种,并大量栽植一二年生、多年生地被植物以减少草坪用量,
6.应用因地制宜的原则和设计方法。
绿化地带比较狭窄而细长是本次设计绿化范围的特点,同时也限制了设计的手法和内容,只能因地制宜,适地适树,力求在整体性良好的基础上发挥树种形态和功能上的多样性,创造较好自然植物群落景观,满足行车、导向性与林荫要求。
7.机场景观的安全技术措施:
首要因素是鸟类对航空的潜在威胁,景观在植物选型上要避用鸟噬
植物,避免果实引鸟。
还应考虑到植物的生长变化,以确保植物的生
长不会突破机场净空要求,同时避用产生大量花絮和落叶的植物,避免花絮落叶随风扬起破坏机场净空。
种植考虑了交通安全防眩光,视线引导等措施.,
四、应用的技术规范
《城市道路绿化规划与设计规范》 GJJ75-97
《城市绿地设计规范》 GB 50420-2007
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 JGJ50-2001
《城市绿化工程施工及验收规范》 CJJ/T82-99
其它与本绿化工程相关国家规范和地方性强制性文件
五、设计过程
历时5年多马上进入第六年的景观绿化工程设计服务节点大事记
(一)可行性研究及现场踏勘
2010年10月景观设计师团队全面介入该项目配合业主立项作可研文件
2011年3月开始建立场地模型
(二)方案和扩初研究设计阶段
2011年4月院内景观方案比选
2012年4月省政府汇报方案比选
2012年6月8日确定最后第一轮实施方案
(三)施工图出图阶段
2012年9月30日第一轮施工图交付并配合指挥部招绿化标
2012年11月23 日施工图汇报施工图各方会审,提出修改意见
(四)施工图升版变更立项阶段
2013年3月出设计导则配合各方深入了解设计理念目标
2013年7月前道工序道路工程调整最新提资料,保留泵房,道路发现现场道路侧石和重力式挡墙没有衔接,以现场为依据调整方案.
2013年9月指挥部组织协调会(2013-139)文件开始全面协调各方,着手升版主进场路方案和施工图
2013年11月20 日主进场景观道路修改方案汇报通过并出正式升版施工图
2014年1月建设部评估二期工程绿色三星通过
(五)施工配合阶段
2014年2月建立绿化样板段机制升版施工图选取样板段施工,
效果达标后全面深化升版重点区域道路绿化施工图(红色部分)
2014年2月25日为避让现场管线鲲鹏路(第二进场路)升版.机
制做样板段
2014年5月配合新航站楼运营新增补了景观区域(黄色部分)设
计
2015年至今深入现场查缺补漏去死角协调机场环境提升设计
新增补了景观区域(兰色部分).设计仍在积极配合中
六、现场服务
1、设计师现场服务与协作配合:
我司设计团队根据现场实际情况,对施工单位人员多次进行了技术
交底会议,会议上我司设计团队认真地听取了建设方领导的意见和想
法并对施工图纸进行了认真细致地讲解。
为了更好的配合工程的顺利
进行,我司专门安排了相关设计人员驻留现场,随叫随到为施工单位
做现场指导,并且对于图纸的变更做到“快速、精确”对施工现场发
生的问题进行第一时间的了解,随后迅速解决问题,保证了工程的顺
利有序的进行。
2、现场指导施工及图纸的调整:
在施工配合过程中我司设计团队对图纸质量严格要求,保证图纸表达
清晰,节点做法详细,现场与施工人员对于图纸修改做第一时间的交流。
并且做到施工人员能第一时间拿到修改后的图纸,保证施工进度
不被拖延。
对于进场材料及苗木的规格、质量严格按照图纸要求,从
设计上把好每一道关。
七、工程质量评定
工程质量评定
绿化工程的整个设计过程中,我们认真贯彻“质量第一”的标准,
严格执行各项设计规范要求,严把质量关,真正做到不符合设计规范的图纸一律返工,并深入现场第一线,保证现场按图施工,确保绿化工程的施工任务圆满完成,在指挥部各级领导的科学决策指引下,我们设计师满怀热忱,激情设计,协调监理和施工单位有效执行,众志成城,共同促成工程达到设计要求,质量评定良好。