公路工程质量通病及措施
公路工程施工质量通病和防治措施
公路工程施工质量通病和防治措施公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，公路工程施工质量直接关系到公路使用寿命和交通安全。
然而，在实际施工过程中，常常会出现一些通病，如材料不合格、施工不规范、设备老化等，导致公路工程施工质量下降。
下面将就公路工程施工质量的通病及防治措施进行探讨。
首先，公路工程施工质量常见的通病有：1.材料不合格：施工过程中，使用的材料质量不符合标准要求，如水泥、沥青、砂石等。
这样会导致公路工程的强度不达标，容易出现裂缝和变形。
2.施工工艺不规范：施工人员对公路工程的施工工艺不熟悉，执行不严格，这会影响施工质量，如拌和料比例不合理、铺设厚度不均匀等。
3.设备老化及维护不当：公路施工所使用的机械设备老化严重，无法保证施工质量，同时设备的维护保养不到位，导致设备故障频繁，施工质量下降。
其次，针对以上通病，可以采取一些防治措施，以提高公路工程施工质量：1.加强材料质量控制：制定材料质量控制标准，对材料进行严格的检验和筛选，确保施工所使用的材料符合标准要求。
2.严格执行施工工艺：制定详细的施工工艺方案，并对施工人员进行培训，确保施工人员能够正确理解和掌握施工工艺要求，严格按照规范要求进行施工。
3.加强设备的维护保养：制定设备的定期维护保养计划，对设备进行合理的维护和保养，确保设备的正常运行，提高施工效率和质量。
4.加强施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工人员的素质和技术水平，加强施工过程中的监督和检查，及时发现并整改存在的问题。
5.加强质量验收和监督检查：加大对施工质量的验收力度，对施工过程进行全程监督和检查，确保施工质量符合工程质量要求。
综上所述，公路工程施工质量通病是存在的，但通过加强材料质量控制、施工工艺规范执行、设备维护保养、施工现场管理和质量验收监督等手段，可以有效提高公路工程施工质量，确保公路的安全可靠使用，为国家基础设施建设贡献力量。
公路工程施工常见质量通病与防治措施
原因分析
模板质量差、混凝土配合比不合理 、施工方法不当等。
防治措施
选用优质模板，确保安装精度；合 理设计混凝土配合比，优化施工方 法；加强施工质量控制，提高混凝 土外观质量。
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路面裂缝
总结词
路面裂缝是公路工程中常见的质量通病，影响路面使用寿命和行车安全。
详细描述
路面裂缝表现为横向、纵向、网状等不同形式的裂缝，其原因可能包括施工时路基处理不 当、路面材料收缩、车辆荷载重复作用等。
防治措施
加强路基处理，确保路基压实度和平整度；合理设计路面结构，提高路面承载能力；选择 优质的路面材料，减少收缩和开裂的可能性；定期对路面进行检查和维护，及时修复裂缝 。
公路工程施工常见质量通病 与防治措施
汇报人：文小库 2024-01-03
目录
• 路基施工质量通病与防治措施 • 路面施工质量通病与防治措施 • 桥涵施工质量通病与防治措施
01
路基施工质量通病与防治措施
路基沉陷
总结词
路基沉陷是公路工程中常见的质量通 病，表现为路基下沉或沉降，影响道 路平整度和行车安全。
详细描述
路基沉陷的原因可能包括填料质量不 达标、压实度不足、排水不畅等。防 治措施包括选择合格填料、加强压实 控制、设计合理的排水系统等。
路基不均匀沉降
总结词
路基不均匀沉降是指路基在不同位置出现不同程度的沉降，导致路面扭曲、裂 缝等问题。
详细描述
路基不均匀沉降的原因可能包括地质条件复杂、填料性质差异大、施工工艺不 规范等。防治措施包括加强地质勘察、合理选择填料、规范施工工艺等。
路基滑坡
总结词
路基滑坡是指路基在较陡的下坡路面或沿河岸处，因水流冲刷、地下水作用等原 因发生的整体滑动现象。
公路路基工程质量通病及防治措施
公路路基工程质量通病及防治措施公路路基工程是指由岩土材料或其它适当材料建立的公路基础，它在公路工程中起到了非常重要的作用。
但在工程施工过程中，经常会出现一些工程质量问题。
本文将针对公路路基工程常见的质量问题，探讨其产生的原因并提出对应的防治措施。
一、沉降不均匀沉降不均匀是指在路基结构上存在沉降量不一致的现象，可能会导致路面塌陷、裂缝、隆起等问题。
沉降不均匀的原因通常是由于路基设计不合理或者路基施工过程中存在不规范的现象。
防治措施：1.采用合适材料和优化设计来降低路基沉降率；2.保证施工无地基沉降，路坑和土方不得存放；3.设置临时排水管道和加强基础处理可以缓解路面的沉降问题。
二、基础不牢固基础不牢固可能会导致路面塌陷、开裂、路基沉降等问题。
基础不牢固的问题普遍出现在路基设计不规范、材料质量不合格、施工不严谨等情况下。
防治措施：1.确保材料合格，并在处理路基时实施正确的方法；2.为路基基础加固，采用适当的处理技术，如加固处理；3.根据地质条件和地形苛求，树立严格的基础处理标准。
三、土质材料不合格土质材料不合格会导致路基施工失败，加速路基结构的老化和吸水性增强，从而导致路面塌陷、严重开裂等问题。
防治措施：1.选择质量可靠的土质材料和配料，进行彻底筛选；2.严格遵守施工要求，严格控制施工时间和湿度等因素，使土质材料达到施工标准；3.根据类型和性质，合理测试和检测；四、没有加强措施如果路基工程施工时没有加强措施，路基结构可能会老化、失去强度并且发生沉降，开裂、剥落等问题。
防治措施：1.采用改良和加固方法加强路基的承载力和稳定性；2.表面覆盖，以保护表面降低老化风险；3.对路基进行加固处理，以提高其整体强度和能力。
五、车辙和水沟在公路路基工程中，车辙和水沟是经常出现的问题，并且是一类较为严重的问题。
修复成本也较为高昂，如果被忽略可能会产生严重的后果。
防治措施：1.针对地理环境，合理设计排水系统，并保证排水系统的连续性和有效性；2.精心施工和维护车辙和水沟，定期清除防止积淀水的影响；3.路面指定加强材料可缓解车辙和水沟愈加沉重的问题。
公路工程施工常见质量通病与防治措施
质量通病：桥梁结构变形
原因分析
桥梁结构变形可能是由于设计不当、施 工误差、材料变形等多种原因导致。例 如，设计时没有考虑到桥梁在使用过程 中的变形问题，施工时没有严格按照规 范操作，或者使用了质量不合格的建筑 材料。
VS
防治措施
在设计和施工过程中，应充分考虑桥梁的 使用环境和受力情况，采用合理的结构形 式和材料。同时，加强施工质量控制，确 保施工过程符合规范要求。对于已经出现 的结构变形问题，应及时采取补救措施， 以确保桥梁的安全使用。
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防护工程与交通安全设施
质量通病：防护工程破损
总结词
防护工程破损是公路工程施工中常见的质量通病之一，主要是由于防护工程的结构破损或 材料老化等原因导致。
详细描述
防护工程破损通常表现为护栏、隔离栏等防护设施损坏、断裂、脱落等现象，这些问题的 产生往往与施工质量控制不严、材料老化、车辆撞击等因素有关。
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防治措施
为了防治防护工程破损，需要从施工质量控制、材料选择、日常维护等方面入手。具体措 施包括加强施工质量控制，确保防护设施的施工质量；选择耐久性好的材料，如高强度钢 材、耐磨涂料等；定期进行维护和检修，及时修复损坏的防护设施。
质量通病：交通安全设施不完善
总结词
详细描述
交通安全设施不完善也是公路工程施 工中常见的质量通病之一，主要是由 于标志、标线等交通安全设施设置不 规范、不清晰等原因导致。
采用级配良好的填方材 料，保证填方的均匀性 和压实度。
加强施工过程中的质量 控制，进行必要的检测 和试验，确保施工质量 符合要求。
质量通病：路基横向开裂
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公路工程质量通病及其防治措施
公路工程质量通病及其防治措施一、基层土质不稳定：在公路工程施工中，基层土质的不稳定是常见的问题，可能导致路基变形、沉降等质量问题。
其主要原因包括土质类型不适合、施工过程中疏浚或填筑不均匀等。
针对这一问题，可以采取以下措施：对选址前进行详细的勘察和测试，确保选址地质条件良好；在填筑过程中注意土层的均匀性，严禁局部填筑高度过大；选用合适的填料，确保填筑层的稳定性。
二、设计不合理：在公路工程建设中，设计不合理将导致公路工程难以实施或存在严重的质量问题。
常见的设计不合理问题包括路线过陡、转弯半径不合理、路面过薄等。
为了解决这一问题，要加强设计规范的遵循，确保设计符合工程实际情况；对设计方案进行多方位评估，包括考虑地质条件、交通流量、工期等因素；合理设置标准和要求，确保设计的可执行性。
三、施工工艺和质量管理不当：施工工艺和质量管理的不当也是导致公路工程质量问题的原因之一、施工工艺不当可能导致路面损坏、裂缝等问题，而质量管理不当则可能导致工程完工后存在质量隐患。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：加强对施工人员的培训和管理，确保其具备专业知识和技能；严格按照规范要求进行施工工艺的选择和操作；建立健全的质量管理体系，包括施工过程中的检验、验收等环节。
四、材料质量不达标：在公路工程建设过程中，材料质量不达标是常见的问题。
质量不达标的材料可能导致路面龟裂、渗水等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：严格按照规范要求进行材料的选择和进场验收；加强对材料供应商的管理和监督，确保其提供的材料符合质量要求；加强对材料的检测和抽样，确保材料质量达标。
五、施工质量监督不到位：施工质量监督不到位是导致公路工程质量问题的重要原因之一、如果施工质量监督不到位，施工方可能存在违规操作，从而导致工程质量问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：加强对施工质量监督人员的培训和管理，确保其具备监督的专业技能；建立健全的监督和核查机制，对施工过程进行全程监督和核查；加强与相关部门的沟通与协调，形成监督合力。
公路工程质量通病及预防控制措施 路面
公路工程质量通病及预防控制措施路面(一)水泥稳定碎石基层裂缝1.原因分析：(1)水泥剂量过高。
(2)碎石级配不合理，细料偏多和碎石集料粉料过多。
(3)碾压时混合料含水量过大。
(4)施工时气温过低，养护不及时或养护结束后未及时铺筑上层，暴露时间太长。
(5)路基弯沉不合格或局部存在"弹簧〃。
2、预防措施：(1)水稳层施工前，先对路基压实度、弯沉检查，局部弹簧必须彻底处理。
(2)在提高队伍作业素质、质量均一稳定、保证强度的情况下，应严格控制水泥稳定碎石的水泥剂量。
(3)碎石级配应接近要求级配范围中值。
（4）应严格控制加水量。
（5）养生结束后应及时进行下封层施工。
（6）严格控制0.075mm以下颗粒含量。
（二）水泥稳定碎石基层表面离析、松散1、原因分析：（1）集料级配变化大，有超粒径现象，且拌和不均匀。
（2）摊铺工艺差，单机摊铺两端离析。
（3）碾压不及时，水稳料在碾压前水分损失较大。
养护不及时，养护方法不合理。
（4）过早开放交通，未限制施工车辆过度通行速度，造成表面松散。
2、预防措施：（1）加强集料的料源管理，宜使用集中加工的集料，保证级配的稳定。
（2）缩短场拌水泥碎石从加水拌和、运输到摊铺时间，并及时碾压成型。
（3）选用性能良好的摊铺机和熟练的机械操作手，强调使用双机摊铺，减少操作过程中的离析现象。
（4）加强覆盖养生，要求使用土工布覆盖养生，并保证湿度。
（5）养生结束后，要钻芯检查基层成型情况，对不成型或成型不好的段落要查明原因，返工处理。
（6）局部松散，应将其清除后修整并划坑槽，然后用新拌制混合料填补。
（三）水泥稳定碎石基层厚度不准1、原因分析：（1）路槽表面或水稳层下承层高程超标。
（2）摊铺时，摊铺机行走钢丝设置放样误差过大。
（3）水稳料摊铺系数不准确。
2、预防措施：（1）在重新摊铺混合料前，检查路槽表面或水稳层下承层的标高，清扫下承层顶面。
（2）控制摊铺厚度的钢丝的设置，对其标高应进行复核。
公路路基工程质量通病及防治措施
公路路基工程质量通病及防治措施关键词：公路路基，质量通病，防止措施1、路基碾压出现“弹簧”1.1形成原因：碾压时土的含水量超过最佳含水量较多；高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果；翻晒、拌合不均匀；碾压层下存在软弱层。
1.2防治措施：低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压；高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”；对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。
2、路基压实度不够2.1形成原因：碾压遍数不够；压路机质量偏小；松铺厚度过大；碾压不均匀，局部漏压；含水量偏离最佳含水量超过规定值。
2.2防治措施：确保压路机的质量及碾压遍数符合规定；采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀；压路机应进退有序，前后应有重叠；路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。
3、路基积水严重3.1形成原因：路基表面不平整；路基表面未设横坡或出现倒坡。
3.2防治措施：路基压实前应整平；路基表面应设2%~4%的横坡。
4、路基边坡被冲刷4.1形成原因：过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上；未设临时急流槽和拦水埂；每次雨水冲刷后未及时修补路基；边坡未植草防护。
4.2防止措施：削坡后边坡防护工程应及时跟上；应设临时急流槽和拦水梗和排水沟；应及时填平冲沟。
5、压实层表面松散5.1形成原因：施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足；粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多；压实层土的含水量低于最佳含水量过多。
5.2防治措施：确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内；适当洒水后重新进行拌和碾压。
6、路基表面网状裂缝6.1形成原因：土的塑性指数偏高或为膨胀土；碾压时含水量偏大，且未能及时覆土；压实后养护不到位，表面失水过多。
6.2防治措施：采用合格的填料，或采取掺灰处理；选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量；加强养护，避免表面水分过分损失；认真进行施工组织安排。
7、路基表面起皮7.1形成原因：压实层土的含水量不均匀且失水过多；为调整高程而贴补薄层；碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。
公路工程质量通病及预防控制措施路基
公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。
(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
(3)路基压实不均匀。
(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。
（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。
（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。
（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。
（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。
（2）未设置土工格栅进行处治。
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公路工程质量通病及措施
随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
出现这些问题，究其原因主要在于：(1)领导缺乏质量意识，措施不力；(2)项目管理混乱，违反建设程序；(3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；(5)腐败现象严重，资金大量流失，等等。
针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。
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对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。
1999年交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》（交公路发〔1999〕79号）规定：交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：
公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。
对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。
下面对北京地区常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。
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一、防护工程和结构物表面粗糙
混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区尤其严重，与其它先进省市相比差距很大。
应采用以下方法进行预防：?
(1)模板面要清理干净。
(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。
(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。
(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。
(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。
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二、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。
在工程中宜采用以下措施予以控制：?
(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。
(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。
(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。
(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
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三、沥青路面早期破损
是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。
其原因主要有：
施工控制问题。
目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。
另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。
此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。
碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
预防措施有：?
(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。
(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。
(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。
拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。
(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车
由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
在施工过程中应注意以下几点：?
(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。
(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。
(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
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五、软土地基超限沉陷
软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。
在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。
对软土地基主要采取以下方法：?
(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。
(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。
软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。
(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。
排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。
(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。
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六、预应力结构孔道压浆不实
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。
如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：?
(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。
(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。
(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
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交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。
管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。
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七、路面不平
路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。
如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。
出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。
因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。
并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
八、水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视〖CM(20〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。
在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。
控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。
另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。
根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。
总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。