杭州湾大桥总体设计汇报-6-6-23
3.2 水文
10 5 高程(m) 高程(m)
1979年
3.
桥位附近河床面近40年冲淤变化
自然条件
0 -5 -10
澉 浦 ~ 秦 山 潮 白 汐 北 岸塔 通 深 沙 道澉浦浅滩 槽
1987年 2000年
庵东边滩
南支主槽
庵 东 边 坡
-15 -20 0 0 5000 5000 10000 10000 15000 15000 20000 20000 25000 25000
南航道桥 单孔单航道
其他技术指标按交通部《公路工程技术标准》执行。
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2.
28m 47m
主要技术标准
28m 110m
31800
北航道桥
110m
嘉兴
8000 16000
立 面
325m 55800 31m
宁波
20m
120 80 40 南航道桥 0 -40 -80 -120
50m
主1 主2 主3
3.
自然条件
杭州湾表流迹线
实测含沙量：0.041-9.605kg/m3
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3.2 水文
4 潮位(m) 3 流速(m/s) 潮位 流速 流量
3.
自然条件
80.0 流量(万m 3/s) 60.0
2
40.0
1 20.0 0 0.0 -1 -20.0 -2 -40.0
-3
-4
-60.0
-5 20:00 22:00 0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00
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3.
杭州湾跨海大桥总体上具有以下五大特点：
自然条件
◎ 工程规模大，桥梁长达36km ◎ 水文、气象条件复杂，有效作业时间短 ◎ 工程地质条件差 ◎ 海域地形复杂，滩涂长达10km ◎ 海洋环境，结构耐久性要求高
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3.1 气象
3.
自然条件
气象特征温和、湿润、多雨、季风明显。 杭州湾南北两岸地处我国东部沿海地区，属典型的亚热带 季风湿润气候区，季风显著，四季分明。 常年平均气温16℃左右，七月份最高，平均约28℃；一月 份最低，平均约4℃。 年平均降水量为1200～1300毫米，多集中在5月～10月。 该地区季风特征明显，冬季主导风向为NW风，夏季主导 风向为SE风，全年平均风速3米/秒左右。 杭州湾南北两岸灾害性天气主要有台风（2 ～ 3次/年）、 龙卷风（较少出现）、雾（两小时以上大雾2 ～ 4次/年）、雷 暴（多发生于7 ～ 8月份）等。
3500
2%
3×3750
3250 800 500
1250
2158 1000
6000 37100/2
25100/2
25100/2 37100/2
6000
航道桥箱梁标准横断面布置与车道划分 桥面系横向布置(二)
(索塔区横断面)
800
3250
33600/2 15000 3×3750
2000 500 1000 1000 500
航道 北航道桥 单孔单航道 主跨 通航净空 (米) 325 × 47 船舶吨位(t) 35000 船舶撞击力(t) 3000 / 1500
边跨 主跨
边跨
110 × 28 125 × 31
50 × 20 设计最高通航水位：
1000 3000
500 5.19米
940 / 470 1520 / 760
340 / 170
七塘公路 杭甬高速 329国道 南岸连接线 宁波绕城路 上三线
61省道
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1.3 工程规模与组成
工程规模:
1.
项目概况
起点桩号 K49+000；终点桩号 K85+000，全长
36km。北引线长15.5m，北引桥长3053.5m，北 航道桥长908m，中引桥长11060m，南航道桥长 578m，南引桥长20073.5m，南引线长311.5m。
125m
50m
2013-7-15 主4
20m
2.
L 护 坡 道 土硬 路路 肩肩 75 325 行 车 道 3×375 2%
5 1. 1:
主要技术标准
L
3500 中 路 央路 分 缘 缘 隔 带 带带 75 300 75 行 车 道 3×375 2%
1: 1. 5
硬土 路路 肩肩 325 75
护 坡 道
3.1 气象
3.
影响台风路径图
自然条件
基本设计风速： 39m/s 北航道桥主梁 检验风速为: 77.7m/s； 南航道桥主梁 检验风速为: 75.3m/s。
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3.2 水文
钱塘江口杭州湾古海岸变迁图
3.
自然条件
⑴冲淤演变 冬冲夏淤 北冲南淤 床面冲淤幅度 整体比较稳定
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根据2000年10月进行的环杭州湾24小时OD调查，杭州湾南北来往 自然车交通量已达23000辆/日，其中上海及苏南地区往返宁波及浙东南 地区的车辆已达万辆，且大部分需绕行杭州，使沪杭甬高速公路交通量 日趋饱和，无法满足日益增长的交通需求。本项目的建设将使上海至宁 波陆路距离缩短100多公里，大大降低运输成本和节省旅客在途时间，社
3.
桥位潮汐特征值
北岸 乍浦 4.90 4.10 郑家埭 4.94
自然条件
南岸 庵东西二 4.31
-3.0
-2.78
3.33 -2.02 7.4
3.03 -2.11 6.54
2.39
3.55
平均潮差(m)
平均涨潮历时 平均落潮历时 统计年限
4.65
5:27 6:59 1930～1999
5.30
5:22 7:01 2000.09
1.1 地理位置
1.
项目概况
上海市 嘉兴市
上海 宁波
杭州湾跨海大桥
杭州市
宁波市
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1.2 项目功能
1.
项目概况
杭州湾大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾最便捷的通 道，它的建设有利于长江三角洲区域经济一体化发展需要， 有利于长江三角洲区域经济的整体发展。同时交通量的迅速 发展也要求加快完善跨杭州湾的同江至三亚的国道主干线建 设。为解决沪杭甬高速公路的紧张状态，建设杭州湾跨海大 桥也具有很大的现实意义。
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1.5 主要工程量及造价 工程造价 建安费（万元） 934361
1.
项目概况
造价（万元） 1182446
混凝土总量达250万方，钢材60多万吨。 工 预制50m箱梁404片，预制70m箱梁540片。 程 量 桥墩总数630个。 桩基总数8000多根，钻孔桩3472根，钢管桩5000多根。
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3.1 气象
桥区短期测站位置示意图
江苏 上海
嘉善 金山 奉贤
3.
自然条件
湖州
德清
梯度 站 桐乡
海宁
王盘山气象站
嘉兴 平湖 乍浦 海盐 王盘山 嵊泗
庵东气象 站
庵东 岱山 慈溪 余姚
杭州 萧山
绍兴 富阳
上虞 宁波
镇海
舟山
普陀 诸暨 鄞县
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3.1 气象
1月 N
4月
3.
5.13
5:19 7:06 1999.05
5.32
5:23 6:59 2000.09
5.13
5:28 6:57 1999.05
2013-7-15
3.2 水文
⑶设计潮位
3.
自然条件
桥位处不同重现期年极值高水位
频 率P（%） 重 现 期（a.） 桥 位 (m) 0.33 300 6.15 1 100 5.80 2 50 5.55 5 20 5.30
-80.0 时间
郑家埭站大潮潮位、I2003测点垂线平均流速及横断面流量
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3.2 水文
3 潮位(m) 2 流速(m/s) 潮位 流速 流量
3.
自然条件
50.0 流量(万m 3/s) 40.0 30.0 20.0 10.0
1
0
0.0 -10.0 -20.0
-1
-2
-30.0 -40.0 -50.0
-3
-4 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 1:00 3:00 5:00 7:00 9:00 11:00
-60.0 时间
郑家埭站中潮潮位、I2003测点垂线平均流速及横断面流量
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3.2 水文
⑵潮汐
项 目 实测最高潮位(m) 发生日期 实测最低潮位(m) 发生日期 平均高潮位(m) 平均低潮位(m) 最大潮差(m) 发生日期 最小潮差(m) 发生日期 5.54 1997.8.19 -4.01 1930.9.24 2.52 -2.12 7.57 1962.8.2 2.39 3.5 3.31 -2.00 7.44 2.95 -2.19 6.98 -2.97 -2.96
N 7月 N
10月
自然条件
全年 N 慈溪
N
W
E
W
E
W
E
W
EWΒιβλιοθήκη E1月S N
4月
S N
7月
S N
10月
S N
全年
S N
乍浦
W
E
W
E
W
E
W
E
W
E
S
S
S
S
S
各季代表月及全年各风向出现频率（1954～2000年
每格=6%）
杭州湾跨海大桥总体设计
大桥亮点之二
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1 万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝 土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型 桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制， 大型平板车梁上运梁工艺开创了国内外重型梁运架 的新纪录。水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、 运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第 一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80 米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上 第一。
大桥亮点之一
• 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥， 而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
• 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长 桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的 心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线 形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有 了起伏跌宕的立面形状。
制定总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥 (10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无 规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨
及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策
是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新 技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
关于杭州湾跨海大桥项目的学习报告
关于杭州湾跨海大桥项目的学习报告1 工程的地位和作用以及建设的目的和意义杭州湾跨海大桥全长36 km,,是我国“五纵七横”国道主干线中同江~三亚沿海大通道和沈阳~海口高速公路跨越杭州湾的最便捷通道。
杭州湾跨海大桥也是浙江省2010年规划建成的“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路网主骨架的重要组成部分,它的建设可以便捷有效地将宁波、舟山等浙东南地区与上海连接起来,与沪杭、杭甬高速公路一起构成沪、杭交通圈。
杭州湾跨海大桥起自嘉兴市郑家埭,跨越杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。
大桥工程包括北引线、北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、海中平台、南引桥和南引线及交通工程等沿线设施。
在大桥前期工作过程中,围绕建设条件、施工方案、结构安全性与耐久性开展了70多项专题研究,为大桥最终建设方案的确定提供了科学依据,并为大桥的顺利实施奠定了坚实的基础。
2 工程的技术标准主要技术标准：(1)道路等级:双向六车道高速公路。
(2)计算行车速度:跨海大桥为100 km/h,两岸引线为120 km/h。
(3)路基宽度:大桥宽33 m(不含锚索区),两岸引线宽35 m。
(4)设计荷载:汽车--超20级,挂车--120。
(5)最大纵坡:3%。
(6)桥面横坡:2%。
(7)设计洪水频率:1/300(大桥),1/100(引线)。
(8)设计基准期:南、北航道桥采用100年,引桥采用60年并采用全预应力结构。
(9)抗风设计标准:运营阶段设计重现期100年,施工阶段设计重现期30年。
(10)通航标准:通航净高按设计最高通航水位5.19 m(1985国家高程基准)起算,北航道的主通航孔按3.5万t级海轮标准及建设深水港条件设计,通航净空为325 m*47 m,两侧副通航孔按1 000 t级海轮标准设计;南航道的主通航孔按3 000 t级海轮标准设计,通航净空为125 m*31 m,两侧副通航孔按300 t级海轮标准设计。
(11)地震基本烈度为IV度。
杭州湾大桥施工方案
杭州湾大桥施工方案一、项目概述杭州湾大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座大型跨海大桥，全长约35.66公里。
该大桥是中国沿海轮渡线路的重要补充，也是促进杭州市和宁波市经济发展，提高交通运输效率的重要项目。
本文档旨在就杭州湾大桥的施工方案进行详细介绍。
二、施工时间安排杭州湾大桥的施工时间主要分为两个阶段：主体结构施工阶段和桥面铺装阶段。
1. 主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划于2023年开始，预计施工时间为10年。
具体的施工时间安排是根据天气条件和施工进度进行调整的。
此阶段的主要工作包括基础施工、支撑结构建设、拱桥施工等。
2. 桥面铺装阶段桥面铺装阶段将在主体结构施工完成后进行，预计施工时间为1年。
此阶段的主要工作包括铺设桥面铺装材料、进行道路标线划设等。
三、施工方案杭州湾大桥的施工方案是经过多次专家评审和论证的成果，力求在施工过程中保证安全、高效、质量可控。
1. 施工人员和设备配置为确保施工进度和施工质量，我们将配备合适的施工人员和设备。
施工人员将包括工程师、技术人员、施工管理人员等。
设备方面，我们将配备起重机、桩机、挖掘机等适合大桥施工的设备。
2. 施工过程管理为保证施工过程的顺利进行，我们将制定详细的施工计划，并对每个施工环节进行严格的管理。
具体的施工过程管理措施包括：做好安全防护工作、进行现场巡查和质量把关、定期组织施工进展会议等。
3. 施工质量控制施工质量是大桥建设的核心问题，我们将采取一系列措施来控制施工质量。
具体措施包括：严格按照工程图纸施工，确保尺寸和位置的准确性；使用高质量的建材和施工材料；进行各项质量检测。
四、施工风险处理在大型工程施工中，难免会遇到一些风险和问题。
为了及时有效地应对这些问题，我们将建立健全的施工风险管理体系，包括：1. 预先制定风险处理方案我们将对可能发生的施工风险进行全面评估并制定相应的风险处理方案。
这些方案将包括应急预案、安全管理措施等。
2. 进行风险监测和控制我们将建立风险监测系统，及时了解施工中可能存在的问题和风险。
杭州湾跨海大桥总体设计共22页文档
46、法律有权打破平静。——马·格林 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ7、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。
现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
杭洲湾大桥Ⅲ标段工程总体施工组织设计范文
xxxxxxxxxxxxxxxxxx二00四年六月目录第一章编制说明 ......................................... 错误！未定义书签。
1.1 编制范围......................................... 错误！未定义书签。
1.2 编制依据 ................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3 编制原则......................................... 错误！未定义书签。
第二章工程概况 ......................................... 错误！未定义书签。
2.1 工程地理位置..................................... 错误！未定义书签。
2.2 标段工程结构设计简介............................. 错误！未定义书签。
2..2.1南引桥滩涂区............................... 错误！未定义书签。
2.2.2南引桥陆地区G01~G08段...................... 错误！未定义书签。
2.2.2.1 50+80+50m连续梁 ...................... 错误！未定义书签。
2.2.2.2 4×50m连续梁 ......................... 错误！未定义书签。
2.3 施工环境......................................... 错误！未定义书签。
2.3.1地形、地貌.................................. 错误！未定义书签。
杭州湾跨海大桥总体设计
大桥概况
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主
跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁（钢箱梁， 又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。）斜 拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨 318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通 航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引 桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续 箱梁结构。
制定总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥 (10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无 规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨
及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策
是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新 技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
技术创新
10、跨海长桥建设信息化管理技术
其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结 构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的 数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降 低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及 回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大 作用
工程规模大、海上工程量大
大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。 全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨， 钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个， 墩身1428个，工程规模浩大。
自然环境恶劣
潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、 软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南 岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为 远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响， 有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作 业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
杭州湾大桥工程施工组织设计
杭州湾大桥工程施工组织设计杭州湾大桥跨越杭州湾阔达三十多公里的海面，工程总长为36公里，其规模宏大，建设条件复杂，涉及技术门类众多，为世界级超大型工程。
基于其特殊的地位和超大规模，使得该工程有许多不同于常规桥梁建设的特点，要加以研究和探索的问题很多。
就工程设计方面而言，通过科技开发，多方咨询和借鉴国内外已有的成熟经验，问题都会得以适当解决。
但工程怎样才能顺利实施呢？这就需要系统周密地策划，因为大桥未开工建设之前就要有许多工作要落实，如：进场道路有几条？是否有回路以及备用进场道路？水电接口规划在何处？通讯设施能否满足参建诸多单位沟通联系的需要？砂石料来自何处？预制厂设在那里？设计生产能力能否满足大桥建设的需要？施工场地如何布设？生活基地建在何处？遇到恶劣环境，施工人员如何避险？等等都要有切实可行的规划方案。
只有未雨绸缪，才能防患于未然；只有基础工作扎实，及时协调各方关系，建桥诸方通力合作，才能确保大桥建设优质、高效，才能创精品工程。
为了更好地谋划工程施工组织设计工作，项目组赴宁波、舟山和嘉兴等地与指挥部有关负责人一道对工程涉及区域的道路、场地、水电设施和码头等进行了实地考察和调研。
1．施工组织概述（1）工程概况①工程地理位置杭州湾大桥起止里程为K49+000~K85+000，全长36km，其中桥梁工程起止里程为K49+015.5~K84+688.5，桥梁全长35.673km。
杭州湾大桥工程起点位于嘉兴市东西大道和乍嘉苏高速公路交点以南1.5公里处，自乍浦港西侧郑家埭入海，跨越杭州湾北航道和南航道，经南岸滩涂及慈溪市规划的十塘海堤、九塘海堤和八塘海堤后，到达工程的终点水路湾。
大桥南北两岸为广阔的平原，海堤顶面标高在+8.0m左右，桥位处自北向南北岸滩涂长约1.1km，地面标高+3.2m，北岸浅水区长约0.2km，水深0~2m，北岸中等水深区0.3km，水深2~5m，深水区长21km，水深5~12m，南岸中等水深区约1.3km，水深2~5m，南岸浅水区约3.1km，水深1~2m，南岸滩涂长约4km（不含正在围填的2km），两岸海堤之间距离约31km。
杭州湾大桥方案(已排版)doc
一、工程概况1、地理位置及规模杭州湾大桥是我国“五纵七横”国道主干道中同江——三亚沿海大通道跨杭州湾的最便捷的通道。
大桥起点位于杭州湾北岸（嘉兴）的东西大道和乍嘉苏高速公路交点附近，经海盐县的郑家埭，跨越杭州湾宽阔洋面和南岸（宁波）滩涂后上跨位于丰收闸北约3公里处的慈溪市规划海堤后到达大桥工程的终点，工程全长36公里，其中北岸接线公路长362m，南岸接线公路长2976m，桥桥梁部分长32662米，桥面宽33.0米，设双向六车道。
2、桥型布置及结构形成杭州湾大桥工程按平原微丘双向六车道高速公路标准设计。
根据桥位处地形及水深条件结合通航要求，全桥设计共采用三种桥型四种结构形成，具体布置如下：北引桥跨越北岸海堤长2.55公里，采用50m连续箱梁桥；北航道主桥长822米，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥；南航道主桥长420米，采用三向预应力砼连续刚构桥；南、北通航桥之间的中联桥长11460m，采用多跨一联先简支后连续的60米T梁桥；南引桥共分为2个部分,一部分长16560米，采用多跨一联先简支后连续的60米T型梁桥，另一部分长850米，采用50米箱梁桥。
全桥根据其通航高度，行车安全及外形美观的要求，分段设置了0—2.5%的纵坡和三个曲率半径分别为8000米、7000米、10000米的平弯曲线。
从总体上看这种布置方法，不仅线形流畅，结构简单，整体性能好，外形美观，而且充分考虑了不同水深条件下的施工要求，便于现场施工。
3、施工条件3.1 地形地貌桥位处陆域南北两岸均为广阔的平原地形，仅有少数残丘兀立，北岸登陆点海盐县海塘乡郑家埭村农户较多，周围为海水养殖基地和农田。
南岸登陆点位于慈溪市庵东镇西二村三八江出海闸以东1.5公里处，附近为正在围垦的滩涂及旧海塘。
岸滩部分为河口边滩及潮滩，其中北岸滩涂长约1.1公里，0～2米水深浅滩长约0.2公里，南岸滩涂长约4公里（不含正在围垦的约2公里长的滩涂部分），0～2米水深浅滩长约3.1公里，其余部分水深均在2m以上。
杭州湾大桥课件
--杭州湾大桥
大桥简介
• 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海
域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家 埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里， 是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴 林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里， 已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨 海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰 特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界 上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
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土木3班马文涛
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技术创新
• 1．杭州湾跨海大桥总体设计 • 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 • 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、 • • • • •
架设技术 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策
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承建单位：中国中铁股份有限公司 开工时间：2003年11月14日 贯通：2007年6月26日 启用日期：2008年5月1日 载有：双向六车道 省份：浙江省 跨越：杭州湾 地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计结构：跨海大桥 最长跨距：325米 桥宽：33米 总长度：36公里 桥下净高：47米 通行费：大型车70元小型车50元 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度：北纬30度27分东经121度08分
• 大桥设南、北两个航道，其中
北航道桥为主跨448m的钻石型 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通 航标准35000吨；南航道桥为主 跨318m的A型单塔双索面钢箱 梁斜拉桥，通航标准3000吨。 除南、北航道桥外其余引桥采 用30～80m不等的预应力混凝 土连续箱梁结构。 • 大桥是中国自行设计、自行管 理、自行投资、自行建造的， 工程创6项世界或国内之最，用 钢量相当于7个“鸟巢” ，用 混凝土量相当于10个国家大剧 院，可以抵抗12级以上台风。 • 大桥的护栏为彩虹7色，每种颜 色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海 盐分别为红、橙、黄、绿、青、 蓝、紫