综合管廊(共同沟)设计说明资料
综合管沟设计介绍
（3）检查口兼做火灾逃生出口，应确保检查口盖可以从内部轻易打开，外部可以防 盗。
青岛市市政工程设计研究院
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责任 权属
易分
不易分
• 高新区使用综合管沟的优势
1）在管线建设条件方面，项目周边为盐田； 2）在沿线地质条件方面，具有典型的滨海软土特征，具有腐蚀性； 3）在对道路交通影响方面，近期该区域刚开始发展，避免了多次直埋管线对交通和
出行造成影响。
三、综合管沟主要设计内容
• 入沟管线选择 • 相关基础资料 • 综合管沟平纵横 • 附属工程设计 • 重要节点设计 • 其他相关设计
每个风口处设电动防烟防火调节阀，平时常开，一般选用自然通风与机械通风 相结合的方式。 日常通风时，风机低速运行，满足通风要求，根据管沟内温度自动启停该区风机， 当沟内温度超过40℃时，开启风机进行沟内通风，低于27℃时，关闭风机，且 日常运行时管沟换气次数不小于2~4次/h。管理和维修人员进入管沟工作前， 风机高速运行，在确定温度、含氧量、有毒气体等因素均满足工作要求后，方 可进入沟内，且施工时，应采取措施确保消防和通风安全。
物）的平面位置相协调。如遇有桥梁墩柱处，需在平面采取避让措施。 对于曲线段，可将综合管沟划分为直折沟，但应考虑其转折角必须符合 各类管线平面弯折角要求，以使管线敷设、安装方便。为减小管道运行 中的水头损失，建议尽量控制折角小于45d，结合管道安装设计。
3.3综合管沟平纵横
2、最小覆土 综合管沟最小覆土应考虑雨水支管、燃气管线（支管）等自综合管沟上方穿越的
2020年综合管廊(共同沟)规划设计及运行管理参照模板
共同沟结构设计
共同沟结构受力分析、设计与一般土木工程结构 类似，设计时应当考虑共同沟内容纳的管线种类、规 格、数量、所需空间、共同沟的设置位置、经过路段 地质状况、共同沟本身结构、施工方式等因素。设计 所要考虑的项目大致可划分为：
共同沟断面尺寸的确定
共同沟断面尺寸需根据共同沟内容纳的 管线种类及数量，并充分考虑安装、检修所 需的空间尺寸以及相互影响等因素，综合确 定。
《城市工程管线综合规划 规范》（GB50289－98） 中所列的几种共同沟断面 形式。
共同沟埋深的确定
• 共同沟埋深的确定主要根据其在道路横断面下的 具体位置，以及排水管道与其发生交叉穿越的情 况、结构抗浮要求等情况综合考虑。当共同沟设 置在道路机动车道下面，其埋深尚需考虑车载对 其结构的影响。因此，共同沟一般埋深较深，可 达2.5m以上。
共同沟内纳入的管线
国外综合管沟内容纳的管线 国外综合管沟内容纳的常用市政管线有：电
力电缆、电信电缆、燃气管线、给水管线和排水 等管线。
国外有些综合管沟内还容纳了供冷管线、供 热管线、输油管线、生活垃圾管道化收集管线。
共同沟的类型
干线共同沟
特点：干线共同沟一般设置于道路中央下方，负 责向支线共同沟提供配送服务，主要收容的管线 为通信、有线电视、电力、燃气、自来水等，也 有的干线共同沟将雨、污水系统纳入。其特点为 结构断面尺寸大、覆土深、系统稳定且输送量大， 具有高度的安全性，维修及检测要求高。
共同沟的防渗止漏
• 做好细部构造防水 在变形缝、施工缝、通风口、投料口、出入口、预 留口等部位，是渗漏设防的重点部位。
共同沟建设情况介
（四）厦门集美新城市政共同沟建设
1、集美新城将按照“四高”的要求进行建设， 集美新城核心区总规划面积4.51平方公里，预计规 划居住总人口约6.2万人，核心片区定位为高尚生态 社区。因此其相应的市政配套应在更高起点服务于 新城建设，以提升了整个片区市政基础设施建设的 整体水平和科技含量。 2、集美新城核心区市政道路一期工程（含和乐 路、和美路、和悦路、新洲路、杏林湾路）共同沟 设计总长约6660.4米，依托片区内市政道路呈“三 横三纵”环状、网状系统，辐射覆盖了整个核心区， 并结合片区内6回110kv高压电力隧道走向及下穿车 行通道布置，既实现地下空间利用，又在一定程度 上降低建设成本。
介绍完毕，再见
共同沟防水层施工
共同沟示范段
共同沟示范段
共同沟示范段
共同沟现浇段
共同沟现浇段
（八）共同沟拼装方案审查要点
1、门机轨道基础设计审核 2、门机起重能力（天车、钢丝绳、吊具等）验 算 3、临时支撑（千斤顶）基础验算 4、基坑稳定验算 5、卸车吊机（大吨位吊车）安全吊距（吊臂长 度、角度）验算 6、吊车离基坑边的最小安全距离验算 7、门机安装完成后应请专门机构验收
市政共同沟建设情况介绍
前
言
共同沟（市政综合管廊）近年来在国内得到了 越来越广泛的关注，其在城市地下空间的利用、对
自然灾害的抵御能力、沟内各管线后期的养护等方
面上有着传统管线埋设方式所无法比拟的优势，有
效地解决了“拉链路”的问题；同时，管道敷设在
共同沟内可有效地防止、避免管线在道路开挖时受 到损害。国外共同沟的建设已有百年历史，被广泛 的应用。应该说，在适当的路段、片区区域设置共 同沟是城市建设的一个发展方向。
2、模板的设计和施工 1)具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承 受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各 部位形状、尺寸准确； 2)尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材， 提高模板的适应性和周转率； 3)模板板面平整，接缝严密不漏浆，保证混凝土 外观质量。 4)拆除容易，施工时操作方便，保证安全。 5)编制模板设计说明书； 6)模板计算荷载及组合按技术规范规定办理。
综合管廊设计介绍
• 电力线缆支架间距按照 规范统一定为0.3m
• 其他间距管线及其附件 的安装、维修等功能
• 根据供热管道要求，通 道不小于最大管径两侧 各10cm；同时满足电缆隧 道要求，不得小于1m。
3.3综合管沟平纵横
4、横断面 为集约化利用管沟空间，多层布设。一般将大管径管道置于底层，线缆置于顶层，
其余管道置于中间层。
3 检查口兼做火灾逃生出口，应确保检查口盖可以从内部轻易打开，外部可以防盗 。
济宁新区地下管廊
青青岛岛市市市市政政工工程程设设计计研研究究院院
3.4附属工程设计
1、防火分区 划分防火分区对于控制火灾的蔓延具有十分重要的意义，但是，由于没有相应的
设计规范，地下综合管沟防火分区如何划分，尚无章可循。 《建筑设计防火规范》、《人民防空工程设计防火规范》及《电力工程电缆设计
规范》相关规定，借鉴其它地下综合管沟经验，可将每个防火分区面积控制在 2000m2左右，其长度不宜超过200m。应根据道路交叉路口的位置、支沟的设置情 况等因素进行综合考虑，尽量使各防火分区均等，防火分区两端设置防火墙。
3.3综合管沟平纵横
2、最小覆土 综合管沟最小覆土应考虑雨水支管、燃气管线（支管）等自综合管沟上方穿越的
情况，以及绿化种植等要求，控制最小覆土不小于1.5米。结构设计中需充分 考虑覆土厚度。
青岛市市政工程设计研究院
3.3综合管沟平纵横
3、纵断 综合管沟纵断基本与道路纵断一致，以减少土方量。同时综合管沟在纵坡变化处
3.4附属工程设计
1、防火分区 综合管廊内每隔200m应设置防火墙、甲级防火门、阻火包等进行防火分隔。在综
合管廊的人员出入口处，应设置手提式灭火器、黄沙箱等一般灭火器材。
综合管廊设计概述
1．概述地下综合管廊也称共同沟，即把市政管线中的电力、通信、燃气、给水、排水等各种管线中2种以上集于一体，在城市道路下方建造一个集约化的市政公用设施，实施统一规划、建设和管理，被视为21世纪城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一。
与传统的管线埋设方式相比，以共同沟方式设置管线，有如下优点：节约工程造价；减少道路的反复开挖，有利于城市路网的畅通；有利于满足各种市政管网对通道、路径的需求，有效解决城市发展过程中对电力、燃气、通信、给水、排水逐步增长的需求；方便管线维护，降低施工事故；避免或减少城市的灰尘污染及噪声；有利于城市管线的灵活配置，提高地下空间的利用率。
管线通过综合管廊敷设和直埋敷设各有优劣，主要表现在管线的施工、运营、管线对道路的影响以及建设投资等方面。
随着社会经济的发展，前期修建的直埋管线在运营期间出现问题进行修复，严重影响了道路的正常通行。
管线修复对道路的二次开挖不但增加了项目投资而且破坏了道路路基路面的完整性，严重影响道路路基路面的正常使用寿命。
管线直埋和综合管廊优缺点比较表管廊延长使用寿命，提高了城市的可持续发展的能力。
(2) 减少了架空管线与绿化的矛盾，使城区更加整齐和美观。
(3)可有效利用道路下的空间，节约城市用地，(4)提高了城市的综合防灾、减灾能力。
(2)必须正确预测远景发展规划，避免造成浪费。
(3)在现有道路下建设时，现状管线与规划新建管线交叉造成施工上的困难，增加工程费用。
双舱型综合管廊三舱型综合管廊双舱型综合管廊入廊管线为给水、燃气、电力、通信管线，雨污水管道需直埋敷设，三舱型综合管廊入廊管线为雨水、污水、给水、燃气、电力、通信管线。
2.综合管廊方案2.1设计原则综合管廊的设计宗旨是安全、经济、合理，并为远期发展留有余地。
1）综合管廊的平面线形基本与所在道路的平面线形平行，如需转折则平面线形的转折角必须符合各类管线平面弯折的转弯半径要求。
2）综合管廊的最小埋设深度根据施工工艺，必要的覆土厚度以及横向埋管的安全空间等因素确定。
综合管沟设计说明
综合管沟设计说明一、概述本工程位于屯河路东侧，工程范围内有一根石油光缆，深度为1.2米。
管沟中心距屯河路边10米，本工程全长100米，每隔6米设置一道370mm*370mm砖柱，外侧突出120mm;在中间50米处设置检查井一座：3000*4000*2500mm。
南侧起点高程为650.50，终点高程为636.50，管沟顶覆土1米，场地内土质为砂砾土，管沟垫层为C15混凝土厚度100mm；砌体为M10水泥砂浆砌筑MU10多孔砖，墙体内外采用1：2.5水泥砂浆抹灰，外侧采用热沥青防腐两道，板缝采用细石混凝土灌缝，板面用1:2.5水泥砂浆抹灰。
（一）设计依据1.实测地形、高程资料。
（二）设计原则1．根据地质、地貌、水文等自然条件，经过技术、经济、安全以及维护管理等因素考虑；2．做好系统安排，远近结合，认真选择布局合理，稳定可靠的最佳方案，保证设计质量，使工程更加经济、安全、合理。
(三)技术标准及规范1.《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）2．《综合管沟设计与施工》二、综合管沟工程设计1．平面位置：设计综合管沟设于道路边线以东10米的非机动车道下。
2．综合管沟长度、断面和结构形式综合管沟设计桩号采用道路设计桩号，便于施工控制。
综合管沟设计起点为K0+000终点K0+100。
总长度为100米。
设计纵坡位1.4%。
综合管沟断面见图，管沟内放入了热力管、给水管。
综合管沟主沟设计宽度为2米，设计高度为2.5米，人行通道为0.8米宽。
在管沟两侧的内壁上预埋钢板，以便于管沟内管线支架安装。
管沟顶板采用C30钢筋混凝土预制板，侧墙采用多孔砖砌筑。
管沟底部铺设100mm的C15的素混凝土垫层。
3．排水设计：检查井内设置集水坑。
集水坑尺寸为500*500*500mm，采用实心砖砌筑。
井底设置2%的排水坡，坡向集水坑。
4．照明设计：每隔10m设置一盏60W的检修灯，引自路灯箱式变压器，电缆采用VV22-0.6/1KV-3x2.5电缆，穿PVC管沿管沟顶敷设。
综合管廊设计介绍精编版
3.1入沟管线选择
• 管线敷设方式的选择 区域管线综合规划—管沟系统方面 前期阶段论证—管沟与直埋比较
青岛高新区主次干道管线综合规划--综合管沟布局
2010年世博会管沟布局
青岛市市政工程设计研究院
3.1入沟管线选择
电力电缆 通信电缆 给水管线 供热管线 排水管线 燃气管线
具有可变形、灵活布置、 不易受到断面变化限制、
• 综合管沟类型
• 综合管沟适用范围
根据《城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)》和《城市综合管廊工程技 术规范(征求意见稿)》：
二、综合管沟优缺点
• 综合管沟和直埋敷设的比较
敷设 方式
直埋
综合管沟
现代化 程度
低
高
管线使便捷
运行 费用
低
高
工程 造价
低
高
施工难度
平面位置相协调。如遇有桥梁墩柱处，需在平面采取避让措施。对于曲线段，可 将综合管沟划分为直折沟，但应考虑其转折角必须符合各类管线平面弯折角要求， 以使管线敷设、安装方便。为减小管道运行中的水头损失，建议尽量控制折角小 于45d，结合管道安装设计。
3.3综合管沟平纵横
2、最小覆土 综合管沟最小覆土应考虑雨水支管、燃气管线（支管）等自综合管沟上方穿越的
3.4附属工程设计
6、照明、动力系统
3.4附属工程设计
7、监控、报警系统
3.4附属工程设计
8、标志、标识系统
3.5重要节点设计
综合管沟的节点处理是设计及施工的重点，某种意义上的管线立交。 与道路相交口以及间隔一定距离（考虑道路间地块的需求，约200米）设置出线井，
将各种管线进行衔接，以发挥管线网络系统的功能。出线井的形式需结合现状地 下管线及障碍物的覆土厚度，决定出线形式和断面。
例析综合管沟的设计内容
例析综合管沟的设计内容1 国内外发展状况综合管沟，又称“综合管廊”、“管线箱廊”或“地下管线共同沟”，是指可以容纳两种或两种以上市政公用设施管线（包括给水、中水、热力、电力、电信等）的一种集约化、集成化的市政公用基础设施[1]，同时设置专门的人员出入口、检修口、材料吊装口、管线分支口、进排风口以及防灾检测控制系统等设备，以便于管沟的运行和管理。
综合管沟可以节约集约利用城市建设用地，提高城市工程管线建设标准。
早在19世纪，法国巴黎开始规划市区下水道系统网路，形成了综合管沟的雏形。
随后英国、德国、美国等国家也得到了很好的发展，在一程度上形成了综合管沟网络系统。
亚洲地区，日本综合管沟建设较为完善。
1923年，关东大地震之后，日本在东京都复兴计划中试点建设了三处综合管沟：九段坂综合管沟、沟滨町金座街综合管沟、东京后火车站至昭和街的综合管沟。
于1963年4月颁布了“综合管沟特别措施法”，首先在尼崎地区建设综合管沟889m，同时在全国各大城市拟定五年期的综合管沟连续建设计划。
至2001年，据统计日本全国已兴建超过600km的综合管沟，在亚洲地区名列第一。
相比国外已经形成规模的综合管沟建设，国内综合管沟的建设起步较晚，发展初期没有相应的法律法规进行指导，发展比较缓慢。
改革开放以来，随着我国城市化进程的加快，配套基础设施也逐渐增多，道路下的空间越来越拥挤，市政管道在地下的直埋方式难以满足管道建设和城市发展的需求，因此，在城市各重要路段建设综合管沟是城市发展的必然趋势。
关于综合管沟技术规范也越来越完善，于2015年5月22日，中华人民共和国住房和城乡建设部发布最新《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）。
該规范自2015年6月1日起实施，新建、扩建、改建等综合管廊工程的设计都应严格遵守。
2015年7月28日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，重点讨论了“部署推进城市地下综合管廊建设”，针对长期存在的城市地下基础设施落后的突出问题，从我国的国情出发，借鉴国际先进经验，推进建设城市地下综合管廊，逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等道路问题。
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和悦路共同沟工程施工图设计集美新城核心区一期市政道路工程和悦路共同沟土建结构施工图设计说明一、工程位置、设计范围和规模本工程位于集美新城中心区“三横三纵”和悦路上，根据规划方案，新城中心区共同沟布置在和悦路上，由于新城市政配套项目施工进度的要求，和悦路段地下共同沟需与施工安排上统一，因此考虑共同沟土建结构部分在该处先施工。
根据相关部门意见和建设单位委托，对和悦路共同沟土建工程单独列出进行施工图阶段的设计。
○1共同沟设计起点在和悦路道路桩号0+160.341（共同沟桩号G0+000）,终点位于道路桩号1+309.862（共同沟桩号G1+150.75），全长1150.75m，共同沟布置于和悦路道路东侧下方。
○2根据规划方案，和悦路共同沟两端各连接杏林湾路、海翔大道共同沟，由于现状杏林湾路及海翔大道为平交道路，远期为下穿道路，因此本次和悦路共同沟施工设计范围在和悦路两端各预留过渡段沟体未实施，待杏林湾路、海翔大道共同沟一并实施，具体位置同道路过渡段范围。
○3本次共同沟设计内容仅涉及管沟土建结构，包含管沟断面结构及节点构筑物等。
二、工程场地自然条件（一）地形地貌、气象场地原始地貌类型主要由残坡积台地和港湾滩涂组成，并总体由残坡积台地向港湾滩涂地带缓倾斜。
南段为残坡积台地，现地面标高约 1.332～3.213m，现状主要为养殖池塘、农业用地；北段为港湾滩涂，现地面标高约-0.225～1.85m，现状为养殖池塘和农业用地。
地势总体较开阔，地形波状起伏不大，设计路段为填方段。
厦门市属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。
多年平均气温20.8。
C，一、二月平均气温12.6。
C，七、八月间平均气温28.4。
C，极端最高38.4。
C，极端最低温 2.0。
C，全年无冰冻现象。
降雨量充沛；主要风向东北向，次为东南向，9月至翌年4月多为东北向，为沿海大风季节，平均风力3～4级，最大8～９级，7～9月为台风季节。
(二)岩土分布及特征经钻探揭露，场地内岩土层自上而下依次分别为填筑土、种植土、微含细粒土中砂、有机质高液限粘土、中液限粘质土、微含细粒土粗砂、残积中液限粘质土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，详见相关地勘资料。
（三）水文地质条件本区原水系发育，河沟纵横交错，池塘星罗棋布。
外围河流均发源于北部低山残丘，以坂头河为主。
流量受季节影响变化较大，流向以西北往南东为主，次由北向南流入杏林湾出海，涨潮时海水倒灌流入。
现因集杏海堤拦阻，形成杏林湾水库，而定期通过桥闸排入海中，水位随季节和人为调节（海堤桥闸控制）而变化。
(四)场地稳定性及地震效应分析评价根据区域地震资料，厦门地区遭受的震害主要是区外强震的波及。
依国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组属第一组。
拟建场地跨越残坡积台地和港湾滩涂两种地貌单元，地形高差较大。
总体属对抗震不利地段。
三、设计标准1、设计使用年限50年,安全等级为二级，未经技术鉴定或许可,不得改变结构用途和使用环境。
2、结构构件重要性系数取 1.0，地基基础设计等级为丙级。
3、混凝土结构环境类别：III类海水环境。
4、结构构件的迎水面最大裂缝宽度限值0.15mm，箱室内最大裂缝宽度限值0.20mm。
5、防火等级：沟内按一级耐火等级考虑。
防火与阻止燃烧：耐火极限不低于3h。
6、防水等级：二级。
7、共同沟内通道宽度不小于 2.0m，净高不小于 2.1m。
8、覆土地面荷载：公路-I级汽车荷载，人群： 4.5KPa。
和悦路共同沟工程施工图设计9、根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）有关规定，厦门市地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
四、主要技术规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）《城市电力规划规范》（GB 50293-1999）《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-94)《室外排水设计规范》（GBJ 14-2006）《室外给水设计规范》（GB 50013-2006）《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140-2005）《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001《混凝土结构设计规范》GB50010－2002《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《建筑抗震设计规范》GB50011-2001《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002《建筑结构荷载规范》（GB 50009－2001）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）（2008年版）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）五、结构设计要点（一）总体设计概况本段共同沟在和悦路下布置，在半幅机动车道管沟顶板结构上直接铺设路面调平层及沥青面层，最低覆土高度0.52m。
共同沟内纳入电力、综合电信、给水管、中水管、污水及其他预留等管线。
雨水、燃气管不纳入共同沟内。
本段共同沟为集美新城中心区共同沟工程的先实施部分，因此在施工长度范围两端设置变形缝，作为施工划分界面与后期共同沟施工衔接。
本段共同沟施工完成后两端进行240墙砖砌临时封堵并防水砂浆抹面，端头外侧回厚度不小于2m填粘性土等不透水性材料。
本次市政共同沟施工方法：标准段采用矩形断面预制、悬拼施工，节点段采用现浇施工。
（二）建筑结构设计本工程标准段为矩形箱室结构，箱体标准段侧壁、顶板、底板厚度为350mm。
市政管线共同沟内两侧布置管线桥架或水管材支墩，支架宽度0.8m，中间为电瓶车维修通行通道宽度，要求不小于 2.0m，两侧各0.5m侧向净空。
根据地勘建议，拟建工程场地的最高地下水位按设计路面以下1m考虑，除节点区段外，管沟标准断面覆土及结构自重均满足抗浮要求。
节点段抗浮考虑抗浮缺口较小，因此采用底板外挑覆土配重以解决结构的整体抗浮同时加强结构整体刚度已满足局部抗浮的要求。
在不计入侧壁摩擦阻力的情况下，结构抗浮安全系数K f＞1.05。
为适应地基变形，减少不均匀沉降和混凝土收缩裂缝，沿共同沟纵向每隔不大于20~30m 的距离设置一道沉降缝。
结构主要材料：主要结构采用C40防水混凝土，抗渗等级S6，基础素混凝土垫层采用C15混凝土。
共同沟结构承受的主要荷载有：结构及设备自重、管沟内部管线自重、土压力、地下水压力、地下水浮力、汽车荷载以及其它地面活荷载。
共同沟地下结构工程受力主筋混凝土保护层厚度：底板下层为50mm，壁板、顶板外侧为45mm，其余未注明钢筋保护层厚度为40mm。
（三）共同沟的路面沉降差本次共同沟为考虑节省土方工程量，在半幅机动车道管沟顶板结构上直接铺设路面调平层及沥青面层。
由于共同沟主体结构自重相对于另半幅回填土的土重较轻；同时，局部路段下地基为软弱地基，对道路工后运营可能造成机动车道沉降差，会影响车道的正常使用。
因此，本和悦路共同沟工程施工图设计次共同沟在临机动车道一侧的侧壁处设置 3.0m长的过渡搭板，搭板厚度25cm，该过渡搭板参照桥梁台后搭板做法设计。
道路交叉口段机动车道范围则需双侧布置搭板。
考虑路面面层的过渡，在机动车道范围内路基基层底设置一道土工格栅，防止横向裂纹。
（四）管线支架本段共同管沟采用预埋式支架体系，在框架结构施工阶段需设置预埋件，后期根据支架管线布置位置采用锚固件固定管线，支架结构内的电缆和管道支架应优先采用工厂生产并符合国家或行业规范规定标准的产品。
若其他系统（电力）和专业管线支架有具体要求，以其为准。
（五）地基处理从地质情况揭露，局部地段土质相对较好，土体强度较高，可以满足共同沟的承载力和变形要求，在一般情况下可以直接利用天然地基，不考虑地基处理。
局部路段如存在软软弱地基，管沟的地基需处理，地基加固处理措施见道路工程相关设计。
共同管沟回填土应严格按照相关施工规范执行。
严禁采用膨胀土或有膨胀土潜势的土质作为回填土用料。
共同管沟基坑两侧范围采用中粗砂回填。
相对密实度>0.87，基坑回填时需两侧均匀对称回填，分层夯实,分层厚度一般为300mm左右。
其他回填要求同道路路基要求。
地基面采用30~50cm碎石砂垫层+10cmC15垫层。
碎石砂垫层厚度根据场地开挖后条件确定，对于冒水或软弱基础地段则采用50cm厚碎石砂垫层。
六、附属工程设计要点（一）排水设计在共同沟内设有排水沟,沟内有设置污水管道段利用污水管槽作为排水沟，无污水管槽段则在共同沟侧边设置排水沟。
共同沟横向坡度为1% ,沿纵坡方向低处设置集水井，每座集水井内设置1 台潜水排水泵,排水管在共同沟的侧边引出沟体后就近排入道路雨水管。
所有管道穿框架结构的部位均要求设柔性防水套管，防止地下水渗入沟内。
（二）其他附属设施本次设计范围为和悦路同步实施的土建结构设计，因此施工范围内不涉及消防、电气、监控等系统部分，该部分设计将由中心区共同沟“三横三纵”工程项目整体系统设计。
2、共同沟管理房为了对共同沟进行监控、供电及维修车进出维修管理，需要设置管理房和变电所，根据共同沟沿线规划地块用途情况，本段管理房布置在横十二路与和悦路交叉下方，中心公园的东北角。
管理房建筑设置地面一层，功能为仪表间、控制室、办公及会议室。
将控制中心设计为单层建筑，这样既不破坏周边环境，同时也可以满足自然采光、通风的要求。
在和共同沟之间设置一“丁”字节点布置地下联络通道，以便于人员、维修车辆的进出和共同沟的内部管理。
管理房施工图设计另见分册。
七、共同沟节段预制（一）箱梁节段的预制预制共同沟每孔跨根据长度不同划分了6~11个预制节段，根据节段的构造不同，分为端节段、中间标准节段、燃气横穿管标准节段、污水引出口横穿口节段4种。
标准节段长为 2.5m，吊重约为42.5t。
箱室截面采用箱型断面，单箱单室结构，全高 4.3m，顶宽均为 5.3米，侧壁顶设搭板牛腿，根据共同沟所处道路横断面面位置不同，分单侧设牛腿和双侧均设牛腿两种。
箱梁节段预制时保证相邻节段端面尺寸及剪力键的匹配，确保预制精度。
浇筑砼前，仔细检查各种预埋件、预留孔的位置和数量，不得遗漏。
1）线型：预制梁段时需考虑平曲线、纵坡和竖曲线及混凝土的弹性变形的影响，预制节段的外形尺寸精度要严格控制，以提高架设后的节段设计线型的精度要求。
2）预应力孔道：施工放样严格按照设计的坐标值，准确地定位预应力孔道，预埋锚垫板与孔道垂直，并保证在浇注和振捣混凝土的过程中不发生位移。