专业船舶管理公司发展模式
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业概况：了解全球船舶行业的现状与未来发展趋势船舶行业是世界上重要的经济支柱之一，负责运输大部分的国际贸易货物。
本文将介绍全球船舶行业的现状，包括发展历程、主要市场和运营模式，并探讨未来的发展趋势。
一、发展历程船舶行业是人类历史上最早的运输方式之一，早在数千年前的古代，人们就使用船舶进行贸易和旅行。
然而，船舶的发展真正迅速起步是在19世纪的工业革命时期，随着工业化进程的加速，全球贸易不断增长，船舶行业开始迅速发展，从传统的风帆船过渡到蒸汽船和柴油动力船。
二、主要市场1. 亚洲：亚洲是全球船舶制造业的重要中心，尤其以中国、日本和韩国为代表。
这些国家拥有先进的船舶制造技术和大规模的制造能力，其中中国更是成为全球最大的船舶制造国和船舶需求市场。
2. 欧洲：欧洲船舶行业在过去几个世纪一直占据主导地位，拥有一流的造船技术和豪华邮轮制造商。
然而，在全球船舶制造业竞争日益激烈的背景下，欧洲的船舶产业面临一些挑战，但依然保持着重要地位。
3. 美洲：美洲地区的船舶行业主要集中在北美和南美的重要港口城市，如美国的纽约和洛杉矶，巴西的里约热内卢。
这些地区主要从事船舶运营、货物装卸和海事服务等领域。
4. 其他地区：全球船舶行业的发展不仅局限于亚洲、欧洲和美洲，还涉及其他地区。
例如，中东地区拥有世界上最大的液化天然气（LNG）船队，澳大利亚是重要的散货船市场，非洲的南非和尼日利亚等国家也有重要的船舶运营活动。
三、运营模式1. 船舶制造：船舶制造是船舶行业的关键环节，涉及设计、建造和装备各种类型的船舶。
现代船舶制造追求效率和环保，船舶设计更加科学，适应不同的航线和海况需求。
2. 航运运营：航运运营是船舶行业的核心，包括船舶租赁、货物运输和航线管理等。
在全球贸易不断增长的背景下，航运需求持续增加，大型航运公司不断扩大船队规模，提高运输效率。
3. 船舶服务：船舶服务涵盖了维修、物流、保险和培训等方面，确保船舶运营的安全和顺利进行。
以精益管理模式推动造船企业发展的探析
以精益管理模式推动造船企业发展的探析摘要：与国外先进船厂相比，我国造船设备自动化程度低，设备老化，加工精度低。
提高造船设备自动化、机械化水平，对于提高生产效率和产品质量至关重要。
精益管理生产模式是目前世界上最先进的管理模式之一，本文先对船舶建造工艺的现状进行分析论述，以实现国内船企高质量发展为目标，提出基于船企实际的精益化管理模式的思路，从而帮助国内船企提升自身核心竞争力。
关键词：精益管理；造船企业；发展的探析引言精益生产方式是近些年由国外引进的先进的管理模式，精益管理的思想已经给各类制造业带来了巨大的进步，在船舶制造行业中，南通某船厂（以下简称N 船厂）较好地将该管理模式融入到船厂生产管理各个环节，使得企业取得了骄人的业绩，在行业内被评为最具竞争力的中国造船企业。
学习N船厂，不是要100%模仿它的“形”，重要的是体会它的“意”，学习其在实践中一直坚持并发扬的“意”——即精益管理模式下的实事求是、持续改进、勇于创新、精益求精等。
1船舶建造工艺的现状1.1现行造船模式与方法经过长期的发展，船舶技术在形式上经历了一个不断发展进步的过程，但总体变化可以概括为从以系统为中心向以产品为中心的转变，但现阶段技术还没有完全达到产品定位，这个目标在未来某个阶段可以实现，目前的建设模式是中间产品定位。
该模式的总体指导思想是整体优化，按区域生产划分，与中间产品挂钩，按顺序进行涂装、排列、管理。
从造船方法来看，从焊接技术到铆接技术，小截面和通用截面方法都有了较为复杂的发展变化，每种方法都有自己的优势。
整体方法是组合子节或通用节配置。
综观上述流程，可以看出，造船业正在逐步追求装配化、流程精益化、生产智能化和影响绿色化。
1.2总装和精益虽然总装和精益都是现代造船技术的追求目标和发展趋势，但现阶段我国造船技术的发展距离这个目标还很远，很多技术和概念还停留在过去。
从我国目前的实际情况来看，大部分造船厂还是选择散装造船，技术得不到创新，小型船舶可以继续采用这种方法，但由于技术限制，船舶的质量和制造不会受到很大影响。
船舶最佳实践探索船舶行业中的成功模式和最佳经营实践
船舶最佳实践探索船舶行业中的成功模式和最佳经营实践船舶最佳实践：探索船舶行业中的成功模式和最佳经营实践船舶行业作为全球贸易和物流运输的重要支柱，具有巨大的市场潜力和发展空间。
在这个竞争激烈的行业中，船舶企业需要不断探索最佳实践，以获得成功并实现可持续经营。
本文将探讨船舶行业中的成功模式和最佳经营实践，以供相关企业参考和借鉴。
一、市场调研与分析在船舶行业中，市场调研和分析是制定成功经营策略的基础。
了解市场需求、竞争对手和行业动态对船舶企业来说至关重要。
通过深入了解目标市场，企业可以准确把握市场趋势，调整产品和服务策略，以满足客户需求并获得市场竞争优势。
二、技术创新与智能化发展船舶行业在技术创新和智能化发展方面迎来了巨大机遇。
通过引入先进的技术和智能化设备，船舶企业可以提高生产效率、降低成本并增强产品竞争力。
例如，引入自动化、机器学习和大数据分析等技术可以优化船舶运营、提高能源利用率和安全性。
三、绿色环保与可持续发展随着全球环境保护意识的增强，绿色环保和可持续发展已成为船舶行业的重要趋势。
船舶企业应积极采取环保措施，减少废气排放和海洋污染，并推动清洁能源的使用。
此外，加强船舶回收和再利用可以降低资源浪费，并为企业带来经济效益。
四、人才培养与团队建设船舶行业需要拥有高素质的人才队伍和良好的团队合作精神。
船舶企业应重视人才培养，提供终身学习和职业发展机会，吸引和留住优秀人才。
此外，注重团队建设，培养团队合作能力和领导力，可以提升企业的综合竞争力和市场影响力。
五、全球化布局与市场拓展船舶行业是一个全球化的行业，企业需要根据市场需求进行全球化布局和市场拓展。
这意味着企业需要积极参与国际合作，拓展海外市场，与国际伙伴建立合作伙伴关系，并将产品和服务推向全球。
通过全球化布局，企业可以获得更多的商机和利润，并提升自身在全球船舶行业中的地位。
六、风险管理与安全保障船舶行业面临着各种风险和安全隐患，包括天气灾害、海盗袭击、碰撞事故等。
船舶行业发展趋势分析
船舶行业发展趋势分析船舶行业作为全球贸易的重要支撑，其发展趋势备受关注。
以下是对船舶行业发展趋势的分析：首先，船舶行业将继续向大型化和专业化方向发展。
随着全球经济的发展和贸易规模的扩大，航运需求不断增长。
为满足这一需求，船舶行业将逐渐向大型化发展。
大型化船舶可以提高运输效率、减少运输成本，并增强船舶企业的市场竞争力。
此外，船舶行业也将进一步专业化，例如建造特定类型的船只，以适应不同的航道和货物种类。
其次，环保和节能将成为船舶行业的重要发展方向。
随着全球对环境保护意识的提高，船舶行业将面临压力，需要减少污染和节约能源。
船舶企业将加大对环保技术的研究和应用，例如发展清洁能源船舶和减少氮氧化物、硫氧化物的排放。
此外，船舶行业也将推动研发高效节能技术，以减少耗能，提高运输效率，并适应环境变化带来的各种挑战。
第三，数字化和智能化将改变船舶行业的商业模式和运营方式。
船舶行业将利用信息技术和人工智能等新兴技术，推动数字化和智能化发展。
船舶企业将实现船舶的自动化操作和远程监控，提高运输效率和安全性。
此外，数字化技术也将改变船舶行业的商业模式，例如通过互联网平台进行船舶租赁和货物配送，提供更加便捷和高效的服务。
最后，航运市场的国际化和竞争将进一步加剧。
随着全球经济的一体化，国际贸易的发展将进一步推动船舶行业的国际化。
船舶企业将面临来自全球各地的竞争，需要提高自身的竞争力。
为此，船舶企业需要加强国际合作，拓展海外市场，提供更加全面和专业的服务。
综上所述，船舶行业的发展趋势主要包括大型化和专业化、环保和节能、数字化和智能化以及国际化和竞争加剧。
船舶企业应积极应对这些趋势，加强技术研发和管理创新，提高自身的竞争力，并为全球贸易的发展做出更大贡献。
船舶运输管理的新模式
船舶运输管理的新模式——百易现代航运信息服务平台（VMS）从16世纪的航海大发现时代开始，人类的航海线路一直是根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征，即气候资料，结合航海经验总结分析出与各大洋的季节特征相适应的航线，也称为气候航线(Climate Routes)。
从20世纪50年代初期，美国首先提出气象航线的概念;即根据大洋气候资料、天气和海况预报，结合船舶性能和装载特点，为船舶推荐和选择最佳路线，并在航行中利用不断更新的天气和海况预报修正航线、指导航行，以期提高船舶航行的安全性，减少由于天气原因对船舶及货物造成的损失。
当前国际环境呈现出政治多极化、经济一体化、贸易自由化、市场竞争白热化等特点，这些变化必然会反映到贸易和海运领域中。
随着世界航运业竞争的加剧和燃油价格的不断上涨，降低运营成本、提高运营效益已成为世界各航运公司的不断追求。
大连百易软件股份有限公司联合大连海事大学、日本气象厅和HELEX公司等多家企业与组织，共同推出了现代航运信息服务平台（VAYAGE MANAGERMENT SERVICE，简称VMS）。
该系统利用日本气象厅和世界气象协会的数值天气预报结果，结合HELEX公司四十余年的气象导航经验研发而成。
VMS系统利用精确的天气、海况信息，根据船舶航行区域，结合船舶的性能和装载货物的相关数据，以现代高科技技术手段对船舶的航线进行模拟计算，规划最佳航线，以其对船舶进行跟踪监控。
在确保船舶航行安全的基础上，突出船舶的经济化管理。
据统计显示，一条4万吨级的货船从日本横滨港到美国的洛杉矶港往返航线，利用VMS航运管理，其年燃油消耗量减少了4.6%，累计节省成本约34万美元，单程平均节省航行时间约17个小时。
VMS系统的四大特点：一、精准的气象信息正确的判断来自于精准的数据信息。
长久以来提高天气预报的准确程度一直是气象工作者不断的追求，从传统的人工分析到现在利用计算机进行模拟与运算的数值天气预报，天气预报的准确程度有了质的飞跃。
目前船舶营运管理模式分析
船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营;二、船东自招船员,自主经营;三、船员由船员服务公司招聘,劳务派遣到船舶工作,船东自主营运。
三种方式各有利弊,根据我公司实际情况,逐一进行分析:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营。
即把船舶通过市场机制,由承包者报价竞争,按月度/年度,以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。
若干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。
承包者自行招聘船员,自主经营,对人力成本、运营成本(燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等)自负盈亏。
这种方式的优点有:1.在公司规定承包底价的基础上,通过承包人竞价,带给公司比较高的承包费收入。
2.承包者自行招聘并管理船员,可减少公司的管理成本。
3.能够激励承包者多拉快跑,间接为公司创收,实现双赢。
缺点:1.承包者以小公司或家庭式个体户为主,为追求利益最大化,当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时,可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。
2.在人员管理方面,承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员,例如:学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员;为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况;寒暑假等假期携带1 / 5小孩等无关人员上船参加工作生活,发生人身安全事故的几率增大。
为了多跑航次赚取利润,承包者可能不按照命令或经济航速航行,导致长期疲劳驾驶船舶,存在极大的安全隐患。
3.为了节省成本,承包者对船舶设备疏于维修保养,公司制定的年度、月度维修保养计划难以得到切实执行,对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。
当承包到期,交回公司的船舶设备损害较大。
船舶设备未得到及时维修保养,增加了突发故障的几率,也会影响航行安全。
4.承包者为了争取时间,势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象,发生安全事故的几率大增,承包者之间也会产生矛盾。
5.为了节省运营成本,承包者会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用,又如发生承包者自身经济能力承受之外的安全事故,除了保险理赔以外,公司将承担剩余的经济赔偿责任。
船舶行业的船舶经营与运营模式
船舶行业的船舶经营与运营模式船舶作为一种重要的交通工具，广泛应用于全球的运输和贸易领域。
而在船舶行业中，船舶的经营与运营模式是关键因素之一，决定了船舶企业的盈利能力和竞争力。
本文将探讨船舶行业的船舶经营与运营模式，包括船舶租赁、船舶买卖、航运公司经营等方面。
一、船舶租赁船舶租赁是船舶经营与运营中常见的一种模式。
船舶租赁通常分为负责船舶技术管理的租赁和负责船舶商业运营的租赁两种形式。
前者指船舶技术管理公司将船舶租赁给船舶运营公司，由运营公司负责船舶的商业运营，包括船舶的营运和维护等。
后者指船舶所有权归租赁公司，由租赁公司负责船舶的商业运营，同时委托船舶技术管理公司进行技术管理。
船舶租赁具有成本分摊、灵活性高、风险可控等优势，特别适用于航运公司运力不足或新建船舶项目等情况。
二、船舶买卖船舶买卖是指船舶所有权在不同的买卖方之间进行转移的交易模式。
船舶买卖通常由船舶买卖公司或船舶经纪公司来承办，涉及到船舶的估值、协商、签署合同、交付等环节。
船舶买卖可以是二手船舶的买卖，也可以是新建船舶的买卖。
船舶买卖具有灵活性高、投资回报快、市场机会多等特点，对购买船舶的企业来说是一种重要的经营手段。
三、航运公司经营航运公司是船舶行业中的重要运营主体，承担着船舶运营与管理的职责。
航运公司的经营模式通常包括船舶调遣管理、航线规划、货物运输、市场营销等方面。
航运公司根据市场需求和航线情况，合理配置船舶资源，提高船舶利用率和运力利用效率。
同时，航运公司还需要与货主、代理、港口等合作伙伴建立良好的合作关系，确保货物的准时运达和船舶的正常运营。
四、船舶经营与运营模式的发展趋势随着船舶行业的发展和技术的进步，船舶经营与运营模式也在不断发展和创新。
近年来，数字化、智能化等新技术的应用，为船舶经营与运营带来了新的机遇和挑战。
船舶租赁和航运公司经营模式正在向数字化、智能化方向发展，通过数据分析、物联网等技术手段，提高船舶运营效率，降低成本，提供更好的客户体验。
航运业：船舶运营管理智能化升级方案
航运业：船舶运营管理智能化升级方案第一章船舶运营管理智能化概述 (2)1.1 智能化发展趋势 (2)1.2 船舶运营管理智能化的重要性 (2)第二章智能船舶技术概述 (3)2.1 智能船舶的定义与分类 (3)2.2 智能船舶的关键技术 (3)2.3 智能船舶的发展现状与趋势 (4)2.3.1 发展现状 (4)2.3.2 发展趋势 (4)第三章船舶监控系统智能化升级 (4)3.1 船舶监控系统概述 (4)3.2 监控系统智能化改造方案 (4)3.3 智能监控系统实施策略 (5)第四章船舶动力系统智能化升级 (5)4.1 船舶动力系统概述 (5)4.2 动力系统智能化改造方案 (5)4.3 智能动力系统实施策略 (6)第五章船舶导航系统智能化升级 (7)5.1 船舶导航系统概述 (7)5.2 导航系统智能化改造方案 (7)5.3 智能导航系统实施策略 (7)第六章船舶能源管理系统智能化升级 (8)6.1 船舶能源管理系统概述 (8)6.2 能源管理系统智能化改造方案 (8)6.2.1 能源数据采集智能化 (8)6.2.2 能源消耗分析智能化 (8)6.2.3 能源优化控制智能化 (8)6.3 智能能源管理系统实施策略 (8)6.3.1 项目规划与组织 (9)6.3.2 技术研发与集成 (9)6.3.3 试点示范与推广 (9)6.3.4 培训与运维 (9)第七章船舶机械系统智能化升级 (9)7.1 船舶机械系统概述 (9)7.2 机械系统智能化改造方案 (9)7.2.1 总体方案 (9)7.2.2 关键技术 (10)7.3 智能机械系统实施策略 (10)7.3.1 实施步骤 (10)7.3.2 注意事项 (10)第八章船舶通信系统智能化升级 (11)8.1 船舶通信系统概述 (11)8.2 通信系统智能化改造方案 (11)8.3 智能通信系统实施策略 (11)第九章船舶运营管理平台智能化升级 (12)9.1 船舶运营管理平台概述 (12)9.2 运营管理平台智能化改造方案 (12)9.3 智能运营管理平台实施策略 (13)第十章船舶运营管理智能化实施保障 (13)10.1 政策法规与标准体系建设 (13)10.2 技术支持与人才培养 (13)10.3 船舶运营管理智能化项目评估与监督 (14)第一章船舶运营管理智能化概述1.1 智能化发展趋势信息技术的飞速发展，智能化已经成为全球各行业转型升级的重要方向。
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专业船舶管理公司发展模式
专业船舶管理公司的定义
从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即:船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)，称为第一方船舶管理;租船人(主要是光租)管理船舶，称为第二方船舶管理;独立专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理，也叫专业船舶管理。
这类公司就称为专业船舶管理公司。
专业船舶管理公司是向船东提供船舶管理服务并收取管理费用的经营主体，其迎合了船舶所有人(投资商、非专业船东等)、租船人、船舶经营人等的市场分工需要。
其服务范围广泛，包括船舶全面技术管理、船员管理、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、新船监造、管理咨询等多元化服务。
国外主要船舶管理公司现状
在国外，船舶管理公司较早就受到重视，现在已经相当普遍。
目前，国外现有的船舶管理公司已经颇具规模，在船舶管理方面都具有较好的成绩和丰富的经验。
1.V.Ships船舶管理公司
V.Ships公司是世界上最大的船舶管理公司，其总部设在蒙特卡洛，目前在全球已有20个办事处，共管理着657艘船舶以及25000名海员。
其管理的船舶种类多达十多种。
其中，散货船153艘，原油轮142艘，成品油轮29艘，滚装船65艘，集装箱船36艘，气体运输船37艘，化学品船46艘，杂货船22艘，多用途船27艘，自卸船23艘，客船32艘，其他船舶25艘。
该船舶公司于1984年从布拉索夫集团分离独立，由于GE(通用电气)的投资，拥有很强的资金筹措能力，从1996年起通过收购扩大了规模。
2000年V.Ships船舶管理公司吸收了新加坡京迎卡航运公司，从而使其市场份额跃居首位，同时确保了亚洲的据点。
2001年，又
收购了国际市场份额居第三位的Acomarit船舶管理公司，成为国际船舶管理业界的龙头老大。
V.Ships船舶管理公司在世界上的25家公司设有船员招募事务所，其中10个设有船员训练中心。
其每年购买零件和船舶用品的金额达到约2.5亿美元。
2.哥伦比亚船务公司(Columbia)
排名世界第二的Columbia船舶管理公司创建于1978年，总部设在塞浦路斯，目前世界市场份额为6%。
公司现在管理的300多条船舶都已安装了船舶管理系统软件，保证了按照ISM和ISO的规则和标准进行船舶管理，同时又能保证为船队和客户提供快速和高效的服务。
3.巴伯船舶管理公司(Barber)
世界排名第三的巴伯船舶管理公司市场份额5%，管理的船舶达到234艘，其中散货船29艘、多用途船9艘、集装箱船6艘、汽车专用船37艘、油轮72艘、LPG 船15艘、液装船工8艘、客船8艘。
巴伯掌握的船员达到6400人以上，在世界13个
国家设有船员调配代理公司，在印度设有海运训练中心。
巴伯公司将软件部门分离出来，单独成立了巴伯软件解决方案公司，如今已发展成为海事产业领先的软件供应商。
巴伯还设有巴伯海运咨询公司，提供从造船计划到新船交付全过程的咨询服务，包括船型分析、监造等。
迄今巴伯已至少在16个国家对130艘以上新造船进行了监督业务。
4.英国东方集团(Anglo-Eastern)
成立于1974年，与英国著名的船舶管理公司登霍尔姆合并后该公司管理的船舶总数达到140艘，其中散货船45艘，集装箱船40艘，液化气船20艘，油轮25艘，其他船10艘。
该公司最近在新加坡开设了新的事务所，管理7.8万立方米LPG船和12.8万立方米LNG船等，成为管理LNG船的几家船舶管理公司之一。
该公司总部设在香港，并在格拉斯哥(英国)、蒙特利尔 (加拿大)和新加坡设有事务所，另在东京(日本)、奥克兰(新西兰)、安特卫普(比利时)、休斯顿(美国)设有供应处，实行 24小时服务。
该公司船员以印度和菲律宾人为主。
在印度孟买和菲律宾的马尼拉设有船员研修设施和事务所。
英国东方集团的最大特点是其工作人员有着丰富的专业知识。
公司高级职员具有海洋工程、船长等许多工种的专业知识。
该公司的工务监督都具有轮机长的资历，有丰富的海上工作经验。
5.Executive(执行)船舶管理公司
Executive船舶管理公司是1998年4月设立的，总部设在新加坡，现在管理的30多艘船中约有20艘是日本船主的，是一家与日本有密切关系的管理公司。
该公司管理的船舶有海峡型散货船、巴拿马型散货船、灵便型散货船、成品油轮、化学品船、液化气船等。
船员共有约600人，都是印度人。
在船员和船队的管理中，由该公司开发的管理软件“ERM Anywhere”发挥了极大作用。
6.华林船舶管理公司
香港华林船务公司旗下的船舶管理公司创建于1971-年，在业内享有盛名。
通过自身培训、管理和雇佣的5600船员服务于170多条巨轮，加上岸基的150名技术人员组成了强大的服务体系，可以给世界上绝大多数种类的船舶提供专业的个性化管理服务。
国外船舶管理公司的发展趋势
1.专业化
国外船舶管理公司目前将发展重点落在功能分担、构筑信息化网络等方面，以应对日益激烈的竞争环境。
在功能分担方面，船舶技术管理、船员训练和调配、采购与会计、风险管理等都在向专门化方向发展，在日本，由一个人进行船舶监督的情况不少，而其他大型船舶管理公司都由专门人员分担功能，效率更高。
在构筑网络方面，由于建立了共享信息系统，当事故发生时各事务所能瞬间做出反应，这种体系可以提高竞争力，同时也能在世界各地确保船员及其培训的质量。
由于船舶管理业竞争激化的原因，船主可在广泛范围内选择高质量的船舶管理公司来代其管理船舶及船员业务，因此船舶管理公司在服务专业化方面下了很大功夫。
2.独立化
船东委托专业船舶管理公司来管理船舶正呈上升趋势。
独立的船舶管理公司所管理的船舶在全世界有约8300艘，年增长率达到3.5%。
与海上货运量增长率仅为百分之一点几相比，这是一个高增长率。
委托管理公司进行国际船舶管理的原因是:航运公司将工作重心集中于财务和营运管理;船主在资产方面将船舶作为非投资对象的趋势已经加强(不是长期保有，而是短期保有);外国船员的大量增加导致船员忠诚度下降;本国缺乏专业的国际船舶管理人才。
我国专业船舶管理公司的现状
对于我国来说，船舶管理公司是一个新生事物，还处于刚刚起步阶段。
现在，国内已有好几家公共船舶管理公司，但其规模都不大。
各大海运公司相继成立下属的船舶管理公司，大多以自己的机务、海务部门为雏形，申请相应之DOC，行使船舶管理公司职能。
我国大多数船舶管理公司还不够专业化和独立化，它们大都是船务公司自己投资成立的，所管理的船舶主要来源于母公司的船舶或者兼营船舶管理业务。
总体来看，由于缺乏经验和技术，加之人们对其重视程度有限，我国的船舶
管理业至今发展得还不够成熟和规范，在管理方法上还存在着一些问题，需要人们去探索和研究。
对我国的借鉴意义
国外船舶管理公司的发展己日趋成熟，已具有很高的专业化水准。
我国船舶管理公司若要跻身国际船舶管理公司的行列，就必须借鉴国外公司先进的管理经验，努力提高经营管理水平。
1.品牌战略
船舶管理公司需要品牌，以证明自己的核心竞争力。
专业技术管理服务是公司品牌的支柱，其中专业技术人才、管理人才、管理体系、公司文化以及专业管理软硬件都是相关因素。
越来越多的航商体会到，先进的信息管理系统对于提高管理效率、
降低经营成本、加强管理控制、提高决策能力有着重要的作用，是提高公司管理综合实力、形成品牌的一个重要举措。
2.地理位置战略
船舶管理企业为了服务船舶的业务往来和解决地区办公时差而在某些港口设立公司办事处或分支机构，形成服务网络。
一般这些办事处或分支机构须设立在离客户或租船人近的地方或船舶经常挂靠的区域。
从目前世界知名船舶管理公司总部所在地来看，有格拉斯哥(英国)、塞浦路斯(地中海东部)、蒙特卡洛(摩纳哥)、香港 (中国)等。
这些公司主要考虑该城市的商品价格、员工薪金、专业人才选择、交通方便、货币兑换、税收、行业服务设施以及行业政策等因素。
相信中国上海在不久的将来也会成为船舶管理业进驻的热点城市之一。
3.人才战略
船舶管理业说到底还是“人”的产业，人才战略是关键。
必须从建立良好的船员培训管理机制做起。
船舶管理专业人才不仅仅需要丰富的船舶实践经验，还需要掌握现代国际航运和管理的理论知识，具有良好的综合素质。
同时，要善于挖掘潜在人才，以人力资源管理理论为指导，做好人才的招募、培训、开发、培养、考核、评价以及提拔等工作，使管理公司既有精英，又有规范化制度，从而保持良好的竞争力。