飞机场雷达鸟情探测研究
机场鸟类探测系统的设计与实现
机场鸟类探测系统的设计与实现卢健利;杨文山;施泽勇;车国锋【摘要】针对机场探鸟需求,设计开发了一套基于制冷型红外热像仪的机场鸟类探测系统.介绍了系统的功能和软件设计特点,并对目标检测算法重点进行了阐述.通过测试和机场试用表明,系统的基本性能基本达到了设计要求,对减少机场内鸟撞问题的发生,保障飞行安全,具有重要作用.%According to the demand of airport bird detection,a bird detection system based on refrigerant thermal imagery has been developed. The system function and software characteristic are introduced, the object detection algorithm is expatiated. Airport application indicates that the system can meet the requirements of local bird detection,and can reduce the bird strike probability which happens in the airport. It contributes a lot in the flight safety.【期刊名称】《激光与红外》【年(卷),期】2012(042)007【总页数】3页(P775-777)【关键词】红外热像仪;鸟类探测系统;设计与实现【作者】卢健利;杨文山;施泽勇;车国锋【作者单位】空军场务技术研究中心,北京100195;空军场务技术研究中心,北京100195;空军场务技术研究中心,北京100195;北京北方猎波科技有限公司,北京100097【正文语种】中文【中图分类】TP391.411 引言随着航空业的迅速发展，机场鸟撞飞机事件逐渐增多，不仅给航空业带来巨大的经济损失，同时危及飞行员和乘客的生命安全。
机场鸟情调查服务方案
机场鸟情调查服务方案一、背景分析随着全球旅游业的发展，国际航班的增加以及人们对于航空安全的关注度的提高，机场鸟情调查的重要性日益凸显。
鸟类撞击飞机是一种严重的安全隐患，可能会导致机群的崩溃或者机身受损，从而引发严重的事故。
因此，机场需要进行鸟情调查，采取相应的措施来减少这种风险。
二、调查范围和对象鸟情调查的范围应该覆盖机场附近的广阔地区，包括机场周围的湖泊、草地、树木等可能是鸟类栖息地的地方。
调查的对象主要是机场周围栖息、飞行的鸟类。
三、调查内容和方法1.普查鸟类多样性：通过采用直接观察的方法，记录下机场周围所存在的各类鸟类的信息，包括种类、数量、活动时间等。
可以采用人工巡查或者安装摄像设备进行观察，为后续的调查提供基本的数据。
2.研究鸟类栖息地：调查鸟类选择栖息地的原因和特点，以及对于栖息地环境的要求。
了解鸟类的习性和栖息地需求，有助于采取相应的措施来减少鸟类与飞机的接触机会。
3.分析鸟类活动规律：研究鸟类活动的季节性变化以及一天内的活动规律，了解鸟类活动的规律有助于预测鸟类与航空器的冲突可能性和时间分布。
4.调查鸟类迁徙路线：关注国内外鸟类迁徙的路线和时间，了解迁徙鸟类与机场活动的关系，为机场采取相应的预防措施提供依据。
5.分析鸟类与飞机接触的危害：研究鸟类与飞机碰撞的危害程度，包括对于飞机设备的损坏以及航空安全的影响等。
通过分析危害情况，制定防范措施和应急预案。
6.提出相应的解决方案：根据调查结果和分析，针对鸟类与飞机接触的安全隐患，提出相应的解决方案，包括对于机场环境的改善、设备的安装以及人员的培训等。
四、调查实施方案1.人员组成：成立一支专业的调查团队，包括鸟类专家、飞行员、空管员等相关人员，以确保调查的专业性和可行性。
2.调查设备：提供必要的设备，包括双筒望远镜、照相机、摄像设备等，以满足调查的需求。
3.调查任务分配：根据调查内容和工作重点，合理分配调查任务，确保每个任务的顺利完成。
机场探鸟雷达系统技术要求 团体标准
机场探鸟雷达系统技术要求团体标准一、引言机场探鸟雷达系统技术要求是指在机场周边区域内部署用于监测和预防鸟类迁徙对航空安全的威胁的雷达系统。
而团体标准则是指由特定的团体或机构所制定的标准规范，用于统一行业内相关技术和产品的要求。
本文将围绕机场探鸟雷达系统技术要求团体标准展开讨论，结合具体的技术要求，深入探讨其在航空安全中的重要性和应用意义。
二、技术要求概述1. 技术要求一：监测范围机场探鸟雷达系统需要能够全面监测机场周边区域内的鸟类活动情况，包括鸟类的种类、数量、高度、迁徙方向等信息。
2. 技术要求二：实时性系统需要能够实时监测和反馈鸟类活动信息，以便航空管理人员及时采取应对措施，确保飞行安全。
3. 技术要求三：准确性系统监测数据的准确性是至关重要的，需要能够准确识别不同种类的鸟类，并能够进行精准定位和预测鸟类活动的趋势。
4. 技术要求四：抗干扰能力在复杂的天气和环境条件下，系统需要具备较强的抗干扰能力，确保持续稳定地监测和识别鸟类活动。
5. 技术要求五：信息处理能力系统需要具备较强的信息处理能力，能够将大量的监测数据进行有效的整合、分析和呈现，为航空管理决策提供支持。
三、团体标准的重要性机场探鸟雷达系统技术要求中的团体标准具有至关重要的意义。
团体标准能够统一不同厂家或研发机构对于机场探鸟雷达系统的技术要求，确保各个系统在功能和性能上具备一定的统一标准，避免因为技术差异性而造成的不必要的问题和风险。
团体标准也促进了技术的创新和发展，为行业内的技术交流和合作提供了更加清晰的方向和标杆。
团体标准也有利于提高机场探鸟雷达系统的整体安全水平，保障航空飞行的安全和畅通。
四、个人观点和理解在我看来，机场探鸟雷达系统技术要求团体标准的制定不仅仅是技术问题，更是对航空安全的责任和担当。
在当前日益繁忙的航空运输市场中，鸟类迁徙对飞行安全造成的威胁不容忽视，而机场探鸟雷达系统作为一项重要的技术手段，其技术要求团体标准的制定和遵循，将直接影响到整个航空产业的安全和发展。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究摘要：近年来，随着航空事业的快速发展，鸟击事故日益增多。
长水国际机场是云南省内唯一一座国际机场，也是云南省民航枢纽机场。
鸟类的不断出没对航空运行带来了威胁。
因此，对长水国际机场周边的猛禽种类和数量进行了调查，并对鸟击事件防范进行了研究。
结果表明，长水国际机场周边存在多种猛禽，且数量较大，其中以鹰类为主要的威胁。
因此，为了有效预防鸟击事件，提出了一系列针对性措施，包括：改善机场周边环境、采用科学防鸟措施、建立良好的机场管理机制等。
2. 调查方法2.1 条件和时间本次猛禽调查的时间为2021年3月至4月，主要在长水国际机场周边范围内进行。
同时，还对机场内的鸟类进行了抽样调查，获取相关数据。
2.2 调查内容该调查主要考察长水国际机场周边猛禽种类和数量，以及机场内的鸟类分布情况。
2.3 调查方法本次调查采用以红外相机为主要工具的调查方法，同时，还根据实际需求，采用了其他一些辅助调查方法。
在猛禽调查方面，主要是通过布设隐藏在树林中的红外相机，记录并计算猛禽的数量和种类。
在机场内的鸟类抽样调查方面，则是通过实地观察和手动记录方式获取相关数据。
3. 调查结果与分析3.1 猛禽调查结果通过对长水国际机场周边范围内的猛禽进行调查，发现主要存在以下几种类型猛禽：（1）鹰类：金雕、白尾海雕、鸢等；（2）藏鸡、角雕、褐鹑鹰等。
3.2 机场内鸟类分布情况通过抽样调查，发现机场内主要分布以下几种鸟类：（1）麻雀、燕子、喜鹊等；（2）燕子、鸽子、咕咕鸟等。
3.3 鸟击事件分析长水国际机场的鸟击事件主要集中在起飞和降落阶段，因此极大地危及到飞行安全。
根据调查数据分析发现，长水国际机场周边猛禽种类比较多，其中以鹰类数量最多，且其飞行高度较高，对于飞机的威胁较大。
4. 防范对策4.1 改善生态环境机场周边的破坏，是鸟类频繁出没的主要原因之一。
因此，政府和机场管理部门应当尽力保护周边生态环境的完整性，加强宣传，营造环保意识。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要航空枢纽，每天都有大量的航班起降，为了保障飞行安全和机场正常运营，对于猛禽调查及鸟击事件的防范研究至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论。
一、猛禽调查猛禽是指捕食其他动物作为食物的鸟类，它们通常具有较强的攻击性和领地性，对飞机造成的威胁不可小觑。
对昆明长水国际机场周边猛禽种类和数量进行调查是非常必要的。
对机场周边的自然环境进行调查，包括湖泊、田野、树林等可能成为猛禽的栖息地的地理特征进行调查。
通过安装摄像头和设置监测点进行监测，了解猛禽的活动规律和数量分布。
根据调查结果制定相应的防范措施，如加强周边环境的整治，改善生态环境，减少猛禽的栖息地，从源头上降低猛禽对机场的威胁。
二、鸟击事件防范研究鸟击事件是指飞机与鸟类碰撞或被鸟类撞击所造成的事故，也是民航领域的一个重要安全隐患。
为了降低鸟击事件的发生率，昆明长水国际机场需要进行系统的防范研究。
对机场周边的鸟类种类和数量进行调查，了解哪些鸟类对飞机构成威胁。
通过安装雷达和鸟类监测仪器对鸟类进行实时监测，及时提醒飞行人员和地面工作人员采取相应的措施。
加强机场周边的环境管理，定期清理垃圾、修剪植被，减少吸引鸟类栖息的条件，减少鸟击事件的发生。
三、相关案例及对策针对猛禽和鸟击事件的防范工作，一些机场已经进行了相关的实践和探索。
一些机场在机场周边设置了鸟类驱离装置，如声音、光线和气味，来驱赶周边的鸟类，减少鸟类对飞机的威胁。
一些机场还通过加强环境保护和生态建设，减少鸟类的栖息地，从根源上降低了鸟击事件的发生率。
一些机场还通过定期进行鸟类清理工作，对机场附近的池塘和湖泊进行治理和清洁，减少了鸟类栖息和觅食的条件，有效降低了鸟击事件的发生率。
四、结语昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究是保障飞行安全和机场正常运营的重要工作。
通过对猛禽和鸟击事件的防范研究，可以有效减少鸟类对飞机和机场的威胁，保障飞行安全和旅客的出行畅通。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究【摘要】本文旨在对昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范进行研究。
在分析了研究背景及目的，明确了研究的意义和目标。
在首先对长水国际机场的猛禽情况进行了调查，分析了猛禽对飞机安全的威胁。
然后对长水国际机场历年的鸟击事件进行了分析，探讨了造成鸟击事件的原因。
接着提出了一系列鸟击事件防范措施，包括猛禽引导技术研究和飞机与鸟类的关系探讨。
在结论部分总结了研究成果，并展望了未来的研究方向。
通过本研究，有望为长水国际机场的飞行安全提供重要参考，以及为其他机场提供类似问题的解决思路。
【关键词】昆明长水国际机场，猛禽调查，鸟击事件，防范研究，猛禽引导技术，飞机与鸟类的关系，研究成果，未来展望。
1. 引言1.1 研究背景长水国际机场位于昆明市，是云南省最大的机场，也是西南地区重要的航空枢纽之一。
随着民航业的迅速发展，长水国际机场面临着越来越严重的鸟击事件风险。
据统计，近年来长水国际机场的鸟击事件频率呈上升趋势，严重影响了航空安全和运行正常。
研究显示，猛禽是导致鸟击事件的主要原因之一。
猛禽的数量逐渐增加，其活动范围也逐渐逼近长水国际机场。
对长水国际机场周边猛禽的调查和研究显得尤为重要。
只有深入了解周边猛禽的分布、数量、活动规律等情况，才能有效预防和减少鸟击事件的发生。
本文旨在通过对长水国际机场周边猛禽的调查和研究，分析鸟击事件的成因和影响，探讨相应的防范措施，以及研究猛禽引导技术，进一步深入探讨飞机与鸟类的关系。
通过这些研究，希望能够为长水国际机场的航空安全提供科学依据和保障。
1.2 研究目的研究的目的是为了深入了解昆明长水国际机场周边猛禽的种类和数量分布情况，从而制定相应的鸟击事件防范措施。
我们希望通过本次调查研究，能够为长水国际机场制定更加科学有效的猛禽引导技术，减少鸟击事件的发生，保障航班安全。
通过对飞机与鸟类的关系进行深入探讨，为未来制定更加完善的鸟击事件防范措施提供理论支持。
机场鸟情研究方法探析
机场鸟情研究方法探析
随着社会的进步，越来越多的机场出现在各地，成为了城市的重要建筑之一，而机场也成为鸟类的重要栖息空间。
鸟情研究作为一种研究鸟类入侵机场及其行为的学科，已成为现代机场管理中不可或缺的一环。
针对机场鸟情研究，这里将从机场建设角度探析鸟情研究的方法。
首先，在机场的建设过程中，要考虑机场周围的环境和空气状况，以确保机场空气质量要求，即确保各种污染物的排放浓度达到国家标准。
此外，在机场规划构思时，要注意减少噪声排放，尤其是接近机场的住宅区，避免机场噪声污染，降低带有鸟类栖息地特征的机场与围绕区域之间的影响。
其次，要规范机场植被覆盖率，选择植被覆盖率高的植物，使机场具有点状分布的植被，减少植被占地率，以防止吸引鸟类进入机场空域。
同时，建设人工悬垂景观，让周围空间美化、建立起一个有害物控制的标准，可以有效降低鸟类的影响程度。
最后，要做好机场的夜间照明设施的管理，尤其是对冲击机场空域的机场灯具，采取减弱照明、调整照明方案等措施，消除其对进入机场的鸟类的影响。
此外，在机场空域内应持续监测声音，定期消除重复性低音等声音，以维护鸟类的健康状态，减少它们接受的压力。
总之，机场鸟情研究是机场稳定运行、保证安全的重要一步，其研究方法包括空气质量研究、植物覆盖研究、照明研究和音频研究等，它们都有助于降低机场对鸟类的影响，从而为定期建立安全有效的机场环境提供了强有力的保证。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是云南省最大的机场，也是南亚地区的航空交通要道。
由于昆明地处于东亚-澳大利亚候鸟迁徙通道上，以及附近各种水体和绿地的存在，该机场常常面临猛禽活动和鸟击事件的威胁。
为了确保航空安全，以及保护鸟类生态环境和猛禽保护，有必要进行相关的调查和研究。
需要对机场周边猛禽种类和数量进行调查。
通过观察和记录，可以了解到不同季节、不同时间段猛禽的种类和数量变化。
猛禽对机场的威胁主要来自于它们的飞行活动，因此需要特别关注它们的飞行路径和高度。
还需要研究猛禽和鸟类的行为习惯和生态需求。
了解它们的迁徙路径、栖息地选择以及食物来源，可以为机场提供一些有针对性的防范措施。
如果发现某种猛禽在特定季节经常出现在机场附近，可以采取措施引导它们远离机场。
需要综合分析鸟击事件的发生原因和特点。
通过对鸟击事件的调查和记录，可以了解到哪些鸟类在机场周边活动频繁，并且容易与飞机相撞。
还需要考虑飞机起降的时间、飞行高度、飞行速度等因素对鸟击事件的影响。
在此基础上，可以制定相应的鸟击事件防范措施。
首先是通过生态环境调整，减少鸟类在机场附近的栖息地和食物资源。
在机场周边建设一些鸟类禁飞区或者植被覆盖较少的地带，避免吸引鸟类靠近机场。
其次是利用科技手段进行鸟击事件的监测和预警。
可以利用雷达、光电监测设备等监测鸟类的活动，并及时提示飞行员注意。
还可以利用噪音、光线和药剂等方式进行鸟类驱除。
还需要对鸟击事件防范措施的有效性进行评估和改进。
通过跟踪记录鸟击事件的发生情况和次数，以及防范措施的实施效果，可以逐渐完善和优化防范措施，提高机场的航空安全水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞机场雷达鸟情探测研究目录1.引言 (4)2. 雷达鸟情的概况 (4)2.1雷达研究鸟类的起源 (4)2.2雷达鸟情的综述 (5)2.3飞鸟的危险因素 (7)2.3.1飞鸟的飞行特点 (7)2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7)3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8)3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8)3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9)3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10)4. 其他鸟击防范的各种策略 (14)4.1生态学防治 (14)4.2飞机上加载驱鸟设备 (14)5.展望 (15)参考文献 (16)内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。
飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。
中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。
因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。
本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。
关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends.Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds1.引言这几十年来，由于飞机撞鸟事件多次发生，鸟击已经成为航空业的一个巨大难题，而鸟击防范成为了航空业重视的一个课题。
据资料记载，鸟与飞机在机场相撞的概率超过了60%。
用眼睛监控这种传统的方法提供的信息是有限的。
所以，航空界的一致认同有必要开展鸟击防范的工作。
利用先进的技术进行飞鸟活动的探测，能够及时向机场相关人员提供有效的信息和及时的警告，以便确保飞机的安全，减少鸟击事件的发生。
由于计算机技术和雷达技术的发展便可以研制出探测鸟情的实时系统，该系统在鸟击防范中发挥着相当大的作用。
雷达探鸟作为飞鸟探测的主要技术手段已发展成雷达领域重要的研究方向。
在机场内，探鸟雷达可作为独立的监控设备，对鸟情进行着实时的观察。
2.雷达鸟情的概况2.1雷达研究鸟类的起源雷达原本是探测航空器的行动的，在二战间被研发出来的。
后来人们不断发现，雷达上还可以看到来自并非航空器的未知目标的回波。
这种未知目标的回波在当时被称作“天使（Angels）”。
而后来的研究发现，很多“天使”的本来面目其实是鸟群。
因此，雷达也被用来探究飞鸟类的迁徙活动了。
这样由此获得的鸟类迁徒活动同样可以预防鸟击事件。
加拿大有一项关于雷达的研究，该研究记录了一群大雁的迁徒情况。
研究表明雁群可以清楚地显示在Winnipeg 机场的AASRI雷达上。
雁群会利用天气条件在白天和晚上迁徙，由天气预报能预计出这种迁徙的实际时间。
可是，这些预告还不能准确到可用于实时的飞机运行。
从70年代开始，计算机的功能有了很大的提高，新的雷达也被开发出来。
这些技术的发展使得现在开发用于航空的雷达鸟情警告系统成为切实可行的。
2.2雷达鸟情的综述雷达作为重要的观鸟工具，已有60多年的历史了。
它可以识别出广阔天空中的各种鸟类，还不用人们去用望远镜观测鸟类；鸟类的飞行速度和方向也能由雷达计算出来；雷达同样可长时间跟踪记录鸟类活动规律和在夜晚如同白天一样的观察飞鸟。
该雷达有诸多优点，比如说有自动化程度高、数据便于存储、受天气影响小和光线条件影响小。
正因为雷达和信息处理技术的进步使得雷达系统取得了快速发展：这使得快速获取鸟情信息变成了可能；在混合信息中提取有用的鸟情信息技术也已经取得了突破；雷达的后台数据处理能力可以通过挖掘算法来探究飞鸟的活动，从而实现对鸟击事件的防范。
目前的雷达鸟类探测系统多半是由气象雷达或海事雷达系统改造而成。
多普勒信息和雷达回波图可以识别鸟情信息，从飞鸟的特点、雷达的原理和雷达图像等多方面去研究则可以正确的从回波中提取所需的飞鸟信息。
在这些雷达之中，数字雷达处理器(DRP)与雷达收发器集成在一起，可以数字化接收信号，对目标回波进行过滤、探测和跟踪最终变成目标信息。
20世纪中期，欧洲在BIRDTAM系统中提供鸟情风险的监控。
但是，由于当时的技术有限，则留下了许多量化方面的手工业。
有时数据的记录靠的是对雷达显示进行费时的拍照。
这意味着将雷达显示制成鸟类数据十分繁琐，而且雷达图像制成的胶片数据在长期趋势分析、移动形式和对目标的数量及特点的精确量化方面都不令人满意。
还有一种方式是人工辨别，但这种方式受许多人为方面的因素限制，比如说经验、体力、效率等等。
国外研究状况：主要有Accipiter和Merlin系统这两种探测雷达系统。
加拿大Accipiter系统特点：1.扫描周期比较长，延迟较大；2.主要采用抛物面天线，从而获取目标的三维数据。
加拿大Accipiter系统美国Merlin系统特点：1.主要采用缝隙阵天线；2.可以获得部分区域的三维数据；3.利用两部雷达分别进行水平扫描和垂直扫描。
美国Merlin系统2.3飞鸟的危险因素飞鸟的诸多特征使它产生了对航空业的威胁。
比如说鸟类的物理特性（鸟类的行为和重量）。
雷达作为一种远程传感器可以进行探测和监控一个单元内的鸟类。
无论是小鸟还是大鸟，当体重越小时，其雷达截面积（或反射率）就越小。
这些信息都被保存在先进的数字雷达处理器上，使评估雷达截面积成为可能。
航迹内还含有飞机和飞鸟的动能信息，就可以在理论上计算鸟类的撞击力了。
2.3.1飞鸟的飞行特点飞鸟雷达的散射截面(RCS)决定了鸟类回波的反射率，飞鸟飞行速度决定了多普勒信息。
许多的文献对飞鸟的飞行特点和RCS作了研究。
雷达的探测和跟踪受飞鸟飞行特点的影响，主要有以下几方面：1.飞鸟的密度：在靠近海岸的栖息地，50km内会有105或106只鸟，在植被覆盖良好的陆地地区也会有同样的聚集密度。
2.飞鸟飞行速度：主要取决于形态、体积、迁徒、风。
3.飞鸟的飞行高度：大多数的飞鸟飞行高度在2000m一下，个别跨洋迁徒有超过6000m的，野鹅和天鹅群在9000m的高空中飞翔，有记录的飞行高度最高的飞鸟是秃鹫，飞行高度是11300m。
2.3.2飞鸟的雷达截面积雷达探鸟系统的理论基础是飞鸟散射特性研究。
鸟的质量关乎着鸟击风险的大小，对飞行安全的威胁最大的是大、中型鸟群和鸟，它们也有着较大的雷达散射截面，雷达系统发现也更易于发现。
只有超大型的飞鸟的雷达截面积可以与导弹、舰船与飞机相比，其他的飞鸟的雷达截面积都是很小的。
然而，处于雷达分辨单元内的鸟只数量会翻倍的增长当飞鸟聚集在一起的时候，把高空中的飞鸟视为无杂波的背景，这同样会增加探测的机会。
一般情况下，把一只鸟反射信号的随机变化量假设成对数的正态分布。
则可测量飞行中的单只鸟的雷达截面起伏，并具有对数正态分布。
人们进行了大量的暗室测量实验发现鸟的RCS与电磁波工作波长和自身质量存在的一定的关系。
而且，翅膀扇动会使飞鸟的雷达回波成周期变化。
翅膀扇动一般引起10dB的RCS 起伏，单个鸟在翅膀扇动率上的RCS为30~40dB。
当一只鸟飞行或者休息时，RCS也会因飞行方式变化而变化。
由此可知，飞鸟作为复杂的生物体，因对其精确建模非常困难，所以国内外目前尚无相关研究报道。
3.雷达鸟情警告系统的应用进展系统的组成有以下两个方面：一是雷达系统的硬件部分：应用雷达类型和其相应的计算机控制系统；二是对系统所检测到的数据进行进一步处理以便于存储、查询和处理的软件算法。
随着科技的进步，雷达鸟情警告系统的两个组成都得到了长足的进步。
下面来介绍这一系统从应用初期到目前的进展状况。
3.1鸟类危险咨询系统（AHAS)AHAS主要用于监控美国南部的48个州的鸟类活动。
该系统基于WSR-88D气象雷达网，并通过研究和开发算法的软件使得雷达可以实现“在没有人干预下对鸟的回波进行测定数量、处理和发布实时的鸟情信息。
”因为该系统能够覆盖几乎整个加拿大南部与美国地区，而且有强的探查弱小目标的功能，因此研究开发基于雷达系统的鸟类危险咨询系统能够实时发布鸟情信息，减小鸟类发生撞击的可能性。
通过开发AHAS系统，证明了气象雷达能成功地捕捉大气中的生物学目标；并通过Ron Larkin博士研发的算法，能准确的把生物目标从雷达的有关数据中区分出来。
通过更加进一步地完善AHAS系统，使AHAS成为第一个用数字的III级数据产品并将数据转换为光栅地理信息系统（GIS）文件的运行系统。
将雷达数据转换成GIS 文件格式，并实现以下功能：（1）将图像与已知的鸟类分布地区图进行对比；（2）对图像进行处理，去掉天气和其他非生物学的目标；（3）针对任意地理区域，例如机场终端区或低空航路，提取相关风险数据。
AHAS能把天气从雷达的图像上去掉，是因为采用了图像处理技术。
这种方法还是有一定的限制的，因为当鸟类徒迁发生在气象锋面的边缘的时候，会与雪混淆，自动忽视了整个目标，使目标被去除。
所以尽管取得了重大成功，但还应该继续完善。
在2000年，新的一种方法诞生，能够把目标从气象中分离出来。
这种方法采用了神经网络来确定每单位公里像素的目标是何种性质。
每单位公里的组成由神经网络通过每个像素反射率数值的分布来确定单位公里组成的成分。