京沪高速铁路施工组织设计

实施性施工组织设计1 编制依据⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；⑵现场实地调查情况；⑶项目经理部实施性组织设计；⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。

2 编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。

3 工程概况及主要工程数量3.1工程概况3.1.1地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。

桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。

该段大部分属于耕地，植被较发育。

3.1.2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。

3.1.3地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。

3.1.4气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分明。

四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。

主要灾害有风、雪和冰雹等。

年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。

年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。

3.2主要工程内容和数量施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。

主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。

主要工程数量见表3.1.1。

3.3工程施工条件3.3.1交通运输条件3.3.1.1铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。

另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。

3.3.1.2公路管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。

3.3.2建筑材料分布3.2.2.1石料该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。

3.2.2.2砂沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。

3.3.3水、电、燃料等可用资源情况3.3.3.1施工用水沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。

施工用水可打井取水或利用地表水。

所有用水必须经过水质检测。

3.3.3.2施工用电沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。

为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。

3.3.3.3施工用燃料项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。

3.4主要工程特点3.4.1设计标准高⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。

⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。

⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。

⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。

3.4.2管区线路长，工程结构类型多该线正线长度10.183km，主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230 m,框架桥5座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。

3.4.3高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。

一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。

3.4.4工期紧、任务重路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。

3.4.5临时工程数量大，协调任务重临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

3.4.6外部制约因素多，征地拆迁难度大项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。

减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。

所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。

3.5工程重难点3.5.1工程的组织管理本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。

按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。

确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。

3.5.2地材的来源、数量和质量本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，需重点解决地材的来源、数量与质量。

3.5.3路基工程重难点该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复杂，时间周期长，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，合理的组织挖、填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。

岩溶处理施工质量控制是路基工程的难点；3.5.4桥梁工程重难点后八丁特大桥采用1-96m系杆拱跨越京福高速公路，与公路成139.33度斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁体结构型式复杂，在公路上搭设支架现浇，施工干扰大，安全防护难，工期紧，是本项目控制的重点。

本区段属岩溶发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难点。

3.5.5满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。

混凝土结构耐久性与诸多因素有关，就本项目而言，重在从施工过程控制方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。

我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。

4 施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对该段工程的特点，成立中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部，承担本段的施工任务。

项目部下设综合工作部、计划合同部、财务部、工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、工地试验室、测量队九个部室，定员70人。

项目部下设2个地基处理施工队、1个路基施工队、1个级配碎石施工队、1个明洞施工队、1个附属施工队、4个桩基施工队、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个框架涵施工队、1个砼拌合运输队、3个钢筋加工施工队、1个钢构件加工队，共20个施工队负责本工区内的施工任务；施工时根据工程特点，设置为四个分区，即明洞、路基及框架桥为一个分区，特大桥分为三个分区，其中系杆拱为一个分区，各个分区各安排工区副经理、工区技术主管、调度、质检工程师各一名，另外配备技术工程师两名进行现场组织施工。

施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。

施工组织机构见附图4.1.14.1.2施工队伍安排、任务划分根据本项目工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表4.1.1。

4.2大临工程的分布及总体设计4.2.1施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置，施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道、便桥等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，使用后按要求做好恢复和复垦。

施工总平面布置见附图1。

施工组织机构图4.1.1表4.1.1 施工任务划分及队伍安排表4.2.2施工临时设施布置及规划4.2.2.1施工便道、便桥、便涵本项目设置通往重点工程及大临工程的汽车运输便道14km。

汽车便道技术标准：主干道路面宽度6m；汇车道间距200m，长度30m，路面宽度8m；路面结构为50cm碎石土垫层，30cm级配碎石路面,并在两侧设置水沟。

修建汽车运输便桥或便涵24座，桥面宽4m，上部采用定型梁或型钢，桥面采用方木、钢板铺面，重力式桥台。

便桥设置位置见表4.2.1，便桥设计见图4.2.1.1、4.2.1.2。

4.2.2.2混凝土拌合站设置原则为重点考虑桥梁主要构造物施工安排，同时兼顾框架桥、明洞构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。

沿线在DK670+950右侧设置1座混凝土拌合站,配置两套拌合设备,设计生产量为150m3/h。

拌合站平面布置见图4.2.2。

4.2.2.3路基填料生产场路基填料生产场施工任务包括级配碎石、填料破碎筛分拌合生产。

分别在DK673+100左侧设置级配碎石厂1座,在DK674+650右侧设置A、B填料加工厂1座。

4.2.2.4岩溶注浆搅拌站路基岩溶注浆搅拌站，主要负责路基岩溶注浆水泥存储、水泥浆搅拌、压注，分别设置在DK673+250左侧、DK674+000左侧及DK674+560右侧共3座，每座搅拌站设置200m2水泥库1座，200m3畜水池1座。

4.2.2.5生产、生活、办公用房本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于柳泉镇。

生产、生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则，租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。