轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈
浅谈城市轨道交通车站照明
浅谈城市轨道交通车站照明摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类1、按照使场合及用途分类可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述1、一般照明：车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情况下连续供电应不小于90分钟。
浅谈地铁站电气照明节能
浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。
由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。
外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。
磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。
(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。
(2)发光率明显比普通灯具高。
(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。
(4)频闪现象不出现，运行平稳。
(5)电压要求比较低。
(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。
(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。
(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。
(9)功率因数超过95%以上。
(10)绿色环保。
城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。
地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。
磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。
它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。
地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。
在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。
人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。
这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。
确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。
在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。
2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。
作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。
所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。
除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。
浅谈地铁照明系统节能改造研究
浅谈地铁照明系统节能改造研究摘要：在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。
作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
关键词：地铁；照明系统；节能改造引言随着我国节能减排工作的不断推进和广大市民节能环保意识的不断加强，人们对地铁车站的节能要求也与日俱增。
作为地铁车站能耗大户的照明系统，在满足运营安全和需要的前提下，通过技术改造和控制模式优化等措施，仍有大量节能潜力可挖。
1地铁智能照明系统的能耗问题与其他类型的交通方式相比，地铁本身的能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此地铁需要运用智能照明系统来解决能耗问题。
随着科学技术的不断创新，人们更加重视节能问题，许多地铁车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。
虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。
根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。
大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极少主动进行关灯处理。
在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电能，使照明负荷能耗进一步提升。
通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不符，进一步加剧了能源消耗。
浅谈动车所检修库照明用电节能工作
随着中国动车事业的飞速发展，担任着动车组“4S店”的动车运用所在全国犹如雨后春笋，一座座的建设起来。
由于铁路运营的特殊性，运用检修大多安排在夜晚进行，为提供充足的照明光源需要大量的照明设施。
因此，合理管理照明设施的使用，提高能源利用率、降低生产成本、减轻劳动负担是节能减排的重要工作之一，通过对动车运用所检修库照明用电情况的分析以及对其改造、创新、优化的相关节能措施为例提出如下建议：1照明用电量浪费原因分析1.1基本情况动车运用所检修库内照明电源主要分为如下两类：1.1.1地沟灯、一二层平台廊灯主要用于为动车组车底作业及车侧作业提供照明光源。
动车组进入该股道检修作业时开启。
1.1.2检修库顶灯主要为整个检修库内提供照明光源，一般于晚间或特殊天气光线不足时开启。
1.2分析原因我们在对现状进行调研的基础上，从人员（Man）、机器（Machine）、方法（Method）、环境（Environment）四个方面找到了4个影响动车组检修库在用电浪费的因素。
图1因素分析图1.2.1节能减排意识较弱工作人员对节能减排工作的重要性理解较差，未意识到照明设施管理的必要性，存在随意开启照明设施、未及时关闭照明设施的现象。
1.2.2照明回路不合理照明回路自动化程度低，控制柜设置较分散，无法集中控制，开启关闭需职工手动操作。
1.2.3照明设施管理制度不完善检修库照明设施启停时间无明确要求，未设置专人对照明设置进行管理。
1.2.4检修工作量大、进出车频繁随着动车组运行比例的上升，检修库内检修工作量也逐步上升，各股道调车作业频繁，作业人员按照股道内检修车组情况开启地沟灯及二层平台廊灯工作量较大。
2节能优化、改造措施2.1对检修库照明回路进行自动化改造2.1.1照明设施加装定时开关为弥补检修库现有回路的缺点，根据现场作业扬尘较大、环境潮湿的特点，选用合适的定时开关，加装至一二层平台廊灯及检修库顶灯照明回路，使用自动化管理，按照设定时间启停照明设施，降低人力成本，便于检修库照明设施管理。
对铁路站场照明系统智能化改造的探究
对铁路站场照明系统智能化改造的探究铁路站场是铁路运输的重要组成部分，其安全、高效、舒适运营对整个铁路运输系统至关重要。
而站场的照明系统作为关系到站场安全和服务质量的重要基础设施，其智能化改造显得尤为重要。
本文将探究铁路站场照明系统智能化改造的意义、发展现状以及未来趋势，为铁路站场照明系统的智能化改造提供一些思路和建议。
一、智能化照明系统的意义铁路站场作为交通枢纽，其照明系统智能化改造的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高能效：智能化照明系统可以根据站场的使用情况和光照条件，实现自动调节照明亮度和开关灯光的功能，从而降低能耗，提高照明效率。
2. 提升安全性：智能化照明系统可以实现远程监控和故障自检功能，及时发现并解决照明设备的故障，提高站场的安全性。
3. 提高舒适度：智能化照明系统可以根据客流量和时间等因素调节照明亮度和色温，提供更适宜的照明环境，提高站场的舒适性。
5. 服务智能化需求：随着信息技术的发展，智能化照明系统可以与其他智能设备（如安防监控、行车调度系统等）进行联动，满足铁路站场智能化管理的需求。
目前，国内外许多铁路站场已经开始进行照明系统智能化改造，并取得了一些成果。
主要表现在以下几个方面：1. LED照明技术的应用：LED照明技术具有节能、寿命长、色彩表现优秀等特点，已经成为铁路站场照明系统智能化改造的主流技术。
2. 远程控制系统的应用：通过互联网技术，实现对照明系统的远程控制、监测和管理，为铁路站场的照明系统提供了更便捷的管理方式。
3. 光感应控制技术的应用：通过光感应传感器，实现照明亮度的自动调节，根据环境光线的变化合理地调节照明亮度，节能环保。
4. 智能化管理系统的建设：一些铁路站场建设了智能化管理系统，实现对照明系统的智能化控制、监测、故障诊断等功能，提高了照明系统的运行效率和可靠性。
5. 新型材料的应用：一些新型材料的应用，如光导纤维、光导板等，为铁路站场的照明系统提供了更多样化的选择，使得照明系统更具有智能化、美观化的特点。
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施
分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施摘要：地铁车站的照明系统要长期工作，将造成很大能耗，在节能设计中，需根据实际特点，选用适用性最好的照明产品。
在此基础上，本文主要就地铁车站照明系统的能耗与节能对策展开了分析和讨论。
关键词：地铁车站；照明系统；能耗分析；节能对策引言近年来，随着国内经济水平提高以及人民生活质量改善，对交通方式提出更高要求，尤其是对于公共交通来说，地铁更是成为人们首选选择。
但我们必须看到，地铁的迅猛发展，也产生了大量的能源消耗，地铁在运行过程的用电量在不断攀升，它与车辆牵引用电，地铁机电、通信、信号系统设备等不无关系，但是在这些刚性的需求之外，照明用电这一类既要考虑功能性，又要考虑舒适性，能否通过规范乃至优化设计，达到节能减排的目的，是设计过程的重要环节，实现绿色环保。
本文作者将结合多年的设计经验，对此加以分析。
一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点在城市化进程不断加速的今天，地铁建设随之突飞猛进，但是地铁工程投资巨大，据全国有关数据显示：到2020年，我国地铁总里程为6100公里,2010—2015年间地铁建设投资额为11568亿元，地铁建设如此之快，能耗也越来越高。
作为一种便捷高效、经济实惠的交通方式，地铁逐渐成为人们日常工作与生活不可或缺的一部分。
地铁以电力为主，但地铁耗电量极高，如北京，上海等、深圳这些一线城市，地铁耗电量在运营成本中占据30%以上，年耗电量约为一亿KWh，电费成本大。
1.2地铁照明系统的能耗分布地铁车站与区间都有独立照明系统，给乘客与运维人员提供便捷，舒适光源。
对照明的控制不合理，将造成资源的严重浪费。
地铁是一种大型公共交通工具，具有运量大、速度快、安全等特点，能够快速地运送大量乘客。
我国有关政策，法规和文件都明确规定，地铁照明系统占地铁车站设备负荷平均值的14.2%~16.1%，但实际运营结果却是部分地铁车站在20%~30%之间，在一线城市中表现得尤其突出。
地下铁道动力照明设计中降损节能措施的探讨
地下铁道动力照明设计中降损节能措施的探讨地下铁道是现代城市交通系统的重要组成部分，也是城市照明领域中一个较为特殊的领域。
在地下铁道建设中，动力照明设计的降损节能措施是必不可少的核心工作。
本文将主要探讨动力照明设计中的降损节能措施，以期为地下铁道工程动力照明设计的改进提供参考。
一、动力照明设计中的降损目标地下铁道的照明设计中，为了避免电能的消耗和光源寿命的缩短，其降损的目标是为了尽可能减少光源和配电线路等的能耗和损耗，延长灯具和电缆等的使用寿命。
因此，动力照明设计降损的目标是：节能、降低寿命成本、提高安全性。
二、地下铁道动力照明设计中的降损措施（一）优化灯管选型地下铁道采用的灯管为荧光灯管，常用的有普通型荧光灯管、环形荧光灯管、三重型荧光灯管等几种。
在灯管的选型过程中，应充分考虑光源的能效、驱动电源的稳定性及产生的热量等因素。
（二）照明控制技术的应用智能控制技术的应用，能降低照明能耗，延长灯具寿命，提高运维效率。
具体而言，可以通过采用光感器感知到降低亮度的情况，用光感器实现补光控制等多种方式来实现照明控制。
（三）光学技术的应用光学技术应用广泛，可以实现灯具的优化设计、提高灯具光效、改善照明环境等一系列工作。
（四）日常维护管理良好的灯具维修，可以从源头上减少寿命成本。
首先，在灯具的选配过程中，应充分考虑灯具的质量和性能，并根据实际情况，合理选择配电线路的规格和性能，并定期检查、维护灯具的使用状况，及时维护、更换灯具。
其次，在购买的灯具和配电线路上，应详细记录灯具的基本信息及使用情况，定期清洗，保持清洁卫生。
三、动力照明设计中的应用实例1、光感应系统的应用在地下铁道照明中，利用光感应系统能够避免因工作时间不同带来的能耗浪费，进而达到节能的目的。
2、模拟天光控制技术的应用模拟天光控制技术的应用，在地下铁道照明中，能够实现光线的自适应，从而减少能源损耗，提升照明质量。
四、总结地下铁道的照明设计中，降损节能措施的实施，旨在减少灯具和配电线路等的能耗和损耗，为保障城市交通运行和舒适度提供必要的条件。
地铁车厢LED照明的节能改造浅析
地铁车厢LED照明的节能改造浅析1 LED照明的优越性1.1 较强的节能效果LED的光效能力特别强，同时LED照明为单面出光，可以根据地铁内的实际需要来调整照明亮度，发挥其无极调光的特性，使整个的LED照明灯具能够充分发挥出自身的技术优点，提高灯具的使用效率以及节能效果，真正的实现LED灯具的智能化管理。
1.2 便利的维修环境LED照明的设备主要是由光源、灯具与电源的变换器等组成，其中LED的电源盒为外置设计，这样就能够很方便的对出现损坏的部分进行修复；就连LED 的芯片发生破坏时，也只要将有问题的部分换掉，不需要将整个的LED照明灯具进行更换，很大程度上节约了维护成本。
1.3 地铁适应能力强LED照明的显色性能也优于其它的光源，与自然光最为接近，地铁司机能够在很短的时间内就适应地铁内光线颜色的变化，就连在人口密集的地铁出入口也能够保障行车的安全。
2 LED灯具使用的限制因素2.1 没有统一的应用标准当前大部分的国家并没有关于LED照明技术的使用标准，同时我国也缺少明确的国家行业标准和使用标准，这使得我国的LED照明存在着很大的安全问题。
2.2 灯具市场价格过高LED照明灯具的价格同普通的荧光灯灯具相比是非常昂贵的，普通的灯具只需要300-400元即可，而LED灯具则最少需要1500元才可以买到，对于像地铁这种需要大量照明灯具的公共场所而言，几百万的经济负担太过严重，这也就导致了LED照明灯具得不到大范围的使用的局限性。
2.3 使用技术上的缺陷LED照明灯具只有极少部分的厂家会去做消防认证，这就使得LED灯具在散热方面的能力较低，同时还导致自身的功率降低，电压也会产生很大的波动，从而导致灯具的使用寿命大大降低。
3 地铁车厢照明中的LED 光源的基本要求3.1 用于地铁轨道交通照明的LED 光源应具有高安全性的特点。
地铁车辆是城市居民出行的重要的交通工具，安全性应提高要求，在选取LED 光源时，需对安全性作重点评估，在车厢照明中宜选用低压小电流驱动、高耐温低热阻、光生物安全的光源，以避免灯具在使用过程中存在安全隐患以及对人体造成损害。
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轨道交通车辆段库房照明节能改造浅谈
摘要：随着社会经济快速发展，轨道交通地铁行业也得到快速发展，开通线路越来越多，建造停放列车的库房也较多，基于早期照明灯具
节能技术限制，大部分的照明灯具是采用耗能较高的普通金卤灯。
由
于灯具每天使用时间较长，导致灯泡、镇流器损坏周期较短，维修更
换成本较高，同时单个灯具照度相对目前前市场上节能效率较高的
LED灯具较为耗能。
目前普通车辆段内库房一般情况下大约有1000左右盏150W/250W金卤灯灯具,经过多年平均计算耗能费用约45万-50
万之间，在政府和公司大力提倡节能增效的大背景下，需要对灯具节
能改造降低成本势在必行。
现在市场上LED节能灯具的技术比较成熟，LED化改造是节能增效较为可靠的途径，改造效果是立竿见影的。
本文章主要描述LED灯具安装改造使用现状，探讨LED化改造过程中各方面
情况，并对LED灯具安装、使用、效果等各方面发表一些个人浅谈看法。
关键词：LED灯具;使用现状;安装情况；效果
一、引言
对于轨道交通的车辆段库房照明节能改造而言，使用LED 节能改造是较为经
济的选择。
LED灯具备多方面优势。
一、Led灯具为半导体发光、无灯丝、无玻
璃泡、不怕震动、不容易碎、免维护、寿命长特点等等，使用寿命可长达5万到
10万小时。
二、Led灯能源无污染，超低功耗(单管0.03-0.06瓦)电光功率转换
接近100%，相同照明效果比传统光源节能80%以上。
三、LED灯具故障率较低，
可以大幅度减少人工维护成本。
三、LED灯光效为120LM/W以上，比普通金卤灯
光高，因此LED灯具节能效果更佳。
LED化改造可以节约大量电能成本、维修成本、照明效果更佳等等。
二、现有车辆段照明灯具现状
目前车辆段的运用库照明灯回路设计是三相a、b、c控制一条走道，分别是a、b、c回路间隔装灯的设计方式（a回路控制绿色灯泡、b回路控制红色灯泡、c回路控制黄色灯泡）。
每条走道总采用30盏150W功率的金卤灯具，每相回路控制10盏灯泡，每两盏灯间隔距离为约为10米。
只要每条道的开关如图1闭合后，30盏灯具就全部启亮，库房灯具亮灯就如下面图1
轨道灯
具排列
现有的控制示范图1
根据现场实际使用1000盏灯具，平均每天使用12小时，每度电费为0.7元，理论计算费用约56万元。
同时目前金卤灯具主要部件还有整流器、触发器、金
卤灯泡等零部件，这些零部件故障率相对较高，特别是灯泡的寿命较短且容易损坏，导致人员维修频率也较高，人工成本较高。
因此现有的车辆段库房灯具总体
为高耗能、高故障率、高维修成本。
按照公司节能战略目标，进行节能改造是刻
不容缓。
三、库顶灯照度测量实验数据
轨道21
轨道22
轨道23
轨道24
轨道25
第一排灯测量示意图（图一）
1、车辆段运用库灯具高度6.45米（离地高度）。
2、蓝色灯具飞利浦LED灯（亮灯），红色为灯具（灭灯），
3、全亮测量点：标注测点1处为亮灯的正下方，标注测点2处为两直线交
叉处，标注测点3处为两灯中间。
4、三分之二亮的测量点：标注测点4处为亮灯的正下方，标注测点5处为
两连线交叉点的下方，标注测点6处为两灯连线中间。
5、三分之一亮的测量点：标注测点7处为亮灯的正下方，标注测点8处为
两连线交叉点的下方，标注测点9处为两灯连线中间。
四、目前可采用改造方案
方案一对现在所有的150W的金卤灯具进行一对一更换成80W的LED灯具，
其他控制模式不变。
控制方式和亮灯情况如下面的图1和图2。
通过这样改造也
能尽量保持与原库房照明设计相关参数保持一致一，几个重要参数照度、灯头尺
寸大小、灯泡功率、价格、使用寿命等等对比信息如下面图3。
改造费用采用三
雄极光品牌产品需要750*78=58500元，如采用飞利浦品牌80W需要费用
750*188=141000元。
改造时间需要大约2年时间（班组每周平均改造8盏灯具）。
经济节能图表如图7
方案二节能模式，经过定时回路改造后可以实现隔两盏亮灯，也就是平时晚
上6点至早上6点时段通过定时开关控制其中一相电源导通，实现三分之一数量
灯具节能照明，满足平时员工路过行走最低限度照度。
定时改造过程如图4，在
原有的电气回路上调出其中一相回路加装定时器和接触器就可以，其他不变，亮
灯效果如图5。
当作业人员或列车司机需要更亮照度灯光作业或其他需要时可以
按照平时亮灯方式手动开启另外的三分之二灯具，恢复原有的照明亮度。
这样的
改造效果就是起到按需亮灯，更加的人性化，更精准节能，达到更好的节能效果，采用此方案改造可以大量节省用电成本（灯具可改造全部或定时控制部分）。
改
造隔二亮一的现场试验效果如图8。
两种方案改造前后节能费用对比表图7五、将来建议采用的改造方式
随着灯具相关的技术变化，在将来的灯具节能方面变革更为多元化，在。
1、应可以考虑根据使用现场的情景可改造正常作业期间可全部满负荷亮灯，在休息
或低工作强度期间系统自动可实现一定比例亮度节能亮灯模式。
2、也可以每个
灯具上安装微波雷达感应功能灯具，实现根据有人在现场作业亮灯，人离开现场
后延时节能亮灯模式。
参考文献：
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通大学出版社出版时间2012年3月1日。