浅谈城市轨道交通车站照明
轨道交通车站照明设计探讨_王依琳
(1)科学选用电光源 科学选用电光源 是照明节电的 首要问题 。 当 前 , 国内生产的电光源的发光效率 、寿命 、显色性能 均在不断提高 , 节能电光源不断涌现 。金属卤化物 灯具有光效高 、显色性好 、功率大等特点 , 适用高架 车站高净空场合安装 ;荧光灯比白炽灯 节电 70%, 且具有光效高 、性价比适中 , 适用于地下车站站台 、 站厅公共区 、设备房以及办公房内照明 。 最近几年 LED 照明发展迅速 , 其优势体现在 3 个方面 : ①节能 、环保和长寿命 ; ②LED 光源寿命达 10万 h; ③用 LED 替代荧光灯 , 避免了荧光灯管破裂溢 出汞的两次污染 。 目前 , 影响 LED 的广泛应用主要有两 个因素 : 发光效率不高与一次性投资费用较高 。 但随着科学 技术的发展 , LED 作为主要照明光源将成为必然的 趋势 。
车站照明采用的光源基本上有两类 :一类是热
设降低投资 , 而且能在轨道交通运营以后 , 节约照明 辐射光源 , 如白炽灯 、卤钨灯 ;另一类是气体放电光
系统每年的电费 、维修费 , 方便轨道交通运营管理 。 源 , 如荧光灯 、高压钠灯 、金属卤化物灯等 。 表 1为
2 车站照明和光源
几种主要光源的技术指标 。
表 3 车站照度 、照明功率密度表
轨道交通 线路
车站名
测量位置
光源类型
实测照度 /lx
光源总功率 W/
测量区域 面 积 /m2
LED灯具在地铁车站照明工程中的探讨
LED灯具在地铁车站照明工程中的探讨在城市交通建设的过程当中，地铁作为新兴的交通工具，在城市中变得越来越常见，在有地铁建设的城市当中，为城市数千万人提供了便利的交通，庞大的地铁网络给了城市交通带来了极大的便利，在地铁站口会出现人流密度较大的情况，为了保证各位乘客在乘坐地铁的过程中能够安全、舒适，需要在地铁建设当中对地铁的照明设计加以重视，保证地铁照明设计符合实际需求。
在设计照明设备的时候，需要考虑到其是否为节能减排的绿色灯具，符合这种要求的灯具中LED灯具最佳。
1 工程概况在某轨道交通照明设计优化中一共涉及了15座车站站台和站厅，设计照明光源为LED的T8灯管和直径为20cm、13cm的LED筒灯。
车站照明系统进行优化设计时，所有的荧光灯管均使用LED T8灯管进行替换，如果原来安装的为6寸筒灯、4寸筒灯，则使用LED筒灯替换，要求照明系统经过改造后照明度可以达到规范要求。
2 LED灯具的应用优势LED灯的发光二极管是由n型半导体和p型半导体组成的二极管，其中：p型材料中主要为载流子空穴、n型材料中主要为载流子电子、p-n在没有加电压时会形成一定的势垒。
在施加正向偏压后，受外电场作用，n区电子和p区空穴会向对方扩散运动，构成少数截流子电子，使p-n结构附近产生夹带空穴和异带电子负荷，并在释放出对应的能量時发光。
LED灯具主要具有下述四个方面的优势：（1）使用寿命长。
LED灯具理论使用时间为5万h，光衰初始值为30%，电源模块的寿命一般会达到3万h；（2）具有良好的节能效果。
LED灯为固体冷光源，具有较高的光效率，当前使用灯具已经达到了140lm/W。
而当前使用的白炽灯其光效为8lm/W，一般荧光灯的高效为60lm/W；（3）具有良好的环保性。
因为LED等采用电子发光原理，所以不存在金属汞污染的问题，而且废弃后可以进行回收，由于属于冷光源，因此发热量相对来说也比较低；（4）响应时间比较短。
荧光灯的响应时间为秒级，白炽灯的响应时间为毫秒级，而LED灯的响应时间为纳秒级，所以可以进行高频操作，由于LED灯使用直流电源，恒流驱动，所以不会出现频闪，长时间使用也不会让人的眼睛产生疲劳感。
地铁车站照明设计探讨
地铁车站照明设计探讨摘要：地铁照明的范围包括各种需要照明的场所，如出入口、公共区、设备区、风道、区间隧道、夹层等场所。
本文简要阐述地铁车站照明系统构成。
从地铁车站照明设计的功能性、运维便捷性、节能性，各专业不同阶段的配合方面，就设计中存在的高净空灯具设计、不同专业之间的配合、灯具控制、设备房照明、疏散指示系统设计选型等典型问题进行分析，并提出相应的解决思路和方案。
关键词：地铁车站；照明；设计引言地铁车站照明设计属于地铁动力照明设计的一个重要组成部分，照明设计方案的合理与否牵涉到地铁车站的功能性、节能性、便于维护性，故地铁车站照明设计要与装修、综合监控等专业在各设计阶段积极配合，选择合理的照明设计，在满足功能性的前提下避免后期维护不便、浪费能源。
1地铁车站照明系统构成1.1照明种类划分照明按区域划分为站厅及站台公共区照明、出入口通道照明、设备及管理区照明、站台板下及电缆夹层照明、区间照明及户外照明等；按功能分为重点照明、值班照明、过渡照明、特低压安全照明、广告照明、应急照明，应急照明包括疏散照明和备用照明。
1.2照明控制（1）正常照明及广告照明采用智能照明控制系统，智能照明控制系统是全数字、模块化、分布式、总线型控制系统，它将控制功能分散给各功能模块，中央处理器和各功能模块之间通过网络总线连接成一个整体，自成一完整体系，同时可通过网关连接至综合监控系统实现系统集成。
（2）应急照明及疏散指示系统内每个终端设备都有独立的地址编码，系统可以对任何终端灯具实时在线巡检，并显示所有终端灯具状态。
当任一设备发生故障时，能发出声光报警信号，排除故障后，报警能自动解除。
（3）设备区的备用照明设置就地控制，在火灾模式下由FAS系统强制点亮。
（4）车站、区间隧道内的疏散照明可由BAS控制，紧急情况下可由FAS强制点亮。
（5）各广告照明灯箱采用带翘板开关的插座配电，用于广告照明的就地控制。
1.3照明节能（1）照明功率密度值（LPD）与对应照度值均应符合GB50034-2013《建筑照明设计标准》及GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》的要求。
城市轨道交通车站照明熄灭的处理
明熄灭的综合演练。
2）
3）
编制应急处理预案。对于运营 过程中易发生的突发事件，应 编制相应的应急处理预案，车 站照明熄灭则是其中的一个部 分，应急预案应做到详尽、具 体，有较强的可操作性
严格执行规章制度。电力作业是一 项安全级别很高的工作，无论是电 力调度员、电力维修工，还是参与 电力工作的其他岗位人员，都必须 严格执行公司和电力专业各项安全 规章制度，严格消除由于主观因素 造成的车站照明熄灭。
车。5.完成站台、站厅秩序维护工作。6.及时撤出安检机处的隔离柱，方便乘客疏散。同时做好车站安全
保卫工作和安检设备的保护工作。7.得到启动应急预案的命令后，立即按压紧急按钮使所有闸机处于放行
状态。8.到重点部位支援，疏散乘客。9.照明恢复后，检查应急照明灯、手电筒、喊话器、对讲机等设备
的工作状态，及时充电并归置。
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车站值班员向站长报告：报告中心站长：15时11分，××站所有电源瞬间断电告警，现采用事故照明供电，车站光线 较暗，已向行调报告
15：12，车站值班员向值班站长：转达行调的答复：现查明城市大面积临时停电，轨道列车无牵引动力，车站加强 列车运行监视，利用事故照明，立即组织站内乘客安全有序出站。
15：12，值班站长：对讲机启动车站停电应急预案：车站各岗位人员请注意，接行调通知，由于城市大面积停电， 轨道列车无牵引动力，现启动停电应急预案，马上利用事故照明组织站内乘客安全有序出站。
TRANSITION 过渡页
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·
安全管理
●·危险源识别 ● 预防控制
安全管理 安全管理
危险源识别
01
危险源识别
导致车站照明失 电的原因主要有：
（1）电力设备故障，包括变电所变压器故障、整流 机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网(轨) 故障，电力SCADA系统故障等； （2）受到市域电力网故障的影响；
地铁车站照明设计探讨
地铁车站照明设计探讨摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站照明设计的可行性。
关键词：地铁；车站照明；设计随着城市经济快速发展，为有效缓解城市交通情况，需要加强地铁、轻轨交通建设。
需要注意的是，当前地铁车站照明负荷容量比较大，供电的时间比较长，所以为有效节省能源、控制成本，应对地铁车站照明加以合理设计，考虑到设计的可行性、舒适性、节能性等多方面因素进行设计。
一、地铁车站照明主要分类情况分析地铁车站包括地下2层，即为站厅层、站台层，照明设备遵循车站两端进行布置，可分为A、B2端。
（1）遵循负荷等级划分包括：1级~3级负荷，其中1级负荷有事故、2~4类导向标志，以及公共区、节能等照明，通过2路独立电源提供电能，而且能够实现末端切换的效果。
一般情况下应用的为双电源双回线路供电方法，照明负荷使用的为交叉供电方式，应急照明通过EPS应急电源提供电能。
2级负荷为设备区工作及1类导向标志的照明，通过一路电源用电，如果该路电源产生故障问题，可实行变电月低压柜母线联络开关切换处理，以此提供充足的电能[1]。
3级负荷存在广告照明，使用的为单电源单回路供电方式，其中一路电源发生故障问题，可切除这一负荷通过其他电源于另2级负荷提供电能。
（2）遵循车照布局分类，主要包括公共区、设备区、区间几种照明类型。
（3）遵循用途区分，有工作、节能，以及事故、导向标志、区间广告等照明形式。
二、地铁照明设计要点刍议（一）地铁照明系统设计要点车站站厅层和站台层的两端，布设照明配电室主要负责车站照明配电控制工作、邻近区域照明配电控制工作，车站所有照明配电室中均需科学设置2个照明总配电箱，电源经变电所低压母线提供电能。
与此同时，不同的照明总配电箱交叉于工作照明、节能照明配电箱提供电能，此时照明总配电箱存在45%左右负荷，地铁地下站出口、入口、风道等均需合理设置回路配电。
浅谈地铁站电气照明节能
浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。
由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。
外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。
磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。
(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。
(2)发光率明显比普通灯具高。
(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。
(4)频闪现象不出现，运行平稳。
(5)电压要求比较低。
(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。
(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。
(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。
(9)功率因数超过95%以上。
(10)绿色环保。
城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。
地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。
磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。
它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。
地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。
在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。
人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。
这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。
确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。
在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。
2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。
作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。
所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。
除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。
地铁站点照明系统改进
地铁站点照明系统改进随着城市的发展，地铁成为了都市交通的重要组成部分。
然而，许多地铁站点在照明系统上存在一些问题，比如亮度不足、光线不均匀等。
为了改善地铁站点的照明环境，提升乘客的出行体验，本文将探讨地铁站点照明系统的改进方案。
一、背景介绍地铁站点的照明系统对于乘客的舒适感和安全感都非常重要。
然而，目前许多地铁站点的照明系统存在一些问题，例如灯光亮度不足、光线分布不均匀、色温不合理等。
这些问题不仅影响乘客的视觉体验，还可能带来一些安全隐患。
因此，对地铁站点照明系统进行改进具有重要意义。
二、问题分析1. 亮度不足地铁站点通常是大型室内空间，照明需求较高。
然而，目前一些地铁站点的照明亮度不足，导致人们在站内行动时视线模糊，难以辨认周围环境，给乘客带来不便和不安全感。
2. 光线分布不均匀一些地铁站点的照明系统存在光线分布不均匀的问题。
在部分区域，光线过强，令乘客感到刺眼，而其他区域则昏暗不明，导致乘客在站点内难以找到正确的行进方向。
3. 色温不合理地铁站点的照明系统中，色温设置不合理可能会对乘客的情绪产生一定的影响。
例如，冷色调的光线可能会让人感到冷漠与压抑，而温暖的光线则能够给人一种舒适和温馨的感觉。
因此，合理的色温选择对于提升地铁站点环境质量至关重要。
三、改进方案1. 提升亮度针对地铁站点照明亮度不足的问题，首先应该考虑提升整体亮度。
通过增加照明设备的数量和亮度，以及改进灯具设计和布置，确保地铁站点内部的明亮度能够满足乘客的需求。
同时，应定期维护和更换灯具，以确保照明系统的正常运行。
2. 均匀分布光线为了解决光线分布不均匀的问题，可以采取以下措施：（1）合理设置照明设备的布局和位置，使得光线能够均匀地照射到站点的各个角落，避免明暗交替的情况发生。
（2）在站点的重要区域，如票务区、月台等地方，增加照明设备的密度，确保这些区域的光线充足。
（3）利用先进技术，如感应器等，根据人流量自动调节照明亮度，保证站点的整体光线分布均匀。
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
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浅谈城市轨道交通车站照明
摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为
了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出
行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。
在目前城市轨道交通建
设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。
关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具；
智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别
是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。
一、城市轨道交通照明的分类
1、按照使场合及用途分类
可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商
业照明、区间照明、特低压安全照明。
2、按照等级分类
应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。
导向标识照明为二级负荷。
其余照明设备均为三类负荷。
二、照明设备配电要求
照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用
交叉配电，各带50%照明负荷。
三、各类照明的概述
1、一般照明：
车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日
常乘客、车站工作人员作业情况下使用。
在车站发生消防事故情况时该类照明通
过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损，
为消防设备电源降负荷等作用。
该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。
2、应急照明（含疏散照明）：
应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常
不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供
重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如
图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情
况下连续供电应不小于90分钟。
图1：EPS应急消防电源设备
3、值班照明
供车站工作人员在在非运营期间值班期间使用，如站台、站厅、通道、楼梯处，照度值不低于正常照明的10%。
4、过渡照明
过渡照明一般设置在出入口、站台至站厅扶梯/楼梯或转弯处，当自然光过渡不能满足要求时，增加人工照明过渡。
5、导向标识照明：
导向标识照明设备是引导乘客安全、有序出入车站乘坐地铁出行引导作用，
通常该类设备设施分布在车站出入口、站厅站台公共区、商业通道、电扶梯楼梯
梯眉等位置。
便于乘客及时有效了解车站周边建筑、商业圈、住宅、道路、城市
公交、轨道交通线网、列车出入站时刻信息等重要的信息来源，同时在车站发生
消防紧急事故情况下能有序、迅速的疏导车站内人员逃离危险场所的关键设备。
6、广告商业照明：
一般广告照明为主，它的电源供电回路与车站其他用电设备分开，单独从供
电所三类负荷开关接出，此类照明通常通过BAS信号控制接触器启停，在车站发
生消防事故或减负荷情况时该类设备停止运行。
广告商业照明设备分布于车站出
入口、站厅公共区、站台公共区、轨行区及扶梯梯眉上方，用于发布商业广告、
公益广告宣传窗口。
7、区间照明：
区间照明有两部分组成：一是正常市电供电，在日常行车时间段光线不足的
情况下开启该类照明，对司机开行电客车进行视线补充，为了节能降耗在地铁电
客车停运以后关闭该类照明。
二是区间应急照明（含消防疏散指示）在区间发生
火灾情况时为疏导乘客消防逃生而设置，该类照明采用消防应急电源供电，通常
为24小时不间断电源。
8、特低压安全照明：
站台板下、夹层环境较为潮湿且空间狭窄，所以安全照明通常采用DC24V安
全特低压经隔离变压器进行供电，在站台板下电缆夹层通常为工作人员该区域巡
检电缆检修所设置。
四、轨道交通照明运行模式
车站内站台站厅公共区、出入口、过街天桥照明灯具通常采用KNX智能照明
系统场景控制，设置两级控制，在车控室通过BAS集中控制和照明配电室就地控制，在不同的需求下可以通过人工或自动方式进行场景切换，制定多种照明运行
模式，对不同时间、不同环境的光照度进行精确设置和合理管理，根据不同场合
及人流量，进行时间段、工作模式的细分，关掉不必要的照明，在需要时自动开启，在保证必要照明的同时，有效减少了灯具的工作时间，从而达到节能降耗目的，同时也延长了灯具的使用寿命。
五、灯具的种类及现状
目前安装在车站的在灯具种类比较繁多如：面框灯、日光灯、节能灯、LED
灯条、灯珠、吸顶灯、环形灯、格栅灯、三防灯、筒灯、场景定制灯、投光灯等
各类灯具，同时根据灯具的种类不同，又分配了很多种灯具电源电压，LED照明
有DC12V、DC24V、DC40-80V电压供电，面框灯、日光灯、节能灯通常采用
AC220V电压供电。
由于使用场合多且不一致，现场安装的灯具种类之多，从而造成备件通用性
不强，在后期车站照明设备维修保养方面带来了巨大的工作量，在备品备件储备
方面占用库存量较大。
灯具的安装方式也是多样化如：侧壁安装、吊杆式安装、
嵌入式安装、悬挂式安装，灯具安装高度较高，维修保养时无着力点，维修难度大。
由于部分车站属于地下建筑，灯具的线缆通常采用穿铁管预埋墙内方式敷设，地下湿气较大或时间久远许多暗埋管线绝缘无法达标，从而造成灯具线路短路无
法正常送电，只能通过加装灯具或重新敷设线路的方式进行维修，以上几点是现
在轨道交通车站照明设备维护维修中存在的难点。
六、小结
通过该行业的建设及运营中不难看出，目前在轨道交通车站照明的实际运用中还存在着许多问题，在设计、施工、调试、验收、日后维保中还需继续进行更合理的优化，为了轨道交通事业又快又好地发展，我们还需在实际工作中不断总结。