钢箱梁桥介绍
钢箱梁桥
U.Flg 1 1.90 24.00 Web 1 0.90 0.00
L.Flg 1 1.20 22.00 ∑
形心：δ= - 0.73；上缘距 = 31.73；下缘距 = - 0.873；惯性矩 I = 6.3199E+04
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ下翼缘Il的计算： 下翼缘有效宽度：24 t = 4*32 = 768 mm
Mark n t b h 0.00 60.00 0.00 0.32 y 31.60 0.00 -30.60 A 245.76 54.00 26.40 326.16 I 2.10E+02 1.62E+04 3.39E+00 1.64E+04 J 2.10E+02 1.62E+04 3.39E+00 1.64E+04 Ay 7.77E+03 0.00E+00 -8.08E+02 6.96E+03 Ay2 2.45E+05 0.00E+00 2.47E+04 2.70E+05 U.Flg 1 3.20 76.80 Web 1 0.90 0.00
3、桁架式横隔板刚度
Ab K 8 EA 3 Lb
2
Ab K 2 EA 3 Lb
2
式 中 ： A 箱 梁 面 积 ( 箱 梁 板 壁 中 心 线 围 成 的 面 积 )； Ab 单个斜撑的截面积；Lb 斜撑的长度。
4、矩形框架式横隔板刚度 hu
hl
hu(hl、hh）
矩形框架式横隔板的刚 度K： K K ' b b 6h 48E I I I u l h ' K b 2 2bh 2bh 3h 2 I I I I I I I2 u h l h h u l
钢箱梁桥毕业设计
钢箱梁桥毕业设计钢箱梁桥毕业设计桥梁工程作为土木工程学科中的重要分支，一直以来都备受关注。
而钢箱梁桥作为桥梁工程中的一种重要类型，具有结构简单、施工方便、承载能力强等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
本文将围绕钢箱梁桥的毕业设计展开讨论，探索其设计过程、结构特点及施工技术。
一、设计过程钢箱梁桥的设计过程主要包括以下几个步骤：确定桥梁类型、确定桥梁跨径、计算桥梁荷载、进行结构分析和设计、绘制施工图纸。
首先，需要根据实际情况确定桥梁的类型。
钢箱梁桥一般适用于中小跨径的桥梁，且在公路、铁路等交通建设中应用较为广泛。
其次，根据桥梁所处的具体环境和要求，确定桥梁的跨径。
跨径的大小直接影响到桥梁的结构形式和承载能力，需要根据实际情况进行合理选择。
然后，进行桥梁荷载的计算。
桥梁在使用过程中需要承受来自行车、行人、车辆等多种荷载，需要根据设计标准和规范进行合理计算，确保桥梁的安全性和稳定性。
接下来，进行结构分析和设计。
根据桥梁的跨径、荷载等参数，采用适当的结构分析方法进行计算，确定桥梁的结构形式、尺寸和材料等。
同时，还需要对桥梁的抗震性能、疲劳性能等进行评估和设计。
最后，绘制施工图纸。
根据结构设计结果，绘制详细的施工图纸，包括桥梁的平面布置图、剖面图、节点图等，为施工人员提供准确的施工指导。
二、结构特点钢箱梁桥的结构特点主要体现在以下几个方面：结构简单、承载能力强、施工方便。
首先，钢箱梁桥的结构相对简单。
它由上、下两个箱体组成，箱体内部可以设置横向和纵向的加劲肋，以提高桥梁的刚度和承载能力。
整个结构形式简洁明了，易于制造和安装。
其次，钢箱梁桥的承载能力较强。
由于箱体结构的特点，钢箱梁桥能够有效分担桥梁荷载，具有较高的承载能力。
同时，钢材的强度和刚度也能够满足桥梁的使用要求。
最后，钢箱梁桥的施工相对便捷。
钢箱梁可以在工厂制造，然后运输到现场进行拼装和安装，节省了大量的施工时间和人力成本。
同时，施工过程中可以采用模块化设计，提高施工效率。
丽水紫金大桥介绍
丽水紫金大桥介绍丽水紫金大桥，位于中国浙江省丽水市，是一座横跨于钱塘江的钢箱梁悬索桥。
该桥是丽水市与杭州市之间的重要交通枢纽，也是丽水地区的标志性建筑之一。
紫金大桥的设计理念及建造标准都十分先进，其美丽的外观和优良的设计给人留下了深刻的印象。
丽水紫金大桥的总长度约为1.5公里，主桥梁长约800米，宽度为33.3米。
桥面设有4车道，两侧还有宽敞的人行道供行人通行。
该桥采用了钢箱梁悬索桥的设计方案，所有主要部分均由钢材组成。
悬索桥的主跨位于钱塘江上，总跨度达到400米，给桥面的承载能力带来了很大的提升。
紫金大桥是由中国著名的桥梁设计师团队设计，并由国内顶尖的建筑施工公司承建。
其设计符合现代桥梁工程的最新标准和要求，结构坚固、稳定，并且经过了大量的计算和模拟测试，确保了大桥的安全性能。
丽水紫金大桥的建设对于当地经济的发展起到了积极的推动作用。
它不仅方便了丽水市民通往杭州市的出行，也为丽水的商业、旅游等行业带来了新的机遇。
该桥的建成使得丽水市的交通网络更加完善，增加了丽水市的整体竞争力，吸引了越来越多的投资和人才。
紫金大桥的建设对环境保护也给予了高度重视。
在施工过程中，严格遵守环境保护法规，采取了一系列的措施来减少对钱塘江的影响。
同时，桥梁的设计也考虑到了生态因素，最大限度地减少了对江面的干扰。
这不仅保护了当地的生态环境，也提升了紫金大桥的整体形象。
除了实用功能外，丽水紫金大桥还注重景观设计。
桥体的形状和色彩分布都经过精心设计，使得桥梁在整个江景中显得更加美观。
尤其是夜晚，桥上的灯光照亮了整个江面，给人一种宛如仙境的感觉。
这也使得紫金大桥成为了丽水市的新地标，吸引了大量游客前来观赏。
总的来说，丽水紫金大桥是一座结构优良、造型独特、环境友好的现代化大桥。
它不仅改善了丽水市民的出行条件，也拉近了丽水与杭州之间的距离，为当地经济的发展注入了新的活力。
紫金大桥的成功建设，彰显了中国桥梁工程的建筑实力和技术水平，在丽水市乃至整个浙江省都产生了深远的影响。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢箱梁桥介绍
3钢桁梁由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：（1）跨越能力大。
由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
（2）最适合于工业化制造。
钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
（3）便于运输。
由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
（4）安装速度快。
钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
（5）钢桥构件易于修复和更换。
（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。
另外，钢桥须防火，在列车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。
钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其种类比其他材料制造的桥梁更多，主要可分为梁式体系、拱式体系及组合体系。
1.梁式体系按力学图式分梁式体系又可分为简支梁、连续梁、悬臂梁；按主梁的构造形式分有板梁桥、桁梁桥、箱梁桥、结合梁桥。
2.拱式体系按力学图式分拱式体系可分为有推力拱和无推力拱；按拱肋的构造形式分有版式、桁式、箱式。
3.组合体系这类桥型包括吊桥和斜拉桥，都是利用高强钢索来承重，吊桥（又称悬索桥）的承重构件是高强度钢索，恒载轻，跨越能力大。
斜拉桥的承重构件是斜拉索和梁，其钢梁可以是板式、桁式或箱式，恒载较轻，风动力性能较吊桥好，故发展很快。
钢桥主体结构所用的钢材主要是碳素钢和低合金钢。
20世纪50年代我国钢桥主要采用普通碳素钢—A3钢，该钢材由于含碳量较高（0.14～0.22%），可焊性差，只能进行铆接连接，如武汉长江大桥的主桥采用A3钢，该桥为连续铆接钢桁梁。
用A3钢建造大跨度桥梁时，构件截面尺寸大，从而增加用钢量并使钢桥的自重加大，因此，20世纪50年代后期，我国开始研究在钢桥上采用能够焊接的国产高强度低合金钢—16q钢和16Mnq钢，如南京长江大桥采用16Mnq，屈服点为340MPa，它比用A3钢节约钢材约15%。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
双重腹杆形桁架
主要内容
• • • • 1.钢板梁桥的特点 2.钢桁架梁桥的特点 3.钢箱梁桥的特点 4.叠合梁桥的特点
南京长江二桥
三、钢箱梁桥的特点
• 1.钢箱梁桥的概述
• 钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥， 主梁常称为箱型截面梁或箱型梁。 • 箱型梁不但可做为梁式桥的主梁形式，而且是 其他大跨度桥梁，如悬索桥、斜拉桥所经常采 用的主梁形式。
主要内容
• • • • 1.钢板梁桥的特点 2.钢桁架梁桥的特点 3.钢箱梁桥的特点 4.叠合梁桥的特点
矮寨大桥
四、叠合梁桥的特点
• 1.概述
• 叠合梁桥也称为组合梁桥，是指采用剪力连接 件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等钢构件和钢筋 混凝土构件结合起来共同工作的一种复合式结 构梁桥。 • 以往简支梁桥最多采用，近年来扩展到连续梁 桥、斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥等多种复杂体 系。
• 5.叠合梁的优点
• 方便施工。由于钢杆件强度大，重量轻，便于架设。 • 减轻自重。与混凝土桥梁相比，自重轻，这一点对 于大跨径梁桥尤其重要，可以减小恒载的比例，减 小对下部构造和基础的要求。 • 提高使用性能。由钢抗拉，混凝土抗压，充分发挥 材料的性能。在采用钢管混凝土时，可以利用钢管 对混凝土的套箍作用。 • 节省造价。在大跨径桥梁中，这个有点特别明显。
斜杆形桁架
• K形桁架
• 同一节点剪力由两根斜杆承担，斜杆截面小且短 • 杆件规格多，节点多，节间短，纵横梁及连接多， 对于中小跨度时，构造复杂 • 对于大跨度，杆件短小、轻便、适宜于装拆式桥梁
K形桁架
• 双重腹杆形桁架(菱形或米字形桁架)
• 同一节间剪力由两根斜杆承担，斜杆截面小且短； • 用于大跨度，受压斜杆短，对压屈稳定有利； • 斜杆截面小，则节点板上连接栓钉数少，易于节点 布置
钢桥施工技术——钢箱梁桥
钢桥施工技术——钢箱梁桥钢箱梁（图6.4.1）桥是钢桥结构中的另一种形式，它的截面形式分为矩形和梯形。
其截面的基本部分由四块钢板上、下翼缘板及两侧腹板焊接成封闭式箱形。
当需要增设横向排水坡时，可将上翼缘板的截面中心向两侧做成斜坡，同时为了增强钢梁的整体性，提高梁体抵抗失稳的能力，在其箱内增设了框架横联或横向联结系。
为保证支座反力传递，支座处的横联也应予以加强。
图6.4.1 钢箱梁箱形梁既有一般梁部结构的共性，同时，由于它是由薄壁板组成的箱形整体结构（闭合的薄壁结构），因此又具有其固有的特性：（1）具有良好的力学性能。
箱形梁是一种闭合形薄板结构，不但具有良好的整体性，而且纵横向刚度和抗弯刚度也较大。
在竖向荷载作用下，其纵向加劲肋能作为主梁截面的组成部分共同工作，上缘板作为桥面板，将荷载传递给腹板；在对称的竖向荷载作用下由主梁的上下翼缘承受弯曲力矩，在偏心竖向荷载作用下，上翼缘作为钢梁箱形面的组成部分，抵抗弯曲和扭转；在横向水平荷载作用下，上、下翼缘作为平纵联传递横向水平力，整个腹板及其上加劲肋能很好地共同作用。
总之，无论是对竖向荷载或横向水平荷载，箱形梁都是按立体结构承受外力的，这就有利于发挥箱形梁各部件的作用。
（2）节约钢材。
箱形梁具有良好的力学性能，能使材料的性能得到充分发挥，有利于采用高强度钢材，避免了采用厚钢板，从而达到了节约钢材的目的。
（3）在一定条件下，箱形梁具有较好的适应性。
在一定跨度范围内，箱形钢梁可以根据需要制成各种形式的钢梁，如大跨度曲线形梁、低高度梁、双线或多线箱梁、与预应力混凝土桥面做成结合梁等。
（4）结构重量轻，构造简单，有利于焊接、拼装，并能减轻劳动强度。
（5）表面平整，外形简洁，便于防锈和养护维修。
（6）箱形梁有整体桥面，比较安全。
第二次世界大战后，钢箱梁的应用迅速发展，钢箱截面可做成连续梁，也可作为斜拉桥、悬索桥的加劲梁，还可做成钢箱拱，应用非常广泛。
一、箱梁构造箱梁截面一般由顶板（桥面板）、腹板、底板、纵横向加劲肋、横隔板构成。
浅析钢箱梁桥施工方法及造价组成
摘 要 ：结合工程实例，详细介绍了钢箱梁的施工方法，并对造价组成进行简单分析，供相关人员参考。
关键词：钢箱梁桥;施工方法;造价组成
中 图 分 类 号 ：U445
文献标识码： B
1 钢箱梁概述 钢 箱 梁 ，又 叫 钢 板 箱 形 梁 ，是大跨径桥梁常用的
结 构 形 式 。一 般 用 在 跨 度 较 大 的 桥 梁 上 ，外 型 像 一 个 箱 子 ，故叫做钢箱梁。钢箱梁一般由顶板、底 板 、 腹 板 、横隔板、纵隔板及加劲肋等通过全焊接的方式 连 接 而 成 。其 中 顶 板 为 由 盖 板 和 纵 向 加 劲 肋 构 成 的 正 交 异 性 桥 面 板 ，有 足 够 的 承 载 力 度 。钢 箱 梁 桥 在 工 厂 内 进 行 加 工 ，使 其 大 大 缩 减 了 工 地 施 工 工 期 ，将 阻 断 交 通 的 时 间 降 至 最 低 ，得 到 了 越 来 越 广 泛 的 应 用。
钢箱梁的运输也是一个需要重点考虑的问题， 不同的运输方法以及交通工具的选择都将导致运输 成 本 的 变 化 。本 桥 钢 箱 梁 在 厂 内 制 造 结 束 后 采 用 汽 车 运 至 工 地 ，从 制 造 厂 至 工 地 的 运 输 可 采 用 夜 间 运 输。
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钢箱梁桥介绍
钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为箱形截面梁或箱形梁。
1850年，GeorgeStephenson第一次提出了薄壁闭口截面形式的桥梁，并建造了世界上第一座金属结构箱梁桥—Britania铁路桥。
然而在此后的100年间，此类型的桥很少被采用。
直到二战结束后，随着对莱茵河上桥梁的修复，德国陆续建造了若干现代钢箱梁桥，打破了此前英国的Britani铁路桥跨长纪录。
随着德国钢箱梁桥的兴建，钢箱梁桥在世界各国也开始盛行。
与国外钢箱梁桥相比，中国钢箱梁桥发展较晚，直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。
1984年建成通车的马房北江大桥，是一座跨径布置为14x64m简支钢箱梁桥，位于广东省肇庆四会市马房镇，是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。
该桥公路与铁路桥面处于同一平面上，各居一侧，公路桥双车道宽9ｍ，截面为双箱，铁路为单线。
之后，1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。
2000年之后，在公路桥梁中钢箱梁桥的身影越来越频繁地进入大家特别是在，特别在城市立交桥和跨线桥中应用广泛。
如南通市G204国道改线跨越九圩港河直接进入南通市区的一条交通要道的九圩港大桥工程，主桥截面为单箱多室，变高度的三跨连续钢箱梁桥，桥跨布置为50＋80＋50ｍ，钢箱梁总跨度179.8ｍ。
位于哈尔滨市中心的尚志至海城的跨线桥，跨度布置为51＋55＋50＋51ｍ连
续钢箱梁，全桥位于直径为700ｍ的圆曲线及直线上。
2008年通车的杭州留石路上塘河桥，跨径布置为57.5＋85＋56.6ｍ，截面形式为单箱多室全焊连续钢箱梁桥，其位于半径为500ｍ的圆曲线和缓和曲线上。
崇启大桥是中国第一座特大跨径变截面连续钢箱梁公路桥，桥跨布置为1052＋4×185＋102ｍ，主桥总长994ｍ，其单跨跨径在中国最大的桥梁中最大的。