汽车底盘结构认知实验报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车底盘结构认知实验报告篇一：汽车底盘构造实习报告汽车底盘构造实习报告——0一、前言汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。

所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。

现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！二、实习目的及要求汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

三、实习工作内容我们的实习可以分为6部分：1.简单介绍和参观实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。

在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类：?一类底盘：包括全部系统的整车；?二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；?三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶；还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：?前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动型式?前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形式。

?后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但重型货车基本采用该型式。

除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。

2.拆装飞轮，学习离合器的原理实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。

安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。

当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。

飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。

位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。

此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。

这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

3.同步器的拆装和原理学习第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个"同步"问题。

两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。

因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。

但这个操作比较复杂，难以掌握精确。

因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。

锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

4.底盘拆卸第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。

底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。

传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。

在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。

就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由篇二：汽车底盘构造实习报告汽车底盘构造实习报告一、实习目的：汽车底盘实习之前，我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。

底盘是汽车的四大总成之一，它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善，有很多的整车和底盘等教学设备。

在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解，使我们更形象的了解底盘内部的具体构造，巩固了我们在课堂上学到的理论知识，同时还可以培养我们的动手能力，发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。

我们班的专业方向就是汽车底盘，通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。

二、实习要求：1、掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。

2、了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。

3、通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

4、对离合器的实习要求：(1)了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。

(2)掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。

(3)掌握离合器以及操纵机构拆解和装配的主要顺序。

(4)了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法。

5、对变速器的实习要求：（1）掌握普通齿轮式变速器的构造。

（2）掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。

（3）掌握桑塔纳变速箱内同步器的构造和工作原理。

（4）掌握减速、差速器的构造及原理。

（5）了解各档位换挡方式以及传动路线。

（6）了解各档的变速比计算。

（7）了解手排挡变速器自锁和互锁结构和原理。

（8）了解同步器的各种类型和工作原理。

6、对转向装置的实习要求：(1)了解汽车转向系的各种类型构造和构造总成。

(2)掌握汽车转向装置和组成部分的零部件。

(3)了解机械转向动力转向的作用、构造和零部件的名称。

(4)掌握转向器的传动比。

(5)掌握传动轴、支撑和等速、非等速式万向节的作用和结构。

(6)掌握传动轴与万向节拆装的基本方法。

7、典型制动器的分解和装复的实习要求：（1）了解盘式制动器，鼓式制动器，制动助力器的结构和工作过程。

（2）了解典型轿车的制动系统结构特点和工作过程。

（3）掌握鼓式制动器和盘式制动器间隙的简单调整方法。

（4）了解其他形式制动器构造特点和工作特点。

（5）了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。

三、实习设备：（1）各种汽车底盘及整车。

（2）典型汽车离合器总成一台。

（3）典型手动变速器一台。

（4）典型轿车转向装置一台。

（5）典型火车转向装置一台，货车传动轴及万向节。

（6）典型轿车和货车的制动器各一台。

（7）典型轿车真空制动助力器一台。

（8）典型轿车驻车制动器一台。

四、实习工作内容：这次底盘实习主要有四个内容，分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。

在整个实习过程中我都积极参与，不懂的地方马上向老师同学请教。

1、整车和底盘认识在一楼的实训室，虽然几辆日本小轿车有些烂，但在吴老师的讲解下，我们还是学到了许多，在几个底盘模型前，吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。

从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器，再传给万向节和传动轴，然后传递到主减速器和差速器，又由半轴传递给驱动轮，这样动力的传递就完成了。

在进一步深入实习之前，整车和底盘的实习让我们对汽车传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等有了一个初步的感官认识。

2、离合器在离合器的实训室里，我通过离合器操作模拟台很直观的认识到离合器和发动机的关系和主动部分、被动部分及操纵部分的工作。

现在的汽车基本都是采用膜片弹簧离合器，它具有传力稳定、操纵轻便、散热通风性好等优点。

我们对一典型的膜片弹簧离合器进行了拆装，对飞轮、压盘、从动盘的结构特点进行了学习，认识到分离指是如何起到分离杠杆作用的，另外还有就是分离指尖容易形成应力集中，极易破损。

因为我也是跟着吴老师做一个关于离合器分离轴承的创新项目，所以我想分离指的磨损主要是分离指和轴承的接触不稳定引起的，能不能把分离指的指尖设计的突出些，使他们的径向跳动小一些，这样可能会减轻它们的磨损。

3、转向装置的拆装拆装完离合器后我们开始拆装转向装置，我们拆装的是循环球式转向器，因为对它的工作原理不是很了解，所以问了下老师并上网查阅了一些材料，循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。

这个家伙很笨重，我们几个男生费了一些力气才把它拆开，这其中需要一些技巧的，有点组用锤头蛮干也没拆开，我们从中倒出了很多钢珠，我们感觉小有成就感，但在装钢珠的过程中我们遇到了难题，试了好几次都屡试不爽，最后我们把小钢球一个一个放入，并慢慢的旋转螺杆，在快装满的时候珠子在里面又卡住了，这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投，我们又把钢球钢管装满，并安装到固定的位置上，是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处，就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。