FPSO海工项目电气舾装探讨与优化研究
大连中远FPSO海工项目的先进技术应用
大连中远FPSO海工项目的先进技术应用丹麦DC船舶装备公司中国区首席代表李保坤随着大连中远船务承接的4艘由30万吨油轮（VLCC）改装成全球最大吨位的海上浮式生产储油船（FPSO）中的2艘已完工顺利交付给国际著名船东MODEC公司。
其配套的高端海工设备也纷纷成为业内人士渴望了解熟悉的焦点对象。
这其中就有丹麦Ellehammer公司提供的由柴油机驱动的液压应急消防泵系统机组。
近些年来科技发展和海上作业难度加大，FPSO正在向大型化、集成化、自动化和专用化方面发展，同时国际海事组织(IMO)和美国消防协会标准NFPA20对涉及海洋工程项目的安全、环保等方面的要求也越来越严格。
FPSO所配套的应急消防泵系统机组就要求具备高可靠性、独立运行环境、海水提升要求、防爆级别、防火级别和大流量高压力等性能特点：1）高可靠性要求。
不同于海运船舶可以在靠港时检修维护，海洋工程项目一般要长时间在油气现场工作。
设备机组的品质质量的可靠性就要求高；2）独立运行环境要求。
应急消防要有独立的运行环境，一般放置在主甲板上，容易操作、观察和维护；3）海水提升要求。
从海面到主甲板的高度可以有20到30多米高。
对消防海水的提升带来比较高的要求；4）防爆级别要求。
通常使用柴油机驱动。
如果应急消防泵由电马达驱动，电机的防爆级别达不到。
（电马达不可能像压载/货油泵一样放在机舱里）。
电机防爆级别如果能达到，代价极高。
如果用深井长轴泵之类的应急消防泵，也涉及到安装对位的成本和维护问题；5）防火级别要求。
一旦发生火灾时，电马达驱动环境下的长距离电线缆很容易被烧断导致应急机组不能工作。
而使用液压传动可以有效避免线缆被烧断导致的应急机组不能工作的现象；6）大流量高压力要求。
应急消防水泵要保证能在应急工作时提供大流量高压力的消防水。
丹麦Ellehammer公司专门针对以上海洋工程项目和远洋海运业应用不断精益求精地开发制造出高质量的柴油机驱动的液压应急消防泵机组。
深海FPSO电气系统的设计研究
深海FPSO电气系统的设计研究李童（海洋石油工程（青岛）有限公司， 山东 青岛 266520）[摘 要] 海上油气工程装备已成为海洋油气资源开发中重点关注的内容。
FPSO（浮式生产储卸油装置）抗风浪干扰性强、能长期系泊、储卸油量大、投资少、收益快及能转移、可重复使用，与其他形式相比，FPSO更适于边际和深海油田开发。
为更好地理解深海海洋工程装备电气系统的设计方法，以一艘307×74m级FPSO为例，分析了FPSO的电气系统的特点，并结合生产实际情况，重点研究了FPSO电气系统装备，指出了设计过程中应注意的关键点。
[关键词] 浮式生产储油装置；电力系统；设计原则；上部模块作者简介：李童（1982—），男，河北定州人，本科学历，工程师。
主要从事海洋石油工程电气技术方面研究工作。
FPSO （Floating Production Storage and Offloading ），即浮式储油卸油装置，被喻为“海上石油化工厂”，能对原油进行初步加工和储存。
FPSO 可对开采的原油进行油气分离、脱水脱气脱盐处理、二氧化碳脱除处理、生产水处理、原油产品的储存和运输，是集人员居住与原油生产于一体的大型海上石油生产装置。
FPSO 生产装置投产快，投资低，甲板面积宽阔，便于生产设备的布置。
承重能力与抗风浪干扰能力强，储油能力大。
船上的原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入穿梭油船中并运输到岸上。
该装置应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其它海洋平台系统不具备的。
随着我国海洋油气勘探开发技术的不断发展，海洋油气资源已成为我国油气资源的重要领域，海上油气田能否实现高效开发，直接关系到我国能源开发的效率。
电力系统是海上油气田开发的关键环节之一，是FPSO 的动力核心。
FPSO 上电力系统的合理设计，不仅直接影响FPSO 的稳定供电水平和人员与设备的安全，也关系到整个油田的平稳生产。
本文首先以实际项目为例，介绍FPSO 电气系统组成及系统负荷，随后分析了电压等级及接地形式，探讨了电气系统设计原则及要点，有助于为大型海上浮式储油卸油装置提供理论支撑，具有学术意义和实用价值[1]。
FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进
FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种在海洋环境中进行石油或天然气生产与储存的浮式生产平台。
由于其作业的独特环境，抗风、抗浪能力是其设计与运营过程中需要考虑的重要因素。
本文将重点探讨FPSO在海洋环境中的抗风、抗浪能力研究与改进的相关内容。
首先，抗风能力是FPSO设计与运营中的关键问题之一。
在海洋环境中，风是主要的外部力之一，对FPSO的稳定性和安全性有着重要影响。
为了改进FPSO的抗风能力，研究人员采取了多种方法。
首先，通过进行风洞试验来模拟不同风力下FPSO的响应情况，进而改进结构设计和布局，提高抗风能力。
其次，利用数值模拟方法，对FPSO在不同风速下的响应进行研究，以优化结构参数和增强抗风能力。
此外，采用风力牵引和缓冲系统、主动控制系统等技术手段也可以减小FPSO的风载荷，提高其稳定性。
其次，抗浪能力也是FPSO在海洋环境中需要解决的问题之一。
海浪是海洋环境中的主要力量之一，对FPSO的运营和安全性能具有重要影响。
为了研究和改进FPSO的抗浪能力，研究人员采取了多种措施。
首先，通过数值模拟方法模拟FPSO在不同波浪条件下的运动响应，进而改进结构设计和布局，提高抗浪能力。
其次，研究人员还研发出各种被动和主动控制系统，如抗浪锚系统、动力定位系统等，以减小浪载荷对FPSO的影响，提高其稳定性。
除了抗风、抗浪能力的研究和改进，FPSO在海洋环境中还需要解决其他一些相关问题。
例如，FPSO的抗冰能力对于在极寒海域的运营至关重要。
针对这一问题，研究人员研发出了各种防冰措施和设备，如预防冰堆积的结构设计、自动化冰浮控制系统等，提高FPSO的抗冰能力。
另外，FPSO的海洋环境监测与预警系统也是一个重要的研究方向。
通过采集和分析海洋环境的实时数据，FPSO的运营和维护人员可以及时预测和应对可能发生的自然灾害，保障其安全性。
FPSO系统下海钻的稳定性分析与改进
FPSO系统下海钻的稳定性分析与改进FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是一种在海上平台上进行石油或天然气生产、储存和转运的装置。
而海底钻井作为FPSO系统中的重要组成部分，具有决定FPSO系统运行稳定性的重要意义。
因此，进行FPSO系统下海底钻井的稳定性分析与改进至关重要。
首先，我们需要了解FPSO系统下海底钻井的稳定性问题。
在海上作业中，风浪、海流、海底地质条件等因素都会对FPSO系统下海底钻井的稳定性产生影响。
这些因素可能导致FPSO系统发生倾斜、脱离钻井位置等不稳定情况，进而影响到钻井作业的顺利进行。
为了分析和改进FPSO系统下海底钻井的稳定性，我们可以采取以下的方法和措施：首先，进行海洋环境调查和地质勘探。
在FPSO系统下进行海底钻井作业之前，必须对海洋环境条件和海底地质情况进行详细调查和评估。
这些数据将有助于预测可能出现的风浪、海流以及地质灾害等情况，从而制定合理的钻井计划。
其次，设计合理的钻井设备和结构。
FPSO系统下海底钻井所使用的设备和结构必须充分考虑到海洋环境的复杂性和不确定性。
例如，可以采用具有良好稳定性和抗风浪性能的重型钻塔，以减小风浪对FPSO系统的影响。
此外，应合理布置钻井设备，避免过度集中布置导致单点故障。
再次，进行动力定位系统的优化。
FPSO系统通常采用动力定位系统来保持其在钻井位置的稳定。
通过优化动力定位系统的设计和控制策略，可以提高FPSO系统的稳定性。
例如，可以采用多点动力定位系统，通过多个推进器的协同工作来更好地抵抗外部风浪和海流的作用。
另外，在FPSO系统下海底钻井过程中，采取增加重量、增加锚链等方式来增加系统的稳定性也是一种有效的改进措施。
通过增加FPSO系统的重量，可以提高其抗风浪和抗浮力的能力，降低系统的倾覆风险。
同时，在钻井过程中增加锚链的长度和数量，可以增加FPSO系统与海底之间的牵引力，进一步提高系统的稳定性。
FPSO的船舶设计与海洋工程学科发展研究
FPSO的船舶设计与海洋工程学科发展研究随着全球石油和天然气资源的开发利用不断增加，FPSO（Floating Production Storage and Offloading）船舶的需求也日益增长。
FPSO是一种集油气开采、储存和卸载为一体的浮式生产系统，可以在深海或离岸油气田进行作业，在海洋工程领域发挥着重要作用。
本文将探讨FPSO的船舶设计以及海洋工程学科的发展研究。
首先，FPSO船舶设计是确保FPSO安全、可靠运行的关键因素之一。
首先，船体结构的设计需要考虑船舶在恶劣海况下的抗风浪性能。
FPSO船舶作业环境较为恶劣，船体结构需要能够承受大风浪的力量，稳定性和刚度是设计的重点。
其次，FPSO船舶需要设计相对稳定的甲板布置，以便于油气开采作业和设备布局。
同时，船舶的抗冲击性和防撞设计也需要充分考虑，以避免与其他船只或障碍物发生碰撞时造成严重事故。
其次，FPSO的海洋工程学科的发展也是实现FPSO安全高效运营的关键。
海洋工程学科涵盖了FPSO的设计、建造、运维等多个方面。
首先，FPSO的设计过程需要进行海洋环境参数的研究和分析，包括海浪、海风、流速等参数的测定和预测，以此为基础进行船舶结构的设计和选择合适的材料。
其次，FPSO的建造需要借助海洋工程学科的先进技术和工艺。
船体的构造、设备的安装以及船舶系统的集成都需要严格的设计和施工规范。
最后，FPSO的运维和维护也是海洋工程学科重点研究的领域。
通过先进的监测系统和设备，对FPSO的性能进行实时监测和维护，以确保其长期可靠运行。
当前，FPSO的船舶设计和海洋工程学科的发展研究面临一些挑战和机遇。
首先，随着全球油气资源的开发利用趋于深海和离岸，FPSO的工作环境更加复杂和恶劣，对船舶设计和海洋工程技术提出了更高的要求。
其次，FPSO的建造和运维需要考虑环境保护和可持续发展因素，需要采用更加环保和高效的技术和工艺。
此外，随着新能源技术的发展，如风能和太阳能等，FPSO的能源供给方式也在逐渐改变，需要研究新的能源转换和储存技术。
浮式生产储油船(FPSO)设计建造研究 船舶与海洋工程论文
大连理工大学博士学位论文浮式生产储油船（FPSO）设计建造研究姓名：马延德申请学位级别：博士专业：船舶与海洋结构物设计制造指导教师：王言英20061201 大连理工大学博士学位论文摘要ＦＰＳＯ是ＦｌｏａｔｉｎｇＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＳｔｏｒａｇｅａｎｄＯｆｆｉｏａｄｉｎｇ的英文缩写，即浮式生产储油卸油装置，习惯上我们称为浮式生产储油船。
它是集生产、储油、外输、生活、动力于一体的多功能采油设施，是海洋石油开发中非常重要、也是最有应用前景的装备之一。
国外ＦＰＳＯ的设计建造始于二十世纪七十年代，经过多年的发展，国夕｝公司对于ＦＰＳＯ关键技术的研究日趋成熟。
国内对ＦＰＳＯ设计建造的研究起步相对较晚，虽然相关单位也对ＦＰＳＯ设计建造的部分技术进行了多年研究并取得了一定成果，但是对ＦＰＳＯ的总体设计和ＦＰＳＯ建造过程中的特别之处尚缺乏系统分析，对于ＦＰＳＯ设计中关键技术之一“系泊系统的设计”尚缺乏理论研究。
针对这些不足之处，本论文对影响浮式生产储油设施ＦＰＳＯ设计建造的因素进行了综合分析，并对系泊系统的设计进行了重点研究。
基于对ＦＰＳＯ相关规范的研究，结合我国自行设计建造的１５万吨级ＰＦＳＯ的实际经验，采用了层式分析法和模糊评判法，对该船型的方案论证、总布置、可靠性评估等方面做了详细分析，总结得出ＦＰＳ０的总体设计框架与原则，设计单位可以根据该原则对承接的ＦＰＳ０进行初步设计。
通过将浮式生产储油设旋ＦＰＳＯ和普通油船进行对比分析，首次给出一系列反映两者区别的直观表格，并在此基础上归纳了设计建造ＦＰＳＯ所必须考虑的影响因素，可供船厂建造ＦＰｓＯ过程中结合已有的油船建造经验进行参考分析。
应用流体力学理论和数学工具开发了ＦＰＳＯ环境载荷的计算方法，对系泊系统的设计和模型实验进行了研究。
如何确定外部环境载荷，是本部分研究的重点。
采用线性化Ｗｅｉｂｕｌｌ概率密度函数分析得到设计波参数，并根据三维源汇分布方法建立浮体运动与波浪荷载计算方法，完成了一浮式生产储油船（ＦＰＳＯ）在波浪中的运动响应和船体表面水动力压力分布以及总体荷载的概率特性的计算，并以此为基础对ＦＰＳＯ的系泊系统的设计和模型实验开展研究。
FPSO的海洋环境作用力分析与优化研究
FPSO的海洋环境作用力分析与优化研究FPSO是浮式生产储油船（Floating Production Storage Offloading）的简称，它是一种移动式海上石油开采装备，具备生产、储存和转运原油的功能。
FPSO在海洋环境中承受着各种作用力，如波浪力、风力和洋流力等，这些作用力对FPSO的稳定性和安全性都具有重要影响。
因此，分析和优化FPSO在海洋环境中的作用力是一项重要的研究任务。
首先，我们来了解FPSO在海洋环境中所承受的波浪力。
海洋波浪是由风引起的海面波动，波浪力对FPSO的稳定性和航行性能都有很大影响。
因此，研究FPSO在不同波浪条件下的运动响应是必要的。
研究表明，FPSO的回波、摇晃和横摇运动主要受到波浪力的影响。
为了减小波浪力对FPSO的影响，可以采取一些措施，如增加FPSO的自动稳定装置、改变FPSO的船型设计以降低波浪力等。
其次，FPSO还要面对强大的风力作用。
海洋风力是由大气层中的风引起的，对FPSO的稳定性和安全性造成了较大的威胁。
FPSO的抵抗风力的能力主要取决于其结构设计和锚泊系统。
为了提高FPSO的抵抗风力能力，可以采用节流装置来减小风力作用面积，增加FPSO的稳定性。
另外，合理设计FPSO的锚泊系统也是非常关键的，通过合理布置锚链和船舶解约系统，可以有效减小风力对FPSO的影响。
此外，洋流力也是影响FPSO的一个重要因素。
洋流是海洋中的水流动力学现象，它对FPSO的运动和位置稳定性产生了很大的影响。
洋流力会导致FPSO的位置偏移和运动，这对于FPSO的操作和安全性都会产生直接影响。
为了降低洋流力对FPSO的影响，可以采用定位系统，如动态位置定位系统和全球定位系统等。
这些系统可以帮助FPSO在洋流环境中保持稳定的位置，并减小洋流力对FPSO的影响。
最后，为了进一步优化FPSO在海洋环境中的作用力，应当采取综合策略来解决上述问题。
首先，应加强对FPSO结构设计的研究，优化船体形状和结构，以减小波浪力和风力的影响。
FPSO的电气设备与能源管理研究
FPSO的电气设备与能源管理研究FPSO（浮式生产储油船）作为一种重要的海洋石油开采装备，具有独特的电气设备和能源管理需求。
本文将重点研究FPSO的电气设备和能源管理，从技术和环境可持续性的角度探讨如何优化其性能和效率。
FPSO的电气设备是其正常运行的关键，涵盖了诸如发电机、电气配电系统、电机驱动器、控制系统等多个方面。
首先，在电气设备的选择上，应考虑设备的可靠性和安全性。
生产储油船的工作环境较为恶劣，对电气设备的耐久性和防护等级要求较高。
同时，根据实际需求合理选择设备的容量和性能，以确保设备能够满足FPSO的工作负荷要求。
其次，在电气设备的布局和安装上，应注重安全性和易维护性。
由于FPSO的工作特点，电气设备的安装空间有限，因此需要合理规划设备布局，减少设备之间的干扰和相互影响。
同时，在设备安装中注意防爆和防火措施，确保船舶和人员的安全。
另外，电气设备的监测和维护也不可忽视。
采用可靠的监测系统可以实时监测电气设备的状态，及时发现故障并采取相应的维修措施，减少故障对FPSO正常运行的影响。
此外，定期的设备检查和维护工作也是确保电气设备运行稳定的重要环节。
在FPSO的能源管理方面，高效利用能源和减少能源消耗对于提高FPSO的经济性和环境可持续性至关重要。
首先，应考虑使用更加高效的能源供应系统，如利用天然气、太阳能等可再生能源替代传统的燃油发电系统，以减少碳排放和环境影响。
其次，合理设计能源供应系统的负载管理和运行策略。
通过合理规划负载分布，控制负载需求，实现电能的有效利用。
同时，将可再生能源和储能技术结合应用，平衡能源供应和需求，提高能源利用效率。
此外，还可以探索使用新技术来提高能源效率，例如能量回收技术、能源管理系统和智能控制系统等。
能量回收技术可以将船舶过程中的废热或废气转化为有用的能源，减少能源浪费。
能源管理系统和智能控制系统可以实现对能源消耗的监测和控制，从而提高能源利用效率。
总之，FPSO的电气设备和能源管理的研究对于提高其性能和效率具有重要意义。
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《FPSO海工项目电气舾装探讨与优化研究》
摘要：本文简单介绍了DANA FPSO模块项目建造的背景，深入研究后续海工的项目电气舾
装改进对策以及思路，给海工项目施工与市场拓展提供相应的参考。
关键词：FPSO；海工项目；电气舾装；优化
1前言
FPSO的英文全称为Floating Production Storage & Offloading，也叫做浮式生产的储油卸油轮，主要作用是原油的运输与储存、集油气的分离、供热以及动力发电，集生产指挥体系和人员居住为一体的大型、综合性海上石油的生产地，和张力腿的平台、半潜式的平台以及竖筒式的生产平台等被称之为海上石油开发主流的方式。
DANA FPSO 的模块项目为我司承接项目，我司负责整个模块的整体建造及完工调试工作。
2分析DANA FPSO模块项目建造情况
2.1大型的电气设备难以进入
通常在FPSO的模块中，很多大型的电气设备主要分布于结构面的上下两侧，其数量比较多，难以直接进入，并且模块特殊区域对于设备进入条件异常严格，要保证整个模块热工彻底结束，完成整体涂装，同时绝缘敷料结束以后，大型的电气设备方能进入，这就会致使设备进入的时机延迟到码头的阶段，再加上，吊机的时间比较有限，所以需要相关人员精心策划进入安装过程。
2.2分析电缆拉放
在拉敷电缆的阶段，也容易遇到各种难题，主要包含以下几点：其一，全部电缆因为经船东在国外采购，难以准确预估电缆数量与型号规格，拉放电缆不到一半就会发生电缆缺货的情况，致使电缆不能继续的拉放。
其二，因为船东与设计原因，不断更换电缆清单版本，由A1版至最后的A5与A6 版，一共升版五次，致使电缆拉放的工作持续过长时间，引起MCT的框空
间无法走电缆、托架宽度无法走电缆、电缆拉敷的难度比较大以及电缆束的厚度超标等问题。
其三，在模块区域电缆竖区风管的设计缺乏合理性，致使主干电缆与区间拉放要等安装风管后才可进行，并且空间比较狭窄，延缓了风管安装进度。
其四，电缆设计路径缺乏合理性，尤其是模块与模块相连的两侧电缆竖区电缆出来比较多，加大了电缆敷设长度与拉放难度[1]。
2.3分析电固件的安装
在DANA模块的项目电固件具体安装过程中，因为船东要求在全部模块结束热工作业之前，
不可以对电缆托架进行安装，所以需要直接根据图纸位置的测量来焊接电缆的托架脚，但是基于焊接托架脚时容易发生变形，影响到托架安装，这就需要重视下述几个难点。
其一，如果前期的电固件订货无法符合预装需要，当电固件到货后，会因为订货缺陷错过预装做好的时机。
其二，由于装配误差或是托架脚焊接变形，导致钢板没有垂直于托架脚，并且托架孔位与托架脚的螺丝孔位不够匹配。
其三，因为托架没有在电固件的预装阶段进行安装，导致后期的托架安装要花费大量时间与人力。
其四，没有在预装时对托架进行安装，在托架后期安装时，会发生已装管子碰撞风管的情况，引起不必要返工。
其五，因为船东与设计意见影响，频繁更换电固件的安装图，而每一次换版均需要修改电固件[2]。
3后续海工的项目电气舾装改进对策以及思路
3.1加大电缆的供应方，降低因为电缆缺货所致工期延误风险
就DANA模块的项目而言，主要通过船东统一的采购电缆，并且所采购电缆均为进口的电缆，其到货的周期比较长，进行电缆拉放时，容易由于电缆缺货而延误工期情况。
所以在今后船电缆供应时，需要对电缆的供应商进行确定，将模块的内部电缆改成有船厂所制定供应商进行供应，主干电缆通过船东進行采购。
3.2对大型的电气设备具体进入程序进行优化，提高进入效率
在吸取DANA 模块项目中大型的电气设备相关进入经验后，前移相应的工序，给一层的大功
率房进入创造相应的条件。
应用化整为零思路，将高压变电器划分成两个批次，而油水分离器则分成三个三个批次，这样不仅不容易影响到吊机资源，而且可以确保每一次进入模块的时间为半天，防止设备在现场积压。
制定FPSO的大型电气设备相关进入的程序，并根据船东安全管理的要求，全面评估进入的过程，尽可能符合船东安全管理系统的要求[3]。
3.3对模块ENIF房施工的分工界面进行改进，将电气施工难度与交叉降低
就DANA 模块的项目而言，模块到机舱主干电缆主要是通过 GSI方来进行拉放至模块ENIF
房中的地面MCT位置，然后向机舱和模块夹层中送。
因为部份模块通过其他公司来负责，在进行ENIF房的施工时，GSI方需要和DM方进行交叉的施工，这种模式容易影响到施工效率。
所以在今后讨论船分工的界面时，需要在模块的两边电缆竖区MCT位置设置和机舱电缆分工
的界面，而GSI方经过模块的两边竖区向上甲板送电缆，这样不仅可以降低交叉的作业，而且可以提升施工效率。
3.4对部分电缆的路径进行优化，降低拉放难度与电缆长度
对模块上TER房网络电缆的路径进行优化，即改成由TER房的后壁经MCT在左舷空调的机
室进行贯通，然后汇集至左边的电缆竖区中，将模块中通道面的电缆数量降低，弱化拉敷的难度，同时缩小网络的电缆长度。
对模块控制室的计程仪经主控箱路径进行优化，使得MCT直接贯通到模块相应位置，可以降低计程仪箱电缆的程度。
对模块至相邻模块的电缆路径至控制平台MCT贯通进行优化，增加仪表的电缆槽宽度与电力电缆宽度。
对模块至上建上AER房电缆路径进行优化，改成直接由模块的两边托架到AER房路径。
3.5对电路竖区风管形式进行优化，确保主干电缆与区间电缆拉放时机提前
从DANA 模块的项目可以看出，在模块的两电缆竖区中风管不是结构的风管，并且每一个竖
区中存在两排双层电缆托架，主要安装于风管的外面，所以电缆托架需要在完成锡箔纸的包扎、风管与福乐斯安装以后进行安装，再拉放主干与区间电缆。
船生产后续准备的阶段，需要优化电缆竖区的风管形式，将两竖区风管改成结构的风管，在报验完船体焊以后，再对电缆托架进行安装，涂装竖区以后，对结构风管锡箔纸与绝缘材料进行安装，然后拉放主干与区间电缆。
3.6构建海工生产的准备小组，以便提前策划生产过程
DANA 模块的项目在临近开始时，需要构建海工生产的准备小组，该小组成员包含各个区域
的负责人、主管课长、工艺员与产品主管。
而在模块生产设计的后续阶段，需要安排工艺人员与负责人在技术的中心蹲点，同时和生产设计区域的负责人进行沟通，全面分析模块制作过程的各种问题，清理电路路径，以便后续处理。
3.7对电固件的安装方式进行优化，提升电固件的预装完成数量
DANA 模块的项目因为船东不愿意在电缆托架分段进入涂装棚前进行安装，所以到组立后，
容易因托架脚的焊接变形原因加大托架安装难度。
到后续船东分析出首制模块托架的强度较弱，会因为电缆压力出现变形，这就需要对后续模块托架形式进行修改，然后分析选择什么样的方式进行安装。
在分段的预装以前，需要与船东进行沟通，采取相应的方式包扎保护电固件，避免电固件受到破坏。
4结语
综上，海工项目建造模式与民船建造存在差异，本次经分析与探讨施工过程相关问题，可以给今后承接FPSO的项目电气建造积累一定经验，继而给公司后续拓展海工市场奠定基础。
参考文献：
[1]李永维.钦州市似大地水准面优化成果在填海项目竣工验收测量中的应用[J].建筑工程技术与设计，2014，21（7）：680-680，567.
[2]黄美映.建筑设计项目管理实践应用①--前海华润金融中心项目[J].科技创新导报，2016，
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[3]陈芦.海口中环国际广场复建项目深基坑围护设计与施工优化[J].建筑施工，2014，23（6）：645-647.
（作者单位：中远船务工程技术服务（大连）有限公司海洋工程分公司）。