第三章集装箱船舶及其航线组织
合集下载
第3章集装箱运输组织
2.装载方法（检查、固定） 检查箱体：强度、结构、清洁 装载：固定材料要安全，做到货物绝对固定，不
能突出箱外，装卸时严禁抛扔、摔碰、坠落、翻滚， 避免货物之间的碰撞、摩擦
3.混载的限制（禁混载、同等级、单品种）
① 不同等级危险货物能不能混载？ ②同一等级的危险货物能不能混载？ ③危险货物和非危险货物能不能混载？ ④危险货物与杂货混载时，危险货物应该装在哪 里？
集装箱运输总 公司
箱管部
箱管分部门
统一管理整个公司的 集装箱，与各航线经 营者密切配合，合理
调配集装箱
检查所管辖地区的港 口集装箱保有量，制 定区域内港口间集装 箱平衡及调运计划， 并报箱管部统筹解决
二、集装箱的分配和使用 原则：
（1）当港口集装箱充裕时，按船舶离开时间顺序分 配
（2）当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空 箱量大的航线经营人所属船舶用箱，在考虑运距长 的集装箱用箱
二、危险货物的装载
所谓危险货物是指具有引火爆炸或货物本身具有 毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的健康和财 物遭受损害的运输对象的总称。 1、了解危险货物的装载规则 ①装载时，了解和遵守目的港所在国的有关规则
②在接收危险货物时，先要调查清楚该危险货物 的性质、危险等级、标记、装载方法、包装容器、 发生事故时应采取的措施等。另外，还要核对装卸 港的危险货物规则。
记载事项包括：
（1）集装箱号。 （2）发货人的姓名、名称和地址。 （3）收货人的姓名、名称和地址。 （4）危险货物的分类、项目、品种、货名以及
容器和包装的名称。
（5）危险货物的件数、重量或容积。 （6）装载检查。
6、装箱检查
根据《中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危 险货物申报规定》中规定，凡船舶载运下列危险货物进 港或过境，船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特 性、安全作业注意事项、人员防护及其他有关资料。这 些货物有：
第三章 国际海运集装箱进出口货运程序
10、雨中黄叶树，灯下白头人。。21:51:3921:51:3921:515/29/2023 9:51:39 PM
11、以我独沈久，愧君相见频。。23.5.2921:51:3921:51May-2329-May-23
12、故人江海别，几度隔山川。。21:51:3921:51:3921:51Monday, May 29, 2023
2、提单的主要功能
是承运人接收货物或货物装船的收据 是海上货物运输合同成立的证明 是承运人保证凭收交付货物和可以转让的物权凭证
二、提单的分类
1、按提单收货人的抬头分类 记名提单 不记名提单 指示提单 2、按货物是否已装船分类 已装船提单 收货待运提单 3、按提单有无批注分类 清洁提单 不清洁提单
13、乍见翻疑梦，相悲各问年。。23.5.2923.5.2921:51:3921:51:39May 29, 2023
14、他乡生白发，旧国见青山。。2023年5月29日星期一下午9时51分39秒21:51:3923.5.29
15、比不了得就不比，得不到的就不要。。。2023年5月下午9时51分23.5.2921:51May 29, 2023
1、做好交货准备工作 2、发出交货通知 3、从码头堆场领取载货的集装箱 4、拆箱交货 5、收取有关费用
〔四〕收货人
1、签订合同 2、租船订舱 3、提出开证申请〔信用证：结汇依据〕 4、投保 5、取的装船单据 6、换取提货单 7、提取货物 8、索赔
第四节 国际海运集装箱主要进口货运单证
口许可证、口岸海关凭出口许可证方行货物
第三节 国际海运集装箱进口货运程序
一、集装箱货物进口货运程序
1、寄送有关货运单证 2、分发单证 3、发出到货通知 4、签发提货单 5、办理提货手续 6、索赔与理赔
中华人民共和国国际海运条例
中华人民共和国国际海运条例文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2001.12.11•【文号】国务院令第335号•【施行日期】2002.01.01•【效力等级】行政法规•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文中华人民共和国国务院令（第３３５号）《中华人民共和国国际海运条例》已经２００１年１２月５日国务院第４９次常务会议通过，现予公布，自２００２年１月１日起施行。
总理朱镕基２００１年１２月１１日中华人民共和国国际海运条例第一章总则第一条为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。
第二条本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。
前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括本条例分别规定的国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。
第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。
第四条国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。
第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第五条经营国际船舶运输业务，应当具备下列条件：（一）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（二）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（三）有提单、客票或者多式联运单证；（四）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。
第六条经营国际船舶运输业务，应当向国务院交通主管部门提出申请，并附送符合本条例第五条规定条件的相关材料。
国务院交通主管部门应当自受理申请之日起３０日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定。
予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告知理由。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
船舶载运危险货物安全监督管理规定——海事两员考核重要内容
2021年船舶载运危险货物安全监督管理规定（适用于水路危险品相应内容考核）“海事两员”——危险品申报员和集装箱装箱检查员学习内容第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物监督管理，保障水上人命、财产安全，防治船舶污染环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条船舶在中华人民共和国管辖水域载运危险货物的活动，适用本规定。
第三条交通运输部主管全国船舶载运危险货物的安全管理工作。
国家海事管理机构负责全国船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责权限具体负责船舶载运危险货物的安全监督管理工作。
第二章船舶和人员管理第四条从事危险货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，应当按照交通运输部有关船舶安全营运和防污染管理体系的要求建立和实施相应的体系或者制度。
从事危险货物运输的船舶经营人或者管理人，应当配备专职安全管理人员。
第五条载运危险货物的船舶应当编制安全和防污染应急预案，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材。
第六条载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书,并保持良好状态。
载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。
第七条载运危险货物的船舶应当按照规定安装和使用船舶自动识别系统等船载设备。
船舶经营人、管理人应当加强对船舶的动态管理。
第八条禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。
其他内河水域禁止运输国家规定禁止通过内河运输的剧毒化学品以及其他危险化学品。
禁止托运人在普通货物中夹带危险货物,或者将危险货物谎报、匿报为普通货物托运。
集装箱箱务管理
其中：Mi：月用箱量预测值（TEU），i＝1、2、----，12。 （2）求：年度最低自有箱量SS：
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
集装箱船舶运输航线
利用先进技术与信息化手段
应用大数据、人工智能等技术手段， 提高运输过程的可视化、智能化水平， 降低管理成本。
成本控制策略实施效果评价
成本降低率
通过实施成本控制策略，观察运输成本 的降低程度，评估策略的有效性。
客户满意度提高
了解客户对运输服务的满意度变化， 评估成本控制策略对客户体验的影响。
运营效率提升
提高船舶装载率
01
通过合理配载、优化货物组合等方式，提高船舶装载率，降低
单位运输成本。
缩短港口停留时间
02
优化港口作业流程，提高港口作业效率，缩短船舶在港停留时
间。
加强与供应链上下游合作
03
与货主、港口、海关等供应链上下游企业加强合作，实现信息
共享和协同作业，提高整体运营效率。
应对突发事件的应急方案
采用先进技术和设备， 提高船舶能效，降低燃
油消耗和碳排放。
优化航线规划
通过优化航线规划，减少 船舶航行时间和距离，降
低燃油消耗和排放。
加强国际合作
加强国际航运业合作， 共同应对环保挑战，推
动绿色航运发展。
THANKS
感谢观看
油污处理
船舶需按照法规要求处理油污，配备相应的油污处理设施，增加 船舶运营成本。
绿色航运发展
环保法规推动绿色航运发展，鼓励使用清洁能源、提高船舶能效 等，对船舶设计和运营提出更高要求。
绿色低碳发展策略探讨
使用清洁能源
推广使用液化天然气（LNG） 等清洁能源，减少船舶硫氧化
物和氮氧化物排放。
提高船舶能效
竞争态势评估
当前集装箱船舶运输市场竞争激烈，各 大航运公司纷纷通过提升服务质量、降 低运输成本等方式争夺市场份额。
04-集装箱货流及基本组织形式
5 6 7 8 Ö ¿ ² â
Õ Í Æ ¨» õ ´ ¬  ë Í · ¢ Ô É Ó ¼ þ Ô Ë Ê ä µ Ä Ò » ° ã » õ Î ï Ô Ë Ë Í ¹ ý ³ Ì
二、一般货物运输的货流特点
从货物运输的网络上，散件杂货运输的货流形式如图所示。
A
¢ Ô É Ó ¼ þ Ô Ë Ê ä µ Ä » õ Á ÷Ð Î Ê ½ Ê ¾ Ò â Í ¼
七、集装箱运输的特点
3. 集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业 集装箱运输中的集装箱，各类运输工具，各种港站设 施、机械设备及整个集疏运系统都需要投入大量的资 金。随着运输工具的现代化、大型化，装卸机械的大 型化、专业化和管理现代化，集装箱运输所需的人力 资源将进一步减少，但对人员素质将提出更高的要求。
“门”或”站”
“场”
发货人仓库 （装箱、验 关、铅封）
专用汽车
集装箱 码头
堆场
水运
火车
专用汽车 收货人仓库（开
集装箱 码头
堆场
箱、验关） 火车
“场”
“门”或” 站”
2、集装箱货流的交付形式
(1) 门到门(Door to Door)：货物的交接形式均为整箱货 (2) 门到场(Door to CY)：货物的交接形式均为整箱货 (3) 门到站(Door to CFS)：接收为整箱货，交付为拆箱货 (4) 场到门(CY to Door)：货物的交接形式均为整箱货 (5) 场到场(CY to CY)：货物的交接形式均为整箱货 (6) 场到站(CY to CFS)：接收为整箱货，交付为拆箱货 (7) 站到门(CFS to Door)：接收为拆箱货，交付为整箱货 (8) 站到场(CFS to CY)：接收为拆箱货，交付为整箱货 (9) 站到站(CFS to CFS) ：货物交接均为拆箱货
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
例 080382—— 第4行和第5行两个20ft箱上， 右舷第2 列，舱面第一层
二、集装箱船舶配积载基本要求 “安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量
◆集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船 舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分 配情况。
◆由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充 分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定 数量的集装箱，一般为总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。
■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示；
■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下 而上以82、84、86、88…偶数表示。
◆全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六 位数字表示的箱位坐标；
◆反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定 对应于船上一个特定而唯一的装箱位置。
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装 箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差
◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船 首的箱位上。
◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，
更应注意集装箱的纵向分布，以减少使用压载水 来调整吃水差。
4.保证集装箱船舶的纵向强度
◆集装箱船大多数为尾机型船，且集装箱船 都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱；
第三章 集装箱船舶及其航线组织
第一节 集装箱船舶基础知识 第二节 集装箱船舶配积载 第三节 集装箱船舶运输航线 第四节 集装箱船舶运行组织
第一节 集装箱船舶基础知识 一、集装箱船舶的类型
全集装箱船 Full container ship
按
半集装箱船 Semi-container ship
船
型
兼用集装箱船 Convertible container ship
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
三、与集装箱船积载有关的装置和设备 箱格导柱
装置和设备
箱格货舱
箱格导口
舱口 舱盖
第二节 集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保 航行安全，减少中途 港的倒箱，缩短船舶 在港停泊时间，保证 班期和提高经济效益，
必需进行配积载。
◆集装箱船由于既 要在舱内装载一定 数量的集装箱，又 要在甲板上堆放几 层集装箱，因此在 集装箱船配积载方 面具有相应特点。
②列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱位的 横向坐标。以船舶纵中剖面为基准: ■自船中向右舷
以01、03、05、07… 奇数表示；
■自船中向左舷 以02、04、06、08… 偶数表示；
■若船舶纵中剖面 上存在一列，则该 列列号取为00。
图3-6 集装箱船的列、层号编号
③层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标：
◆必需保证集装箱船舶稳性的要求，因而货舱内
装箱重量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有：
①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容量 时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和40ft箱 数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应；
②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸箱 通道各自独立；
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法
1.集装箱船舶的箱位容量
①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱（即 20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱船舶规模 大小的标志。
②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装箱的 数量。
③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集装箱 的数量。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。
2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲 板面积较大。
3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上 可堆放2~5层集装箱。
4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度 等于货舱宽度（可达船宽的70% ~ 90%）。
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止箱子移动。
③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货箱 引起的箱位损失数量；
④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理确 定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例， 减少用于调整船舶重心所需打人的压载水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性
◆集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载
时重心高度较高；
◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构强
第六代船 >5500 TEU
支线船
100-499 TEU
按
大型支线船 500-999 TEU
航
线
灵便型船
1000-1999 TEU
特
点
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
分
巴拿马型船 3000-4000 TEU
类
超巴拿马型船 >4000 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图
④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标 准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。
⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲 区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位上不能承 载集装箱。
2.集装箱船的箱位编号方法
集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会 规定的方法：
■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
分
类
滚装集装箱船 Roll On/Roll Off container ship
载驳船 Barge carrier
第一代船 ห้องสมุดไป่ตู้00-1500 TEU
按
第二代船 1500-2500 TEU
代
第三代船 2500-3500 TEU
数
分
第四代船 3500-4500 TEU
类
第五代船 500-5500 TEU
①行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。自 船首向船尾：
■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇 数表示；
■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
26
06
图3-5 集装箱船的行号编号
二、集装箱船舶配积载基本要求 “安全、优质、快速、经济”
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量
◆集装箱船舶箱位分布情况，主要是指集装箱船 舶在甲板上和大舱内20ft和40ft集装箱箱位的分 配情况。
◆由于集装箱船货舱容积利用率比较低，为了充 分利用集装箱的装载能力，需在甲板上堆装一定 数量的集装箱，一般为总箱位数的20%~50%， 可堆装数层。
■舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示；
■舱面以全船舱面最低层作为起始层，自下 而上以82、84、86、88…偶数表示。
◆全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六 位数字表示的箱位坐标；
◆反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定 对应于船上一个特定而唯一的装箱位置。
的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装 箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差
◆在集装箱船舶积载时应注意集装箱重量在船舶
纵向上的分配；
◆为防此尾吃水过大，或避免用较多的压载水来
调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船 首的箱位上。
◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，
更应注意集装箱的纵向分布，以减少使用压载水 来调整吃水差。
4.保证集装箱船舶的纵向强度
◆集装箱船大多数为尾机型船，且集装箱船 都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱；
第三章 集装箱船舶及其航线组织
第一节 集装箱船舶基础知识 第二节 集装箱船舶配积载 第三节 集装箱船舶运输航线 第四节 集装箱船舶运行组织
第一节 集装箱船舶基础知识 一、集装箱船舶的类型
全集装箱船 Full container ship
按
半集装箱船 Semi-container ship
船
型
兼用集装箱船 Convertible container ship
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
三、与集装箱船积载有关的装置和设备 箱格导柱
装置和设备
箱格货舱
箱格导口
舱口 舱盖
第二节 集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保 航行安全，减少中途 港的倒箱，缩短船舶 在港停泊时间，保证 班期和提高经济效益，
必需进行配积载。
◆集装箱船由于既 要在舱内装载一定 数量的集装箱，又 要在甲板上堆放几 层集装箱，因此在 集装箱船配积载方 面具有相应特点。
②列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱位的 横向坐标。以船舶纵中剖面为基准: ■自船中向右舷
以01、03、05、07… 奇数表示；
■自船中向左舷 以02、04、06、08… 偶数表示；
■若船舶纵中剖面 上存在一列，则该 列列号取为00。
图3-6 集装箱船的列、层号编号
③层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标：
◆必需保证集装箱船舶稳性的要求，因而货舱内
装箱重量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有：
①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容量 时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和40ft箱 数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应；
②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸箱 通道各自独立；
一、集装箱船舶的箱位容量和箱位编号方法
1.集装箱船舶的箱位容量
①标准箱容量：是指集装箱船所能承载最大标准集装箱（即 20ft集装箱）的数量。标准箱容量是表示集装箱船舶规模 大小的标志。
②20ft集装箱容量：是指集装箱船最多能装载20ft集装箱的 数量。
③40ft集装箱容量：这是指集装箱船最多能承载40ft集装箱 的数量。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。
2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲 板面积较大。
3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上 可堆放2~5层集装箱。
4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度 等于货舱宽度（可达船宽的70% ~ 90%）。
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装 卸和防止箱子移动。
③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货箱 引起的箱位损失数量；
④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理确 定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例， 减少用于调整船舶重心所需打人的压载水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性
◆集装箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，满载
时重心高度较高；
◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构强
第六代船 >5500 TEU
支线船
100-499 TEU
按
大型支线船 500-999 TEU
航
线
灵便型船
1000-1999 TEU
特
点
亚巴拿马型船 2000-2999 TEU
分
巴拿马型船 3000-4000 TEU
类
超巴拿马型船 >4000 TEU
二、集装箱船舶的结构特点
图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图
④特殊箱容量：集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标 准箱、平台箱等特殊箱数量的最大限额。
⑤巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲 区有特殊的要求，集装箱船舶舱面前部许多箱位上不能承 载集装箱。
2.集装箱船的箱位编号方法
集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会 规定的方法：
■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
分
类
滚装集装箱船 Roll On/Roll Off container ship
载驳船 Barge carrier
第一代船 ห้องสมุดไป่ตู้00-1500 TEU
按
第二代船 1500-2500 TEU
代
第三代船 2500-3500 TEU
数
分
第四代船 3500-4500 TEU
类
第五代船 500-5500 TEU
①行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。自 船首向船尾：
■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇 数表示；
■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
26
06
图3-5 集装箱船的行号编号