汽车使用性能资料38页PPT
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车的使用性能PPT课件
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
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第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
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第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
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第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
第一章汽车使用性能1
汽车动力性
汽车动力性：是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的 能力。
汽车的动力性
良好的路面 直线行驶 平均行驶速度
运输效率等
动力性评价指标
行驶方程式
最基本的性能 纵向受力
一、 汽车动力性评价指标
汽车动力性指标的要素
汽车的最高车速 Vm ax
汽车的加速时间 t
汽车的最大坡度 im a x
1/a ~ V 曲线
矩形积分
加速时间
2. 汽车的动力特性 动力因数
Ft Ff Fw Fi Fj
Ft Fw f cos sin dV
G
g dt
令 : D Ft Fw ,则D称为汽车的动力因数。
G
D 的物理意义
D表示单位车重所具有的剩余驱动力，标志着汽车克服
3600
dV ) dt
f 的随车速V的增大，Pf 的增加更快
f
f0
f1
(V 100
)
f
4
(V 100
)
4
Pw是车速V的三次函数
功率平衡图
汽车的功率平衡
汽车的功率平衡
确定最高车速 确定后备功率
Pe (Pf Pw ) /T
节气门全开
后备功率
后备功率可用来加速或 爬坡， 后备功率越大， 汽车的动力性越好。
汽车的功率平衡
Ft F f Fw Fi Fj
Teigi0T G cos f CD A V 2 G sin m dV
r
21.15
dt
Pe Pt /T
Pt FtV
Pe
1
T
汽车使用性能培训课件
•
传动系传动效率
汽车驱动力影响因素
•功率输入Pin
•传动系
•变速器、 减速器等
•功率输出
•等速行驶工况
•
汽车驱动力影响因素
车轮半径
•自由半径 •r
•静力半径 •动力半径 •滚动半径
•W
•r
s
•W
•rd
•车轮旋转
•与平移运动 •折算半径
•rr
•
滚动半径的计算
汽车驱动力影响因素
即：滚动半径=滚动圆周/2π
•
——行驶加速度，m/s2 。
• δ的物理意义：将旋转质量的惯性力偶矩等效地叠加到平移质量惯性力
上时，平移质量惯性力应扩大的倍数。 δ主要与飞轮的转动惯量If、车轮的 转动惯量Iw 和传动系传动比有关。
•
3.汽车行驶条件 汽车行驶方程式
•
汽车行驶方程式 汽车行驶方程式有关说明 汽车行驶方程式表明了各物理量之间的数量关系，可方便
•
二、 汽车行驶原理
•汽车动力传动过程
•发动机
•变速器 减速器等
•驱动轮
•
•驱动力
1. 汽车的驱动力 汽车驱动力
•
汽车的驱动力
•输入功率×机械效率＝输出功率
•
汽车驱动力影响因素 Te -发动机外特性的转矩
•发动机的外特性曲线 •发动机的部分特性曲线 •发动机的使用外特性曲线
•
发动机使用外特性曲线
•动力性好
•满足轮胎与 地面的附着条
件
•
汽车行驶的附着条件
附着力定义 定义: 地面对轮胎切向反作用力极限值。
•附着力
•地面对轮胎的作用力 •切向的作用力 •极限值
•
汽车行驶的附着条件
传动系传动效率
汽车驱动力影响因素
•功率输入Pin
•传动系
•变速器、 减速器等
•功率输出
•等速行驶工况
•
汽车驱动力影响因素
车轮半径
•自由半径 •r
•静力半径 •动力半径 •滚动半径
•W
•r
s
•W
•rd
•车轮旋转
•与平移运动 •折算半径
•rr
•
滚动半径的计算
汽车驱动力影响因素
即：滚动半径=滚动圆周/2π
•
——行驶加速度，m/s2 。
• δ的物理意义：将旋转质量的惯性力偶矩等效地叠加到平移质量惯性力
上时，平移质量惯性力应扩大的倍数。 δ主要与飞轮的转动惯量If、车轮的 转动惯量Iw 和传动系传动比有关。
•
3.汽车行驶条件 汽车行驶方程式
•
汽车行驶方程式 汽车行驶方程式有关说明 汽车行驶方程式表明了各物理量之间的数量关系，可方便
•
二、 汽车行驶原理
•汽车动力传动过程
•发动机
•变速器 减速器等
•驱动轮
•
•驱动力
1. 汽车的驱动力 汽车驱动力
•
汽车的驱动力
•输入功率×机械效率＝输出功率
•
汽车驱动力影响因素 Te -发动机外特性的转矩
•发动机的外特性曲线 •发动机的部分特性曲线 •发动机的使用外特性曲线
•
发动机使用外特性曲线
•动力性好
•满足轮胎与 地面的附着条
件
•
汽车行驶的附着条件
附着力定义 定义: 地面对轮胎切向反作用力极限值。
•附着力
•地面对轮胎的作用力 •切向的作用力 •极限值
•
汽车行驶的附着条件
汽车使用性能与检测配套 ppt课件
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
六.汽车检测线的设备与检测项目
1．安全环保检测线
侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试 验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排 气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为 检测设备。
2．综合检测线
（1）外观检查及车轮定位工位
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1
项目一 汽车使用性能与检测概述
活动一 汽车使用性能概述
一.汽车的动力性 1.汽车的最高车速 2.汽车的加速能力 3.汽车的上坡能力
二.汽车的燃料经济性 汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作
量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行 驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
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2
三.汽车的制动性 1.制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。 2.制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导 致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连 续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒 定性。 3.制动时方向的稳定性 指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失 去转向的能力。
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3
四.汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应 能力，直接影响到行车安全。
《汽车性能与使用》PPT课件
举常见的汽车结构数据（表1-2）P4.
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
第八章使用性能
用牵引效率来衡量整个拖拉机的功率损失：
T c l f
牵引效率是各个效率综合影响的结果，是评价拖拉机 牵引附着性能的一个综合指标。 主要取决于滑转效率和滚动效率。
讨论：
1.牵引效率有一个最大值；
轮式拖拉机：60%左右，履带式拖拉机：75%左 右 2.存在一个最有利的驱动力值；
3.牵引力的范围不能太大； 4.为了提高拖拉机的生产率和经济性，希望有较 高的牵引效率。
第四节 车辆的稳定性与操纵性
一、车辆的纵向稳定性
（一）纵向极限翻倾角 当车辆不带任何机具制动在坡道上时，不致产生纵向翻倾 的最大坡度角称为纵向极限翻倾角。
只要重力线不超出支承面基底，车辆就稳定，即重力线 图8—19 轮式拖拉机的纵向极限翻倾角 La ' 落在后轮（前轮）履带支承面后缘（前缘），车辆就不 lim tg 1 a tg h 会后翻（前翻）。 h
△q
加速度曲线
爬坡能力
汽车的爬坡能力是 指在良好的路面上 用I档克服 Pf+PW 后 的剩余力全部用来 (j=0) 克 服 坡 度 阻 力时能爬上的坡度。
第二节 汽车的燃料经济性
汽车的燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。在汽车运输 成本中，燃料费用占相当大的比重约20～30％。
汽车吨位
成本类型 固定折旧 利息 车辆税 保险费 可变折旧 燃料 轮胎 维修 润滑剂 驾驶员工资及花费 日常管理成本 共计
（三）带机具时的纵向稳定性
1.拖拉机带牵引式农具时的纵向稳定性
与静态相比，由 于有牵引力和滚动 阻力矩的影响，稳 定性变差。
牵引力和滚动阻 力矩很大时，在平 地上也可能失去稳 定性。 牵引点位臵越高， 越容易向后翻倾。
汽车运用工程第二章汽车主要性能课件
原地起步加速时间是指汽车由1挡或2挡起步，并以最大的加速强 度，选择恰当的换挡时机逐步换至最高挡后到某一预定车速所需的时 间。一般常用0~100km/h的秒数来表明汽车原地起步加速能力。 原 地起步加速时间越短，则使用低速挡的时间就越短。汽车平均行驶速 度就越高，这对市区运输车辆有较大的影响。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由30km/h 或40km/ｈ全力 加速行驶至某一高速所需的时间。
凯迪拉克赛威 2.8 201km/h
奥迪A6L 2.8
235km/h
宝马530i
250km/h
奔驰E 280
250km/h
高级轿车
红旗CA7460
185km/h
奔驰S600(5.8L)
250km/h
宝马760
250km/h
宾利雅致(6.8L )
270km/h
迈巴赫(5.5L )
250km/h
劳斯莱斯幻影(6.7L ) 240km/h
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
滚动阻力系数 f 的数值
路面类型
良好的沥青或混凝土路面
一般的沥青或混凝土路面
碎石路面
良好的卵石路面
坑洼的卵石路面
压紧土路
干燥的
雨后的
泥泞土路（雨季或解冻期）
干沙
图2-4 综合式透过性液力 变矩器的输出特性
图2-5 装有液力变矩器汽车的驱动图
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
汽车行驶过程中，阻止汽车前进的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡 度阻力和加速阻力，这些阻力合称为汽车行驶阻力。
１)滚动阻力 滚动阻力是指车轮在路面滚动时，轮胎与路面之间的相互作用和相 应变形所产生的阻力。它主要由轮胎与路面变形所产生的能量损失引起。 弹性车轮在硬路面上滚动时，路面的变形很小，轮胎的变形是主要 的。 轮胎的弹性迟滞损失是产生滚动阻力的根本原因。 车轮在沿松软路 面(如松软土路、沙地、雪地等)滚动时， 轮胎的变形较小，而路面的变 形较大。路面变形引起的能量损失占主导地位。 此外，轮胎与路面存在 纵向、横向的局部滑移以及汽车减振系统和车轮轴承内部都存在着摩擦。 车轮在 滚动时产生的这些变形和摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而 形成滚动阻力。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由30km/h 或40km/ｈ全力 加速行驶至某一高速所需的时间。
凯迪拉克赛威 2.8 201km/h
奥迪A6L 2.8
235km/h
宝马530i
250km/h
奔驰E 280
250km/h
高级轿车
红旗CA7460
185km/h
奔驰S600(5.8L)
250km/h
宝马760
250km/h
宾利雅致(6.8L )
270km/h
迈巴赫(5.5L )
250km/h
劳斯莱斯幻影(6.7L ) 240km/h
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
滚动阻力系数 f 的数值
路面类型
良好的沥青或混凝土路面
一般的沥青或混凝土路面
碎石路面
良好的卵石路面
坑洼的卵石路面
压紧土路
干燥的
雨后的
泥泞土路（雨季或解冻期）
干沙
图2-4 综合式透过性液力 变矩器的输出特性
图2-5 装有液力变矩器汽车的驱动图
第一节、汽车动力性
二、汽车行驶原理 ２.汽车行驶阻力
汽车行驶过程中，阻止汽车前进的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡 度阻力和加速阻力，这些阻力合称为汽车行驶阻力。
１)滚动阻力 滚动阻力是指车轮在路面滚动时，轮胎与路面之间的相互作用和相 应变形所产生的阻力。它主要由轮胎与路面变形所产生的能量损失引起。 弹性车轮在硬路面上滚动时，路面的变形很小，轮胎的变形是主要 的。 轮胎的弹性迟滞损失是产生滚动阻力的根本原因。 车轮在沿松软路 面(如松软土路、沙地、雪地等)滚动时， 轮胎的变形较小，而路面的变 形较大。路面变形引起的能量损失占主导地位。 此外，轮胎与路面存在 纵向、横向的局部滑移以及汽车减振系统和车轮轴承内部都存在着摩擦。 车轮在 滚动时产生的这些变形和摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而 形成滚动阻力。