动车组检修等级
CRH3型动车组地板布检修分析研究
CRH3型动车组地板布检修分析研究摘要：通过对CRH3型动车组三、四、五级修阶段地板布检修的研究，对地板布检修过程中存在的问题及相应的检修工艺方案进行了系统的总结，为后续 CRH3型动车组运用修及高级修提供参考。
关键词：动车组地板布检修一概述地板布是高性能单层橡胶地板布，CRH3型车地板布通过氯丁胶 SK840粘接剂粘接在地板（胶合板材质）上，起到防护地板、隔声降噪、美化客室界面和进行地板区域防水的作用。
CRH3型动车组检修分为五个等级。
一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为高级检修（以下简称高级修），高级修周期循环图如图1-1所示。
新造或三级修四级修三级修五级修五级修图 1-1其中，三、四级修地板布的检修方式为状态修，即对存在缺陷的地板布进行局部修补的方式；五级修由于已经经过（480±12）万公里或12年（先到为准），地板布的缺陷及检修痕迹已经非常多，功能性及美观性已不能满足下一轮高级修的使用，故五级修地板布的检修方式为整体更新。
截止目前，CRH3C、CRH380BL型动车组已经批量进入五级修阶段；CRH380型动车组已批量进入四级修阶段，随着 CRH3型动车组各修程的全面开展及深入，地板布检修过程中的存在的问题已充分的暴露出来，通过对 CRH3型动车组高级修期间的问题缺陷及成因的分析及对应的检修方案进行总结，实现了地板布检修方案的系统化，为今后地板布运用修及高级修提供了参考。
二地板布检修常见问题及原因分析1地板布鼓包1CRH3型动车组高级修期间最常见的地板布问题就是地板布鼓包。
鼓包在客室及通过台均有出现，其主要原因有:地板布施胶时未按照工艺要求执行：CRH3型动车组地板布粘接用胶为氯丁胶 SK840，涂刷完毕，需要留有充足的时间使氯丁胶内的水份进行挥发，直至用手背触摸胶膜，当胶膜开始不粘手时表示可以进行粘接。
达到这个状态大约时间为施胶后的 10分钟至 30分钟。
实际操作过程中，常常存在操作者不按照要求对胶膜的最终状态进行检测，导致水份挥发未达到要求，从而在地板布下形成大量气体，使用一段时间后，破坏了地板布与木地板间的胶膜，当聚集的气体达到一定压力后，地板布脱离木地板鼓胀起来，形成鼓泡凸起，加上旅客的来回走动，鼓泡不断扩展形成大面积鼓泡现象。
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组一级检修作业流程
动车组一级检修作业流程动车组一级检修作业流程是一种对动车组列车进行全面维修和检查的流程。
该流程包括以下几个步骤：开车准备、车体检查、车辆内部检查、设备检查、电气检查和试验、结束工作等。
下面是对动车组一级检修作业流程的详细描述：首先，在开始一级检修作业之前，需要进行开车准备。
这包括确认动车组是否停稳并防止滑动，将防隔离装置放置到检查位置，确保动车组的电源系统处于断开状态，然后就可以开始检查作业了。
第一步是车体检查。
在这个步骤中，工作人员会仔细检查动车组的车体，包括车门、车窗、车轮、车体外部涂层等。
他们会检查是否有任何损坏或磨损，如果发现问题，将进行维修和更换。
第二步是车辆内部检查。
在这个步骤中，工作人员会进入动车组的车厢内部，检查座椅、司机室、各个控制面板、照明系统、通风系统等设备的正常工作状态。
同时还会检查内部各个区域的清洁和卫生情况，并进行相应清理和消毒。
第三步是设备检查。
在这个步骤中，工作人员会检查动车组的各种设备，包括制动系统、转向架、空气供应系统、控制系统等。
他们会检查这些设备的工作情况并进行必要的维修和更换。
第四步是电气检查和试验。
在这个步骤中，工作人员会检查动车组的电气系统，包括牵引系统、电源系统、信号系统等。
他们会测试这些系统是否正常，并修复任何发现的故障。
最后，检修工作结束。
在确定动车组的各种设备和系统都正常工作后，工作人员会清理工作现场并将动车组恢复到正常运行状态。
他们还会准备和提交一份详细的检修报告，其中包括对检查结果的总结和建议。
总之，动车组一级检修作业流程是一个非常重要的流程，可以确保动车组的安全和正常运行。
通过这个流程，工作人员可以及时发现和解决任何问题，并确保动车组在投入使用之前处于最佳状态。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
CRH3C动车组三级修
浅谈CRH3C动车组三级修摘要：本文主要介绍了crh3c动车组、检修制度及三级检修流程。
关键词：crh3c动车组；检修制度；三级修中图分类号：u279.4 文献标志码：a1 crh3c动车组crh3动车组的原型车是velaro e动车组，它是以德国铁路股份公司（db ag）的ice3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙马德里—巴塞罗那高速铁路，于2007年投入运用。
crh3c动车组由唐山轨道客车有限责任公司2005年通过与西门子合作生产，并于2008年4月11日首列crh3c动车组下线，共生产80列，现已运行在京津、武广、沪杭等客运专线上。
crh3c动车组与velaro e动车组同样为8辆四动四拖编组交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。
两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列8辆编组动车组可以联挂到一起运行。
1.1 velaro e动车组主要技术特点有：（1）采用基于gsm-r标准etcs2级的列车运行控制系统，并装有lz80列控系统。
（2）铝合金车体按en标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。
（3）所有牵引设备都设计安装在地板下方；采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高。
（4）车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。
（5）采用与ice3相同的sf500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。
（6）采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。
（7）具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。
1.2 crh3c与velaro e主要区别有：（1）sf500转向架（走行部）按宽体的动车组的运用要求做了实用性调整。
动车组的检修及检修基地
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修.一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位,直属铁路局,动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围:
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈,京沪，胶济,石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南,杭州，南昌，福州等动车运用所.
武汉:重点辐射华中(中原）,西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰)等客运专线,管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲,辐射管理东南沿海，广深港客运专线,珠三角城际铁路等，将管辖广州东,深圳,三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下,我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
动车五级检修
一、1型动车组的检修周期一级检修：每次运行结束后，一般1-2日。
二级检修：每运行3万公里，或1个月。
三级检修：每运行45万公里，或1年。
四级检修：每运行90万公里，或3年。
五级检修：每运行180万公里，或6年。
由于动车组使用效率高，目前日本新干线都按照走行公里掌握检修周期，1型动车组投入使用后预计与日本的情况相似，时间周期将仅作为参考依据。
二、1型动车组的检修工艺1、一级检修的范围和方法人工目视检查转向架·车轮的状态人工目视检查车体以及车厢状态人工检查受电弓动作状态通过自诊断装置检查基础制动装置状态通过自诊断装置检查一般电气装置状态通过自诊断装置检查一般气动装置状态通过自诊断装置进行制动装置综合动作检查通过自诊断装置检查信号以及广播装置状态2、二级检修的范围和方法人工目视检查转向架、驱动装置状态人工目视检查车体以及车厢状态人工检查受电弓动作状态人工检查车门开闭动作状态通过自诊断装置并结合人工目视检查基础制动装置和空气制动装置状态通过自诊断装置检查空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。
通过自诊断装置检查一般电气装置状态通过自诊断装置检查一般气动装置状态通过自诊断装置进行制动装置综合动作检查通过自诊断装置检查信号以及广播装置状态通过自诊断装置检查A TS装置的状态通过移动式超声波探伤机对车轴进行探伤检测主电机电阻绝缘1型动车组的一、二级检修主要采用通过人工目视检查和自诊断系统检查两种方法，一级检修比较简单，二级检修与传统库检的要求接近。
在二级检修，即运行3万公里时要对车轴探伤，并对主电机进行绝缘检测。
3、三级检修的范围和工艺在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。
三级检修的重点是转向架轮对，转向架以外的检修内容比照二级检修要求执行。
三级检修后在场内试验线进行试运行，检查起动、加速·减速状态，以及整备状态，异常声音以及摇动、仪表的指示状态，试运行对速度和时间没有特殊要求。
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
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动车组检修等级
检修等级分一、二、三、四、五共五个等级。
一、二级检修属于运用检修，三、四、五级检修属于定期检修。
1、一级检修。
一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成。
（1）下层工作面。
通过目测检查车轮缺损、踏面剥离，探伤检查；检查轴箱及轴箱定位装置；检查基础制动装置配件是否脱落或损坏，各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失；检查车辆之间的联结状态；施行列车制动机试验；对转向架、制动装置、车钩、动力传动等部位进行全面检查，重点修理。
（2）中层工作面。
进行车厢内部清扫工作（包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等），留意车厢内是否有部件破损（如扶手、座椅、门、窗等），以及防火、保暖检查，同时进行日常食品及水的补充。
2、二级检修。
二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。
（1）下层工作面。
首先进行一级检修中的外观检查；重点进行主要部件的检查，包括牵引电机的内外部检查，辅助电机、牵引变压器、主变换装置（逆变器）的外观检查；对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查，进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下镟轮。
此外，还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。
（2）中层工作面。
除一级检修的内容外，还对整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。
（3）上层工作面。
受电弓不解体检修：清扫，检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件，检查连接螺栓是否坚固。
检查轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局部缺损。
3、三级检修。
三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
（1）下层工作面。
除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向架主要部件进行解体检查。
（2）中层工作面。
同二级检修。
（3）上层工作面。
同二级检修。
4、四级检修。
四级检修为系统分解检修，在动车段完成。
（1）下层工作面。
转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。
对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承和轴箱定位装置检修。
（2）中层工作面。
在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换，对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。
（3）上层工作面。
对受电弓进行解体检修。
5、五级检修。
五级检修为对整车全面检修，一般在厂家完成。
（1）下层工作面。
更换整个转向架及轮对、齿轮传动系统、制动部件、蓄电池；更换牵引电动机、主开关和电路设备以及主变压器。
（2）中层工作面。
车辆照明系统、门和通道的修理，并进行车厢内部检查；同时对车体外部进行检查，对损坏的表面除锈、磨光、涂漆；车厢内部进行类似日常检修的清洁工作；完成所有工作面的检修工作后，进行车体外部的大清洗。
（3）上层工作面。
对受电弓进行彻底解体检修。