我国摩托车排放法规及发展趋势

加权计算冷启动和热启动的测量结果，不
同车种，加权系数不一样。
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全球摩托车排放法规简介

WMTC法规限值
计划制订两套限值：
一套应代表全球最严格的限值；
另外一套是可替代的要求，由那些认为条件更
适合的缔约方采纳。
第一套限值，原则上将按照欧盟的Ⅳ阶段
摩托车排放限值订；
有可能明年年初出台。
减少15万吨左右汽油蒸气向大气中排放，同时节 约了燃油。
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摩托车排放标准进程
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实施国Ⅲ标准， 摩托车行业面临新挑战
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关于调整摩托车国家第三阶段 排放标准实施方案的公告

2009年6月11日，环保部 2009年 第29号公告
全国范围内，所有制造、销售、注册登记的两 轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、 三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日 起，其大气污染物排放须符合国三标准要求， 同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要 求的相应类型的车辆。 国三标准型式核准要求的实施时间不变。
2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污
染物的排放应达到相当于欧盟第二阶段排放控制水 平；
2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应达
到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；
2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的
排放应达到国际先进排放控制水平。
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摩托车Ⅲ阶段排放标准

HC本身也是有毒有害物质，对人体健康本
身就有危害；
HC是臭氧（O3）的生成前体物，我国将来
就会面临很严峻的臭氧污染问题，而且臭氧 污染是一个区域性问题。
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摩托车排放标准进程
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摩托车排放标准进程

中国从1985年颁布了第一个摩托车怠速 排放标准； 1993年颁布了GB14621-93《摩托车排气 污染物排放标准》，包含两部分：
HC ＋NOx
轻型车 摩托车
轻型车 摩托车
2 1.5 1 0.5
2阶段
0 1阶段 2阶段
图 1 轻型车与摩托车排放限值比较（第 1、2 阶段）
4
摩托车排放污染对环境的影响
Total HC
LDGV 15% MC 43% 13% 10% 10% 0% 2% 7%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC

摩托车保有量快速增长
截至2009年6月底，上牌照的摩托车9122.7
万辆（未上牌照摩托车至少4000万台）。
3
摩托车排放污染对环境的影响

由于摩托车排放控制技术水平相对落后，尽管摩托车 发动机排量小，但其每公里排放污染物仍然高于轿车 水平。如下图：
CO
3.5 3 2.5
14 12 10 8 6 4 2 0 1阶段
欧洲、美国、日本、印度和中国等这些摩
托车生产和使用大国、地区都是98协定的 签约方；
这些国家和地区都在不同程度上准备采纳
GTR 2；
欧洲：2006 年8 月18发布2006/72/EC 指令，将
WMTC作为现在所实施的欧Ⅲ的一个可选项， 并规定了相应的限值；
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全球摩托车排放法规简介

摩托车碳氢化合物（HC）的排放分担率较 高，约占40％（2003年）；
摩托车的HC排放是全国小轿车的3倍。（以
2007年数据粗略计算）；
国内现在有大概90%的城市都是颗粒物的超
标，细微颗粒物的超标跟HC是有很密切的 关系；
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摩托车排放污染对环境的影响

摩托车碳氢化合物（HC）排放污染严重
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摩托车燃油蒸发排放标准

控制摩托车燃油蒸发的意义
在未采取燃油蒸发控制措施、未加装控制装置的
条件下，中国摩托车燃油蒸发排放水平约为 6g/test，相当于6g/day · mc;
全国摩托车的年燃油蒸发量约25万吨，占摩托车
HC排放总量的20％左右；
采取措施后，将削减50～60％ 的排放量，每年会

控制技术上，技术难度较大，涉及到、要采用： 改造发动机； 改进供油系统：电控化油器或电控燃油喷射； 外加催化转化器； 燃油蒸发控制系统等装置。
才能够稳定保持较低的排放水平，同时满足尾气排 放和燃油蒸发排放两项标准的要求。 对于摩托车生产行业，是一个技术上的飞跃； 成本会增加10~20％ 。
2007年4月3日国家环保总局批准发布：
GB 14622-2007《摩托车污染物排放限值及测量方法
(工况法，中国第Ⅲ阶段)》 ；
GB 18176-2007 《轻便摩托车污染物排放限值及测量
方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)》

实施时间
型式核准－2008年7月1日；
生产、销售、注册登记
两轮－2010年7月1日（原为2009年7月1日）； 三轮－2011年7月1日。
类别 摩托车 Ⅱ Ⅰ 轻便摩托车 Ⅱ 2005 年 1 月 1 日
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阶段 Ⅰ
型式核准（TA）实施日期 2003 年 1 月 1 日 2004 年 1 月 1 日 2003 年 1 月 1 日
摩托车污染防治技术政策

2003年发布《摩托车排放污染防治技术政策》， 明确规定我国摩托车污染物排放的控制目标是：
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摩托车未来环保标准

摩托车国Ⅳ排放标准
已经列入日程； 将考虑“全球统一摩托车排放法规”
（WMTC）与我国排放标准的协调问题， 真正与国际法规接轨；
WMTC是联合国车辆法规论坛（WP 29）
框架下的全球法规。
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全球摩托车排放法规简介
WMTC：第2号全球法规（Global technical
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摩托车行业面临新挑战

从长远发展来看，实施该标准将使我国 摩托车行业技术水平有一个大的飞跃， 推进我国从摩托车大国向强国转化的进 程。
目前，已有30多个企业的近300个车型进 行了国三排放标准的型式核准申报，其 中包括了大多数主流企业。
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加强机动车排放达标管理
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加强机动车排放达标管理
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摩托车未来环保标准

摩托车噪声三阶段标准
引入全球法规GTR No.2将是世界各国摩 托车排放法规的发展趋势
美国：修改采纳成为本国法规；
日本：已经全部采纳作为本国法规； 印度：作为本国法规的可选项； 中国：一直积极参与，从行驶工况的调
查、提供数据，到跟踪限值的制订；但 尚未接受为本国法规标准。
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全球摩托车排放法规简介

WMTC与我国摩托车排放标准的区别
HDDV 57%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
图4 NOx排放分担率
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摩托车排放污染对环境的影响
PM10
MC 6%
1% 2% 3% 1% 1% 19%
HDDV 67%
LDGV LDGT1 LDGT2 HDGV LDDV LDDT HDDV MC
图5 PM10排放分担率
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摩托车燃油蒸发排放标准


2007年7月19日国家环保总局批准发布： GB 20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法》； 适用范围：以汽油为燃料的摩托车和轻便摩托车； 参考了轻型汽油车燃油蒸发排放标准，泰国和我国台 湾省的标准； 实施时间 型式核准－2008年7月1日； 生产、销售、注册登记 两轮－2010年7月1日（原为2009年7月1日） ； 三轮－2011年7月1日。
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摩托车排放污染对环境的影响

摩托车排放对环境的影响
从图中可见，摩托车和轻型汽油车（包括客
货车）是HC和CO排放的主要污染来源；颗
粒物（PM10 ）排放，摩托车也占有一定的
份额；摩托车对NOx的贡献相对较小。
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摩托车排放污染对环境的影响

摩托车碳氢化合物（HC）排放污染严重
在整个机动车（包括汽车、摩托车）排放中，
首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛
我国摩托车排放法规 及发展趋势
袁 盈
环境保护部环境标准研究所
二○○九年十一月，重庆
目

录
摩托车排放污染对环境的影响
摩托车产业发展迅速 摩托车排放污染对环境的影响

摩托车排放标准进程 实施国Ⅲ标准，摩托车行业面临新挑战
摩托车Ⅲ阶段排放标准 摩托车燃油蒸发排放标准 摩托车行业面临新挑战 加强机动车排放达标管理
vehicle speed in km/h
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 60 120 180 240 300 time in s 360 420 480 540 600
130 120 110 100
vehicle speed in km/h
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 60 120 180 240 300 time in s 360 420 480 540 600
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托车行业面临新挑战

国Ⅲ标准实施，摩托车行业面临新挑战
三阶段的尾气排放和二阶段相比，单车排
放量分别下降了30~65%；
同时要满足更加严格的排放耐久性； 增加了燃油蒸发排放控制要求；
对摩托车发动机的整体燃烧控制水平提出
了新的要求。
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摩托车行业面临新挑战

国Ⅲ标准实施，摩托车行业面临新挑战
型式核准
到指定的检测机构进行型式核准试验；
将检测结果向环保部申报；
环保部审核文件和检验报告；