地铁工程安全及风险管理研究
《2024年北京地铁近接施工安全风险控制技术及应用研究》范文
《北京地铁近接施工安全风险控制技术及应用研究》篇一摘要随着城市轨道交通的飞速发展，地铁工程中近接施工的情况愈发常见。
本文针对北京地铁的近接施工，着重研究安全风险控制技术及其应用，以期为地铁施工过程中的安全管理提供有力支撑。
本文先分析北京地铁近接施工的特点与挑战，接着介绍风险评估与识别的方法，随后详细阐述风险控制技术的具体应用，最后对研究结论进行总结，并提出建议。
一、引言北京作为我国的大都市，地铁交通网络发达，随着城市建设的不断推进，地铁工程中近接施工的情况日益增多。
近接施工指的是在相近或相邻的既有线路、建筑物、地下管线等设施附近进行的施工活动。
由于施工环境复杂多变，近接施工的安全风险控制成为一项重要的研究课题。
本文旨在研究北京地铁近接施工的安全风险控制技术及其应用，以提高施工安全水平。
二、北京地铁近接施工的特点与挑战北京地铁近接施工的特点主要体现在以下方面：一是工程环境复杂，需穿越既有线路、建筑物等；二是地下管线众多，需避免对周边环境的影响；三是施工工艺复杂，需严格控制施工质量和安全。
这些特点给近接施工带来了诸多挑战，如对既有线路的影响、对周边环境的影响以及施工过程中的安全风险等。
三、风险评估与识别方法针对北京地铁近接施工的风险评估与识别，主要采用以下方法：1. 文献调研法：通过对国内外近接施工的安全风险研究进行文献调研，总结风险因素及应对措施。
2. 专家咨询法：邀请地铁施工领域的专家进行咨询，识别潜在的安全风险因素。
3. 现场勘查法：对施工现场进行实地勘查，了解工程环境及周边设施情况，识别潜在的安全风险。
四、风险控制技术的具体应用针对北京地铁近接施工的安全风险控制，主要应用以下技术：1. 信息化监测技术：通过建立信息化监测系统，实时监测施工现场的各项指标，如土体位移、管线变形等，及时发现潜在的安全风险。
2. 智能预警系统：结合信息化监测技术，建立智能预警系统，对潜在的安全风险进行预警，及时采取应对措施。
长春地铁5号线工程施工安全风险管理研究
长春地铁5号线工程施工安全风险管理研究长春地铁5号线工程施工安全风险管理研究一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出，地铁作为一种快速便捷、节能环保的交通方式，成为解决城市交通难题的有效手段。
然而，随之而来的是地铁工程施工中的安全风险和安全管理问题。
本文以长春地铁5号线工程为例，对其施工过程中存在的安全风险进行分析，并提出相应的管理措施，以期为其他地铁工程提供参考。
二、长春地铁5号线工程施工现状及风险分析1. 工程施工现状长春地铁5号线工程作为长春地铁网络的重要组成部分，其施工过程较为复杂。
目前，该工程已进入基础设施和通道开挖阶段，施工范围涉及人员密集区域、交通要道以及地质条件复杂的地段，施工工艺和设备种类繁多。
2. 安全风险分析（1）地质风险：长春地铁5号线沿线存在地下水丰富的地下河道，地质条件复杂，施工过程中易发生土方失稳、塌方等地质灾害。
（2）交通风险：长春市道路交通极为繁忙，施工期间需要进行交通限行和交通疏导，交通管理措施不当可能引发交通事故。
（3）设备操作风险：施工过程中使用的大型机械设备操作风险较高，如果操作不当可能引发设备故障或事故。
（4）人员伤害风险：施工现场人员密集，如发生事故将导致人员伤害甚至死亡。
三、长春地铁5号线工程施工安全风险管理措施1. 施工前期准备（1）地质勘探：加强地质勘探工作，全面了解地质条件，及时发现和评估风险点，采取相应的防范措施。
（2）交通规划：合理规划交通管理方案，确保施工期间交通流畅，尽量减少对周边道路的影响。
（3）人员培训：对施工人员进行系统的安全培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。
2. 施工过程中的安全管理（1）设立安全管理组织机构：成立专门的安全管理组织，明确各责任部门、人员，建立相应的管理制度和程序。
（2）定期安全检查：建立定期的施工安全检查制度，确保设备的正常运行、施工现场的安全卫生等方面符合要求。
（3）安全文明施工：加强施工现场安全警示标识，提高工人的安全意识，严禁违章作业和违规操作。
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略摘要：随着城市规模的急剧上升，城市交通压力日益严重，地铁已成为有效缓解交通压力的重要设施。
近几年，天津地铁工程建设步伐不断加快，但由于地铁工程施工技术难度较高、周边环境复杂、地下不安全因素众多，给施工带来了很大的风险。
风险管理主体为有效降低施工风险带来的损失，编制了一系列的管理制度，管理水平已经走在了国内行业的前列。
但在实践的过程中仍存在一些问题，本文通过对这些问题的梳理分析，从体系管理、人才管理、技术管理和信息管理等方面提出解决问题的建议，完善和优化风险管理系统。
关键词：地铁工程；风险管理；问题分析1风险管理现状地铁具有运量大、快捷方便、安全准时、受限制条件小等优点，已经成为全球各大城市解决拥堵问题的必选。
近年来，为解决城市拥堵问题和体现经济发展水平，我国一大批城市上马了地铁项目。
2017年末，我国大陆地区共34个城市开通了地铁交通运营，共计144条线路，运营线路总长度达5022公里；建设地铁项目的城市44个，建设线路约4500公里，有26个城市建设线路超过100公里，其中北京、上海、广州、天津4个城市超过了200公里。
地铁建设方兴未艾，在建设过程中必须警惕的是，地铁工程都是地下工程，因地下环境的不确定性、周边环境的复杂性、施工水平的局限性，地铁工程的建设具有很大的风险性[1]。
仅2008年至今，全国在施地铁工程发生等级事故20余起，其中杭州地铁1号线萧山湘湖站基坑发生坍塌，造成17人死亡，损失最为惨重。
但与此不相适应的是，我国关于地铁工程的风险管理总结研究偏少，多数地铁安全风险管理的书籍集中于运营阶段。
虽然近几年政府和企业开始重视风险管理的研究，并加大了风险管理的投入，但与施工需求仍不匹配[2]。
故此，加快风险管理研究及加大风险管理投入，是当前面临的十分紧迫的问题。
2风险管理主要问题解析2.1缺乏风险管理专业人才我国地铁工程专业人才储备相对较少，尤其是实践经验丰富、专业理论水平高、职业素质高、对风险管控能够做出科学管用措施的高端人才十分匮乏。
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施随着城市化的不断发展，地铁建设工程已经成为城市建设的重要组成部分。
然而，地铁建设工程的施工过程中存在着安全风险，如果安全管控不当，将会带来严重的安全事故。
因此，地铁建设工程的安全管控至关重要。
本文将从施工现场管理、项目管理、安全培训等方面，浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施。
一、施工现场管理1. 安全检查地铁建设工程施工的现场安全检查是非常重要的环节。
检查内容包括人员穿戴情况、施工现场环境、设备设施、工具器材、交通状况等。
检查应该由专业安全人员进行。
如果发现问题，应及时采取有效的措施妥善处理。
2. 文明施工地铁建设工程的施工过程中，应该严格遵守规章制度，严格按照施工方案进行操作，清理垃圾及时，不乱扔废弃物品，不乱丢建筑垃圾等。
同时，所有施工人员都应该按照规定穿戴安全设备，不允许违规操作和带病上岗。
二、项目管理1. 项目管理地铁建设工程的项目管理非常重要，它对安全管控起着重要的作用。
项目管理包括工期管理、质量管理、成本管理、安全管理等。
安全管理应该是项目管理的首要考虑因素，必须将安全管理贯穿于整个工程管理过程中。
2. 施工方案设计地铁建设工程的施工方案设计应该符合安全规定，避免施工过程中出现安全风险。
在施工方案设计中，应该考虑地铁隧道工程的特点，与其他工程进行协调，避免出现交叉、干扰等情况。
三、安全培训1. 基础培训地铁建设工程的安全培训应该从基础方面开始，首先对施工人员进行安全法律法规知识、安全制度、安全操作、应急预案等方面的基本培训。
通过基础培训，让施工人员了解安全规定，为开展安全施工打下基础。
2. 岗位培训地铁建设工程的安全培训应该针对施工人员的岗位来进行。
通过岗位培训，让施工人员了解自己的岗位职责，熟悉工具器材的使用方法及注意事项，掌握相关的安全制度和施工规范。
综上所述，地铁建设工程施工过程中的安全管控非常重要。
只有采取合理有效的安全管控方法和措施，才能确保工程施工的安全性。
城市轨道交通工程安全风险管理研究
城市轨道交通工程安全风险管理研究思凯兰（福建）航空教育产业集团有限公司摘要：近几年，我国城市轨道交通工程迎来了巨大的发展和蜕变，拥有在建地铁的城市数量大幅度增长，城市轨道交通系统以大规模、高速度、高质量的模式建设发展，积累了丰富的工程实践经验和安全风险管理经验。
但在具体的施工过程中，依然会有一定风险存在，加强安全风险管理尤为重要。
因此，文章就城市轨道交通安全管理技术作用、风险因素、风险管控和技术创新问题展开研究，以强化管理体系，促使城市轨道交通工程安全风险管理向精细化方向发展，以切实提高轨道交通建设质量，推动轨道交通行业稳步前行。
关键词：城市轨道交通；工程安全风险；管理引言随着城市轨道交通工程建设的日益增加，工程事故数量也有所上升，虽然近年来随着工程建设程序的规范，危大工程管理的严格，轨道交通建设的风险管理得到有效控制，但城市轨道交通工程的建设过程充满各种不确定因素，因我国的城市轨道交通工程起步较晚，工程风险管理主要依赖管理人员的工作经验，缺乏科学系统的管理方法，没有形成系统的事故案例统计和动态风险辨识的体系，导致城市轨道交通工程建设过程中安全事故、质量事故、投资或工期超出预算的问题较多，施工风险把控困难。
1城市轨道交通建设工程安全事故的典型特征城市轨道交通项目投资大、建设周期长、建设工程多、施工工艺复杂，存在许多不可预见的风险因素，对社会环境的影响较大。
大量的案例分析表明，导致城市轨道交通建设工程安全事故发生的主要隐患特征如下：1.1围护结构施工质量不合格导致的后工序施工安全事故较多围护结构施工质量问题是导致基坑坍塌、透水事故的重要原因，在盾构始发过程中，这种影响尤其明显。
深井施工时，始发洞口原来的水土压力较大，盾构机钻进时破坏了围岩的完整性和稳定性，在围护墙体与岩石间和盾构前方加固体中极易形成渗水通道，对基坑安全造成极大威胁。
另外，始发时，若盾构机进洞困难，长时间在始发洞口空转，必然导致端头土体塌陷，威胁地下管线和地表建筑物安全。
地铁工程安全风险管理办法范文（二篇）
地铁工程安全风险管理办法范文一、引言地铁工程作为一项重要的基础设施建设项目，其安全风险管理至关重要。
本文将就地铁工程安全风险管理的重要性、现有的管理方法以及具体的管理办法进行探讨，以期提升地铁工程的安全性和可靠性。
二、地铁工程安全风险的重要性地铁工程安全风险的管理是确保地铁施工及运营环境安全的基础。
地铁工程在施工过程中面临多种潜在的安全风险，如塌方、地震、火灾等。
一旦这些安全风险得不到及时有效的管理，将给人们的生命财产造成巨大威胁。
三、现有的地铁工程安全风险管理方法1. 风险识别通过对地铁工程进行全面的调研和分析，识别出可能出现的各类安全风险因素，包括地质构造、气候环境、工程设计等。
2. 风险评估针对已识别的安全风险因素，进行风险评估，分析其潜在影响和可能发生的频率，确定其风险程度。
3. 风险控制制定相应的控制措施，采取一系列的技术和管理手段，对安全风险因素进行控制，减少发生的概率和影响程度。
4. 风险监测建立健全的监测体系，定期对地铁工程的风险状态进行监测和评估，及时发现可能存在的风险，及时采取相应的应对措施，保障地铁工程的安全性。
四、地铁工程安全风险管理的具体办法1. 加强组织领导建立专门的地铁工程安全管理机构，明确相关人员的职责和权责，明确地铁施工及运营中的安全目标和要求。
2. 推行风险管理制度建立并完善地铁工程安全风险管理制度，明确管理流程和工作程序，确保各环节的顺畅运转和有效协作。
3. 强化风险识别和评估开展全面的地质勘探和工程设计，及时发现地质构造、水文地质等可能存在的安全风险因素。
通过专业技术手段，对风险因素进行科学评估，确定风险程度。
4. 健全风险控制措施针对不同的安全风险因素，制定相应的控制措施，如加固地质层、设置防火通道、加强安全培训等。
同时，完善应急预案，提高应对突发事件的能力。
5. 加强风险监测实施定期的安全风险监测，利用现代化的监测技术手段，对地铁工程的安全状况进行实时监测和评估。
地铁施工安全管理（5篇）
地铁施工安全管理是地铁建设过程中非常重要的一环，关系着地铁工程的安全、质量和顺利进行。
本文将从地铁施工安全的重要性、地铁施工安全管理的目标与原则、地铁施工安全管理措施等方面进行论述，以指导地铁施工安全管理工作的实施。
一、地铁施工安全的重要性地铁施工是一项复杂且危险的工程，其中存在着各种安全隐患和风险。
如果地铁施工安全管理不到位，将极大地危及工人的安全，同时也会对周边环境和群众生活造成不良影响。
因此，地铁施工安全管理十分重要。
第一，地铁施工安全事故造成的人身伤亡是无法挽回的损失。
地铁施工作业一般在地下进行，如果出现塌方、坍塌、爆炸等事故，将直接危及工人的安全。
一旦发生事故，不仅会造成工人的伤亡，还会给家属和社会带来严重的伤痛和负担。
第二，地铁施工安全事故可能会导致地铁工程的质量问题。
地铁工程施工需要进行各种工序和技术操作，如果施工过程中发生安全事故导致工程质量受损，将对地铁的使用安全和运营带来隐患，甚至可能影响到地铁线路的正常运行。
第三，地铁施工安全事故对周围环境和群众生活造成负面影响。
地铁施工过程中会产生噪音、震动、扬尘等污染物，对周围居民的生活和健康造成不利影响。
如果安全事故发生，还可能对地下水源、土壤和建筑物带来潜在的污染风险。
二、地铁施工安全管理的目标与原则地铁施工安全管理的目标是确保施工过程中的人身安全和工程质量，预防事故的发生，减少安全风险。
地铁施工安全管理应遵循以下原则：第一，安全第一原则。
地铁施工安全管理工作应以人身安全为首要目标，坚持“安全第一、预防为主”的原则，确保工人的安全。
第二，科学管理原则。
地铁施工安全管理应该合理规划、科学组织、科学施工，采取有效的管理方法和措施，保证施工过程中的安全。
第三，全员参与原则。
地铁施工安全管理需要所有从业人员都积极参与，形成一种共同的安全意识和文化，共同维护施工现场的安全。
第四，预防为主原则。
地铁施工安全管理应注重预防工作，从源头上消除安全隐患，减少安全风险，防止事故的发生。
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理地铁施工是一项重大的城市基础设施工程，涉及到大量的人员和设备的运作，也存在一定的安全风险。
为了确保施工期间的安全，需要进行科学的安全风险管理。
地铁施工安全风险主要包括人员伤害风险、设备故障风险和环境污染风险三个方面。
首先，人员伤害风险是地铁施工中最常见的安全风险之一。
在地铁施工过程中，施工人员需要进行高空作业、井下作业等危险作业，所以人员安全需要得到高度重视。
为此，施工单位应制定严格的作业规范和操作程序，对施工人员进行岗前培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，要加强施工现场的安全监控，设置警示标志和安全围栏，确保施工人员的人身安全。
其次，设备故障风险也是地铁施工中需要重点关注的安全风险之一。
地铁施工需要使用大量的机械设备和工作车辆，如起重机、挖掘机等，如果这些设备出现故障或操作不当，会造成严重的人员伤害和财产损失。
因此，在施工前需要对设备进行严格的检查和维护，确保设备的正常运转。
此外，施工单位还应对设备操作人员进行培训，提高他们的技能水平，合理安排设备的使用计划，确保设备的安全使用。
另外，地铁施工还存在环境污染风险。
施工过程中，会产生大量的噪音、震动、扬尘等污染物，对周围的居民和环境造成一定的影响。
为了降低环境污染风险，施工单位应采取相应的措施。
例如，采用降噪设备和扬尘控制设备，合理安排作业时间和路线，减少对周围居民的影响。
同时，还应加强对施工现场的监测，及时发现和处理污染物泄漏等情况，确保环境的安全。
为了进行地铁施工安全风险管理，可以采取以下措施：1. 建立健全施工安全管理体系。
施工单位应建立专门的施工安全管理部门，负责管理和监督施工安全工作。
同时，要制定施工安全管理制度和操作规程，确保施工安全工作的有序进行。
2. 加强施工人员的安全教育和培训。
施工单位要对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
培训内容应包括施工工艺、安全操作规程、应急处理措施等，使施工人员能够正确应对各种安全风险。
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1、前言城市快速轨道交通（含地铁、轻轨等）作为城市公共交通的一种交通方式，由于大容量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然选择。
由于轨道交通投资大，建设周期长，建成后更改异常困难，票房收益低，地下工程高风险和营运安全管理等因素，制约着我国城市轨道交通的发展。
但是，在我国轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎，发展潜力巨大，前景异常广阔。
目前，北京、上海、广州等城市轨道交通营运线路达260 公里，正在建设或申请立项的城市达20 多个，总规模达 4300 多公里。
仅北京、上海和广州 3 地的近期建设规划达578 公里，投资估算1800 多亿元。
近年来，国内外地铁建设和营运安全问题异常突出，严重威胁人民宝贵生命，造成巨大经济损失，影响社会稳定。
例如，2003 年的韩国大邱地铁火灾；上海地铁 4 号线管涌；3北京 5 号线的施工事故； 2004 年的香港地铁火灾；台湾高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁号线工地地面坍塌等一幕幕触目惊心的安全事件给我们敲响了警钟，事故原因值得我们反思和警示。
2、地铁安全事故成因分析安全事故具有必然性和偶然性。
美国安全工程师海因里奇经过大量研究，认为存在着 88:10:2 的规律，即 100 起事故中，有 88 起纯属人为，有 10 起是人和物的不安全状态造成，只有 2 起是所谓的“天灾”，是难以预防的。
上海地铁 4 号线事故，经查明施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施工，直接导致了这起事故的发生。
同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后的施工方案存在欠缺。
总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。
北京地铁5 号线崇文门事故是一起重大生产安全责任事故。
施工单位在搭设地梁支架时，工没有按标准组织设计和制定施工方案，地梁架子没有按规定组织验收便投入使用，人违章拆除，冒险作业，以致发生重大事故。
韩国和香港火灾为人为纵火，但是由于安全管理水平差距明显，事态的结局大相径庭。
韩国地铁死130 人，伤 140 人，造成地面交通严重瘫痪；而香港地铁9： 12 发生火灾，两分钟后，即9 时 14 分，列车进入金钟站时，已有浓烟从首节列车中冒出。
地铁工作人员916疏散所有乘客约1200 人，没有出现骚乱，仅受轻伤14 人。
同时，金钟站关闭。
中央控制中心在收到列车长的警报后，马上调集了站台工作人员进行援助，同时让后面的地铁暂停运营。
广州地铁 3 号线该工地临近珠江，地质条件复杂，土层自稳能力极差，地下水丰富。
同时，由于近期连降暴雨，砂层含水量加大，加重了连续墙背后的土压，导致事故的发生。
高雄捷运工地在短短三个星期内连续发生两次塌陷意外。
今年五月三十日在盐埕发生的塌陷意外是因大量渗水冲噬地基，造成五幢房屋倾斜，住户连夜搬出，迄今仍未完善解决；六月十九日晚在博爱桥附近的塌陷意外，可能因地下雨水排水干管下方地基被掏空、干管断裂。
我国正处于轨道交通的建设高潮，工程项目管理和营运管理经验相对不足，工程风险和安全隐患不同程度的存在。
主要原因如下：项目前期工作不充分；工期偏紧，3-4 年建成 20 公里的一条地铁线，对新建城市来说难度相当大，几乎不可能；设计人员青黄不接，许多助工承担结构设计主力；地铁安全规范不全；安全防范和预警机制不完善；建设单位项目管理水平参差不齐，世界上仍然没有每年建设 20-40 公里地铁的项目管理经验可供借鉴；工程招投标规则欠合理；信号及控制技术仍受制于人，安全维护不到位；机电及车辆制造水平与国外相比，差距明显；管理体制比较混乱，审批环节多，存在玩忽职守，官僚主义现象等。
正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁工程的安全及风险管理，有助于尽快地降低灾害的影响，最大限度地保障人民生命财产安全，促进城市的可持续发展。
3、地铁工程安全及风险防范机制、措施安全风险管理必须从规划设计、施工到运营全过程加强安全管理。
本文试图从不同阶段探讨安全管理措施。
3.1规划设计阶段的安全风险管理在规划设计阶段主要进行区域地质评估、工程地质勘察和评估、线路比选、施工安全检验和监测计划评估等。
主要工作内容有：制定设计方案的安全审查内容和程序；审核地质、水文勘察资料、地下管线资料和相邻建筑物的资料；审核与岩土和地下结构工程相关的设计；审核相应的施工方法、辅助工法、施工规范和特殊条款；审核施工安全措施和方法；审核施工单位监测系统的配置原则，建立并完善全线工程监测网。
建立并完善资料数据库和风险管理信息系统；提出设计阶段的安全风险管理报告等。
3.2施工阶段的安全风险管理在施工阶段安全管理主要包括：建立安全管理体系、事故预测与防范、邻近建（构）筑物保护、工程保险与索赔等。
主要内容有：督促和检查施工单位建立和完善安全管理机制；审核施工单位的施工方案、施工组织及安全措施；分析和评估各车站、区间施工中可能发生的安全风险；确定现场监测的对象、项目内容、范围以及监测频率，并实施监测；审查施工降水、地层注浆、临时工程设计和重要管线及建筑物的保护方案；参与施工中关键技术措施可行性和有效性的审定，并对相应的安全风险做出评价；综合分析监测数据和地质状况，对施工影响区内的环境安全状态做出及时、可靠的评估，及时进行预警和报警，并提出建议处置措施；当发生环境破坏事故及社会纠纷时，提供可靠、公正的监测资料，用以界定相关各方的责任；加强技术培训和安全教育培训，提高施工管理人员的安全风险管理技术水平；结合工点情况及有关科研情况，开展必要的专题研究与试验等。
3.3运营阶段的安全风险管理运营阶段的安全管理主要有：设定地铁运营的安全管理目标；完善安全管理体系，制定安全管理规程；制定应急救援预案，完善应急救援体系，建立紧急状态下运营的安全管理模式；加强安全科技研究，从本质上保证运营安全；加强安全文化建设，提高安全管理水平。
地铁运营企业要建立健全企业安全生产责任制、安全操作规程、特种设备管理、安全生产培训、安全生产检查和突发事件处理等规章制度。
要明确各级领导和每个岗位、每个职工的安全生产责任，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到企业的每一个工作岗位和每一个人。
对有关规章制度的落实定期检查，对突发事件的处理要定期演练，确保规章制度和责任制的落实。
要配备足够的安全管理人员负责日常的安全检查工作，加强对车站、列车的安全巡查，做到早发现、早处置，及时排除安全隐患。
地铁运营单位加强安全知识的宣传力度，编制安全知识宣传材料，进行广泛的社会宣传，普及安全乘车和自救知识，规范乘客乘车行为。
要保持车站、车厢内、疏散通道、平交道口等处的安全警示标志和疏散标志明显、清晰，使广大乘客能够熟悉和掌握紧急状态下的疏散方法和自我救援知识，提高乘客的安全意识和自我防范能力。
要定期针对突发事件的各种不同情况进行演习，重点演练救援和协助乘客逃生，提高地铁运营管理人员紧急应变和处置初起灾害的能力。
4、结论与建议安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。
安全，是人类本能的需要。
马斯洛理论认为，当人的基本生理需要得到相对满足后，接着便是安全的需要。
安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标，安全责任重于泰山。
因此，必须在规划、设计阶段充分考虑，在施工阶段认真组织、勤于监测，以杜绝安全事故的发生，保障生命及财产安全。
4.1加快法制建设，完善技术标准。
要认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对本地地铁安全管理存在的主要问题，抓紧制定和完善地方法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，确保地铁系统安全运营。
要因地制宜地制定地铁建设、运营等安全管理的地方标准，并加强对安全管理技术标准实施情况的监督管理，从源头上消除安全事故隐患。
4.2 贯彻“预防为主”的方针，真正提高防范意识要建立起高效、协调的防灾应急机制，制定日常建设、运营事故处置预案，做好各项预警与应急处置方案制定和现场的组织实施，要加强地铁公司与公安、消防、武警等相关部门的信息网络建设，定期模拟防灾合成演练，确保应急协调联动。
树立“预防为主”的观念。
在健全安全生产管理制度的基础上，重点抓落实，真正按制度办事，按规定程序和相关的安全技术规程要求操作。
变事后处理为预先分析，变事故管理为隐患管理。
要重心下移，关口前移。
实行生产管理全过程的预防、检查、监督。
只有全员在生产管理过程中真正实现防范意识，才能降低事故发生的概率，最大限度地避免事故的发生。
4.3完善安全生产责任制，强化责任意识安全生产责任制是生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有首要的责任。
责任制的落实靠的是树立“安全第一、以人为本”的思想，靠的是严格的检查、监督和完善的奖罚措施。
4.4加大地铁安全措施的投入力度抓安全，关键在落实。
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。
安全标准与人、财、物的投入成正比。
要实现可控的安全标准，一定要加大投入。
4.5要学习香港地铁安全管理经验香港地铁建设和营运安全水平处于世界领先水平，遵循“合理而可行最低风险（ALARP— as low as reasonably practicable）”原则，值得我们深入研究。
比如安全经理岗位设置及其职责；风险防范及数值分析；预警机制和处理程序等等。
他们采用成熟技术，提出地铁“安全、方便、高效、经济、舒适，可持续发展以配合城市发展”的目标，应用RAMS系统保证技术，即系统的可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、可维修度（ Maintenancability）和安全度（Safety）。
根据风险高低制定系统保证计划及工作内容，并开展危害及营运能力研究等，实战演习也非常到位。
地铁安全关系到人身安全和国家财产安全。
落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现。
作为地铁建设者有责任有义务在各个环节重视安全工作，以防为主，依靠科学，规范管理，不断提高我国地铁建设和营运安全水平。
安全工作任重而道远，但是安全风险可控可防，我们有信心和决心降伏“恶魔”，确保城市轨道交通建设和营运安全。