地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx
城市轨道交通工程建设安全风险管控措施
交通科技与管理27规划与管理0 引言 随着社会经济的快速发展，促进了城市轨道交通的发展，轨道交通作为城市重要的标准，通过轨道交通工程的建设，不但能够缓解城市交通的压力，而且促进城市经济的发展具有重要的意义。
但在轨道交通工程建设过程中，由于受到诸多方面因素所限制，致使其存在安全风险问题。
为了解决当前这一问题，则需要根据轨道交通的特点，深入分析其安全风险因素，制定完善的风险管控措施，进而促进城市轨道交通工程顺利开展。
1 城市轨道交通工程建设风险分析 随着国内城市轨道交通快速发展，城市轨道交通大规模进行建设，在实际的建设过程中，由于受到诸多方面因素所限制，难免会增加安全事故的发生，不但给建设单位带来较大的经济损失，而且还威胁着人们的生命安全。
在这种情况下，为了降低安全事故发生的几率，保障轨道交通建设中的安全，则需要对城市轨道交通工程建设风险进行深入分析，及时寻找出风险发生的原因，制定完善的应对方案。
根据国内轨道交通工程事故研究发现，按照事故发生的直接原因，大致可分为以下几种类型：（1）地层变形及围岩失稳引起地层崩塌与结构物破坏。
（2）不良地质造成的安全事故。
（3）地下管线破裂与渗漏。
（4）轨道交通工程事故管理不当所致。
与其他工程相比较而言，轨道交通建设风险原因主要包括：（1）管理难度大：与其他工程相比较而言，城市轨道交通工程涉及到诸多环节，有着较大的管理难度，同时也会遇到诸多决策和组织问题。
从整个工程建设的角度来讲，从工程立项、工程选址、技术方案等一系列问题，这在无形中增加了管理方面的难度，同时也给工程决策带来较大的难题。
（2）结构复杂：根据各个城市自身发展的需要，轨道交通工程快速发展起来，并且建设规模较大，开挖面逐渐增加。
与此同时，工程结构日益复杂化，水文条件变化相对较大，结构埋深存在技术方面的难题。
在实际的施工过程中，往往会出现力学转换频繁等情况。
（3）周边环境复杂：在轨道交通建设过程中，由于工程跨越不同区域，不同车站，隧道所处的地质条件等有着较大的变化，并且部分区域的环境较为复杂，这些问题的存在都会增加风险。
地铁工程风险源管控措施
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。
首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。
同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。
其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。
例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。
首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。
其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
地铁施工安全风险管理（优秀范文5篇）
地铁施工安全风险管理（优秀范文5篇）第一篇：地铁施工安全风险管理地铁施工安全风险管理一、地铁施工安全风险管理背景截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。
据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。
而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。
如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。
为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。
因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。
而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。
二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。
一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。
为此，地铁施工安全风险管理的目的在于：1、建立施工现场安全风险管理体系；2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分以及评价方法进行研究；3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。
三、地铁施工风险管理现状风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。
城市轨道交通工程建设安全风险管控措施
城市轨道交通工程建设安全风险管控措施摘要：在城市轨道交通工程建设项目管理中，安全质量风险既有单一的风险，也存在多种风险的叠加，如何结合现场实际状况制定有效的预案，对各类质量安全风险进行正确识别、提前识别，需要全过程控制、全员参与，需要加强政府监管方与众多工程建设责任主体的积极参与和密切配合。
只有这样，才能全面了解轨道交通工程施工期间的质量安全风险源，才有更大可能对险情和事故进行事前控制和主动控制，从而真正降低轨道交通工程质量安全风险的产生，真正避免各类工程安全事故。
本文针对城市轨道交通工程建设安全风险管控措施进行了分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通工程；建设安全风险；管控措施1导言城市轨道交通改善了城市空间结构，解决了城市交通拥挤问题，并且可以促进社会经济与环境的协调发展。
城市轨道交通具有容量大的特点，因而受到了广大市民的青睐。
而为了保障社会民众的高效和安全出行，必须加大对城市轨道交通工程的监督力度，尤其是在施工和检测过程中，需要将各项工作做细做实，落实好安全管理措施。
2地下轨道交通工程特点及内容城市轨道交通地下工程通常会受到作业空间的限制，且施工作业有着较强的循环性、隐蔽性。
在施工时由于力学状态不是一成不变的，围岩相应的力学物理性质也会出现不同程度的变化。
地下轨道施工受到周围作业环境的影响，导致地下水条件变化、噪音、地表下沉、振动等情况。
加上城市地下轨道交通工程地下管线较多、存在各种建筑物、施工环境复杂，这就对施工中的变形监测控制提出了更高的要求。
除了外部影响之外，工程的水文、工程地质也是重要影响因素之一，由于地质的复杂性，为施工增加了较多的不确定因素。
地下轨道交通施工采用的结构形式较为多元化，且运用到的施工方法也不是单一的，很多时候需要交叉变换施工，这也大大增加了施工难度。
而由于地下轨道交通施工各种各样的特点，无形中增加了施工的风险性。
为了保质、保量、安全完成施工作业任务，必须针对施工安全风险采取有效的控制措施。
地铁工程建设安全风险及管控措施
06 结论与展望
研究结论
地铁工程建设安全风险较高， 需要采取有效的管控措施。
地铁工程建设过程中，不同的 阶段存在不同的安全风险，需 要针对不同阶段进行有针对性 的管控。
安全风险管控需要从人、机、 环、管四个方面进行综合管控 ，提高地铁工程建设的安全水 平。
研究不足与展望
01
当前对于地铁工程建设安全风险的研究还比较有限，需要进一 步深入探讨和研究。
地铁工程建设安全风险及管 控措施
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目 录
• 地铁工程建设安全风险概述 • 地铁工程建设安全风险识别与评估 • 地铁工程建设安全风险应对措施 • 地铁工程建设安全风险管控体系 • 地铁工程建设安全风险管控案例分析 • 结论与展望
01 地铁工程建设安 全风险概述
安全风险的定义与特点
安全风险指的是在地铁工程建设过程中，可能出现的影响工程进度、质量和成本的 不确定性因素，如人员伤亡、财产损失等。
04 地铁工程建设安 全风险管控体系
安全风险管控体系构建原则
科学性
安全风险管控体系应遵循科学原则，以科学的理论和方法为基础，确保管控工作的科学性 和合理性。
系统性
地铁工程建设安全风险管控体系是一个系统性工程，需要全面考虑施工过程中的各种因素 ，包括环境、人员、设备等，确保管控工作的全面性和系统性。
案例二：盾构机掘进安全风险管控
总结词
强化管理，注重维护
详细描述
盾构机掘进是地铁工程建设中的重要环节，其安全风险管控需从设备管理和施工 管理两方面入手。
案例二：盾构机掘进安全风险管控
管控方法
1. 加强盾构机设备维护和检修，确保设备正常运行。
2. 在掘进过程中严格控制盾构机操作规范，避免因操作不当导致的事故 。
地铁工程建设安全风险及管控措施
地铁工程建设安全风险及管控措施地铁工程建设是现代城市发展的重要组成部分，然而，由于其特殊的工程性质和复杂的施工环境，地铁工程建设存在着一定的安全风险。
为了保障地铁工程建设顺利进行，必须采取一系列的管控措施。
本文将从地铁工程建设的安全风险和管控措施两个方面进行详细阐述。
一、土质条件不稳定：地铁建设通常需要在复杂的地质条件下进行，包括软土地区、岩溶地区等。
这些地质条件的不稳定性增加了隧道开挖、地铁站台建设等工程的风险。
二、施工操作不当：地铁施工涉及到大量的机械设备操作、爆破作业等，如果施工人员缺乏必要的技能和经验，操作不当可能会引发事故。
三、排水系统失效：地铁建设会涉及到大量的土方开挖和地下水的排泄，如果排水系统设计不合理、施工不到位，可能会导致地铁工程地下水位升高，从而引发地质灾害。
四、建筑材料质量问题：地铁建设需要大量的建筑材料，如果这些材料的质量不合格，可能会导致隧道、车站等建筑物的结构不稳定，从而引发安全事故。
为了防范和控制这些安全风险，可以采取以下措施：一、严格的工程前期勘察：在地铁建设之前，必须进行详细的勘察工作，包括地质勘察、水文勘察、地下水位测定等，以确保对地下情况有全面准确的了解。
二、完善的管理机制：建立健全的施工管理体系，制定详细的施工方案和操作规程，明确各岗位的责任和权限，加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程中安全措施的有效执行。
三、科学的施工技术：采用先进的施工设备和技术，如盾构工法、预制构件等，减少对地下环境的干扰，降低工程风险。
四、严格的质量监控：加强对建筑材料的质量监督，确保材料符合相关标准和要求，采取必要的检测手段对施工过程进行监控，及时发现和排除存在的质量问题。
五、完善的安全预警和应急响应机制：建立有效的安全预警系统，对施工过程中可能出现的安全风险进行预测和评估，制定相应的应急预案，确保在发生事故时能够及时采取应对措施，最大限度地减少损失。
总之，地铁工程建设的安全风险较高，必须采取科学合理的管控措施来降低风险。
城市轨道交通工程建设安全风险管控措施
《装备维修技术》2021年第15期城市轨道交通工程建设安全风险管控措施杜炜龙（青岛海信网络科技股份有限公司，山东 青岛 266100）摘 要：随着城市化进程的不断加快，城市交通压力越来越大，为了缓解城市交通的紧张压力，在拓展城市交通系统的过程中，很多城市开始从地上向地下进行拓展，城市轨道交通出现并发展起来。
城市轨道交通有着运行快，路线长，承载量大，稳定性好等特点，所以，在城市化建设和发展的过程中，城市轨道交通工程建设得到了飞速的发展。
但是，受到多种因素的影响，城市轨道交通安全事故频繁发生，在这种环境的影响下，需要加强城市轨道交通工程建设的安全风险管控，提高城市轨道交通工程建设的安全管理，保障城市轨道交通工程建设质量，为城市轨道交通运输的正常运行提供重要的安全保障。
所以，本文针对城市轨道交通工程建设安全风险管控措施进行了重点分析和讨论，以期为提高城市轨道交通工程建设质量和安全提供一些有价值的参考。
关键词：城市轨道；交通工程；建设安全；风险管控引言城市轨道交通有着运载量大、安全性高、平稳性强、速度快、节能环保等特点，所以，在很多城市的建设发展过程中得到了广泛的应用。
城市地铁、轻轨、有轨电车等交通方式都属于城市轨道交通的内容。
因此，为了缓解城市交通系统的压力，很多城市开始建设城市轨道交通。
根据相关的数据资料显示，发展到2020年底，我国超过50多座城市具备了修建城市轨道交通资格，并且已经正式运营通车轨道交通的城市已经超过了30多座，通车线路高达200多条，运营总里程也超过了6000多公里，我国开始进入到城市发展的地铁新时代[1]。
一、城市轨道交通工程建设安全风险管控的意义（一）城市轨道交通工程建设安全风险管控内容和特点城市轨道交通工程建设会受到很大的空间影响，如果是地铁建设，因为是在地下，施工作业的隐蔽性和循环性会比较强。
另外，在施工的过程中因为会受到力学的影响，地下施工过程中围岩中的力学物理性质也会有所变化和不同。
地铁工程建设安全风险及管控措施3简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日地铁工程建设安全风险及管控措施3简易版地铁工程建设安全风险及管控措施3简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据《青岛市轨道交通线网规划（20xx年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。
目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。
（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。
预计到20xx年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。
安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。
二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。
（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
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地铁工程建设安全风险及管控措施3
市领导：
下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报：
一、地铁建设基本情况
（一）规划情况
根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。
目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。
（二）在建及拟建工程情况
目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。
预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。
安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。
二、工程建设主要安全风险
地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。
（一）工程施工风险
青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险
包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。
如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。
2.明挖法施工风险
包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。
如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。
3.TBM（盾构）法施工风险
包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。
如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。
4.高架段施工风险
包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。
如R1线高架段、R3线高架段等。
5.轨行区及机电安装施工风险
包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。
交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。
如3号线轨道施工及机械设备安装。
6.其他施工风险
包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害等风险。
（二）自然环境与周边环境风险
1.周边环境风险
包括工程影响范围内的建（构）筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等风险。
一是下穿建（构）筑物风险，易造成建筑物沉降、变形，甚至倾斜、坍塌。
如2号线台延区间下穿海信立交桥、延安三路站旁穿危房、五南区间下穿家乐福通道、枣李区间下穿基督教堂及周边建筑等。
二是下穿市政管线风险，一旦发生坍塌事故、引发管线断裂，将伴随透水、透气等次生灾害产生。
如2号线站前折返线下穿DN1000污水管、利台区间下穿DN1000热力管线、李村公园站下穿DN1200雨水管等。
三是下穿河道、暗渠及海洋风险，易发生冒顶、突水事故。
如2号线下穿李村河、张村河等河道，2号线下穿南京路、深圳路等暗渠，1号线下穿胶州湾等。
四是下穿既有线风险，易造成既有线路沉降超标。
如2号线芝五区间上跨3号线、枣李区间下穿3号线等。
2.自然环境风险
包括天气灾害风险、地震灾害风险、地质灾害风险以及河海灾害风险等。