最新油气合建站的建设及设计规范探讨
汽车加油加气站设计与施工规范最新版
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002∙ 1 总则∙ 3 一般规定∙ 4 站址选择∙ 5 总平面布置∙ 6 加油工艺及设施o6．1 油罐o6．2 工艺系统∙7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐o7.2泵和压缩机o7.3液化石油气加气机o7.4液化石油气管道及其组成件o7.5紧急切断系统o7.6槽车卸车点∙8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2 天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件∙9 消防设施及给排水∙10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10．3 防静电o10.4 报警系统∙11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11．3 绿化∙12 工程施工o12．1 一般规定o12.2 材料和设备检验o12．3 土建工程o12．5 管道工程o12．8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
论油气集输设计规范的问题与完善
论油气集输设计规范的问题与完善摘要油气集输设计不健全、不规范，会对油气集输工程的内外环境造成先天不足，以及多种难以预料或无法控制因素的影响，使得油气集输工程存在风险乃至人身财产危险，这是不争的事实。
我国有的油气集输工程出现亏损与经营低效等现象，最终都因为设计规范的缘故。
实际上，在发达国家的油气集输设计规范也处于不断调整与完善之中。
因此，油田要把油气集输设计规范的问题与完善是作为油田领域中的重要内容，忽视审计规范给企业带来的后果必定是严重的。
本文将对油气集输设计、存在问题与完善的策进行初步探讨。
关键词油气集输；设计；规范；完善中图分类号TE861 文献标识码 A 文章编号1673-9671-（2012）101-0139-01油气集输设计是实现油气有效开发的基础条件与关键内容，它是油气集输效率的保障，也是整个技术系统的“核心”地位，以油气集输设计为前提的油田地面工程运行，直接关系到油田的经营水平与经济效益。
进入新世纪，油气集输系统在对大庆油田等老油田的设计规范处于持续调整与完善之中，尤其是集输新技术、新器械、新理念的出现，对油气集输的安全性与高效性起到了非常关键的作用，规范的设计起到了显著的作用，各种工程的建设和运行有了持续的提高。
然而许多油田在开发多年以后，设备管网出现老化现象，设计工艺落后于时代要求，应用效率不高、人员知识陈旧等情况逐渐突出。
所以，对油气集输设计规范的问题进行分析与完善是完全必要的。
1 油气集输设计规范概述1.1 油气集输的定义把分散的油井所生产的石油、伴生天然气和其它产品集中起来，经过必要的处理、初加工，将合格的油和天然气分别外输到炼油厂和天然气用户的工艺全过程称为油气集输。
主要包括油气分离、油气计量、原油脱水、天然气净化、原油稳定、轻烃回收等工艺。
1.2 油气集输设计的目标油气集输设计的目标主要是建立并实行完整油气集输工程，多方面规范工艺技术、确立技术方向、明确人员岗位、提升管理水平、强化技术标准，以降低成本、提高经济效益为目标，技术创新为渠道，进一步优化油气集输工艺，提高油气集输效率，加强油气集输站场的管理，提高油气集输工程的经济效益与社会效益。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002∙ 1 总则o6．1 油罐∙7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐∙8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水∙9 消防设施及给排水o10.1 供配电∙11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风∙12 工程施工o12．1 一般规定1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。
只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。
国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014年版）2.1 术语2.1.1 加油加气站加油站、加气站、加油加气合建站的统称。
2.1.2 加油站具有储油设施，使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油可提供其他便利性服务的场所。
2.1.3 加气站具有储气设施，使用加气机为机动车加注车用LPG、CNG或LNG等车用燃气并可提供其他便利性服务的场所。
自己注释：L液化，P石油，G气体，C压缩，N天然气2.1.4 加油加气合建站具有储油（气）设施，既能为机动车加注车用燃油，又能加注车用燃气，也可提供其他便利性服务的场所。
2.1.5 站房建筑物。
2.1.6 加油加气作业区加油加气站内布置油（气）卸车设施、储油（储气）设施、加油机、加气机、加（卸）气柱、通气管（放散管）、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG（LNG）泵、CNG（LPG）压缩机等设备的区域。
该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m，对柴油设备为设备外缘加3m。
2.1.7 辅助服务区加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。
2.1.8 安全拉断阀在一定外力作用下自动断开，断开后的两节均具有自密封功能的装置。
该装置安装在加油机或加气机、加（卸）气柱的软管上，是防止软管被拉断而发生泄漏事故的专用保护装置。
2.1.14 加油岛用于安装加油机的平台。
2.1.29 加气岛用于安装加气机的平台。
2.1.41 防护堤用于拦蓄LPG、LNG储罐事故时溢出的易燃和可燃液体的构筑物。
3 基本规定3.0.9 加油站的等级划分，应符合表3.0.9的规定。
三气柴五注:柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
记忆技巧:临界点给下一级;90/150/210呈60递增;不允许大于2103.0.10 LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。
记忆技巧:临界点给下一级;30/45/60呈15递增;不允许大于603.0.13 加油与LPG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.13 的规定。
汽车加油加气站设计和施工规范讲义
8 压缩天然气加气工艺及设施
8.5.3 储气瓶组（储气井）与加气枪之间应设储气瓶组（储气井） 截断阀、主截断阀、紧总截断阀和加气截断阀（图8.5.3）。
8 压缩天然气加气工艺及设施
8.5.4 加气站内缓冲罐、压缩机出口、储气瓶组应设置安全阀。安 全阀的设置应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关规定。 安全阀的定压P0除应符合《压力容器安全技术监察规程》的有关 规定外，尚应符合下列规定： 1 当P≤1.8MPa时，P0=P+0.18MPa。 2 当1.8MPa＜P≤4.0MPa时，P0=1.1P 3 当4.0MPa＜P≤8.0MPa时，P0=P+0.4MPa 4 当8.0MPa＜P≤25.0MPa时，P0=1.05P。 注：P--设备最高操作压力。
8 压缩天然气加气工艺及设施
8.3 压缩天然气的储存 8.3.1 加气站内压缩天然气的储气设施宜选用储气瓶或储气井。 8.3.2 储气设施的工作压力应为25MPa，其设计温度应满足环境温
度要求。 8.3.3 储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。 8.3.4 加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶。当选用小容
8 压缩天然气加气工艺及设施
8.5 加气工艺设施的安全保护 8.5.1 天然气进站管道上应设紧急截断阀。手动紧急截断阀的位置
应便于发生事故时能及时切断气源。 8.5.2 储气瓶组（储气井）进气总管上应设安全阀及紧急放散管、
压力表及超压报警器。每个储气瓶（井）出口应设截止阀。车载 储气瓶组应有与站内工艺安全设施相匹配的安全保障措施，但可 不设超压报警器。
8 压缩天然气加气工艺及设施
8.3.7 储气井的设计、建造和检验应符合国家现行标准《高压气地 下储气井》SY/T 6535的有关规定。
油气合建站设计及管理相关规范和标准
油气合建站设计及管理相关规范和标准摘要：天然气是一种安全、洁净的一次性能源。
与煤炭、燃油相比，无论在开采、运输还是在使用过程中，对环境和生态带来的影响都是很小的，因此有洁净能源之称。
世界发达国家和发展中国家都十分重视天然气的开发和利用，天然气在一次能源消费结构中的比例不断上升。
使用天然气后，主要污染物的排放量将大幅减少，天然气已被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一。
因此建设油气合建站将产生巨大的经济效益和社会效益。
关键词：油气合建站相关规范一．油气合建站LNG 汽车加注站和汽油、柴油加油站联合建立的站，称为油气合建站。
1.油气合建站的优势①减少城市危险性场所，利于城市居民安全；②节约土地，减少土地供应压力；③节约人力，方便管理；④油气并用，方便车辆；⑤改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
2．总体布局原则（1）遵循国家有关的方针、政策、法规，结合水利部门的有关要求。
（2）充分考虑与周围环境、景观的协调配合，重视环境保护。
同时要采取积极稳妥措施防止环境污染。
（3）根据该地区的主导风向、最大风频、最小风频，合理确定站场的平面布置。
（4）根据厂、站布局合理确定工艺管道的走向和位置。
3.站址选择加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
若城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。
1由于加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。
2一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。
二．一般规定1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。
当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。
压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
就现行汽车加油加气站设计与施工规范谈几点看法
低碳世界L O W C A R B O N W O R L D LOW CARBON WORLD 2014/8就现行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）谈几点看法张敬义（煤炭工业合肥设计研究院，安徽合肥230041）【摘要】通过对现行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）中有关LNG 与CNG 加气合建站规定，对比现实中设计建设的加气站、释放站的合建站以及撬装式加油加气站等新的建站模式，提出一些规范修订的建议，以便新修订的规范更结合实际，更合理全面地指导与规范工程建设，推动行业健康快速发展。
【关键词】天然气；汽车加油加气站；CNG ；LNG ；撬装；合建站【中图分类号】U473.8【文献标识码】B 【文章编号】2095-2066（2014）15-0008-02随着我国天然气利用持续推进和普及，天然气加气站行业发展迅速，旧版《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）由于在建站形式、安全间距控制等方面已不适应城市发展与建设现实情况，因此在其基础上重新修订，编制并发布实施了现行《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）（以下简称“现行规范”）。
现行规范突出变化是增加了LNG 加气站内容以及加油与LNG 、L-CNG 、LNG/L-CNG 合建站的建站形式。
另外还有一些新的变化，如增加了自助加油、电动汽车充电设施等，因与本次探讨问题关联不大，在此不一一赘述。
现行规范实行一年多来，发现与现实操作层面存在一定的间隙，规范没有覆盖加气合建站的所有形式，而且现行规范中所确定的加油与L-CNG 、LNG/L-CNG 合建站的建站形式在实际中并不多见，有些脱离现实。
以下就此谈几点看法，和同行共商榷。
1规范中应增加CNG/LNG 合建站形式由于目前天然气加气市场CNG 销售价格由物价部门核定，实行区域（一般按省物价局核定）统一价，LNG 供销价格实行市场调节、自由浮动。
加油加气站设计与施工规范(条文说明)(节选)
加油加气站设计与施工规范(条文说明）(节选）5 总平面布置5。
0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4。
0.7中的防火距离的1.5倍时,相邻一侧应设置高度不低于2。
2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入,以保障站内安全.加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4。
0。
4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。
加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全,方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时,在城市建站还能满足城市景观美化的要求。
5。
0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。
在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道,以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。
5。
0。
3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求.1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m,双车道宽度不小于6.0m。
2 站内道路转弯半径按主流车型确定,不宜小于9.0m。
汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。
3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀,沥青层易于破坏。
此外,发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行,故规定不应采用沥青路面.5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028—93相比，适当减少了防火间距。
与荷兰规范要求的5m相比,又适当增加了间距。
3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。
4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028—98确定的。