我国航运业的发展战略研究

我国航运业的发展战略研究
作者：胡勇军
来源：《中国市场》2008年第10期
摘要：全球航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移，这给我国航运业的发展带来了很大的机遇和挑战。

本文再分析我国航运业的发展背景以及发展趋势的基础上提出了我国航运业的发展战略及其具体的策略。

关键词：航运业；发展；战略
中图分类号：F562.6 文献标识码：A
一、我国航运业的发展背景
全球航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。

中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。

中国在全球航运重点东移的过程中，起着关键的作用。

根据最新的统计数字，中国是世界上第三大贸易国家，已经成为国际贸易发展一个主要推动力。

在中国，对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展，也拉动了国际海运市场。

我国在国际航运市场中的份额是：集装箱运量占全球19.4%，铁矿石运量占28.9%，煤炭占
20.2%，粮食占10.9%，石油1.1 亿吨，占5%。

中国已成为世界最大的散货海运国家[1]。

在航运市场上，中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲—远东—欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。

“中国机会”造就世界海运繁荣。

到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。

然而，全球国际海运货运量52亿吨，船舶运力7.9亿吨，我国海运量占货物贸易总量的85%，我国船舶运力仅占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%。

二、我国航运业的发展战略
1．港口航运联合战略
港航合作对航运公司而言会带来巨大的收益，尤其是船公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权，保证本公司的船期和服务质量，进一步控制各项成本的支出。

同时也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，有助于航运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。

展望未来，我国港口航运联合成为必然趋势，这是我国海运业发展的战略选择之一。

2．发展全球物流战略
及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。

客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。

这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。

马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络，在中国已设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。

NYK也确定了其全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流业务的力量，把全球划分为六大区域，其中又以中国和北美为优先发展的市场。

这些航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势，在国内进行全方位的物流业务拓展。

我国航运企业应该抓住机遇，大力发展物流网络，增强国际竞争力。

3．航运企业联盟、兼并策略
随着经济全球化的推进，上世纪90年代后期世界航运出现了联盟、兼并和收购的浪潮[2]。

2000年20大班轮箱运公司拥有全球全集装箱船舶吨位的70％以上。

21世纪以来，其中最大的航运兼并案莫过于马士基成功收购铁行渣华。

2005年5月，马士基集团宣布以23亿欧元的价格并购世界上第三大班轮公司铁行渣华，使马士基的市场份额从12％增加到17％，更夯牢了其全球航运老大的地位。

随后，2005年10月7日，全球两大班轮公司联盟——伟大联盟与新世界联盟在香港宣布，双方将在重点贸易干线实行合作计划。

两者的合作联盟，有利于增强两大联盟成员的竞争力，这也推动了世界航运业集中化的趋势。

从长远看，我国航运企业应积极运用兼并收购战略，联合的对象可以是国内航运企业，也可以是国外的航运企业，从而扩大集装箱运输企业的经营规模，增强企业实力，提高经营效率，提高我国企业在国际上的竞争力，以便在世界航运市场中占有更多的份额。

4．优化船队结构
我国船队数量上看似庞大，但结构上存在明显缺陷。

我国航运企业应该必须充分利用“入世”后金融市场的开放政策，运用各种融资手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。

在提高船速方面作出相应的措施，因为提高船速可以减少航线配船数，从而减少船舶投资，并且有利于提高运输质量及提高集装箱及有关设备的利用率。

在船龄方面，制定船龄标准，通过强制性措施报废过旧的集装箱船舶，鼓励船舶所有人更新船舶和拆解运力，达到优化船队结构的目的。

三、我国航运企业的发展措施
1．加快建设航运中心和航运交易市场，形成以航运业为龙头的航运产业集群[1]
顺应航运业开始进入衍生产品市场的趋势，重点加强航运中心的航运市场服务功能建设，发挥航运中心的集聚效应，大力拓展航运交易所的服务功能，加快发展航运交易、航运经纪、航运信息咨询、船舶管理、船员管理、海事仲裁、海事法律等航运服务业，提供国际航运业所需的高品质综合服务。

以航运为核心，采用市场运作规则，建立航运企业、造船企业、货主企业（石油、钢铁企业）、金融机构的紧密合作模式和机制。

2．加大教育投入
加大教育投入，把大连海事大学等航海类高等院校建设成为世界一流的航海高等学府，加快培养高素质的航运人才队伍。

根据航运市场需要，加快培养精通海事法律、金融保险、航运经纪等专业的高层次、复合型人才。

3．加快发展船舶融资和保险业，建立船舶融资平台
要充分利用资本市场，鼓励有竞争实力的中小型航运企业通过发行股票募集资金加快发展，降低负债率，改善资产结构。

创新船舶融资方式，拓宽和畅通航运企业筹集船舶建造和购买的资金渠道。

4．发展规模化的大型船队
从战略角度，借鉴我国高度重视能源物资运输安全、发展我国国轮原油运输船队的经验，积极推进航运企业和钢铁、电力、煤炭、水泥等大型企业建立战略合作关系，发展规模化的大型船队，提高国有船队在铁矿石、煤炭、水泥等进出口的承运比例。

5．鼓励“国轮国造”，实现航运业和造船业的互利双赢和共同繁荣
对在国内建造的中国籍船舶给予补贴和低息贷款、减免重要船舶部件进口关税等优惠措施。

为了支持国内船舶工业，国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶，并对船价的17%给予财政补贴，冲减造船总价。

6．鼓励我国航运企业参与建设和经营码头业务
外资目前在国内港口业的参股或购并的对象仍主要限于集装箱港口业。

除了集装箱码头合资经营外，还有一些境外资本在参与中国工业企业合资经营的同时，以货主码头的形式进行投资建设，并以自身企业的产品运输为主。

因此，我国航运企业要想在激烈的竞争中取得有利地位，在集装箱码头等专业化码头对外招商经营中，就必须优先考虑我国航运企业。

7．扶持一批重点骨干航运企业，加快国有大型航运企业集团的调整和重组
要引导地方政府和航运管理部门集中资金、技术和人才等资源，有重点地选择一些骨干航运企业进行扶持，将其尽快培养成为世界一流的航运企业。

围绕突出主业，积极推进企业的非主业资产重组，促进资源优化配置。

优化企业集团组织结构，实行扁平化组织管理，提高企业集团决策的快速性和灵活性。

加快培养具有全球经营理念的航运经营、金融服务等高级管理人员，利用国内外资本市场，促使国内大型航运企业通过兼并、收购等方式实现外延式快速扩张，打造世界级船公司。

8．加强航运市场的风险防范
扶持有竞争优势的中小航运企业发展，引导中小航运企业制定企业发展战略，建立防范和控制航运市场风险的有效机制。

9．切实严格保护国内航运市场
只有切实严格保护国内航运市场，才能使我国航运企业能够充分发挥利用国际、国内两个航运市场的独特优势，既降低国际航运市场风险，又能促使我国航运企业为货主企业建立完整、高效的国际、国内航运一体化运输供应链。

作者单位：广州航海高等专科学校港航系
参考文献：
[1]魏家福.航运业的全球远景与战略[J].中国水运，2005，11：78-79.
[2]梁慎刚.论国际航运业战略联盟的若干问题[J].水运管理，2002，2：62-65.。