GMDSS设备及操作性检查
GMDSS设备操作在教学和评估过程中存在的问题及对策
GMDSS设备操作在教学和评估过程中存在的问题及对策◎ 邓小富 覃志居 郭春燕 王茂林 张德兴 北部湾大学海运学院摘 要：GMDSS设备操作是航海技术专业的核心课程，也是GMDSS操作员适任证书的必考科目。
目前该课程存在理论教学与实践教学不同步、教学设备滞后、教学方式不适宜和评估不合理等问题，根据实际教学情况和专业课程特点，提出优化人才培养方案、推进现代信息技术在实践教学中的应用、融入课程思政和改进评估机制等措施。
实践证明，能有效地提升教学效果，提高学生的专业素养，帮助学生顺利通过适任证书考试。
关键词：GMDSS设备操作；教学；评估1.引言《STCW公约》明确规定，要求GMDSS操作员具备能正确熟练地使用全球海上遇险与安全系统（GMDSS）通信设备的能力。
但就目前行业反馈来看，我国GMDSS操作员适任证书持证人的综合素质相对较差，主要表现在适任证书考试通过率低、设备实操业务水平不高和海上沟通能力较差，尤其是在国外港口国监督（PSC）检查中常因人员操作不当导致船舶滞留。
究其原因，这与GMDSS设备操作教学和评估存在一定的必然联系，国内航海类专家和高校教师针对该问题也开展了相关改革和研究，并取得一些成效。
丁天明等进行了基于虚拟仿真平台的GMDSS课程场景教学改革，并在社会学员培养中取得较好的教学效果[1]；崔昆涛等基于新工科背景开展了GMDSS 优质实验教学资源创新共享研究，体现了创新型人才培养导向，实现了对教育教学过程的精细化管理[2]；肖方兵等针对GMDSS设备操作评估中存在的局限，设计了一套智能评估系统，提高了评估效率和质量[3]。
2.教学特点和评估方式2.1教学特点GMDSS设备操作是航海技术专业非常重要的实践课，授课地点为航海技术专业实验室，通常采用集中式教学，每班学生为30~40人，教师一般采用真机演示讲解和学生在GMDSS模拟器上练习相结合的方式进行教学。
教学过程可分为四个阶段：一是教师对所有设备进行系统性的讲解，帮助学生回顾专业理论知识；二是教师按设备功能模块进行演示操作，指导学生进行同步操作；三是教师结合评估规范布置任务，让学生操作设备或回答问题，指出纠正相关问题；四是教师分析讲解学生在实操过程中所遇到的难点，并做好教学反思。
GMDSS各设备操作及测试
卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置（一）开机前检查1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。
（二）开关机。
1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。
二、如何正确选择入网洋区1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网；2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网；3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。
注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。
三、编辑一份电文并发送至某公司电传机EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。
（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码）四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱EMAIL的发送准备：首先在地址薄编辑好地址。
用NEW ASCII码编辑EMAIL文件，EMAIL 的电文标题格式很重要，每个岸站或公司的E-mail邮箱都有自己的规定格式，以中散公司人事主管为例：TO：（邮件地址：注意大小写，顶格写，没有空格）SUBJECT: ETA空两行打入文件内容发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。
GMDSS功能设备及其操作性检查
科技 一向导
◇ 百家之言◇
Ｇ ＭＤ Ｓ Ｓ功能设备及其操作性检查
张 桂 清
（ 北海航海保障中心天 津通信 中心 中国
天津
３ ０ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 全球海上遇险与安全 系统 （ Ｇ ＭＤ ｓ ｓ ） 是Ｉ ＭＯ 用以改善原有海上遇险与安 全通信 ， 建立新的搜救通信程序 ， 并用来进 一步完善 常
规 海上通信的一整套综合 系统。详细 阐述 了 Ｇ ＭＤＳ Ｓ功能设备及其操作性检查过程。
【 关键词 】 全球海上遇险与安全 系统； 设备； 操作； 检 查
全球 海上遇险与安全系统 （ Ｇ Ｍ Ｄ Ｓ Ｓ ） 是Ｉ ＭＯ用 以改善原有海上遇 险与安全通信 ． 建立 新的搜救通信程 序 ． 并用来进 一步完善常规海 上 通信的一 整套综合 系统 。 该 系统 自 １ ９ ９ ２ 年２ 月 １ １ ３ 起实施 ． 它的主要 功能是 ： 保 障遇险船舶能够使用多种手段及时 、 可靠地发 出报警 ， 并 被 搜救部门和其它船 舶收到 ：保证 畅通的搜救协调通信 及救助现场 通 信： 提供各种方式 和手段 预防海难事故 的发生 ； 为１ ３常的公众通信 服 务： 以及在狭水道航 行时提供驾驶 台的通信服务等。１ ９ ９ ９ 年２ 月１ ３ １ 以后 ．所有国际航行 和国内沿海航行船舶均应配备符合 Ｇ ＭＤ Ｓ Ｓ 系统 所要求的设备 实现 Ｇ ＭＤ Ｓ Ｓ功能 的设 备包 括 卫 星 船站 、数字 选 择 呼 叫终 端 （ Ｄ Ｓ Ｃ ） 、 窄带 直接 印字 电报装￣ ［ （ Ｎ Ｂ Ｄ Ｐ ） 、 中高频 、 甚高频遇 险通信 系 统、 海 上安全报 文播发 系统 及其接 收设备 （ Ｎ Ａ Ｖ Ｔ Ｅ Ｘ ） 、 应急无线 电示 位标 （ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ ） 、 搜救雷达应答器（ Ｓ Ａ Ｒ Ｔ ） 、 双 向无线 电话等 。 这些设备 的操作 性检查分二个 部分 ： 第一 ： 船上是否配备 合格 的 持证人员 ： 第二 ， 检查对设备 的保养 、 工作性能和操作熟练程度 。
GMDSS设备工作的规定与要求
GMDSS设备工作的规定与要求1.要求设备持有者获取适当的许可证或执照：根据国际海事组织（IMO）的规定，每艘船只必须持有适当的船员执照和GMDSS设备的操作许可证。
这是确保设备能够被训练有素的操作员正确操作和使用的重要要求。
2.设备的类型和数量：根据船只的类型和用途，要求安装一定类型和数量的GMDSS设备。
设备的类型包括VHF无线电台、MF/HF无线电台、卫星通信设备、扩展项（如EPIRB、SART等）。
船只必须根据其行驶范围和海况选择合适的设备。
3.设备的保养和定期检查：船只的所有GMDSS设备必须保持在正常工作状态，并根据规定的定期检查和保养计划进行维护。
这包括进行设备的功能和性能测试，确保其随时处于可靠的工作状态。
4.响应紧急呼叫：GMDSS设备必须能够接收和发送紧急呼叫。
船只必须保持24小时待命，随时准备应对任何紧急情况，并能够迅速响应和参与到和救援行动中。
5.电源备份：为确保设备在任何情况下都能正常工作，船只必须具备足够的电源备份。
这可以通过安装备用电池、发电机或其他可靠的备用电源来实现。
6.船员培训：船员必须接受培训，学习如何正确操作GMDSS设备，并熟悉处理紧急呼叫的程序和要求。
船员还必须了解在紧急情况下如何使用设备进行导航和通信，并参与救援行动。
7.故障报告和维修记录：如果设备出现故障，船只必须立即向适当的机构报告，并在设备修复后及时记录相关维护和维修信息。
这有助于确保设备的长期可靠性和持续性。
总之，GMDSS设备工作的规定与要求关注设备的选择和安装、设备的保养和维护、船员培训和设备的可靠性。
这些规定和要求旨在确保设备能够在紧急情况下提供及时有效的通信和导航支持，从而确保船员的安全和救援的顺利进行。
GMDSS设备操作规程39
GMDSS设备操作规程39GMDSS设备操作规程⼀、GMDSS设备：1．MF/HF⽆线电设备。
2．卫星船舶地球站（C站）。
3．甚⾼频⽆线电话。
4．卫星⽰位标。
5．双向⽆线电话。
6．航⾏警告接收机。
7．搜救雷达应答器。
⼆、⽆线电话通信操作：⽔上⽆线电话是指采⽤MF、HF、VHF⽔上专⽤频带进⾏船舶间，船舶与专⽤⽆线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与⽤户之间的⽆线电话通信。
1．⼀般程序1.1．⽆线电话通信的⼀般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、登记。
1.2．在准备与⽤户通话之前，应⾸先考虑到⽤户所在位置，在实际允许的情况下应尽可能与⽤户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选择其它岸台中转。
1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第⼀册或《海岸电台表》，了解该岸台的⼯作频率、业务范围、⼯作时间等。
1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。
1.5．船舶⽆线电话通话要语⾔简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。
1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费⽤。
1.7．船舶⽆线电话通信，每次联系⽆论是否沟通，都应记录在“⽆线电通信⽇志”中。
2．船舶间导航、避让甚⾼频电话的使⽤2.1、船舶航⾏时，应开启甚⾼频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在CH 16频道的连续守听。
2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专⽤频道（船舶进出港⼝，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船位、航向、航速及双⽅操作意图，以辅助声号和雷达的观测不⾜。
2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航⾏与锚地都应保持在CH6频道的守听。
2.4、通话要简明扼要，只允许讲与航⾏避让和导航有关的⽤语，严禁进⾏其他内容的通话。
2.5、CH 67频道是分配给公司的专⽤频道，应保持连续守听，并做到随叫随到。
有关事项应详细记录在航海⽇志内。
三、窄带直接印字电报操作：1．⼀般规定1.1、船岸电台使⽤窄带直接印字电报时应在⽔上移动业务中划分给窄带直接印字电报频率内的成对⼯作频率或⾮成对⼯作频率上进⾏通信。
GMDSS那些事儿
GMDSS那些事儿，我们简单点说~ 1GMDSS系统2GMDSS设备配备设备3四个海区报警手段的选择4GMDSS无线电人员证书种类及适用范围5各海区无线电人员配备要求6地面通信系统遇险安全呼叫频率和通信频率7NBDP工作模式8速率、时间、种类及空传号9NBDP&DSC10Inmarsat卫星的洋区编码11北京地面站接续码12各系统网络协调站13INMARSAT系统工作频率14INMARSAT业务代码INMARSAT业务代码国际海事卫星组织开发的特别业务都有专门的业务代码，业务代码由两位数字组成，由岸站提供，供船站选择使用。
常用两位码有：00-自动拨号31–海事查询32-医疗指导33-技术援助37–计时计费38-医疗援助39–海事援助42-航行警告43-船位报告92-启用试验00、11、13二位码业务一般是地面站必开放业务，其他特别业务的开放情况因地面站而异。
北京地面站除了开放00、11、13业务外，还开放33、92二位码业务。
15Inmarsat船站的识别码Inmarsat船站的识别码IMN（9位）➢ Inmarsat-F船站识别码：电话业务识别码76XXXXXXX；56/64 Kbit/s传输业务识别码60XXXXXXX➢∙1MIDXXXXX-Inmarsat–A标准业务➢∙3MIDXXXXX-Inmarsat-B标准业务➢∙4MIDXXXXX-Inmarsat-C标准业务➢∙6MIDXXXXX-Inmarsat-M标准业务注：MID为国家识别码16卫星船站通信号码构成➢Inmarsat-C船站（1）电传：船-船58* + 4MIDXXXXX船-岸 085 + 陆地电传号（2）传真：船-岸 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号➢∙Inmarsat-F船站（1）电话：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地电话号移动电话：00+86+手机号（2）传真：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号注：“*”代表1、2、3、4，分别是AOR-E、POR、IOR、AOR-W四个洋区，在未知船舶所在洋区时用870；00为自动业务代码17C&F系统比较18FBB&F7719海上安全信息播发系统20通信优先等级DSC有5个，分别是遇险呼叫、紧急呼叫、安全呼叫、船舶业务呼叫、常规呼叫INMARSAT有4个，分别是常规通信0、安全通信1、紧急通信2、遇险通信3NAVTEX有3个，分别是VITAL、IMPORTANT、ROUTINE21极化方式VHF 采用垂直极化波方式；INMARSAT采用右旋圆极化方式；EPIRB采用右旋圆极化方式；SART采用水平极化方式；EGC接收机采用右旋圆极化方式。
各种GMDSS设备操作规程
各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险与安全系统）是为了确保全球海上通信和安全而设立的一套规程和标准。
GMDSS设备是指在船舶上使用的一系列无线通信设备。
操作GMDSS设备需要遵守一些规程和操作步骤，以确保适当的通信和安全性。
下面是一些常见的GMDSS设备的操作规程：1.无线电台的操作规程：-在使用无线电台进行通信之前，必须获得操作人员的合格证书。
操作人员需要了解设备的功能和操作步骤。
-在操作无线电设备之前，必须检查设备的状态是否正常，并确保其能够正常工作。
检查电源，天线和连接线是否正常。
-在进行通信之前，必须确保所用频率没有干扰。
如果有其他船舶使用相同频率进行通信，必须等待其通信结束后才能开始通信。
-在发起通信之前，必须先进行“调频呼叫”（调频发射机呼叫）或“调幅呼叫”（调幅发射机呼叫）以判断通信是否可行。
2.EPIRB（紧急位置指示无线电信标）的操作规程：-在使用EPIRB之前，必须确保其状态正常，并进行定期测试以确认其工作正常。
测试必须按照制造商的说明进行。
-除非在紧急情况下，否则不得擅自激活EPIRB。
在激活之前，必须首先评估情况并确定确实需要紧急救援。
-一旦激活EPIRB，必须确保其能够发出有效的信号，并要随时监测接收到的回应。
3.海上应急无线电台（MF/HF电台）的操作规程：-在操作海上应急无线电台之前，必须获得相应的合格证书以证明操作人员已经接受过培训并了解设备的操作。
-在进行MF/HF通信之前，必须先进行调频呼叫，并在接收到回复后进行正式通信。
-必须使用规定的协议和语言进行通信，并确保通信内容准确清晰。
-在遇到技术问题或系统故障时，必须立即进行故障排除，并在必要时启动备用系统。
-VHF通信主要用于短程通信，必须在按规定频率进行呼叫前确认频率是否空闲。
-必须在通信开始前进行调频呼叫，并等待对方回应后才能正式通信。
-必须使用正确的VHF通信协议，并在通信结束后进行释放。
5.NAVTEX（航海警告和天气报告系统）的操作规程：-在接收和发送NAVTEX信息之前，必须确保NAVTEX接收机的设置正确，并在接收到新信息时进行相应的操作。
GMDSS通用操作员实操评估规范
第四部分GMDSS通用操作员实操评估规范GMDSS英语口语评估规范（适用对象：GMDSS通用操作员适任评估）一、评估目的通过本项目的评估，检验被评估者利用英语在进行海上遇险、紧急、安全、常规通信的会话能力和在船上用英语进行工作交流和日常生活英语会话的能力。
二、评估要求1、对申请评估者的要求申请评估者必须具有国家海事局对参加该项目评估所要求的必备条件。
2、对评估教师的要求评估者必须具有相应专业中级或中级以上职称，及具有相关专业大学本科及以上的英语水平；并应同时持有中华人民共和国海事局统一签发的评估员资格证书。
3、对评估环境与使用设施的要求使用多功能语音室，复读与录音机等语言评估辅助设施。
三、评估项目与方式英语口语评估项目1. 被评估者根据题卡用英语自述1.1 遇险通信1.2 紧急通信1.3 安全通信1.4 消除误报警的通信1.5 常规通信1.5.1 机上会话1.5.2 引水1.5.3 进港1.5.4 出港1.5.5 驾驶台与驾驶台之间会话1.5.6 PSC 检查1.5.7 其他2.根据题卡内容回答问题英语口语评估方式1、评估组织形式学生分成评估小组，每组4—6人，每个评估小组至少由二名评估员组成，一位负责组织学生抽题和学生在准备室的管理，另一位评估员按学生抽取的题卡负责对被评估者进行一对一，对话式评估。
2、评估方式学生在准备室抽题并候考。
学生按抽题的顺序进入考场进行评估。
评估分三部分：①被评估者根据题卡用英语自述②评估员根据题卡提问，被评估者回答问题③评估员和被评估者会话，会话内容为日常工作和生活用语等方面的内容。
评估以评估员提问，被评估者一一回答为主的形式进行。
被评估者按要求独立完成。
3、评估注意事项①被评估者未经许可不得自带任何东西进入准备室和考场。
②评估过程全程录音四、评估参考标准1．被评估者根据题卡用英语自述（50分/3分钟完成）上述1.1—1.5评估项目每人每次以题卡确定选择一项进行评估。
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谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSA T搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NA VTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作日志的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
检查岸基维修协议时应查看协议中公司名是否与船舶所属公司一致。
4、检查应急示位标(EPIRB)输码证明及年度检验报告新配的EPIRB应将船舶的9位数字MMSI识别码（和DSC识别码一致）输入到设备中，在购入二手船时也应将原来船舶的识别码更换为现在船舶的识别码，并保存一份输码证明。
检查时应核对识别码是否和电台执照上的识别码一致。
EPIRB在每年的无线电设备证书到期日前三个月应由认可单位进行一次年度测试，以测试设备的频率稳定性、信号强度和编码，但经过主管机关认可这种测试可延长至17个月。
5、检查作为船舶无线电备用电源的电瓶容量计算书。
如船舶应急电源能向无线电通信设备供电，备用电源的供电时间至少为1小时；如应急电源不向无线电通信设备供电备用电源的供电时间至少为4小时。
6、检查船舶所配的无线电台业务资料国际航线船舶主要查看是否配备无线电规则或水上移动业务和卫星水上移动业务实用手册；海岸电台表；无线电定位和特种业务电台表；航路指南NP281-283，检查时应核查业务资料是否已依据航行通告进行了修改。
国内航线船舶主要查看是否配备水上无线电通信规则；全国江、海岸电台表。
7、检查船舶电台工作日志电台工作日志除了日常业务的记录，还应记载对于海上人命安全具有重要性的与无线电通信业务有关的所有遇险事故。
记载电台设备的使用、故障、维修、保养测试以及蓄电池充放电情况情况，检查时应查看无线电设备的维护保养是否按船舶的安全管理体系的要求执行。
三、GMDSS设备的检查（一)总体检查：1、“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”应张贴在驾驶台明显的位置。
2、配备独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明，为操纵无线电装置的无线电控制台提供足够的照明。
3、清楚地标明船舶呼号，船舶电台识别码及适于无线电装置使用的其他代码。
4、观察船台显示屏，查看设备的工作状态和报警状态有无异常。
5、查看设备的打印机近期打印的电文是否正常。
6、无线电装置的专用遇险按钮应能从船舶通常驾驶的位置启动遇险报警，并能够被清楚辨别，遇险按钮应有一个保护盖以防止误操作，以满足遇险报警的起动应要求至少有两个独立动作的要求。
（二)INMARSAT卫星通信系统1、观察船台显示屏，查看设备的工作状态和报警状态有无异常。
2、查看船站储存器所存原始记录，确认设备工作情况。
3、查看船站内设的识别码是否和电台执照标注的一致。
4、查看遥控报警按钮是否设有保险盖，以防误报警。
5、使用卫星船站的自检功能对设备进行自检，并查看测试结果。
6、对于C站来说还可用PV-TEST(性能证实试验)检测船站的信号电平、线路接续和控制响应能力。
其检测内容有岸到船信息传输测试、船到岸信息传输测试、船到岸遇险报警测试。
（三）COSPAS/SARSA T搜救卫星系统――406MHZ应急无线电示位标1、EPIRB的安装位置应位于靠近船舶通常驾驶的位置并且易于接近2、EPIRB的安装位置的上方不应有任何遮盖以免影响示位标的自由漂浮3、EPIRB电池和静水压力释放器在有效期内4、备有一适宜作系绳的浮力短索5、使用自检功能对EPIRB进行测试。
6、EPIRBR的开关位置应设在“ARMED”或根据说明书设在正确的位置（四）地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成1、VHF/ MF/HF设备（2）应有备用电源，并应提供从一个电源迅速转换到另一电源的装置。
在检查设备时可以要求关闭主电源，此时，备用电源应自动供电。
（3）使用设备自检功能对设备进行测试（4）对于只装备一台VHF DSC设备的船舶可以要求船台和连云港岸台进行测试，如船舶装有两台VHF DSC设备则可以用一台设备对另一台设备进行“对呼测试”。
（5）要求操作员和连云港岸台作MF/HF DSC功能的船-岸间自动测试，观察打印的电文是否为SAFETY（安全等级）、TEST(测试工作模式)、ACK RQ（要求回答）；如是则等侍岸台的自动应答，如不是则说明使用了错误的测试程序。
（6）对MF/HF DSC设备除了检查DSC功能外，如有NBDP（窄带直接印字电报）功能，可以要求操作人员和上海岸台用TEST命令进行NBDP功能的测试。
对于SSB（单边带电话）功能，也可要求操作员和上海话台作人工呼叫试验。
在做这种检查时应观察操作人员是否能够熟练地使用海岸电台表或其他资料进行查询。
（7）检查MF/HF设备的天线。
天线对船体的绝缘电阻，在干燥气候时，应不小于10M，在高湿度气候时，应不小于1M，天线装置应远离烟囱通风筒，桅杆及上层建筑其他金属物体，其距离应不小于1M发信天线引入无线电室内，应通过装有高频高压绝缘子，并不致积水。
（8）检查GPS信号是否接入设备。
一是看设备数据接口是否有数据线连接，二可查看显示屏的船位和泊位在海图上的经纬度是否一致。
（五）海上安全信息（MSI）播发系统：由NA VTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC）等组成。
1、NA VTEX接收机（1）查看近期接收的电文打印是否清楚，如字迹出现部分不清，则打印头需要更换。
（2）用自检功能进行测试并查看测试结果。
（3）询问并查看本海区和预定航线所在海区的岸基NA VTEX发射台的识别符是否已被设定到设备中。
2、EGC如果船舶航行在任何INMARSAT覆盖区域内，而该区域内又未能提供国际NA VTEX业务，则应配备能按收来自INMARSAT增强群呼系统安全网业务（EGC）的海上安全信息的无线电设备。
现在的EGC一般都与INMARSAT－C船站结合在一起，检查人员只需在检查INMARSAT－C船站时查看打印出的电文或查看设备内存有的EGC电文即可。
（六）雷达应答器(SART)SART的用途是为了向航行在附近的其它船舶显示出遇险人员或遇险船舶的位置。
1、检查设备电源在有效期内2、使用自检功能对设备测试3、将并关打到“ON”观察雷达显示屏，当近距离测试时雷达荧光屏上会产生同心圆。
五、操作性检查：船舶在紧急情况下是否有足够的能力进行遇险与安全通信是评估船舶适航的重要因素，检查人员除了对设备的检查外，还应对操作员的遇险通信能力进行检查。
（一）对于装备A、B、M站的船舶遇险情况下一般应选择电话报警，检查时可要求操作员口述或书面回答船舶遇险情况下使用电话进行遇险通信的步骤：1、一般只需按下专用的遇险报警按钮“VOICE DISTRESS”，无须键入电话号码，就能自动接到与岸站有联系的搜救协调中心。
接通后，向救援中心呼叫“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY 并告诉船名，国籍，船位，遇险性质及救援要求等”，结束遇险通信放回话筒2、装备C站的船舶只能选择遇险电传通信程序的检查，可要求操作员口述程序：在屏幕上执行DISTRESS(遇险)指令，根据要求置入各项参数(遇险类型、船位、航向、航速、岸站等)，检查无误后，按发射键。
（二）检查操作员是否懂得消除误报警的程序船舶的驾驶员掌握消除误报警的方法非常重要，这样一旦误发射，也会及时消除影响，避免不必要的搜救行动。
根据ITU-R493条款对DSC操作说明中最新的修正，DSC设备将可以采用发射DSC自收妥的方式取消DSC误报警。
即由发生DSC误报警的船舶编发一个DSC遇险收妥，在遇险船的识别码一项输入本船识别码，这样在这一海区的其它船舶收到这样一个呼叫后，就知道刚刚收到的DSC遇险呼叫是误报警，而不采取行动。
但随后必须用无线电话方式在VHF16和MF2182KHZ上播发DSC误报警的信息。
EPIRB发生误报警，可以用INMARSAT船站或中、高频无线电设备与所在海区的RCC和船籍国的RCC联系，消除EPIRB发出的误报警。
INMARSAT-A或B站误发报警时，如果与RCC线路已经接通就不要拆线马上通知RCC操作员这是一个误报警。
如果误报警后，线路已拆除，可立即通过有关岸站，与接收到误报警的RCC 联系。
如果是由INMARSAT-C站误发报警，可以通过发送误报警的同一个岸站发送一个遇险优先等级电文，说明情况。
（三）检查船长是否掌握“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”的内容。
船舶遇险时船长应结合“遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”根据险情的不同采取行动。
在最危机的情况下，船长应要求操作员迅速启动VHF/ MF/HF DSC 或者INMARSAT设备发出遇险呼叫，携带VHF、SART、EPIRB登艇，登艇后立即打开SART和EPIRB。
六、存在的问题除了设备本身存在问题外，主要有：1、责任船员不能熟练操作GMDSS设备，不了解应急通信的要求现在船舶的无线电操作人员大多是驾驶员兼职，他们对无线电设备的业务知识了解不深，而且日常工作也是以驾驶为主，对通信设备的操作只局限于日常通信的处理工作，而对遇险情况下的通信程序没有引起足够的重视。