浅谈国内航行海船紧急无线电示位标的检验
我国渔船配备应急无线电示位标存在问题及建议
１ ． ２ 渔 船 无 线 电应 急 示 位 标 配 置 的 数 量 要 求
我 国渔船 无线 电应 急示 位 标 的配 备 要求 依 据 的 是《 渔 业船 舶法 定 检 验 规 则 （ ２ ０ ０ ０ ） 》 及《 渔业 船舶
法定 检验 规则 （ 远洋 渔 船 ２ ０ １ ５ ） 》 。其 中前 者 主要 针对 的是 国际渔业 船舶 和非 国 际渔业船 舶 ， 而后 者则 针对 的是 远 洋渔船 。
目 前， 根据我 国渔业船舶相关法规 的要求 ， 所配
备 的无线 电应 急 示 位 标 分 为 ３种 类 型 ， 分别为 Ｖ Ｈ Ｆ
Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ ／ １ ． ６ Ｇ Ｈ ｚ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ和 ４ ０ ６ ＭＨｚ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ 一 。其 中Ｖ ＨＦ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ的原理 与船 载数 字选 择性 呼 叫 （ Ｄ Ｓ Ｃ ） 类似， 用７ ０频 道 发送 遇 险报警信 息 ， 通过 对应 的基 站 系 统传 到有关 部 门进 行业 务受 理 ； 而１ ． ６ Ｇ Ｈ ｚ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ
位 标 的 配备 要 求 ； 船 长 大于 ２ ４ Ｉ ｎ ， 核 定 航 区在 Ａ ２和
Ａ ３海 区的渔 船 要 求 配 备 至 少 １台无 线 电 应 急 示 位
是 通 过 国际移 动 通 信 卫 星 （ Ｉ Ｎ Ｍ ＡＲ Ｓ Ａ Ｔ） 将 遇 险信 号 传 递 到有关 部 门进行 业 务受 理 ， ２ ０ ０ ６年 １ ２月 １日国 际海 事卫 星组 织 已经 关 闭 １ ． ６ Ｇ Ｈ ｚ Ｅ Ｐ Ｉ Ｒ Ｂ系 统 ； 而
中图分类号 ： ｓ ９ 文献 标 志 码 ： Ａ 文章编号 ： ２ ０ ９ ５—１ ８ ３ ３ （ ２ ０ １ ７ ） 叭 一 ０ ０ ５ ０— ０ ６
浅谈国内航行海船无线电通信系统的检验
源 ； 把 罗经信 号 接人 ＡＳ中等 。 未 Ｉ 船 载 自动识 别 系统 （ Ｉ） Ａ Ｓ 检验要 点 ： Ｉ ＡＳ的显 示
及控 制单 元是 否 安装 在 驾 驶 室 ， Ｉ 否 能在 开启 Ａ Ｓ是
否 向无线 电设 备供 电 ， 检验 的盲 点 。 是 无线 电系统 电源的检验要 点 ： 急配 电板 向无 从应 线 电设 备供 电的线路 和开 关 设 置是 否符 合业 经 审批 的图纸要求 ； 电池 间布 置 ； 自动 充 电器 ； 开主 、 断 应急 电源开关 ， 各主要设备是 否能 由备用 电源正常供 电 。 ５ 船载 自动识 别 系统 （ Ｉ 的检 验 ＡＳ） 船 载 自动 识别 系统 通 常作 为航 行 设备 对 待 ， 在 对老 旧船舶强 制安 装 ＡＳ阶 段 ， 多 船 东 由于船 期 Ｉ 许 等原 因 ， 自安装 了该设 备 ， 私 但未 经船 检部 门检 验通 过， 因而存在许 多 问题 ， 主要 体现 ： ＡＳ布置 图 、 无 Ｉ 系
国内船 东 随意 性 较 大 ， 为船 舶 已按 照要 求 安 认
Ｄ Ｃ功能呼叫岸 台， Ｓ 另外有关航海通讯岸台识别码、 值守频率 、 值守时间等图书资料配备不齐全。 中 高频无线电装置检验要点 ： ／ 中高频无线电装
置 至少 能 在 ２ １２ Ｈ ８ Ｋ ｚ使 用 无 线 电 话 和在 ２１７ ８ ．
５ Ｈ 频率上使用 Ｄ Ｃ功能； Ｋｚ Ｓ 检查天线调谐功能 ， 转 换不同频率 ， 天线 自动调谐器是否都能在 Ｍ Ｆ和 Ｈ Ｆ
装一台带 Ｄ Ｃ功能 的甚高频装置 ， Ｓ 为方便使用 ， 随 意加装非船用产品甚高频 ， 殊不知此类设备频宽、 功 率设置等未经认可 ， 对公众通信影响较大 ， 是禁止船 舶使用 的。还 有 些 客 船 和 ３０总 吨 以上 的货 船 ０ Ｖ ＦＤ Ｃ使用 了仅能满足 ＩＵ— Ｍ ９ Ｈ Ｓ Ｔ Ｒ ４３—１ Ｏ规定 的 Ｂ级 、 Ｄ级 设备 ， 《 内航 行 海 船 法 定检 验 技术 而 国 规则 》 明确 要求 国内航 行 的所有 客 船 和 ３０总 吨 以 ０
关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”
关于“卫星示位标”和“搜救雷达应答器”为了保障海上人命安全，使海上遇险船舶能及时地获得有效救助，正确“报告”遇险船位和搜救船舶（人员）能尽快找到遇险船舶，便是能否“及时地获得有效救助”的关键。
“卫星应急无线电示位标”和“搜救雷达应答器”正是在这种需求下产生的，它为海上人命安全增加了一道防线，也历来是港口国检查的严控项目。
大家知道：对于船舶来说，这两种设备是“备而不用”，但又必须是“备而能用”。
我们平时的检查、测试就是要确保它真要使用时能正常工作，港口国检查把它列为严控项目也是基于这个原因。
可惜，由于部分管理人员因不熟悉或没有熟练掌握检查、测试的要领，常发生一些不该发生的“故障”。
一、卫星应急无线电示位标卫星应急无线电示位标（Satellite emergency position-indicating radio beacon，简称Satellite EPIRB或“EPIRB”）。
目前，我司船舶配备的示位标通常有二种，现介绍如下：1.KANNAD-406示位标法国生产的KANNAD-406示位标目前被船舶普遍采用，它是一个柱形的漂浮体，分为上下两部分，上部内装406MHZ与121.5/243MHZ发射机及天线，下部内装锂电池和磁性开关，顶部有电源开关和指示灯，平时卧放在外壳容器内。
1）启动方法A.人工启动：将示位标从容器内取出，示位标即开始工作：红灯闪亮，发射121.5/243MHZ信号，30秒后，发射406MHZ信号。
然后以50秒为一周期重复发射，其中48秒发射121.5/243MHZ信号，后2秒内发射0.5秒406MHZ信号。
B.自动启动：当船舶突然下沉时，水位高过示位标达1.5－4米时，外壳上的释放器工作，自动打开容器盖，使示位标自动漂浮，并开始发射。
（发射程式同“A”）2）自检A.检查外壳是否损坏，固定是否牢固，放置处周围不应有障碍物；是否能保持水密（船舶遇大风和暴雨袭击后，应立即检查示位标是否完好和受水浸）。
我国渔船无线电应急示位标标准存在的问题探讨
我国渔船无线电应急示位标标准存在的问题探讨作者：陈寅杰石瑞来源：《现代农业科技》2016年第21期摘要对比分析无线电应急示位标的国内、国际标准，分析目前我国渔船无线电应急示位标标准的欠缺之处，及标准中亟需变更的参数、方法，使标准满足目前产品生产的实际需要，提升标准的可操作性。
关键词渔业船舶；无线电；示位标中图分类号 F326.4 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2016）21-0144-03渔船无线电应急示位标是一种渔船遇险报警装置，与传统的数字选择性呼叫（DSC）、渔业船舶自动识别系统（AIS）等不同，该装置能够在船只遇险的情况下，主动浮力船体并发送求救信号，进而获得救援。
由于该设备操作简便、专业知识要求低，得到了渔船主管部门的广泛支持。
目前，我国渔船无线电应急示位标没有对应的标准，在实际的型式认可试验时，只能将《卫星紧急无线电示位标性能要求》（GB 14391-2009）标准引用至渔业船舶无线电应急示位标的型式认可过程中。
然而，该标准发布实施至今，有许多亟需解决的问题。
首先，标准的一些参数早已不适用于现在新无线电应急示位标生产的需要；其次，标准的许多试验方法制定得较为笼统，操作性不强；最后，我国的无线电应急示位标标准所涉及的检测项目较为简单，无法综合考量无线电应急示位标的产品性能。
1 我国渔船无线电应急示位标标准依据的国际文件《卫星紧急无线电示位标性能要求》（GB 14391-2009）标准的全部技术性内容为强制性，参照国际电信联盟《建议经406 MHz频带国际搜救卫星系统工作的卫星紧急无线电示位标的传输特性》（ITU-R M.633-3）、国际海事组织《在406 MHz上工作的浮离式卫星紧急无线电示位标的性能标准》[IMO A.810（19）]、国际搜救卫星《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险示位标规范》（COSPAS-SARSAT）C/S T.001第3版文件（2007年第8次修改）等建议、决议及1974年海上人命安全公约（SOLAS）及此后历次修正案中性能标准的相关部分制定。
I-04卫星应急无线电示位标-中国船级社
指南编号/Guideline No.: I-04(201712) I-04卫星应急无线电示位标生效日期/Issued date：2017年12月07日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页http：//发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@目录1适用范围 (4)2 规范性引用文 (4)3 定义和术语 (5)4图纸资料 (6)5设计技术要求 (9)6原材料及零部件 (21)7型式认可和单件/单批试验 (21)卫星应急无线电示位标1适用范围本指南适用于卫星应急无线电示位标（406MHz EPIRB）的型式认可和单件/单批产品检验。
2 规范性引用文（1）IMO A.810(19) 《采用工作频率为406MHz的自浮式卫星应急无线电示位标(EPIRB)的性能标准》（2）MSC.56(66) 《采用工作频率为406MHz的自浮式卫星应急无线电示位标(EPIRB)的性能标准的修订版》（3）IMO A.662(16)决议《用于紧急无线电设备的自浮式释放和激活装置的性能标准》（4）IMO A.694(17)决议《作为全球海上遇险和安全系统（GMDSS）组成部分的船载无线电设备和电子助航设备的一般要求》（5）IEC 61097-2:2008 《全球海上遇险和安全系统(GMDSS) 第2部分：COSPAS-SARSAT EPIRB 工作在406MHz的卫星应急无线电示位标操作和性能要求、测试方法和要求的试验结果》（6）IEC 60945:2002《海上导航和无线电通信设备及系统- 通用要求- 测试方法和要求的测试结果》（7）C/S T.001-2017 《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险信标规范》（8）C/S T.007-2017 《COSPAS-SARSAT 406 MHz遇险信标型式认可标准》（9）GD22-2015中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》（10）GB 14391-2009 《卫星应急无线电示位标性能要求》2.2 当上述公约、规则、性能建议案和试验标准发生变更时，应使用最新有效版本文件。
【收藏】RT-360M卫星紧急无线电示位标（EPIRB）丨海员之家
【收藏】RT-360M卫星紧急无线电示位标（EPIRB）丨海员之家1. 机器的自检操作为了保证使机器始终处于正常的工作状态，按要求一般应在一个月以上,五个月以下, 必须对设备进行试验操作一次。
本机的具体自检试验操作方珐是：按压机器上的自检开关1 秒钟以上，使机器接通电源，开始工作，本示位标将出现二以下现象：A. 红色指示灯闪亮一次，自动熄灭 45 秒。
B. 在 14 秒钟以后，示位标的白色频闪灯和红色灯交替闪烁 15 秒钟左右。
C. 接着，红色指示灯继续闪烁。
整个周期约 75 秒钟左右。
只要符合以上的规律，就表示本示位标工作正常。
否则就说明机器有故障，需送工厂检修。
2.机器的人工启动操作取出EPIRB，拔掉机器上的开关塞盖，将开关拨至“ON” 处。
机器就自动开始发射遇险示位的报警信息，当示位标启动后，每 50 秒在约0。
5 秒内发射一次5W 的射频脉冲，其定位精度在2-3N MILE 以内。
3.机器的自动启动与发射操作机器的自动启动发射是在突发事件下，EPIRB 随船下沉，当入水3 米以下时，利用海水的静压力。
使示位标所配备的液压释放器机构自动释放，EPIRB 则将自动浮出水面，脱离磁铁控制开关，接通电源，机器自动发射遇险示位报警信息。
4.日常维护与保养1. 日常检查支架安装是否牢固，设备标牌不能打油柒。
2. 每一个月进行测试检查，每次测试不超过30 秒，以防造成误报警，并作好记录。
3. 每2 年由专业人员进行全面检查，包括水密情况检查，更换密封件，更换压力释放器，并作好记录4. 每 4 年更换电池，并进行 2 年度的检查项目。
千万注意：任何情况下不可误报警！EPIRB 只能在非常紧急的情况下使用，否则将会造成严重的后果。
5. 卫星 EPIRB 设备发出误报警及更正卫星EPIRB 设备，由于操作简单方便，可实现完全自动的遇险报警，非常适合遇险情况下使用。
但也极易发生误报警。
许多卫星 EPIRB 设备发生误报警后，操作人员并不知道。
我国渔船配备应急无线电示位标存在问题及建议
中国渔业质量与标准
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!#!"渔船配备无线电应急示位标的种类
目前#根据我国渔业船舶相关法规的要求#所配 备的无线电应急示位标分为 % 种类型#分别为 9RQ^FTSG#8A XRbQ^FTS和 O"A 7RbQ^FTS$O JI' " 其 中 9R-Q^FTS的原理与船载数字选择性呼叫% D6'& 类似#用 $" 频道发送遇险报警信息#通过对应的基站 系统传到有关部门进行业务受理(而 #8A XRbQ^FTS 是通过国际移动通信卫星% F<7BT6B[& 将遇险信号 传递到有关部门进行业务受理#!""A 年 #! 月 # 日国 际海事卫星组织已经关闭 #8A XRbQ^FTS系统(而
浅谈GMDSS功能设备及其操作性检查
GMDSS的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
这些设备的操作性检查分二个部分：第一：船上是否配备合格的持证人员；第二，检查对设备的保养、工作性能和操作熟练程度。
一、专业持证人员持有一级和二级无线电电子证书的人员，可在A1、A2、A3 和A4航区的船舶上任职，持有普通操作员证书的人员只能在A2和A1航区船舶上任职，持有限用操作员证书的人员,只能在A1航区船舶上任职。
对电台专业人员的要求:1．专业持证人员的等级与船舶航行海区必须一致。
2．电台专业人员的定时值班守听和无线电记录应记载事关对海上人命安全具有重要性的无线电业务的一切事件，并符合无线电规则的要求。
3．抄报有关航行警告(有NAVTEX免)。
二、GMDSS功能设备的有关操作性检查1．卫星船站（SES）卫星船站根据标准的不同可分为A、B、C、M站。
每个船都各自有自己的识别码,目前A站、C站比较普遍。
C站的识别码是9位,A站的识别码是7位。
卫星船站的操作性检查要求：（1）卫星船站应急电源常开,机器处于稳定工作状态,随时可以和外界进行联络。
（2）除M站外,卫星船站都有存储器所存原始记录,可确认设备工作情况。
（3）遥控报警按钮应设有保险装置,并用中英文注明警报,防止误报警。
（4）要求电台专业人员操作,查看菜单是否正常显示。
（5）卫星船站有自检功能，可由电台专业人员操作，对各测试项目进行测试，并由打印机自动打印，测试结果显示OK，即证明正常。
（6）船船应有”遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”,有关人员应熟悉指南的操作程序,并将指南张贴于驾驶或无线电室明显之处.2．数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC有三种类型：A型设备能满足CCIR493-4技术特性和CCIR541-3操作特性中所有功能的设备；B型设备是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。
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浅谈国内航行海船紧急无线电示位标的检验作者：庞正君来源：《机电信息》2021年第20期摘要：紧急无线电示位标是船舶全球海上遇险和安全系统中的基本配备之一，当船舶发生危险时，可以通过自动或人工的方式发射信号来显示船舶信息以及船位，以便搜救单位迅速响应，及时准备对遇险船舶实施救助，确保海上人身、财产安全。
然而在船舶检验工作实践中，紧急无线电示位标工作状态好坏并没有得到船检、海事部门甚至是船方的普遍关注，鉴于此，介绍了紧急无线电示位标的作用、组成、发射原理及船舶检验法规的要求，并基于日常检验工作总结了一些检验要点，希望能够引起船方及船检、海事部门的关注，共同把好紧急无线电示位标检验的关口。
关键词：紧急无线电示位标;发射原理;检验要点0 引言2013年11月，超强台风“海燕”袭击我国，在海南西南部地区登陆。
“顺航998”轮在海南三亚锚地避风，台风吹断锚链，船舶走锚，造成船舶沉没，人员伤亡。
事故发生后，三亚海事局工作人员在事故调查中曾指出，在船舶发生事故沉没期间，紧急无线电示位标仅发出一个信号就消失了。
事发船舶的紧急无线电示位标是当年新配备的，船名、通信业务识别码等信息均已预先录入，电池与静水压力释放器都在有效期内，纵使天气原因导致船舶沉没以及紧急无线电示位标未能发挥其应有作用，但这个事故的发生，仍然引起了笔者对紧急无线电示位标检验工作的深思。
1 紧急无线电示位标概述在人类海洋经济的各项活动当中，海上运输遇到的最大问题就是海上人身、财产安全保障问题。
船舶航行在茫茫大海上，万一发生事故又来不及联系救援，或者因为事故船舶损坏或沉没等，船上配置的电台、卫星通信设备、降落伞信号弹等无法使用，此时能否及时准确地发出求救信号，就对保障海上人身安全至关重要。
紧急无线电示位标是一种利用自身发射的无线电信号来表明自身位置的装置，其主要功能有报警、识别载体、定位、寻位等。
2 紧急无线电示位标的组成及发射原理2.1 紧急无线电示位标的组成示位标一般由保护罩、插销、静水压力释放器、406 MHz发射机、121.5 MHz发射机、GPS接收机、天线、浮力短索、电池、水敏电极、磁吸开关、控制开关等组成。
其中406 MHz频段通过COSPAS-SARSAT卫星来定位和识别信号，121.5 MHz频率通过自动引导帮助搜救。
2.2 紧急无线电示位标的发射原理示位标发射方式有两种：一种是人工启动发射，在船舶遇险时，船员将示位标从保护罩中取出，主动打开控制开关，发射信号;另一种是自动发射，当船舶下沉，示位标沉入水中1～3 m时，静水压力释放器动作，截断塑料螺栓，示位标脱离保护罩上浮，磁吸开关以及水敏电极同时打开，自动发出报警。
3 船检法规对示位标的要求3.1 緊急无线电示位标配备要求船舶示位标根据船舶的航区、营运海区、总吨位、载客人数等要求来配备。
《国内航行海船法定检验技术规则》从2004版发展到2011版，货船由原来500总吨及以上需要配备示位标调整到了300总吨及以上船舶需要配备示位标。
根据2011版法规的要求，A1海区载客100人及以上的客船和300总吨及以上的货船、A1以外海区的客船和300总吨及以上的货船要求配备一台示位标，航行于遮蔽水域或相当遮蔽水域营运限制的船舶，不要求配备示位标。
3.2 紧急无线电示位标检测要求（1）示位标应在船上或认可的试验站进行年度测试，测试一般在船舶适航证书到期日前3个月或年度检验日前后3个月内进行。
示位标的年度检测应由中国船级社认可的无线电专业检测机构中有资质的人员进行，检测完成后出具示位标年度检测报告，放于船上保存。
年度检测一般包括以下几个方面：1）外观检查，包括安装位置是否影响其正常漂浮、示位标的15位16进制识别码以及其他要求的信息是否标记在外壳。
2）常规自检。
3）通信业务识别码或呼号的检查。
4）406 MHz和121.5 MHz发射频率的检查。
5）示位标电池及其静水压力释放器有效期的确认。
6）岸基维护时间的确认。
7）示位标检测的复位。
（2）不超过5年，示位标在认可的岸上维护机构进行维护。
示位标的岸基维护应由中国船级社认可的无线电专业检测机构中有资质的人员进行，维护完成后出具示位标岸基维护报告，放于船上保存。
示位标岸基维护除年度检测的相关项目以外，还应完成以下几方面检查：1）卫星遇险信号的正常发送模式（即非仅限自测）启动检查。
2）121.5 MHz引导发送的正常发送模式（即非仅限自测）启动检查。
3）防水完整性检查。
4 紧急无线电示位标检验的要点虽然示位标在保障海上人身、财产安全中占据重要地位，但遗憾的是，在工作实践中，其并没有得到相应的重视。
验船师和海事部门在对示位标做检查时往往只注重示位标外观、安装位置的检查以及检测报告的查看，很少拆开示位标的保护罩，将其拿出来做进一步检查，这也是某些关键时刻示位标没能发挥自身作用的原因之一。
造成这种现象的原因一方面是检查者对示位标不够重视，过度相信检测机构出具的示位标检测报告，另一方面则是对示位标不熟悉，害怕在检查过程中发生误发射，造成不必要的麻烦。
笔者从事船舶电气检验工作十来年，检验过数百艘次配备示位标的船舶，现将检验中发现的一些情况总结如下：（1）资料检查。
查看示位标检测报告，着重查看以下事项：1）查看提供示位标检测报告的公司的服务方认可证书及其附页，确认该公司以及检测报告签名人员具备示位标的检测资质。
2）查看示位标检测时间，看其是否是在船舶适航证书到期日前3个月或年度检验日前后3个月内进行的检测。
3）查看示位标岸基维护时间，看其是否按时进行岸基维护。
4）确认并记录示位标静水压力释放器以及电池有效期。
5）将检测报告与《船舶电台执照》《海上移动通信业务标识码证书》《海上船舶检验证书簿》等证书进行核对，核实示位标的通信业务识别码、型号、机号、船名等信息是否与这些证书一致。
若是船舶新配备的示位标，则应查看示位标的船用产品证书或形式认可证书以及相应的写码报告，着重注意查看其服务方认可证书及其附件，确认电池以及静水压力释放器的有效期以及核对其预录信息的准确性。
（2）安装位置检查。
首先，示位标应切实安装于船舶上，笔者从事船舶检验工作多年，曾见过不少船舶虽然配备了示位标，但没有对其进行安装，只是堆放于驾驶室内;其次，示位标的安装不能影响其自由漂浮，一般安装于驾驶台两舷或者罗经甲板上，安装的地方应便于接近，容易维护，人工启动方便，周围无障碍物，无废气、化学品污染，无机械或者海浪冲击;最后，安装示位标的支架要牢靠稳固，不少船舶示位标的支架都存在不同程度的腐蚀现象，导致支架不牢靠。
（3）外观检查。
首先应查看示位标保护罩是否完整，是否被绳子、胶带或帆布等东西所绑住;其次查看船名、船舶通信业务识别码、15位16进制识别码以及电池有效期等信息是否标记于外壳，核对这些信息是否与检测报告或写码报告一致;再次查看静水压力释放器是否完整，有效期是否与检测报告一致。
（4）打开保护罩检查。
将保护罩打开，取出示位标。
1）查看示位标外观是否完整。
2）查看示位标的反光带是否完好。
3）查看连接示位标的浮力短索，其布置是否能防止设备浮离时被缠在船舶结构上。
4）查看船名、通信业务识别码、15位16进制识别码、电池有效期是否标记于示位标外壳，核对这些信息是否与检测报告或写码报告一致。
（5）查看示位标的水敏电极，看其是否氧化。
（6）自检。
利用示位标的自检功能查看其工作状态，将示位标开关打到“TEST”位置，观察各指示灯的工作情况，确认其自检能否通过。
测试结束后应记得把开关打到“OFF”位置。
同时应注意相关操作事项，避免误发射的发生。
（7）利用试验装置进行试验。
利用手持式示位标检测仪，检测其是否处于正常技术状态，着重检查工作频率、编码、注册项目以及电池电量。
进行试验操作时应当注意相关操作事项，避免误发射的发生。
（8）对示位标进行检查后，应注意复位工作，确保示位标未被启动发射信号。
以上是笔者在示位标检验过程中积累的一些经验，示位标检验必须打开保护罩进行，切不可仅仅查看检测报告就草草了事。
笔者在多年的检验过程中，多次在打開保护罩之后发现示位标损坏，自检时没有反应或自检未能通过，有些示位标检测报告上电池还在有效期内，但实际电池已经耗尽。
最后，建议船检部门配备手持式示位标检测仪，切实对示位标进行检测，确认其工作状态正常、注册信息准确以及电池电量充足。
5 结语鉴于示位标是人类海洋经济活动中保护人身安全的最后一道屏障，其应当得到应有的重视。
笔者通过思索和对多年检验工作实践的总结，提出了一些关于示位标检验切实可行的措施，具备一定的参考和推广价值。
船公司或船东可以参考本文的内容，做好示位标的保养和维护工作;船检部门和海事部门工作人员可以借鉴本文，做好示位标的检验和检查工作。
最后，切实希望船方及船检部门、海事部门都能重视并切实落实好示位标的检验工作，保持示位标处于良好的工作状态，让这道生命的屏障永远保持随时可用状态，切切实实地守护从事海洋经济活动的人。
[参考文献][1] 中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[M].北京：人民交通出版社，2004.[2] 中华人民共和国海事局.国内航行海船法定检验技术规则[M].北京：人民交通出版社，2011.[3] 中华人民共和国海事局.海船法定营运检验技术规程[M].北京：人民交通出版社，2011.[4] 船用通信导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求第13部分：406 MHz卫星应急无线电示位标：JT/T 680.13—2007[S].收稿日期：2021-04-21作者简介：庞正君（1984—），男，广西合浦人，工程师，研究方向：船舶检验、船舶图纸审查、产品检验。