汽车制动器刹车原理及发展方向研究
汽车自动刹车的毕业论文
汽车自动刹车的毕业论文标题：汽车自动刹车技术研究与应用引言：近年来，随着汽车行业的快速发展和交通事故频发，车辆安全成为了人们关注的焦点之一。
为了降低交通事故发生率和保障驾驶人的安全，研究和应用汽车自动刹车（Automatic Emergency Braking，AEB）技术已成为当今汽车行业的热点。
本论文将对汽车自动刹车技术的原理、分类、发展历程及应用现状进行全面介绍，并对其未来发展趋势进行展望。
一、汽车自动刹车技术原理汽车自动刹车技术通过车载传感器系统及控制单元来实时监测前方道路状况和预测碰撞风险，并在驾驶人未能及时刹车的情况下自动触发制动系统，以减少碰撞事故的发生。
该技术通常使用的传感器包括雷达、摄像头、激光雷达等，控制单元则根据传感器信息进行实时分析和判断，决定是否采取紧急制动措施。
二、汽车自动刹车技术分类根据工作原理和应用场景的不同，汽车自动刹车技术可以分为以下几种类型：1. 基于前向碰撞预警技术的自动刹车系统：利用雷达等传感器监测前方道路状况和障碍物，并通过声音、光线等方式提醒驾驶人注意，帮助驾驶人提前预警并躲避事故。
2. 基于自动制动系统的自动刹车系统：该系统在驾驶人未能及时注意或刹车的情况下自主触发制动系统，紧急减速或停车，以减少碰撞事故的发生。
3. 基于自动避撞系统的自动刹车系统：该系统通过预测碰撞风险，自动调整车辆的速度和行驶方向，避免与前方障碍物发生碰撞。
三、汽车自动刹车技术发展历程汽车自动刹车技术的发展经历了以下几个阶段：1. 早期阶段：基于前向碰撞预警技术的自动刹车系统首次在2006年面世，但其普及受限。
2. 中期阶段：随着传感器技术的不断发展和成本的降低，自动刹车系统逐渐进入中高端车型，并在市场上得到一定的认可和普及。
3. 现阶段：目前，自动刹车系统已经被许多汽车制造商广泛应用于各类车型中，一些高端车型甚至实现了全时自动刹车系统，并且在客车、货车等商用车辆中也有广泛应用。
汽车制动器的应用现状及发展趋势
汽车制动器的应用现状及发展趋势随着科技的不断发展，汽车行业也在不断地进步。
而汽车制动器作为汽车安全性能的重要组成部分，其应用现状及发展趋势也引起了广泛关注。
本文将从理论和实践两个方面，对汽车制动器的应用现状及发展趋势进行深入探讨。
一、汽车制动器的应用现状1.1 传统汽车制动器的原理与特点汽车制动器主要分为机械式制动器和电子式制动器两种。
其中，机械式制动器又包括鼓式制动器和盘式制动器。
鼓式制动器主要由制动鼓、制动鞋、制动钳等部件组成；盘式制动器则由制动盘、制动钳、摩擦片等部件组成。
传统汽车制动器的工作原理是通过摩擦作用将车辆减速或停止。
在制动过程中，制动力主要由制动钳施加在制动盘或制动鼓上，通过摩擦片与盘面或鼓面的接触产生制动力。
由于机械式制动器具有结构简单、可靠性高等特点，因此在过去很长一段时间内，一直是汽车制动器的主流技术。
1.2 电子式制动器的发展与应用随着科技的进步，汽车行业的另一个重要发展方向是提高汽车的安全性能和驾驶舒适性。
为了满足这一需求，电子式制动器逐渐成为汽车行业的研究热点。
电子式制动器主要包括液压助力式制动系统(HBSD)和电子控制防抱死刹车系统(ABS)。
液压助力式制动系统通过增加液体压力来提高制动力，从而实现快速、稳定的刹车效果。
相比于机械式制动器，液压助力式制动系统具有响应速度快、制动力大等特点。
由于其结构较为复杂，故障率相对较高。
电子控制防抱死刹车系统则通过监测车轮的转速，当车轮即将抱死时，自动调整制动力分配，使车轮保持旋转，从而避免车辆失控。
与传统的机械式刹车相比，ABS系统具有更高的安全性和驾驶舒适性。
目前，ABS已经成为许多汽车的标准配置。
二、汽车制动器的未来发展趋势2.1 提高制动力和刹车效率随着新能源汽车的普及和发展，汽车行业对于制动力和刹车效率的要求越来越高。
未来的汽车制动器将更加注重提高制动力和刹车效率，以满足不同工况下的刹车需求。
例如，采用高性能材料和制造工艺，提高摩擦片的耐磨性和热稳定性；采用智能控制系统，实现对刹车过程的精确控制等。
纯电动汽车制动器工作原理及性能分析
纯电动汽车制动器工作原理及性能分析纯电动汽车是未来智能交通发展的重要方向之一，其低碳环保、高效节能的特点受到了广泛的关注。
而制动系统作为车辆安全的重要组成部分，对于电动汽车而言同样至关重要。
本文将介绍纯电动汽车制动器的工作原理及性能分析，以帮助读者更好地理解和应用于实践。
1. 纯电动汽车制动器的工作原理纯电动汽车制动器的工作原理主要通过电磁力和摩擦力来实现。
一般而言，纯电动汽车主要采用电子制动系统（Electronic Brake System, EBS）或电动驱动制动系统（Electric Brake Drive System, EBDS）。
在电子制动系统中，制动器通过电磁力来控制刹车片的压紧，从而实现车辆的制动。
当车辆需要制动时，通过车辆上的制动踏板传感器感知到驾驶员的刹车信号，然后将信号传递给电控单元。
电控单元根据传感器信号计算出刹车力的大小，激励制动器的电磁线圈产生相应的电磁力，使得刹车片与制动盘之间产生摩擦力，从而减慢车辆的速度。
而在电动驱动制动系统中，制动器的工作原理与传统的机械制动系统类似，但是电动驱动制动系统采用电机作为动力源。
当驾驶员踩下制动踏板时，电机受到控制信号驱动，将动力传递给制动盘或制动鼓，产生摩擦力以实现制动效果。
2. 纯电动汽车制动器性能分析纯电动汽车制动器的性能对车辆的安全和驾驶体验具有重要影响。
以下是几个常见的性能指标和相关分析。
2.1 制动效能制动效能是制动器的核心指标之一，一般通过制动力和制动距离来评估。
制动力越大，制动距离越短，表示制动器的制动效果越好。
制动效能的好坏与电磁力的大小、制动盘和刹车片的材料、制动液的性能等因素密切相关。
2.2 刹车的线性控制纯电动汽车的制动器需要具备良好的线性控制性能，即制动力与制动踏板力之间的关系应为线性关系。
只有制动力与踏板力之间存在稳定的线性关系，驾驶员才能更好地掌控车辆的制动效果。
因此，制动器的设计应注重提高线性控制性能。
制动系统毕业论文
制动系统毕业论文制动系统毕业论文引言：制动系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接关系到行车安全。
随着汽车工业的迅猛发展，制动系统的研究也越来越受到重视。
本篇论文将对制动系统的原理、发展历程以及未来的发展方向进行探讨，旨在为制动系统的研究和改进提供一定的参考。
一、制动系统的原理制动系统的基本原理是通过对车轮施加制动力，使车辆减速或停止。
常见的制动系统包括摩擦制动系统、液压制动系统和电子制动系统等。
摩擦制动系统利用摩擦力将车轮停止旋转，液压制动系统通过液压力将制动力传递到车轮，而电子制动系统则通过电子控制单元实现对制动力的精确控制。
二、制动系统的发展历程制动系统的发展历程可以追溯到19世纪末期，当时汽车还处于起步阶段。
最早的制动系统是手动制动系统，驾驶员通过手动操作实现制动。
随着技术的进步，机械制动系统逐渐取代了手动制动系统，使制动更加方便和可靠。
20世纪初，液压制动系统的出现进一步提高了制动效能。
随着电子技术的发展，电子制动系统应运而生，使制动更加智能化和精确化。
三、制动系统的优化与改进制动系统的优化与改进是制动系统研究的重要方向。
一方面，制动系统需要提高制动效能，使车辆在紧急情况下能够迅速停车，保障行车安全。
另一方面，制动系统还需要降低制动噪音和磨损，提高制动的舒适性和耐久性。
为了实现这些目标，研究人员通过改进制动材料、优化制动系统结构以及引入智能控制技术等手段，不断改进制动系统的性能。
四、制动系统的未来发展方向随着汽车工业的快速发展，制动系统的研究也在不断深入。
未来，制动系统的发展方向主要体现在以下几个方面：1. 轻量化设计：随着环保意识的提高，汽车制造商对于汽车重量的要求也越来越高。
制动系统作为汽车重要的组成部分，需要不断进行轻量化设计，以降低整车重量。
2. 智能化控制：随着电子技术的发展，制动系统的控制也将越来越智能化。
未来的制动系统将采用更加先进的传感器和控制单元，实现对制动力的更加精确和灵活的控制。
纯电动汽车制动器的设计与创新
纯电动汽车制动器的设计与创新纯电动汽车制动器是一种关键的安全装置，用于控制和减速汽车的运动。
随着纯电动汽车的发展，制动器的设计和创新正变得越来越重要。
本文将探讨纯电动汽车制动器的设计原理、创新技术和未来发展趋势。
一、设计原理纯电动汽车制动器的设计原理与传统汽车制动器有一定的区别。
传统汽车制动器主要采用摩擦制动原理，通过摩擦片与制动盘之间的摩擦来减速，并将动能转化为热能。
而纯电动汽车制动器则充分利用电动机的逆变功能，将动能转化为电能，通过电机的发电模式来减速。
二、创新技术1. 能量回收制动系统：纯电动汽车在行驶过程中，通过能量回收系统可以将制动过程中产生的动能转化为电能存储到电池中。
这种技术能够有效提高纯电动汽车的续航里程，并减少能源的浪费。
2. 电动液压制动系统：传统汽车制动器中常用的液压系统在纯电动汽车中仍然具有一定的优势，但需要结合电动技术进行创新。
电动液压制动系统可以通过电动泵来提供压力，实现更精确的制动控制，并且充分利用能量回收系统。
3. 制动力预测系统：纯电动汽车具有瞬间加速性能好的特点，为了提高行驶安全性，制动力预测系统可以根据车辆速度、转向和刹车信号等数据，预测并控制制动力的大小，实现更精确和迅速的制动操作。
4. 制动力分配系统：纯电动汽车中，每个轮子的制动力分配对于稳定的制动性能尤为重要。
制动力分配系统可以根据传感器和电控系统的数据，动态调整每个轮子的制动力分配，确保车辆的稳定刹车。
三、未来发展趋势未来纯电动汽车制动器的设计与创新将面临一些挑战和发展方向。
1. 轻量化：纯电动汽车制动器需要满足电动汽车的高效率和高性能要求，同时也需要提高续航里程。
因此，制动器的轻量化将成为未来的发展趋势，通过采用新材料和新工艺，减轻制动器的重量，提高整车的能效。
2. 智能化：未来纯电动汽车制动器将更加智能化。
智能制动控制系统可以根据车辆行驶状态、路况和驾驶者的行为，实现主动的制动力控制，提供更准确和平稳的制动效果。
汽车制动器的原理
汽车制动器的原理
汽车制动器的原理是利用摩擦将车轮的动能转化为热能，并通过摩擦力来减速或停止车辆的运动。
制动器通常由刹车片、刹车盘和刹车鼓组成。
对于盘式制动器，刹车盘固定在车辆的旋转轴上，刹车片则与刹车盘相对运动。
当刹车踏板被踩下时，刹车片被压紧与刹车盘接触。
由于刹车片与刹车盘之间有摩擦力，车轮的动能通过刹车盘传递给了刹车片，并转化为热能。
这种摩擦力的产生和消耗将车辆的动能转化为刹车片和刹车盘之间的摩擦热。
对于鼓式制动器，刹车鼓固定在车轮上，刹车片则位于鼓内。
当刹车踏板被踩下时，刹车片会被推向刹车鼓内部。
同样地，由于刹车片与刹车鼓之间的摩擦力，车轮的动能转化为刹车片和刹车鼓之间的摩擦热。
通过控制刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的接触面积和压力，司机可以调节刹车的力度。
刹车片和刹车盘或刹车鼓之间的摩擦热会通过散热装置散发出去，以确保制动器不会过热。
整个制动系统还包括制动液、制动助力器和制动系统控制装置等组件，它们的协同作用确保了制动器的正常运行和精确控制。
当司机踩下刹车踏板时，制动液被推动流动并施加压力使刹车片与刹车盘或刹车鼓接触。
制动助力器可以提供额外的力量来增强刹车效果。
制动系统控制装置可以根据司机的需求调节刹车力度，例如在紧急情况下通过抱闸防止车轮锁死。
总之，汽车制动器通过摩擦将车轮的动能转化为热能，以减速或停止车辆的运动。
制动器由刹车片、刹车盘或刹车鼓等组件组成，并通过制动液、制动助力器和制动系统控制装置等辅助组件实现精确的制动控制。
毕业论文 汽车制动系统
毕业论文汽车制动系统汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，对于驾驶者和乘客的生命安全至关重要。
在现代汽车工业中，制动系统的研究和发展一直是一个热门话题。
本文将从制动系统的原理、发展历程和未来趋势等方面进行探讨。
首先，我们来了解一下汽车制动系统的原理。
汽车制动系统的基本原理是通过施加摩擦力来减速或停止车辆运动。
主要由制动器、制动液、制动盘（或制动鼓）和制动踏板等组成。
当驾驶者踩下制动踏板时，制动器会通过液压系统将制动液传递给制动盘或制动鼓，产生摩擦力使车辆减速或停止。
其次，我们来看一下汽车制动系统的发展历程。
随着汽车工业的不断发展，汽车制动系统也经历了多次技术革新。
最早的汽车制动系统采用机械制动器，通过拉动手柄或踩踏踏板来实现制动。
然而，这种制动系统的制动效果较差，容易发生制动失灵的情况。
随着液压技术的发展，液压制动系统逐渐取代了机械制动器，大大提高了制动效果和安全性能。
近年来，电子制动系统也逐渐应用于汽车制动领域，通过电子控制单元实现制动力的精确控制，进一步提升了制动系统的性能。
然而，汽车制动系统仍然存在一些问题和挑战。
首先，制动系统的磨损和热量问题需要得到解决。
长时间高速行驶或频繁制动会导致制动器的磨损，降低制动效果。
此外，制动过程中产生的大量热量也会对制动系统造成损害。
因此，研发高效耐用的制动器和制动盘等零部件是当前制动系统研究的重点。
其次，制动系统的智能化和自动化也是未来的发展方向。
随着汽车科技的不断进步，智能制动系统可以通过传感器和控制单元实现对制动力的实时监测和调整，提高制动系统的安全性和稳定性。
未来，汽车制动系统还将面临新的挑战和机遇。
随着新能源汽车的兴起，如电动汽车和混合动力汽车，制动系统需要适应新能源汽车的特点和需求。
同时，智能驾驶技术的发展也将对制动系统提出更高的要求。
自动驾驶汽车需要具备更加精确和可靠的制动性能，以确保驾驶者和乘客的安全。
因此，未来的汽车制动系统需要在性能、耐久性和智能化方面不断创新和进步。
论述汽车制动器刹车原理及发展方向
论述汽车制动器刹车原理及发展方向摘要：谈到汽车制动器刹车原理，我们首先会想到摩擦片、制动鼓、制动盘和制动钳这些关键零部件，根据制动器组成零部件、刹车原理及作用方式分类，目前常见的制动器主要分为“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种形式，本文主要针对汽车制动器刹车原理、形式、优缺点，以及制动器未来发展方向进行阐述。
关键词：制动器；制动鼓；制动盘；摩擦片；制动稳定性1 汽车制动器分类汽车制动器主要分为“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种形式。
“鼓式刹车”为汽车制动器早期制动形式，具有稳定的制动可靠性，并能够提供足够大的制动力，所以至今仍在很多车型中应用，且多用于后轮。
随着汽车制动器的发展，人们发现“鼓式刹车”热衰退效应明显，结构不易散热，常常因此导致制动性能不稳定，所以在随着汽车制动系统不断发展优化，人们设计了“盘式刹车”形式，解决制动器热衰退效应影响，提高汽车安全性。
下面以制动器刹车原理、材质及未来发展方向为话题，简单介绍一下两种制动器原理及优缺点。
“鼓式刹车”制动器一般由制动底板、制动分泵、制动蹄片、制动鼓及连杆弹簧作用装置等组成，其工作原理：利用液压装置首先将液压力传递到制动分泵上，通过连杆弹簧作用装置将制动蹄片向外推出，使制动蹄片与制动鼓（与车轮紧固连接，随车轮一起转动）产生相对摩擦，从而使汽车产生制动力，并最终停下来。
“鼓式刹车”制动器的制动鼓内表面即是产生摩擦力的位置，所以在同样的制动半径和摩擦力的情况下，“鼓式刹车”制动器产生的制动力矩要远大于“盘式刹车”制动器，汽车制动力也会大很多，从而提高汽车制动安全性。
“鼓式刹车”制动器多用于大型载重汽车，以便于利用车轮内有限的空间获得最大的制动力。
简单来说，“鼓式刹车”制动器作用方式就是利用静止的摩擦片与制动鼓接触，产生摩擦力，使车轮降低转速，并最终停下来。
具体作用过程：踩下制动踏板，推动制动总泵内活塞运动，制动液进入制动管路，产生压力，液体压力推动制动分泵活塞运动，推动制动蹄片向外作用，与制动鼓接触产生摩擦力，从而降低车轮转速，最终使汽车停下。
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汽车制动器刹车原理及发展方向研究
摘要：随着我国经济增长驶入快车道，人民的生活水平也获得了提升，而汽车
作为重要代步工具，正逐步驶入我国普通民众的家中。
其中，制动器作为保障汽
车安全有着至关重要的作用，为了更好的普及相关制动器的知识，本文以鼓式制
动器以及盘式制动器的特点为切入点，对汽车制动器刹车原理以及发展方向进行
研究。
关键词：制动器；鼓式制动器；盘式制动器；刹车原理；发展方向
引言
随着人们生活水平的提升，人们对于汽车已经不再是简单速度的要求，正逐
渐关注汽车的操控性以及安全性能。
因此，汽车的制动器获得了重要发展机遇。
目前，鼓式制动器与盘式制动器是汽车中普遍采用的两种制动器形式，从而确保
汽车在行驶过程中有着更为优良的可靠性、安全性与操控性。
鉴于此，汽车制动
器的发展对于提升我国汽车产业的竞争力有着积极的实际意义。
一、鼓式制动器
在盘式制动器没有进入汽车领域之前，汽车最早使用的制动器形式便是鼓式
制动器，并且其在各类汽车中有着普遍的应用。
然而，由于鼓式制动器的结构限制，导致其排水性以及散热性比较差，从而降低了其制动效果。
因此，盘式制动
器已经在桥车领域中逐步取代鼓式制动器。
此外，由于鼓式制动器具有较低的经
济成本，所以仍然使用在一些经济型轿车中，以便制动负荷比较小的后轮。
如图1所示，底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位
销等是通常鼓式制动器的组成部分。
在车轴的固定位置中安装底板，并将制动蹄、轮缸、定位销以及回位弹簧等部件安装在上面，从而降低制动过程中的旋转扭力。
此外，每一个制动蹄中均装有摩擦衬片，并且与每一个鼓相对应。
通常在轮毂中
安装铸铁材料制动鼓，并且其可以与车轮一同旋转。
在汽车制动过程中，制动鼓
由轮缸活塞推动制动蹄而产生压迫，从而在摩擦的影响下使得制动鼓减速，并最
终使车辆停止运动。
轮缸在轿车制动鼓中通常只有一个，在汽车制动过程中，当总泵液压力作用
于轮缸后，轮缸两端活塞会同时在左右方向上向蹄端施加相等作用力。
但由于车
轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力
的作用。
因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄
称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也
就不一样。
为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。
随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。
过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，现在轿车鼓式制动器都是采用自动调
整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。
现在的轿车采用鼓式制动器一般是用于后轮（前轮用盘式制动器）。
鼓式制
动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在
一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。
这
是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠杆扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动:松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
二、盘式制动器
通过利用摩擦力将动能转变为热能，从而使得汽车丧失动能而最终停止便是
汽车制动的主要原理。
基于此，制动系统的散热性对于保障汽车的制动能力有着
极为关键的作用。
若是汽车中的制动系统长期保持高温情况，则会严重的影响动
能与热能的转换，进而导致汽车制动性能受到影响。
此外，制动器所产生的热量
与汽车的速度成正比关系，并且严重影响汽车的制动性。
因此，为提升汽车的制
动性，需要积极解决制动器的散热问题。
所以，盘式制动器由于良好的散热性能
而在目前获得了普遍应用。
盘式制动器又称为碟式制动器（如图2所示），顾名思义是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢
制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动
钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
三、鼓式与盘式制动器优缺点对比以及发展方向
对比上述两种制动器，人们一般会认为“盘式刹车”制动器比“鼓式刹车”制动
器要好，实际这种理解并非完全正确。
判断一种制动器好坏，应从制动力、制动
稳定性、制动恒定性三方面考虑，甚至应考虑到制造成本。
每种制动器都有各自
的优缺点。
从制动力方面进行比较，“鼓式刹车”制动器利用“杠杆原理”增大力矩，推动
两片制动蹄片与制动鼓接触摩擦，接触面为制动鼓整个内径，所以接触面积和制
动半径较“盘式刹车”制动器大很多，在相同输入条件下，“鼓式刹车”制动器比“盘
式刹车”制动器制动力要大很多。
所以现在很多载货重型卡车采用的是“鼓式刹车”
制动器，以获取很强的制动力，保证行车安全性。
从制动稳定性方面进行比较，“鼓式刹车”制动器是依靠回位弹簧分离制动蹄
片与制动鼓，所以当两者间隙变大后需要经常手工调整，极不方便，并易产生弹
簧失效，造成制动拖滞。
而“盘式刹车”制动器是利用活塞缸作用推动摩擦片夹紧
制动盘，无须手工调整间隙，所以在稳定性方面，“盘式刹车”制动器优于“鼓式刹车”。
从制动恒定性方面进行比较，“鼓式刹车”制动器是一种比较封闭的形式，且
制动蹄片与制动鼓接触面积较大，长时间制动或下坡点刹过程中会产生大量热量，导致制动力降低。
而“盘式刹车”制动器是一种开放的形式，摩擦片与制动盘接触，且暴露在空气中，散热性能较好，摩擦产生的热量很容易被流动的空气带走。
所
以其制动恒定性远胜于“鼓式刹车”制动器。
鉴于“鼓式刹车”和“盘式刹车”制动器各自优点，人们还设计了“盘鼓结合式”制动器，在制动盘中间设计加装制动鼓结构，形成既有制动盘又有制动鼓的制动器。
这样既满足力汽车具有足够的制动力，同时又保证了汽车制动稳定性、恒定性。
但“盘鼓结合式”制动器结构复杂，占用空间更大，且需要两套制动管路，进行分
别控制，控制策略较复杂，生产成本较高。
所以虽然这种制动器集成了“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种制动器的优点，但无法在一般汽车中广泛普及。
近年，在新技术方面，陶瓷制动盘在汽车制动器材料应用中已经具有较深的
研究成果，国外很多超级跑车已经应用此项技术，例如，奥迪S8前、后轮制动
盘材料是由高强碳纤维和碳化硅组成的复合陶瓷材料制成，重量轻，制动力大，
车辆安全性及操控性好。
采用陶瓷材料的制动器制动及散热性能比铸钢制动盘更
好，且不会生锈，因其抗热性和散热性更高，比普通铸钢制动盘高出很多倍，所
以制动稳定性和恒定性更高，同时其重量比普通铸钢制动盘减轻了50%左右，耐
久使用寿命却增长了4-6倍。
四、结语
基于成本及空间限制，“盘式刹车”制动器无法完全取代“鼓式刹车”制动器，“盘鼓结合式”制动器也未能广泛普及，但基于“盘式刹车”制动器巨大优势，将成
为未来制动器发展的主流方向。
目前小型汽车制动器多采用前盘后鼓式布置形式，少数高级汽车制动器多采用四盘式布置形式，甚至于更高级的汽车制动器已经采
用新的制动材料。
随着汽车制动技术的发展及新材料的应用，制动器将会更加轻
量化、集成化与小型化。
参考文献
[1]黄镇财.汽车制动系统发展展望[J].科技风.2014（04）.
[2]刘少华，刘晨.论述汽车制动器刹车原理及发展方向[J].中小企业管理与科技（中旬刊）.2016（02）.。