变频器的电气制动

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[全]变频器的工作原理

[全]变频器的工作原理

变频器的工作原理变频器的组成通用变频器电路广泛采用电压型交-直-交电路结构。

一般由整流电路(整流器)、直流中间电路(直流中间环节)、逆变电路(逆变器)和控制电路四个部分组成,如图2-1所示。

整流器、直流中间环节、逆变器是实现电能变换的功率电路,称为变频器的主电路。

控制电路为主电路提供控制信号,完成检测、各种保护,接受外部控制信号,实现输出指示。

图2-12.2 、变频器的控制方式•理论上,只要调节交流异步电动机的供电频率f1,就可以调节其的转速n,从而实现交流异步电动机的无级调速。

实际上,只改变供电频率f1并不能正常调速。

•由电机学理论知,当交流异步电动机定子绕组通以三相交流电时,定子绕组上的感应电动势:图12.3、变频器的变频变压原理变频器的变频、变压是由逆变电路完成的,也就是通过对功率开关器件VT1~VT6的规律性通断控制来实现,如何控制功率开关器件VT1~VT6规律性通断,得到一个频率和电压可调的正弦波呢?•我们期望逆变器输出的电压波形是纯粹的正弦波波形,但就目前技术而言,还不能制造功率大、体积小、输出波形为标准正弦波的可变频变压的逆变器。

目前技术很容易实现的一种方法是逆变器的输出波形是一系列等幅不等宽的矩形脉冲波形,这些波形与正弦波等效。

等效的原则是每一区间的面积相等,如图2-9所示,把一个正弦半波分作n等份(图中n等于12,实际应用的n为几仟赫兹),然后把每一等份的正弦曲线与横轴所包围的面积都用一个与此面积相等的矩形脉冲来代替,脉冲幅值不变,宽度为δt,各脉冲的中点与正弦波每一等份的中点重合。

这样,有n个等幅不等宽的矩形脉冲组成的波形就与正弦波的正半周等效,称为SPWM(Sinusoidal Pulse Width Modulation ——正弦波脉冲宽度调制)波形。

图2•虽然SPWM电压波形与正弦波相差甚远,但由于变频器的负载是电感性的电动机,而流过电感的电流是不能突变的,当把调制频率为几kHz的SPWM电压波形加到电动机时,其电流波形就是近似的正弦波了。

变频器的制动应用分析

变频器的制动应用分析
a d d me t n e r. i Ke r s d n mi r kn ;DC b a i g e e e aie b a i g;g n r u b r y wo d : y a c b a i g r kn ;r g n r t r k n v e e a DC b s a l
£安装 时要 考 虑 功 率 电阻 的散 热 。
剧 下降 , 最终在 停 转 后完 全 中止 。这种 方法 开 始平缓
而后逐 渐增强 的制 动效 果 , 使得 它 在实 际 中适 用于 几 乎所 有 的减 速 制 动 过程 。速 度 从 n减 速 到 0的过 程
再生发 电状态 , 动 系统 中所储 存 的机 械能 经 电动 机 传
转换成 电能 , 经逆 变器 的续 流二 极管 回送 到 变频 器 的 直流 回路 中 。此 时 的逆变 器处 于整 流状 态 , 果 变频 如 器 没有将这部 分能 量 消耗掉 , 导致 变频 器 中间 回路 将

图 1 能 耗 制 动 示 意 图 表 1 阻值
0 引 言
在变频 器 、 异步 电动 机 和机 械负 载所 组成 的 变频
器 , 者则是适 用于 大功 率变 频器 或 是对 制动 有 特殊 后
要求 的工况 中。从原理 上讲 , 二者并 无 区别 , 是作 为 都
接通制 动 电阻 的“ 关 ” 它 包括 功 率 管 、 开 , 电压 采 样 比 较 电路 和驱动 电路 。这 种 制 动方法 属不 可控 , 动力 制 矩有波动 , 动时 间可人 为设定 。示 意图见 图 1 制 。
制动电阻 R( =7 0 电动机 k n) 8 / W R( =7 0 电动机 k n) 0 / W ( n)=6 0 电动机 k 5/ W R n)= 0 / ( 60 电动机 k W

变频器制动原理

变频器制动原理

变频器制动原理
变频器制动原理是通过控制电机的供电电压和频率来实现。

变频器中的电源模块将交流电源转换为直流电源,然后通过逆变器模块将直流电源转换为可调频率的交流电源。

控制器模块通过调节逆变器的输出频率来调节电机的转速。

当需要制动电机时,控制器会将逆变器的输出频率逐渐减小,从而降低电机的转速。

同时,控制器还会通过调节逆变器的输出电压来控制电机的转矩。

变频器制动的基本原理是通过减小电机的供电频率和电压,使电机变为发电机运行,并将发电的能量消耗掉,从而实现制动的效果。

在变频器制动过程中,通过控制逆变器的输出频率和电压,可以灵活调节制动力度和速度的变化。

这种制动方式具有调节范围宽、制动平稳可靠等特点。

需要注意的是,变频器制动时会产生大量的能量,会导致电机的发热,因此需要在设计变频器制动系统时考虑散热和保护措施,以防止电机过热和其他安全问题的发生。

变频器控制系统的制动单元及其应用

变频器控制系统的制动单元及其应用

36 变频器控制系统的制动单元及其应用方涌奎1 屈敏娟 2 张支钢2上海机床厂有限公司1(200093)上海长机自动化有限公司 2(200093)摘 要 阐述了在变频器控制系统中,电动机制动所带来的问题。

介绍了在变频器控制系统中,电动机的能耗制动、直流制动和回馈(再生)制动等几种方法和及其制动单元的基本原理与应用,最后以二个实例来说明制动单元的实际应用。

关键词 变频器 控制系统 制动 制动单元在日常工作中需要电动机迅速而准确的停车,为此对电动机采取一定的制动方法来实现。

但在变频器控制系统中采用同样的制动方法,由于变频器的结构而带来了一些问题,这一点必须加以重视。

1 变频器控制系统电动机制动所存在的问题在变频器控制系统中经常遇到需要电动机制动的场合,如大惯量负载的快速停车、势能负载的拖动、多级传动中的同步控制及负载突变等。

当变频器给定频率的下降速度过快时,由于所拖动的电动机带有负载(机械装置),有较大的机械惯量而不能很快地下降,使电动机绕组切割旋转磁场的速度加快, 绕组的电动势和电流增大,造成电动机侧的反电势E 大于端电压U ,电动机处于制动状态或发电状态,且有较强的制动转矩。

这一能量的回馈将通过变频器的逆变环节中与大功率管并联的二极管流向变频器的直流供电环节。

对于通用变频器来说,其基本结构多是“整流+滤波+逆变”的“交-直-交”系统, 其整流部分大多采用不可逆的桥式整流电路,因此无法将这能量回馈给主电路,结果就造成变频器直流供电环节中的电容器二端电压(通常称之泵升电压)升高。

当回馈能量较大时,还会引起直流回路的过电压而发生变频器的过电压故障。

这就是在变频器控制系统中,电动机制动所带来的新问题,必须加以注意。

2 变频器控制系统电动机制动的方法 2.1 能耗制动对于变频器,如果输出频率降低,电动机转速将跟随频率同样降低,这时会产生制动过程。

由制动产生的功率将返回到变频器侧,这些功率以电阻发热形式消耗,因此该制动方法被称作“能耗制动”。

电气制动原理

电气制动原理

电气制动原理电气制动是一种常见的制动方式,它利用电气原理和电磁学原理来实现车辆的制动功能。

电气制动原理是指在车辆运行过程中,通过控制电流和电磁力来实现制动的一种技术。

电气制动具有响应速度快、制动效果稳定、对车辆制动系统的磨损小等优点,因此在现代车辆中得到了广泛的应用。

电气制动的原理主要包括电磁感应制动和电动制动两种方式。

电磁感应制动是利用电磁感应产生的感应电流来产生制动力,当车辆运动时,通过感应电流产生的电磁力来实现制动。

而电动制动则是通过电动机的逆变运行来实现制动,通过改变电动机的工作状态来产生制动力。

这两种原理都是基于电磁学的基本原理,通过控制电流和电磁力来实现车辆的制动功能。

在电气制动系统中,关键的部件包括电磁铁、电磁感应制动器、电动机、逆变器等。

电磁铁是电气制动系统中的重要部件,它通过电磁力来产生制动力。

电磁感应制动器则是利用感应电流产生的电磁力来实现制动,通过感应电流产生的磁场来制动车辆。

而电动机和逆变器则是实现电动制动的关键部件,通过改变电动机的工作状态来产生制动力。

电气制动系统的工作原理是通过控制电流和电磁力来实现车辆的制动功能。

在车辆行驶过程中,当需要制动时,系统会通过控制电流和电磁力来产生制动力,从而实现车辆的减速和停车。

电气制动系统具有响应速度快、制动效果稳定、对车辆制动系统的磨损小等优点,因此在现代车辆中得到了广泛的应用。

总的来说,电气制动原理是通过控制电流和电磁力来实现车辆的制动功能,具有响应速度快、制动效果稳定、对车辆制动系统的磨损小等优点。

电气制动系统的工作原理是基于电磁学的基本原理,通过控制电流和电磁力来实现车辆的制动功能。

电气制动系统在现代车辆中得到了广泛的应用,为车辆的安全行驶提供了重要保障。

电气制动原理

电气制动原理

电气制动原理
电气制动是一种常见的制动方式,它通过电力控制系统来实现车辆的制动功能。

电气制动原理是指利用电气设备来产生制动力,从而实现车辆的减速和停车。

电气制动系统通常由电机、控制器、传感器和电源等组成,下面我们将详细介绍电气制动的原理及其工作过程。

首先,电气制动的原理是利用电机的反电动势来实现制动。

当电机工作时,它会产生一个反电动势,这个反电动势会产生一个制动力,从而使车辆减速。

控制器通过监测车辆速度和制动需求,调节电机的工作状态,实现制动力的控制。

其次,电气制动系统还可以通过调节电机的工作模式来实现不同的制动效果。

例如,可以通过改变电机的工作频率和电流来调节制动力的大小,实现车辆的减速和停车。

此外,电气制动系统还可以通过反馈控制来实现制动力的精确控制,确保车辆制动的稳定性和安全性。

另外,电气制动系统还可以通过能量回收来提高能效。

在制动过程中,电机产生的反电动势可以被回收,转化为电能存储在电池
中,从而减少能量的浪费,提高车辆的能效。

总之,电气制动系统通过电机的反电动势产生制动力,实现车
辆的减速和停车。

它具有制动力可调、制动稳定、能量回收等优点,是一种高效、安全的制动方式。

随着电气技术的不断发展,电气制
动系统将会在未来得到更广泛的应用,为车辆的安全和能效提供更
好的保障。

四川-现代控制工程(08244)复习资料

四川-现代控制工程(08244)复习资料

现代控制工程(08244)复习资料一、选择题:1.低压电器通常指工作在交、直流电压___V以下的电路中的电气设备A.1200 B.1500 C.1600 D.18002. 下列属于继电器按动作原理分的是()A.电压继电器B.电流继电器C.时间继电器D.热继电器3.在星形—三角形降压起动控制线路中起动电流是原来三角形接法的()A.1/3 B.2/3 C.1/4 D.1/24.适用于电动机容量较大,要求制动平稳准确和起动、制动频繁的场合的电气制动方式是()A.能耗制动B.反接制动C.机械制动D.能耗或反接制动5.双速鼠笼式异步电动机适用于()A.恒转矩传动B.恒功率传动C.恒转速传动D.A、B、C三项6.不属于自动开关作用的选项是()A.过载保护B.欠压保护C.短路保护D.失压保护7.下列不属于接近开关的主要技术指标的选项是()A.动作距离B.重复精度C.操作频率D.延时时间8.数字式继电器的延时范围___晶体管式继电器的延时范围A.等于B.大于C.稍小于D.远远小于9.不属于变频器与保护有关的功能的选项是()A.电子热保护B.故障后自动再起动C.过载保护D.制动电阻的保护10.变频器的主电路中的逆变电路的作用是()A. 将直流中间电路输出的直流电压转换为具有所需频率的交流电压B. 将直流中间电路输出的直流电压转换为低频率的交流电压C. 将直流中间电路输出的直流电压转换为高频率的交流电压D. 将直流中间电路输出的直流电压转换为交流电压11. 下列元件中,属于主令电器的是()A.速度继电器B.接触器C.万能开关D.熔断器12. 熔断器的作用是()A.控制速度B.控制行程C.弱磁保护D.过负载及短路保护13. 分析电气原理是应当()A.先电后机B.先机后电C.先辅后主D.化整为零14. 对不经常起动的异步电动机,其容量不超过电源容量的___,可以直接起动。

A.10% B.20% C.30% D.40%15. 根据工作环境选择电动机的()A.种类B.结构形式C.额定转速D.额定功率16. 下列电气控制电路中采取的保护措施,属于电流型保护的是()A.断相保护B.越位保护C.速度保护D.极限保护17. 接近开关属于()A.有触点开关B.无触点开关C.限位开关D.继电器的一种18. 固体继电器简称()A.TTL B.DDR C.CMOS D.SSR19. 电流型变频器的特点是在直流回路中串联了一个大电感,用来()A.限制电压变化B.输出功率C.限制电流变化以及吸收无功功率 D. 过滤电流20. 变频器主要功能中与保护有关的功能是()A.故障后自动再起动B.载波频率设定C.高载波频率运行D.平稳运行二、填空题:1. 接触器的主要组成部分分为__________和__________。

变频器制动单元的使用及其计算

变频器制动单元的使用及其计算
RIIl;。一UB/jc 式中 UB为直流母线电压基准值;k为晶体管的 最大允许电流。
制动电阻R可按下式来选取 R向。≤R≤Rz
2制动单元和电阻的使用
对于大多数的通用变频器,图1中的电平检测 电路、晶体管V B、二极管V D一般都设置在变频器 柜体的外部,只有功率较小的变频器才将R z置于 装置的内部。以VS一616G5系列变频器为例, 220 V级7.5 kw以下变频器就设置在内部,如有需
制动电阻可按下式计算
Rz≤嘿/P。1
(5)
式中 U B为直流母线电压基准值,通常对220 V
变频器取380 V,对400 V变频器取760 V。
图1制动单元的结构框图
由图1可知,在由晶体管和电阻Rz构成的放电 回路中,其最大电流还受到晶体管的最大允许电流 k的限制,且随变频器的不同而不同,计算制动回 路允许的最小电阻为
5.期刊论文 何敬德.韩保民.刘振坚.芮国洪 变频器制动单元在电牵引采煤机上的应用分析 -煤矿自动化2001(4)
根据电牵引采煤机的使用情况,提出了采煤机使用制动单元的必要性.分析并计算出采煤机在减速和沿倾斜煤层下行两种情况下的制动功率,并给出使 用制动单元的电气方案.
6.期刊论文 马绪森 变频器在锅炉管精整线上的应用 -冶金自动化2003,27(3)
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着重对变频器驱动三相交流电动机带大位能负载下放时,变频器电气制动动态过程进行分析,依据制动转矩和制动过程时间的要求,合理计算制动单元 和制动电阻,并对轮胎式集装箱门式起重机(RTG)的起升变频器制动单元和制动电阻进行校验,以获得理想的快速制动特性.
4.期刊论文 刘瑞虎.李忠.孔祥泉 煤矿提升机变频电控系统中制动单元的过电压故障分析及其改进 -工矿自动化
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变频器的电气制动电气制动概况众所周知变频器的电气制动方法有三种:能耗制动,直流制动,回馈(再生)制动,其性能及特点如下所列:制动方式制动力矩能量去路效果经济性适用功率适用场合及特点能耗制动≤80%加强式达130-350% 消耗电阻上发热浪费差 50KW 一般要求的制动设备上制动力矩不平衡有冲击,有低速爬行可能直流制动 80-100% 动能变电能产生制动力矩浪费差 50-100KW 要求平稳无冲击,停车精确,例针织、缝纫、起重、提升机、启动前先停车,例大型风机回馈(再生)制动 80-150% 动能变电能回馈电网回收好 >100KW 适用离心机、清洗机等尤其高低速交叉,正反转交替高速与低速差值很大,并可四象限运转I、能耗制动1、制动概况从高速到低速(零速)----这时电气的频率变化很快,但电动机的转子带着负载(生产机械)有较大的机械惯性,不可能很快的停止,这样就产生反电势E>U(端电压)电动机处于发电状态,其产生反向电压转矩与原电动状态转矩相反,而使电动机具有较强的制动力矩,迫使转子较快停下来,但由于通常变频器是交—直---交主电力,AC/DC整流电路是不可逆的,因此无法回馈到电网上去,结果造成主电路电容器二端电压升高,称泵升电压,当超过设定上限值电压700V时,制动回路导通,这就是制动单元的工作过程,制动电阻流过电源,从而将动能变热能消耗,电压随之下降,待到设定下限值(680V)时即断.这种制动方法属不可控,制动力矩有波动,制动时间是可人为设定的.2、技术性能制动方式自动电压跟踪方式反映时间 1ms以下有多种噪声电网电压 300-460V,45-66Hz动作电压 700V直流,误差2V滞环电压 20V制动力巨通常130% ,最大150%保护过热,过电流,短路滤波器有噪声滤波器防护等级 IPOO3、制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注:①电阻值越小,制动力矩越大,流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流,否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电,应减少电阻值.4、电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动(1分钟5次以上) W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动(每次4分钟以上) W(Kw)=电阻KWΧ20℅5、制动电路:对低压变频器来说其主电路模式几乎是统一的电压型,交--直--交电路,它由三相桥式整流,即AC/DC,滤波电路的电容器C1及C2,制动电路由晶体管T及电阻R8和二级管Z组成的主控电路,三相式逆变IGBT组成为DC/AC,6、驱动电路介绍A大功率T:可用GTR或IGBT均可,其主要参数选择如下击穿电压UCEO=1000V即可集电极最大电流:按正常电压下,流经RB的电流二倍,即ICM≥2ΧUD/R其它参数如放大倍数,开关时间等军无严格要求.B驱动电路—可用集成电路组成亦为可用分立元件组成图1,图中VD5-VD8上的电压将为GTR提供反向偏置,工作过程是,当光藕VL得到信号而导通时,则V1导通且饱和,V2随即导通V3截止,使GTR 导通,既有制动电阻流经RB,当VL失去信号而截止时,V1截止,随即V2截止,V3导通,GTR因反向偏而截止,这样多次反复将动能变电能,消耗在制动电阻RB上,以发热方式损耗.C、工作信号的取出:一般均取直流电压作信号图2。

当UD超过限值(如700V)时,比较器的输出为“+”,则光藕VL输出信号电流,再推动驱动电路,实现能耗制动工作状态,当如UD<(如608V)下限值时,比较器的输出为“一”,则光藕VL输出无电流,这时驱动电路不工作,处于不制动工作状态D 、保护电路---电阻RB的标称功率比实际消耗的电功率小得多,因此电阻若通过电时间过长,必导致过热损坏,所以要有热保护,其方法有用热继电器,热敏电阻,温度开关等.7 、主要应用场合能耗制动的不足,是在制动过程中,随着电动机转速的下降,拖动系统动能也在减少,于是电动机的再生能力和制动转矩也在减少,所以在惯性较大的拖动系统中,常会出现在低速时停不住,而产生“爬行”现象,从而影响停车时间的延长或停位的准确性.仅适用一般负载的停车,但有较大能量损耗,停位不准确,然而电路简单,价格较低. II、直流制动(又称DC制动):1 、直流制动概况在步电动机定子加直流电压,此时变频器的输出频率为零,这时定子产生静止的恒定磁场,转动着的转子切割此磁场产生制动力矩,迫使电动机转子较快的停止,这样电动机存诸的动能换成电能消耗于步电动机的转子电路中.2、主要应用场合A、需要准确停车的场合B、用语阻止起动电动机由于外因引起的不规则自动旋转,例:风机,由于风管的拨风造成压差,而迫使风叶的自由旋转,甚至可能反转,故起动变频器前,先要保证拖动系统从零速开始起动,即先实施直流制动,到领速后方可起动的条件,尤其对中大型风机更为严重必要。

3、直流制动三个要素:A、直流制动电压值,实质是在设定制动转矩的大小,显然拖动系统惯性越大,UDB值该相应大些,一般直流电压在15-20%左右的变频器额定输出电压约为60-80V,有的用制动电流的百分值,当然<IN额定值的,二者都可人为选择的。

B、直流制动时间TDB, 即是向定子绕组通入直流电流的时间,它应比实际需要的停机时间略长一些,亦可人为选择的。

C、直流制动起始频率fDB,当变频器的工作频率下降到多大时开始由能耗制动转为直流制动,这与负载对制动时间的要求有关,若并无严格要求情况下,fDB尽可能设定得小一些,具体图3。

D、制动全过程中可把高速段采用能耗制动,低速段采用直流制动,二者配合使用,这样既能快速成制动,又可准确停车,并防止低速爬行现象。

4、定子绕组通入直流电流的方式:一般有A、定子三相绕组中通入直流电流图4,这时6个IGBT 中只要三个处于工作状态,且这3个应位于不同桥臂不同侧。

即不能均为上管或下管,其余3个一直处于关断状态。

触发信号的占空比可以根据调制度进行调节。

B、定子二相绕组中通入直流电流图5,这时只有2个位于不同桥臂不同侧的IGBT处于工作状态,其余都有处于关断状态。

不论上述何种电路都存在当定子绕组中通入直流电电流的方向同定子原来的电流向相反,导致发生较大的第di/dt, 这时可能产生冲击电流,出现过流保护跳闸现象,解决方法是使通入前的电压相位角要记下,通过软件方法,使通入电流前、后的电流方向的一致,这是必须的。

5、一般变频器使用直流制动后,当工作完成即不再向定子绕组通直流电就完事了,没有去剩磁控制环节,但2003年西德引进的高档变频器Tiger Power TP2200系列,有退去剩磁控制环节,以免在正常逆变器工作时,对电动机运行时,因剩磁作用,产生不良的影响,这在国外是先例,国内尚无的。

Ⅲ、回馈(再生)制动:1、回馈制动概况:当电动机功率较大(≥100KW以上),设备转动惯性GD2较大,且是反复短时连续工作制从高速到低速的降速幅度较大,且制动时间亦较短,在这样使用过程中,为减少制动过程的能量损耗,将动能变为电能回馈到电网去,以达到节能功效,只要使用能量回馈制动装置就可。

2、回馈制动条件:A、电动机从高速fH到低速fL减速过程时,频率可突减,但因电动机的机械惯性影响使转差S<0,电动机处于发电状态,这时的反电势E>U(端电压)。

B、从电动机在某一个fN运行,需要停车至fN=0,在这个过程电动机同样出现发电运行状态,这进反动势E>U端电压.C、位能(或势能)负载,如起重机吊了重物下降时,出现实际转速n>n0同步转速,这时也出现电动机发电运行状态,当然E>U是必然的. 3、回馈制动原理:众所周知,一般通用变压器其桥式整流电路是三相不可控的即AC/DC,因此无法实现直流回路与电源间双向能量传递,一种最有效的办法是采用有源逆变技术见图6, 即将再生电能逆变为与电网同频率,同相位的交流电回送电网见图7,从而实现制动,从图7可知它采用了电流追踪型PWM整流器组成方式,这样应容易实现功率的双向流动,且具有很快的动态响应速度,同时这样的拓补结构使得我们能够完全能够完全控制交流电侧和直流侧之间的无功和有功的交换,且效率可高达97%,经济效益较大,热损耗为能耗制动的1%,现时不污染电网,所以特别适用于需要频繁制动的场合,电动机的功率亦较大,这时节电效果明显,按运行的工况条件不同平均约有20%的省电效果.4、技术性能:制动方式双向自动电压跟踪控制方式反应时间 1ms以下,有多重噪声过滤允许电网电压 300-460VAC 45-66Hz动作电压 700V DC 误差2V滞环电压 20V制动力矩 150%回馈方式正弦波电流方式电流畸度 5%以下内置电抗器有内置噪声滤波有设计工作制长期保护过热过电流短路防护等级 IP005、回馈制动特点:D、可广泛应用于PWM交流传动的能量回馈制动场合的节能运行需要.E、回馈效率高可达97%,热损小,仅为能耗制动的1%.F、功率因素≈1.G、高次谐波电流较小,对电网的污染较小,具有绿色环保的美称.H、节省投资,易于控制电源侧的谐波和无功分量.I、在多电机传动中,每一单机的再生能量可以等到充分利用.J、具有较大的节电效果(与电动机的功率大小,及运行工况状况等有关).6、主要应用场合:能量回馈装置系统具有的优越性,远胜过能耗制动和直流制动,所以近年来不少使用单位结合使用设备的特点,纷纷提出要求配备能量回馈装置的要求,国外也仅有ABB、西门子、富士、安川、芬兰Vacon 等少数不多的公司能提供产品,国内几乎空白,而深圳加能电子公司采用加拿大技术,近年来生产的专门从事变频制动装置制造各应用,还有深圳英威腾电气有限公司亦生产能耗制动及回馈制动,这样为广大用户提供极大的使用方便,具体用在以下行业的设备上,在使用中更为迫切.例如”A、制药厂内的葡萄糖结晶用的高速分离机.B、民用食糖----砂糖结晶用的高速分离机.C、涂料厂用的涂料混合机、搅拌机.D、塑料厂用的染色机、配料机、混合机.E、洗涤厂用的中大型清洗机、脱水机、甩干机.F、酒店、宾馆、洗衣店用的洗衣、床单等清洗机.G、各专业离心机械厂中的高速离心机、分离机.H、各种倾倒设备如转炉、钢水包等.I、起重机械如桥式.塔式.门吊起重主吊钩,当重物下降时的运转状态/J、一切高承载的输送带K、矿井中的吊笼(载人或装料),斜井矿车.L、各种闸门的启用装置.M、造纸的纸辊电机、化纤机械的牵伸机.。

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