第六节(1) 汽车钣金焊接工艺(气焊).
汽车钣金工艺流程
钣金工艺流程汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。
首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。
一、根据车身结构确定修理工艺1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生整体位移，达不到索引校正的目的。
2、车身校正程序●了解设备的性能及安全使用措施●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案●初步校正基础的固定点●修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行如下保护●尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等●焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等部件，以防烧伤●拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好车身，防止擦伤●如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀4、车身前端损坏的修复●车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。
损坏的部位包括前部的横梁一侧的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉5、车身后部损坏的修复●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的配合间隙来确定必要的修理程度●当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的应力二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺1、凹凸表面的整修●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到原来形状。
操作时，要求捶击力量要轻巧，以每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀分布●局部凹陷的整形：与凸起的修整不同的是，捶击点不在垫铁顶面上方，而是在铁皮的凸起部位。
将垫铁贴紧最低处，用铁锤敲击附近凸起处即可●撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，车门表面某处有凹陷，将修平刀作垫铁用，采用捶击表面凸起部位的办法，可将凹陷修复2、表面收缩整形●金属板上变形部位的收缩用焊炬火焰将最凸或最凹点（伸张中心）加热无樱红色。
汽车钣金工艺基础
②硬度 指金属材料抵抗更硬的物体压入其表面的能力。它是 金属材料性能的一个综合物理量，表明金属材料在一个小的体积范 围内抵抗变形或破坏的能力。硬度值是通过硬度试验机测定的。根 据测定方法的不同，硬度可分为布氏硬度（HBS或HBW）、洛氏硬 度（HR）、维氏硬度（HV）和显微硬度（H L）四种。汽车板料的 硬度多用布氏硬度和洛氏硬度两种方法表示。 洛氏硬度根据压头和压力不同，分别用 HRA、HRB、HRC 表示，其中HRC最为常用。硬度数值标写在洛氏硬度符号之前。 布氏硬度值和洛氏硬度值之间没有理论上的换算关系，在生 产实践中，一般认为布氏硬度值在 200 - 600HBS（W）范围时， HRC = 1/ 10HBS（W）。
薄锌板通常也叫白锌板。它具有抗腐蚀性好及表面美观的特 点。这种板适合做防腐容器， 如顶棚及房屋水道管等。轿车车身通 常采用 0.8mm 左右厚度的单、双面电镀和热镀锌板。 （3）有色金属及其合金 有色金属材料具有许多特殊的物理、 化学和机械性能， 是现代汽车工业中不可缺少的重要材料。汽车 上一些零件必须用有色金属材料来制作，以满足某些特殊要求（如 耐磨性、导热性、抗蚀性和导电性等），而这些性能是钢和铁所不 及的①铝及铝合金 工业纯铝用 (L) 、铸铝 (代号ZL) 、防锈铝 (LF) 、 锻铝 (LD) 、硬铝(YL) 、超硬铝 (LC) 、特殊铝 (LT) 。
知识目标：1．了解车身材料的种类； 2．掌握汽车车身金属材料的基本性能及塑性变形 3．了解车身常用的非金属材料的种类及性能； 4．熟悉汽车钣金操作的各种工具及设备的性能。 技能目标：1．能够掌握不同材料满足汽车车身的不同要求； 2．能熟练使用钣金操作的各种工具和设备。
任务一 车身常用材料及其性能
③弹性 金属材料在外力作用下或多或少都要产生变形，当外力 撤除后，金属可能全部恢复或部分恢复原状。这种恢复其原来形状的 性能，叫弹性；随外力消失而消失的变形称为弹性变形。 ④塑性 金属材料在较大外力作用下产生永久变形而又不引起破 坏的性能，叫塑性。在外力消失后留下来的这部分不可恢复的变形称 为塑性变形。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（δ）和断面收缩率 （Ψ）。塑性可以通过拉伸试验的方法测得。 延伸率和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好， 可以进行冲压和大变形量的加工。这对汽车驾驶室外壳、车箱板、油 箱、油底壳等钣金件的加工制造与维修是至关重要的。
汽车钣金工艺课程标准
《汽车钣金工艺》课程标准一、课程定位《汽车钣金工艺》是汽车运用与维修专业的重要课程之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。
本课程主要内容包括汽车钣金常用工具与设备、汽车钣金焊接工艺与设备、汽车钣金手工制作工艺、汽车钣金机械制作工艺、汽车车身结构与测量、汽车车身损伤校正、车身钣金结构件的切割更换与调整等几大部分。
本课程是为了培养学生具备利用汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。
二、课程建设目标1、能力目标（1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术；（2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具；（3）能遵循安全作业规范及6S现场管理法的工作要求。
2、知识目标（1）了解汽车车身结构以及附件的知识；（2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项；（3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。
3、态度目标（1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率；（2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心；（3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识；（4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。
4、终极目标使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技人才的可持续发展能力。
三、课程总体设计1、设计思想根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。
（1）课程内容的选取以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为汽车钣金常用工具与设备、汽车钣金焊接工艺与设备、汽车钣金手工制作工艺、汽车钣金机械制作工艺、汽车车身结构与测量、汽车车身损伤校正、车身钣金结构件的切割更换与调整等几大部分。
以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。
《汽车钣金工艺》教案
《汽车钣金工艺》教案一、教学目标1. 了解汽车钣金工艺的基本概念和作用。
2. 掌握汽车钣金工艺的基本流程和操作技巧。
3. 能够分析并解决汽车钣金过程中遇到的问题。
二、教学内容1. 汽车钣金工艺概述钣金工艺的定义汽车钣金工艺的作用汽车钣金工艺的发展趋势2. 汽车钣金工具与设备常用钣金工具的介绍与使用方法钣金设备的选择与维护3. 汽车钣金基本操作钣金材料的切割与弯曲钣金件的整形与打磨钣金件的焊接与铆接4. 汽车钣金工艺流程钣金件的拆卸与检验钣金件的设计与制作钣金件的安装与调试5. 汽车钣金工艺实例分析车身钣金修复案例钣金件变形的原因与解决方法三、教学方法1. 讲授法：讲解钣金工艺的基本概念、原理和操作技巧。
2. 演示法：展示钣金工具和设备的使用方法，示范钣金操作过程。
3. 实践法：学生动手操作，练习钣金工艺技能。
4. 案例分析法：分析实际案例，探讨钣金工艺在汽车维修中的应用。
四、教学资源1. 教室内的多媒体设备，用于展示图片、视频等教学资源。
2. 钣金工具和设备实物，用于演示和练习。
3. 车身钣金修复案例资料，用于分析讨论。
五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对钣金工艺基本概念的理解程度。
2. 实操考核：评估学生在实际操作中的技能掌握情况。
3. 案例分析报告：评估学生对钣金工艺在实际应用中的理解程度。
六、教学计划1. 课时安排：总共40课时，每课时45分钟。
2. 课程安排：每课时分为理论讲解和实践操作两部分。
3. 教学进度：课时1-4：汽车钣金工艺概述课时5-8：汽车钣金工具与设备课时9-12：汽车钣金基本操作课时13-16：汽车钣金工艺流程课时17-20：汽车钣金工艺实例分析七、教学进程1. 课前准备：检查学生前置知识，了解学生对汽车维修的基本了解。
2. 课堂讲解：通过图片、视频等资料，生动形象地讲解钣金工艺的基本概念、原理和操作技巧。
3. 实践操作：引导学生动手操作，培养学生的实际操作能力。
4. 案例分析：分析实际案例，引导学生运用所学知识解决实际问题。
汽车钣金修理的基本工艺
Part Three
汽车钣金修理的工 具和技术
常用工具介绍
锤子：用于 敲击和整形， 可分为木锤、 铝锤、铁锤 等。
钣金锤：用 于对金属表 面进行敲击 和整形，可 分为软头锤 和硬头锤。
撬棍：用于 撬起和调整 汽车钣金件， 可分为短柄 撬棍和长柄 撬棍。
磨具：用于 磨削和抛光， 可分为砂轮、 磨石、抛光 布等。
执行安全操作规 程：在钣金修理 过程中，工作人 员必须严格遵守 安全操作规程， 确保自身和他人 的安全。
定期检查和更新： 定期对安全操作 规程进行检查和 更新，以适应新 的工作环境和设 备，确保其始终 能反映当前的安 全要求。
培训和教育：对 钣金修理人员进 行安全操作规程 的培训和教育， 提高他们的安全 意识和操作技能， 确保他们能正确、 安全地完成工作。
06 汽 车 钣 金 修 理 的 发 展趋势和未来展望
Part One
汽车钣金修理的基 本概念
汽车钣金修理的定义
汽车钣金修理 是指对汽车车 身进行修复和
重塑的技术
目的在于恢复 车身的外观和
结构完整性
需要使用各种 工具和材料， 如焊接、铆接
和填补剂等
汽车钣金修理 是汽车维修中 非常重要的一 环，能够延长 汽车使用寿命 并保障行车安
汽车钣金修理的发展趋势
数字化技术的应用：通过数字化技术提高修复精度和效率 轻量化材料的应用：采用轻量化材料降低车身重量，提高燃油经济性 智能化设备的研发：研发智能化设备，实现快速、精准的修复 绿色环保理念的实践：采用环保材料和工艺，降低对环境的影响
未来展望和研究方向
智能化修复技术：利用AI和机器学习技术提高修复精度和效率
提高客户满意度： 通过严格的质量控 制，可以为客户提 供更好的服务，提 高客户对修理厂的 信任度和满意度。
汽车钣金修理基本工艺讲解
27
（2）弯n形件。如图3-37所示，先弯成α角，再用衬垫弯成β角， 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时，其方法步骤与弯形件大致相同， 最后夹在台钳上，使缺口朝上，再向内弯折成形。
图3-37 弯n形件的程序
28
2、弧形弯曲： 以圆柱面弯曲为例，首先在板料上画出若干与弯曲轴线平行的等分 线。作为弯曲时的基准线，后用槽钢作为胎具，将板料从外端向内弯折。 当钢板边缘接触时，将对接缝焊接几点。将零件在圆钢管上敲打成形， 再将接缝焊牢。捶击时，应尽量使用木锤，以防板料变形，如图3-38所 示。
◆操作步骤
（1）金属板料的机械整平：
整平方法：如图3-25所示，轴辊的间隙 根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子 的精度。
图3-25
金属板料的机械整平
18
（2）滚压已预先成型的工件：
滚压方法：如图3-26所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊 子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
5
（1）凸鼓面的矫正： 步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图34所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组 织舒展均匀。
2
汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，
如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经
汽车车身钣金修复技术二氧化碳气体保护焊焊接技术课件
3.送丝装置
由送丝电机、减速装置、送丝滚轮和压紧机构等组成 ；CO2焊专用焊机的送丝机采用单主动送丝即可。
作用：对送丝的速度进行控制。
《汽车车身修复技术》
单轮和双轮送丝装置
推丝
推丝式—焊枪简单、轻 巧，以鹅颈式焊枪多见 ，实际应用较多；送丝 距离有限（通常≤5M） ，送细丝效果欠佳。
减压器和流量计
减压器的作用是将高压CO2气体变为低压气体。流量计用 于调节并测量CO2气体的流量。
《汽车车身修复技术》
主要杂质： 水(减压器中预热装置乃防止水分冻结堵塞管路)
去除水分的办法： 倒置排水 正置后使用前再预排气 使用干燥器（现已少见） 瓶内气压低至1MPa即停止使用
常用CO2焊的焊丝牌号、化学成分及应用
《汽车车身修复技术》
焊丝的型号
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
焊丝的直径
焊丝的直径系列有（0.5）、（0.6）、0.8、1.0、1.2 、（1.4）、1.6、2.0、2.5、（3.0）、3.2mm，表面 通常镀铜以防生锈（最新的技术使焊丝已取消镀铜， 改为涂层，效果更好，如锦泰焊丝）。
《汽车车身修复技术》
安装焊丝 先用手将焊丝送进约300mm，保证焊丝能顺利通 过送丝管和焊枪。
《汽车车身修复技术》
送丝轮调整 适当调整送丝轮压力，使焊丝得到足够的推力，能够离开焊丝 盘并穿过送丝管及焊枪。确保送丝轮轴槽、焊丝导向装置、送 丝管和焊枪的导电嘴的尺寸与所用焊丝的尺寸相一致。 调节送丝轮压力，当焊丝在喷嘴受阻不能进给时，焊丝可能在 送丝轮上打滑。但送丝轮的压力不能太大，压力大会使焊丝变 形，在送丝管内产生螺旋效应，会导致送丝不稳定。
汽车钣金维修工艺
汽车钣金维修工艺汽车钣金维修工艺介绍随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。
据专业资料统计,从2000年到2005年连续6 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的17％。
而在国内约30万家汽车维修企业中，只有10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。
随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如车身校正仪、大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。
本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺。
一、损伤诊断损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需要在以下环节做好每一项诊断检测工作。
1．了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。
现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。
比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。
现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。
另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。
在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。
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汽车车身修 复与美容
CH5.6 汽车钣金焊接工艺（气焊）
广 东 理 工 职 业 学 院 汽 车 工 程 系
乙炔回火防止器
回火：燃烧的气体火焰进入喷嘴内逆向燃烧
回火的原因
焊嘴阻塞、焊嘴过热及供气压力过低
回火的后果
逆向燃烧至气瓶就可能发生爆炸
按照其作用原理分类
水封式：
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CH5.6 汽车钣金焊接工艺
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压力焊
焊接过程中必须要施加压力，可能加热也可能
不加热才能完成的焊接。其加热的主要目的是
为使金属软化，靠施加压力使金属塑变,让原子
接近到相互稳固吸引的距离，这一点与熔焊时 的加热有本质的不同 包括电阻焊、摩擦焊、超声波焊、冷压焊、爆 炸焊、扩散焊、磁力焊。其特点是焊接变形小、
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CH5.6 汽车钣金焊接工艺（气焊）
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调节器（调节阀）
调节氧气瓶和乙炔瓶的输出压力
氧气调节器（阀）的特点
承受压力高，其螺旋方向为右旋
乙炔调节器（阀）的特点
承受压压力低，其螺旋方向为左旋
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CH5.6 汽车钣金焊接工艺（气焊）
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氧－乙炔焊
氧－乙炔焊属于熔焊的一种，利用乙炔和氧气在焊炬的
混合室内混合、喷出并点燃，通过剧烈的氧化燃烧（温 度高达3000°）来熔化焊件和焊丝并使之熔合 火焰一方面把工件接头的表 层金属熔化，同时把金属焊
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焊炬（焊枪） 是气焊的主要工具，氧气和乙炔以适当的 比例混合并以一定的流速喷出，在焊嘴形 成满足焊接要求的稳定火焰 焊炬的分类
按混合方式：射吸式焊炬和等压式焊 炬
按尺寸和质量：标准型和轻便型
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属热传导作用，构件会发生大变形并改变金属
材料的物理性质，导致其机械性能恶化从而影
响焊接件的寿命。因此，在车身维修作业中应
尽量避免使用这种焊接方法以及火焰法
气焊可用于很多黑色金属、有色金属及合金的 焊接。一般适用于维修及单件薄板焊接
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使用时，通常用焊丝蘸在端部送入熔池
焊接低碳钢时，只要接头表面干净，不必使用焊剂。
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氧－乙炔焊接设备的组成
焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡胶管
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结构件的生产。
例如桥梁、船体、车厢、容器等，都可采用
焊接而成。
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分类：
熔焊、压力焊、钎焊
熔焊
将要焊接的工件局部加热至融化，冷凝后形成 焊缝而使构件连接在一起的加工方法
包括电弧焊、气焊、电渣焊、电子束焊、激光 焊等 熔焊是广泛采用的焊接方法，大多数的低碳钢、 合金钢都采用熔焊方法焊接 特种熔焊还可以焊接陶瓷、玻璃等非金属
丝熔入接头的空隙中，形成
金属熔池。当焊炬向前移动， 熔池金属随即凝固成为焊缝， 使工件的两部分牢固地连接 成为一体。
1-焊丝；2-焊嘴；3-工件
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பைடு நூலகம்
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氧－乙炔焊的缺点
热量不易集中，焊接过程中加热面积大以及金
气焊所用的焊丝是没有药皮的金属丝；其成分与工件基本 相同，原则上要求焊缝与工件达到相等的强度 焊接合金钢、铸铁和有色金属时，熔池中容易产生高熔 点的稳定氧化物，如 Cr2O3、SiO2和Al2O3等，使焊 缝中夹渣 故在焊接时，使用适当的焊剂，可与这类氧化物结成低 熔点的熔渣，以利浮出熔池。因为金属氧化物多呈碱性， 所以一般都用酸性焊剂，如硼砂、硼酸等。焊铸铁时， 往往有较多的SiO2出现，因此通常又会采用碱性焊剂， 如碳酸钠和碳酸钾等
压力调节器（阀）的分类：
单级：一次性将高压降低到工作压力输出
双级：通过双级减压方式，气压调节至工作压力输出
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减压器是将高压气体降为低压气体的调节装臵。对不同性质的气体，必须选用 符合各自要求的专用减压器 。通常，气焊时所需的工作压力一般都比较低， 如氧气压力一般为0.2~0.4Mpa，乙炔压力最高不超过0.15Mpa 必须将气瓶内输出的气体压力降压后才能使用。减压器的作用是降低气体压力， 并使输送给焊炬的气体压力稳定不变，以保证火焰能够稳定燃烧。减压器在专 用气瓶上应安装牢固。各种气体专用的减压器，禁止换用或替用。
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11汽检班
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焊接是通过加热或加压，或两者兼用，使焊 件达到原子间结合并形成永久接头的工艺过 程。
世界每年钢材消耗量的50%都有焊接工序的
参与，在现代制造工业中，广泛应用于金属
裂纹少、易实现自动化等特点
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钎焊
将熔点比母材低的钎料加热至融化，但加热温度低于母 材的熔点，用融化的钎料填充焊缝、润湿母材并与母材 相互扩散形成一体的焊接方法，分硬钎焊和软钎焊
硬钎焊
硬钎焊的加热温度大于450度，抗拉强度大于200 MPa ，经常用银基、铜基钎料 适于工作应力大，环境温度高的场合，比如硬质合 金车刀、地质钻头的焊接。 软钎焊 软钎焊的加热温度小于450度，抗拉强度小于70 MPa 适于应力小，工作温度低的环境。比如电路的 锡基钎焊