水泥混凝土路面多锤头碎石化技术论文
探讨多锤头碎石化技术应用效果
探讨多锤头碎石化技术应用效果随着我国科技水平的提升，国家对道路建设的要求越来越高，多锤头碎石化技术应运而生，现已被广泛的应用到旧水泥路面改建工程中。
采用碎石化技术，改善了道路技术状况和行车条件，尽可能地防止了反射裂缝，对旧道路上的破碎水泥块起到废物利用的良好效果。
1 多锤头碎石机的设备组成多锤头碎石机通常使用的是橡胶轮胎，动力源多数是柴油，后部配备两排成对的锤头，质量大约在450 - 550 千克之间，交错配置在设备的尾部。
多锤头碎石机工作时，重锤单独由一套液压提升系统作为动力，呈此起彼伏的状态，按照一定的规律不同步的下落。
锤头的提升高度一般都在0.7 – 1.2 间自动调节，最大冲击量能达到11.0kJ左右，破碎水泥路面宽度可以达到3.8米左右[1]。
图为多锤头碎石机2 多锤头碎石化技术的优点2.1 采用多锤头碎石化技术施工方法简单，施工一般在一周内就能完成，周期较短，节约了时间以及工人工资的支出，提高了社会效益。
2.2 采用多锤头碎石化技术对环境的污染较小，符合当今时代提倡的“低碳环保”要求，具有很好的市场应用前景。
传统的混凝土旧路面，容易将废弃的板块造成“白色污染”，采用碎石化技术可以有效解决这个问题，通过利用原来的面板作为基层材料，节省了砾石资源。
2.3 采用多锤头碎石化技术可以节省修复资金。
相比传统的水泥板块修复方法，一般公路每平方米造价约50元，而现代的碎石化技术每平方米造价只需15元左右，节省了修复资金的支出。
2.4采用多锤头碎石化技术施工时减少对居民的困扰。
由于碎石化技术设备的重量只有几百斤，锤击板块产生的冲击震动和噪音较小，对公路沿线建筑物的安全基本不会造成影响，也不会对公路旁居民的生活造成困扰[2]。
3 多锤头碎石化施工前的准备工作3.1 多锤头碎石化施工前，首先要清除公路表面上的杂物、浮尘以及局部修补混凝土路面上的沥青面层，填充公路的碎石粒料。
3.2 标记公路沿线结构物的具体位置，明确行人避让的氛围。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术【摘要】碎石化技术是一种路面改造技术，它主要使用破碎设备把水泥混凝土路面破碎成分布均匀且具有一定尺寸的路面，它对路面裂缝及反射问题有比较好的改善作用，且具有实用、高效、经济的优点。
【关键词】水泥混凝土路面碎石化技术施工质量控制1.前言近几年来，我国早期修建的水泥混凝土路面大多数已达到使用年限，由于汽车轴载重型化、交通运输业的快速发展以及设计施工等因素，水泥混凝土路面的所受到的破坏已日益严重，这在很大程度上使道路功能下降的同时，也严重阻碍着经济的发展。
因此，为了有效保证水泥混凝土公路的质量，本文主要就水泥混凝土路面碎石化技术展开以下论述。
2.水泥混凝土路面碎石化技术简介2.1碎石化技术的基本原理使用专用设备并通过均匀施工的方法对旧水泥混凝土路面进行冲击、破碎、压实，当某些部位失去结构强度及整体性的时候，在混凝土路面饿的位移在温度、湿度变化及荷载的影响下降到新铺路面允许的范围内，从而使裂缝及反射问题得到有效解决，并为加铺路面提供安全可靠而坚固的基础[1]。
2.2碎石化技术的适用范围使用碎石化技术的首要条件是，判断该混凝土路面是否适合此技术，下面为碎石化技术的适用范围：（1）功能性层上有大量的角隅破坏、错台、翻浆、裂缝及反射问题。
（2）路面损坏处较多，如10％以上的路面碱集料反应及严重的冻胀开裂现象，需开挖修补；20％以上的路面需要修补或已经修补；25％以上的板出现裂缝。
（3）与其他技术方案相比，碎石化技术在经济方面有一定优势。
需注意的是，路基材料破碎严重且无法承受因破碎而引发负面影响的地区以及路基积水、含有较湿粘土、地下水位较高等路段不能适合使用此技术[2]。
2.3碎石化技术的优点根据破坏特性的不同，可把水泥混凝土破碎工艺分为打裂压稳、打碎压稳以及冲击压实三种。
对旧水泥板的尺寸进行有效缩小是上述三种工艺的主要目的，碎石化技术和其他技术相比，具有以下特点：（1）施工速度快，不需要对交通轨道进行完全封闭。
多锤头碎石化技术在水泥混凝土路面大修中的应用
０ 引言 近年来 ，多锤 头碎 石化 技 术在水 泥 混凝 土路 面 “ 白改黑 ” 中得 到 广泛 应用 。 因此 ，如何 使 现有 已损
４ 结 论
坏 的水 泥混 凝 土路 面得 到快 速有 效 的改造 ，并 在 进 行 技术 改造 后 能保持 其合 理 的结构 形式 ，满 足使 用 功 能要 求并 达 到设计 使 用寿命 ，使 现 有公 路 网保 持 ［］顾安 邦 ，孙 国柱． 桥 （ ）Ｍ］北京 ：人 民交 通 １ 拱 下 ｆ ．
【］胡 智 慧 ，杨 道 江 ． 路 桥 梁 工 程 建 设 与 危 旧桥 ３ 公 测试 改造 拆 除加 固维修 技术 及典 型 案例分 析 实务 全
书 （ ） ． 京 ：光 明 日报 出版社 ，２ ０ ． 中 ｆ ａ ｅ ｅ ｔＯｖ ｒ ａ ｌ ｍ ｎ ｎ ｒ ｔ ｖ ｍ ｎ ｅ ｈ ｕ
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水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
多锤头破碎施工工程(3篇)
第1篇随着我国基础设施建设步伐的加快，大型工程项目的施工难度和复杂程度也在不断提高。
为了满足施工需求，提高施工效率，多锤头破碎施工技术应运而生。
本文将详细介绍多锤头破碎施工工程的相关内容。
一、多锤头破碎施工技术概述多锤头破碎施工技术是一种高效、环保、经济的破碎方法，适用于岩石、混凝土等硬质材料的破碎。
该技术具有以下特点：1. 破碎能力强：多锤头破碎设备采用高速旋转的锤头对物料进行冲击破碎，破碎能力强，能够适应各种硬质材料的破碎。
2. 生产效率高：多锤头破碎设备具有较大的处理能力，可实现连续生产，提高施工效率。
3. 环保节能：多锤头破碎设备在破碎过程中，产生的粉尘和噪音较小，有利于环境保护。
4. 结构简单，维护方便：多锤头破碎设备结构简单，零部件数量少，易于维护。
二、多锤头破碎施工工艺1. 施工准备（1）了解工程地质条件，确定破碎设备型号和数量。
（2）进行现场勘查，确定破碎施工位置。
（3）准备破碎设备、运输车辆、施工人员等。
2. 施工步骤（1）设备安装：将多锤头破碎设备安装在破碎现场，确保设备稳定运行。
（2）设备调试：对破碎设备进行调试，确保设备性能达到设计要求。
（3）破碎作业：启动破碎设备，对硬质材料进行破碎。
在破碎过程中，根据实际情况调整设备参数，保证破碎效果。
（4）物料运输：将破碎后的物料运输至指定位置，进行后续处理。
（5）设备维护：对破碎设备进行定期检查、保养，确保设备正常运行。
三、多锤头破碎施工注意事项1. 确保破碎设备稳定运行，避免因设备故障导致施工中断。
2. 根据工程地质条件和破碎材料性质，合理调整破碎设备参数，保证破碎效果。
3. 加强施工现场管理，确保施工安全。
4. 严格控制粉尘和噪音排放，保护环境。
5. 定期对破碎设备进行维护保养，提高设备使用寿命。
总之，多锤头破碎施工技术在现代工程建设项目中具有广泛的应用前景。
通过科学合理的施工工艺和严格的质量控制，多锤头破碎施工工程将为我国基础设施建设作出积极贡献。
浅论水泥混凝土路面碎石化技术
浅论水泥混凝土路面碎石化技术水泥混凝土碎石化技术是当前旧水泥混凝土路面改造中最成熟的一项技术。
本文介绍了水泥混凝土路面共振碎石化施工技术中施工机械设备的选择和施工技术的特点，分别论述了施工的基本程序、破碎试振的情况、破碎施工的顺序，对技术指标进行了检测，并开展了成效分析。
标签水泥混凝土；路面；碎石化技术近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
1 施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
2 施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4至 6 f深度范围内碎裂成3f 以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30至40度的夹角。
多锤头碎石化技术在水泥混凝土旧路改建中的应用
近几年 来 随着 交 通 量 的增 加 ， 别是 重 载 车 特
１ ２ 碎 石化技 术 的特 点嘲 ．
辆 的增多 ， 混凝 土路 面断板 、 破碎 、 台、 错 唧浆现 象 十分 严重 ， 虽然 采取换 板 等养护措 施 ， 破损 速度 但
（ ）能 使原水 泥混凝 土 板块 在平 面上 强度 分 １
部 （ 排重锤 对 角地 装 配 在前 排 重锤 间 隙 中心 ） 后 ．
１ １ 碎 石化技 术 的概念 ． 所谓 碎石 化 技术 ， 是 将水 泥 混 凝 土路 面破 就 碎 成一 般小 于 ３ ｍ 混 凝 土 块 ， 以 限制 新铺 的 ８ｃ 用
每 对 重 锤 单 独 地 以 一 套 液 压 提 升 系统 为 动 力 ， 在破 碎时按 一定 规 律 下 落 。重 锤 下 落 时 可 产 生 １ ３ ～１ ． Ｊ ． ８ １ １ｋ 的冲击 能 量 。这 种 机 械 的典 型工 作效 率是每 台班 约 ２ｋ １个 车道 ） ｍ（ 。
缝 的较好 方 法 。因 此 ， 定 在 平青 乐 线 水 泥混 凝 决 土 改造 中采用 碎石 化技术 Ｌ 。 １ ］
１ 碎石化 技 术 介绍
目前 ， 石化技 术采 用最 多 ， 碎 最有 效 的设 备是 引进美 国的 多锤 头 破碎 机 ， ＭＨＢ型 破 碎 设 备 在 其后 部有 ２排重锤 ， ＨＢ具 有 橡胶 轮 胎 ， Ｍ 以柴油 机作 为 动 力 源 ， 机 械 所 携 带 的重 锤 的 重 量 为 该 ４ ４ ５ ４ ８ｋ ， ２排成对 装 配在整 台机械 的尾 ５ ￣ ４ ． ｇ 分
２ 旧路 改造 实例
２ １ 路 面状况 调查 ． 平青 乐线 北 收 费 站 至 ２ ５立 交 桥 段 大 修 工 ０ 程 ， 长 ３ ０ ｍ， ９ ７年 改建 为 一级 公路 ， 全 ． ３ｋ １ ９ 由于 超 重 车辆 的增 多 ， 使 路 面 破损 非 常严 重 。主要 致
旧水泥路面改造中多锤头碎石化技术应用
旧水泥路面改造中多锤头碎石化技术应用发布时间：2023-03-23T03:44:32.694Z 来源：《工程管理前沿》2023年第1月1期作者：苏星[导读] 文中结合某旧水泥路面改造施工的工程实践，分析了旧水泥路面改造工程中多锤头碎石化技术，提出了有效技术控制措施,以期为类似工程项目提供参考和借鉴。
苏星舞钢市公路事业发展中心，河南平顶山 462500摘要：文中结合某旧水泥路面改造施工的工程实践，分析了旧水泥路面改造工程中多锤头碎石化技术，提出了有效技术控制措施,以期为类似工程项目提供参考和借鉴。
关键词：旧水泥路面;多锤头;碎石化技术;1 旧水泥路面多锤头碎石化技术基本要求(1）就地碎石化施工必须全面结合设计文件及相关施工规范编制施工组织设计。
(2）下雨条件下，不可实施就地碎石化作业，对已完成破碎未采取封层处理的部位要建立科学有效的防排水措施。
(3）实施就地碎石化作业前，必须设置试验段，通过试验段确定作业参数和施工流程，并将其应用到整体施工中。
(4）在进行就地碎石化作业时，全面结合JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》的相关规定对现场交通实施管控，确保作业区内的施工安全。
针对未完全封闭路段，施工期间要采取相应的交通管制和导流措施。
2 施工技术要点2.1 施工准备(1）就地碎石化作业前，应全面了解设计文件，实地调查并收集相关信息，并切实制定科学有效的交通导行方案，交通管制相关手续需办理妥当。
(2）相关设备、仪器已准备到位，并进行调试和校核。
(3）完善原有排水设施，根据设计要求建立科学有效的路面排水系统。
(4）就地碎石化作业前要对原有路面上的沥青表面修补材料实施全面清理。
(5）在对原有旧路面实施破碎前，对产生质量缺陷的软土地基实施换填。
(6）施工前，必须要全面了解施工路段地上建筑及地下管线分布状况，进行详细地标记。
对施工区域的构筑物、建筑物、地下管线等设施位置进行全面核查，并分别做好标记，以有效保证其不受碎石化施工的影响。
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浅谈水泥混凝土路面多锤头碎石化技术摘要：本文结合工作实际情况，介绍了多锤头碎石化技术的特点、应用范围、不同落锤高度对弯沉及其标准差的影响、破碎前后弯沉对比以及多锤头碎石化粒料级配与规范要求的对比，为类似工程提供参考。
关键词：水泥混凝土；路面；多锤头碎石化技术
1 引言
mhb（multi-head breaker）多锤头碎石化是美国antigo公司研发的技术并于1995年应用于实践，主要用于板块完整性和结构性较差的各种混凝土路面的改扩建工程。
我国于2002年引进mhb
碎石化技术。
mhb碎石化技术是通过重锤的下落产生低频高幅的波动冲击力对旧水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，由于破碎时砼板块吸收能量从近到远依次递减，因此碎石化后砼土颗粒沿深度方向依次递增，根据物理特性将其分为表面层、碎石化上部层、碎石化下部层。
本文结合某一级公路升级改造（高速）工程，介绍了多锤头碎石化技术的特点、适用条件、不同落锤高度对弯沉及其标准差的影响、破碎前后弯沉对比以及多锤头碎石化粒料级配与规范要求的对比，为类似工程提供参考。
2 mhb碎石化技术特点
1、有效防止反射裂缝的发生与发展。
原混凝土面板由于其基层及面板的损坏，处于一种不稳定状态。
碎石化并碾压后形成级配良
好，表层密实，强度较高且分布均，内部形成咬合嵌挤结构，因此不会产生应力集中现象，可有效防止反射裂缝。
2、参数方便调节，破碎效率高。
破碎机重锤下落高度、重锤数量（有效工作宽度0.8~4m）、锤击频率、机械行走速度都可以根据设定自动实现。
3、施工简便、速度快、工期短。
在半幅范围内可以边施工边通车，多锤头破碎机工作速度在600-900m/h，每小时破碎面积为1600-2400m2，特别是地震对路面破坏后，能快速恢复路面功能，迅速开放交通。
4、综合造价低。
mhb采用就地再生，与重建或其他加铺措施相比，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，同时消减了反射裂缝，既经济又环保，大大降低了工程的总费用。
3 mhb碎石化路面适用条件
1、适用范使用条件
当旧路的损坏等级和接缝传荷能力为次或差时，其评定表见表
1.，采用碎石化技术才是经济可行的。
④水泥混凝土路面基层与面层的总厚度大于30cm。
2、不宜使用条件
1、湿软路基、采空区、挡墙、桥梁等受力敏感路段。
2、旧路基层严重破坏路段。
碎石化后板块容易丧失颗粒间的嵌挤作用，导致模量下降，新建路面容易出现疲劳破坏。
3、涵洞、地下管线构造物埋藏深度在1.5m以内或地下有重要
管线时。
4、对噪音分贝控制要求高的路段，如政府机关、学校、居民集中等路段。
5、旧路等级评为中及以上的旧水泥混凝土路面改造。
4 mhb碎石化的应用
4.1 旧路面状况调查
清（远）连（州）一级公路升级改造（高速）工程（连州至凤埠段全长27.5km。
从路况调查统计表知，由于超重车辆、填挖交接路段多，路面整体破坏严重，除各种裂缝外，还伴有严重沉陷和错台。
路面断板状况统计汇总表1。
本项目面层接缝传荷能力检测采用梁式弯沉仪和标准轴载车，通过测得接缝两侧边缘的弯沉值，计算得出接缝的传荷系数，并评定传荷能力等级，评价标准见表5。
4.2碎石化的基本要求
碎石化后颗粒粒径不能太细，也不能太粗。
粒径太细会使旧路面强度降低太多，满足不了路面承载能力的要求；粒径太粗，由于应力的集中，不利于路面反射裂缝的消除。
碎石化后应满足75%面积内的颗粒满足板块顶面上碎石化后表层约（2~5cm），粒径不超过7.5cm，上部1/2厚度最大粒径不超过22.5cm,下部1/2厚度不超过37.5cm的粒径。
为了达到上述要求，应根据碎石化机械类型、路面破坏程度、水泥砼板强度和厚度、板块位置和尺寸、路基强度和含水量等因素选择合适落锤高度和锤迹间距。
根据国内外施工经验，落锤高度一般在1.0~1.2m之间，锤迹间距在8~12cm之间，路面、
路基强度高时取高值，反之取低值。
4.3 mhb碎石化试验段检测结果分析
4 破碎后板块粒径分析
旧路面破碎后，先用专用z型轮压路机振动压实2-3遍后，再用18吨振动压路机振动压实2-3遍。
为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在路段段内随机选取独立的位置开挖1m2的试坑，检查碎石化后的颗粒级配是否在规定的级配范围内。
如果破碎的粒径没有达到设计或规范要求，应根据实际情况相应调整设备参数，直至满足要求
为了对mhb碎石化后破碎板块粒径与《公路路面基层施工技术规范 jtj034-2000》级配碎石与未筛分碎石粒料之间的级配比对，取碎石化层上面层20cm以内的破碎粒料进行筛分试验，其试验结果与规范值列表如下：
通过上表分析可知，mhb碎石化的破碎料基本满足规范要求级配碎石与未筛分碎石的要求，其值偏离相差不大；矿粉含量较低，仅占1.9%，远远低于级配碎石或未筛分碎石的上限值，由此可知，mhb 碎石化后破碎料是较好的基层或低基层。
从表中可以看出破碎前后水泥砼层顶面的弯沉平均值分别是10.3与49.3，破碎后是破碎前的4.8倍，表明板体几乎丧失板体性，成为级配粒料层，故其顶面弯沉会大幅度下降。
破碎后碎石化层顶面标准差虽然增大，但变异系数是破碎前的0.51倍，已大幅度下降，说明破碎后水泥砼面层更加稳定和均匀，作为路面结构层
的基层或底基层是有利的。
结束语
由于mhb碎石化是一种较新的技术，国内更是21世纪初才引进国内，目前全国缺少统一的设计与施工规范，在实际应用时，要根据已有的《旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南》、相关科研院校的研究成果以及结合实际情况灵活应用。
通过在清连高速公路成功应用mhb碎石化技术证明，对于破损较严重的水泥混凝土路面，在加快施工进度、缓解施工期的交通组织措施、彻底消除路面病害、延长路面的使用寿命起到良好的效果。
从经济、技术、较高等多方面考虑，可以逐步推广应用此技术。
参考文献：
[1]王松根.旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南[m].北京:
人民交通出版社,2007.
[2]万伟.道路白加黑碎石化技术研究.华中科技大学硕士学位
论文，2008.6.[3]周军,金富根,吕伟民.混凝土路面破碎改造技术的应用与分析[j].技术探讨, 2004.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以pdf格式阅读原文。