离合器
简述离合器的作用
简述离合器的作用离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是在发动机和变速器之间传递动力，使车辆能够顺畅地换挡和启动。
本文将从离合器的原理、结构和维护等方面进行简述。
一、离合器的原理离合器的原理是利用摩擦力将发动机和变速器分离，从而实现换挡和启动。
当离合器踏板处于松开状态时，离合器压盘和离合器片之间的摩擦力会使发动机和变速器相互连接，动力可以传到车轮上，从而使车辆行驶。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘会脱离离合器片，发动机和变速器就会分离，此时车轮不再受到发动机的动力影响，车辆就可以进行换挡和停车等操作。
二、离合器的结构离合器的结构包括离合器压盘、离合器片、离合器轴承、离合器盖、离合器踏板等组成部分。
离合器压盘是由弹簧和压盘组成，它的主要作用是将离合器片紧压在一起，从而实现发动机和变速器之间的传动。
离合器片则是由铸铁或钢材制成，它的表面有一层摩擦材料，用于增加离合器片与离合器压盘之间的摩擦力。
离合器轴承是连接离合器压盘和离合器踏板的组件，它的主要作用是调整离合器片的压力和位置。
离合器盖是离合器的外壳，用于保护离合器组件和固定离合器压盘。
离合器踏板则是控制离合器的开合状态，当踩下离合器踏板时，离合器压盘就会脱离离合器片，从而实现发动机和变速器的分离。
三、离合器的维护离合器是汽车传动系统中的易损部件之一，因此需要进行定期维护和更换。
以下是一些常见的离合器维护方法：1.定期检查离合器片的磨损程度，如果磨损过度就需要更换。
2.保持离合器片和离合器压盘的表面清洁，避免油污和灰尘的积累。
3.避免长时间踩着离合器踏板，因为这会导致离合器片和离合器压盘之间的摩擦力过大，从而加速离合器的磨损。
4.避免急加速和急刹车，因为这会导致离合器片和离合器压盘之间的摩擦力过大，从而加速离合器的磨损。
5.定期更换离合器油，避免油质过度污浊。
综上所述，离合器在汽车传动系统中起着至关重要的作用，它的正常运行不仅能保证车辆的顺畅行驶，还能延长汽车的使用寿命。
简述离合器的分类
简述离合器的分类
离合器是一种用于控制发动机与传动系统之间动力传递的装置。
根据其工作原理和应用领域的不同，离合器可以分为以下几种主要类型：
1. 手动离合器（Mechanical Clutch）：手动离合器是最基本的类型，通常用于手动变速器车辆上。
它由离合器踏板、离合器压盘、离合器摩擦片和释放轴等组成，通过踩下离合器踏板来使发动机和变速器之间的动力传递断开或接通。
2. 液压离合器（Hydraulic Clutch）：液压离合器使用液压原理来传递力量，相比于机械离合器更易于操作，并且提供了更平稳的离合过程。
液压离合器通常用于一些需要频繁变速的车辆上。
3. 自动离合器（Automatic Clutch）：自动离合器是一种无需驾驶员干预的离合器系统，它可以根据车速、转速等参数自动控制离合状态。
这种类型的离合器通常用于自动变速器和某些高级车型上。
4. 离合器副压离合器（Centrifugal Clutch）：这种类型的离合器通常用于小型机械设备和摩托车上，它使用离心力原理来控制离合状态，当发动机转速达到一定数值时，离合器自动接合，从而传递动力。
这些是离合器的一些常见分类，不同类型的离合器在不同的应用场景下具有不同的特点和优势。
第3章 离合器
3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原 理
3.3 离合器的操纵机构 3.3.2 离合器操纵机构的结构与工作原 理
（3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式 操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合 器分泵处，其结构如图3-38所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分
3.1 概 3.1.1 型
述 离合器的功用、 离合器的功用、要求及类
3．离合器的类型
目前汽车多采用摩擦式离合器，主要根据以 下方式进行分类： （1）按其从动盘的数目不同，分为单盘式、双盘式 和多盘式。 （2）按压紧弹簧的形式分，主要有周布弹簧式和膜 片弹簧式。 （3）按操纵方式不同，可分为机械操纵式、液压操 纵式和气动操纵式等
2．离合器的工作原理 （1）接合状态 离合器接合状态 时，压紧弹簧将压盘、 飞轮及从动盘互相压 紧。发动机转矩经飞 轮及压盘通过摩擦面 的摩擦力矩传递到从 动盘，再经变速器输 入轴向传动系输入。
3.1 概 述 3.1.2 摩擦式离合器的组成与工作 原理
2．离合器的工作原理
（2）分离过程
踏下踏板时，离合器分 泵向前移动带动分离叉向前 移动，分离叉内端则通过分 离轴承推动分离杠杆内端向 前移动，分离杠杆外端依靠 安装在离合器盖上的支点拉 动压盘向后移动，使其在进 一步压缩压紧弹簧的同时， 解除对从动盘的压力。于是 离合器的主动部分处于分离 状态而中断动力的传递。
3.2 摩擦式离合器的构造 3.2.1 膜片弹簧式离合器
1．主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘等组成。 主动部分： 压紧装置与分离机构： 2．压紧装置与分离机构：由膜片弹簧、支承环、支承 固定铆钉、分离钩和传动片等组成。
离合器各部件的名称
离合器各部件的名称
1. 离合器盘（Clutch Disc）：连接发动机和变速器的部件，通过与飞轮紧密接触来传递动力。
2. 离合器压盘（Clutch Pressure Plate）：用来夹紧离合器盘的部件，通过压力来保持离合器盘与飞轮的接触。
3. 离合器驱动盘（Clutch Drive Plate）：连接离合器盘和离合器压盘的部件，当压力盘施加压力时，通过离合器驱动盘来传递动力。
4. 离合器释放器（Clutch Release Bearing）：控制离合器压盘的压力释放的部件，当踩下离合器踏板时，释放器会压缩离合器盘，打破发动机和变速器之间的动力传递。
5. 离合器分离器（Clutch Separator）：用于分离离合器盘和释放器的部件，当离合器踏板松开时，分离器使离合器盘从飞轮上分离，停止动力传递。
6. 踏板系统（Pedal System）：包括离合器踏板和杆件，用于操作离合器的部件。
当踩下踏板时，通过杆件将力传递给离合器释放器。
7. 离合器液压系统（Clutch Hydraulic System）：由离合器主缸、从缸、管道和液压传动介质组成，用于传递压力到离合器释放器，控制离合器的操作。
8. 螺栓和螺母（Bolts and Nuts）：用于固定离合器盘、压盘、驱动盘和飞轮的部件。
它们起到连接和固定离合器各部件的作用。
离合器基础知识ppt课件
3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所 承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而 损坏；
4、有效地降低传动系中的振动和噪声（NVH）。
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三、离合器结构
离合器结构类型
推式膜片弹簧离 合器
拉式膜片弹簧离 合器
DS型：盖与膜簧 铆接，有隔套、
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五、离合器主要性能参数
λmin—分离行程（最小） λmax—分离行程（最大） Fac—分离点分离力 Fa1—安装状态最大分离力 Fa2—磨损状态最大分离力 h—压盘升程 △—压盘倾斜量（压盘跳动）
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五、离合器主要性能参数
O —平均压缩量（变形量）
问题点： 压缩量与波形片拱高、落差相关 也与从动盘总成自由状态平面度
离合器基础、离合器原理
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▲接合状态
当离合器与发动机飞轮用
螺栓紧固在一起时，膜片
弹簧被预压紧(或3mm间
隙)，离合器处于接合位置，
此时，由于膜片弹簧力的
作用，离合器压盘和飞轮
将离合器从动盘压紧于飞
轮和压盘之间，当离合器
盖总成随飞轮转动时，就
通过摩擦片上的摩擦转矩
带动从动盘总成和驱动轴
3．相对于推式离合器，离合器盖内部零件减少，有利于压盘加厚，
提高热容量，离合器使用过程中温升不致过大。
4．升程好，分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在支
承处向上变形，但是拉式力臂远小于推式作用力臂，所以拉式离器盖变
形小，即刚度大。
5．踏板操纵更轻便（拉式杠杆比大于推式，且中间支承少，减少了
离合器的全部内容
汽车底盘 构造与维修
第2章 离合器
双盘摩擦式离合器
双盘离合器的结构.swf
双盘离合器的工作过程.swf
汽车底盘 构造与维修
第2章 离合器
②双片或多片离合器。对中、重型汽车 而言，要求离合器所传递的最大转矩更大。 这样，势必要采取一些措施来提高所传递 最大转矩的能力。若欲增大离合器所能传 递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩 擦衬片材料，或适当加强压紧弹簧的压紧 力，或加大摩擦面的尺寸。但是，采用这 几种结构措施，可能仍满足不了要求。因 为摩擦系数的提高受到摩擦衬片材料的限 制；摩擦面尺寸的增加又为发动机飞轮 （离合器主动件之一）尺寸所限制；过分 加大弹簧的压紧力，在采用螺旋弹簧的条 件下，又将使操纵费力。在这种情况下， 最有效的措施是增加摩擦面的数目，如增 加一个从动盘，即采用具有两个从动盘的 离合器，可使离合器所能传递的最大转矩 增大一倍。
（1）摩擦式离合器组成（图2-1 ）：摩擦离合器由主 动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。 从动部分包括从动盘和从动轴
压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们 装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向 飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
２）便于换档
汽车在行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件， 传动系经常要换用不同档位工作。在换档时，先踩 下离合器踏板，切断发动机与变速器之间的动力联 系，变速器内相啮合的齿轮间或其它啮合副（如齿 形花键与接合套）间不再传递动力，使得原档位啮 合副容易退出传动。待变速器挂入新档位后，再抬 起离合器踏板，使变速器与发动机之间建立新的动 力联系，过一会儿再跌下离合器踏板升档；或抬起 离合器踏板，空档加油，再跌下离合器踏板降档的 方法，使新档位啮合副的啮合部位的速度趋于一致， 防止打齿现象或减少同步器的磨损。
离合器PPT课件
阻尼片铆钉
摩擦片
从动盘本体
减振器弹簧 摩擦片铆钉 从动盘毂
三、离合器操纵机构
➢ 功能? ➢ 分类?
离合器操纵机构
人力式
气压助力式
机械式
液压式
杆系传动
绳索传动
捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构
液压式操纵机构工作原理
离合器液压式操纵机构示意图
一汽奥迪100型轿车离合器的液压式操纵机构
气压助力式离合器操纵机构
➢结构简化，零件数目少，重量轻；
➢散热条件好膜；片弹簧离合器的优点？
➢压力分布均匀；同样磨损量时，弹簧压紧力较螺旋弹 簧变化的小
➢操纵踏板力小，驾驶员操作轻便
飞轮
压盘
前支承环 后支承环
从动盘
膜片弹簧 离合器分离叉
红旗CA7220型轿车的膜片弹簧离合器 离合器分离轴承 变速器第一轴
离合器盖
轴承导套
对离合器具体结构的要求
1、保证传递发动机最大转矩 2、分离彻底，接合柔和 3、离合器从动部分的转动惯量要尽可能小 4、散热良好
二、摩擦离合器
1、摩擦离合器的结构 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的分类 4、周布弹簧离合器 5、膜片弹簧离合器 6、从动盘和扭转减振器
1、摩擦离合器的结构
➢ 单片离合器 ➢双盘离合器 ➢结构特点
➢单片离合器（东风EQl090E型汽车）
主动部分 飞轮2、压盘16 从动部分 从动盘组件 压紧机构 十六个螺旋弹簧 离合器内部操纵机构
分离杠杆(3～6个)、分离轴承、分离套筒、分离叉
离合器外部操纵机构
压33动片
4-从动盘本体；
调
整
✓分离杠杆高度调整
离合器简介
多数操纵离合器采用机械操纵机构。最简单的是由杠杆、拨叉和滑环所组成的杠杆操纵机构；当所需轴向力较大时，也可采用螺旋—杠杆机构或链轮—齿轮(蜗轮)—杠杆机构。
除了上述杠杆操纵的摩擦离合器以外，还有一种动作迅速，适合于远距离操纵的电磁摩擦离合器。如图11—14所示，当直流电经接触环1导入电磁线圈2后，产生磁通使线圈吸引衔铁5，于是衔铁5将两组摩擦片3、4压紧，离合器便处于接合状态。当电流切断时，依靠复位弹簧6将衔铁推开，使两组摩擦片松开，离合器便处于分离状态。由于它的使用特性，电磁摩擦离合器在数控机床等机械中获得了广泛的应用。
三、自控离合器*
1. 超越离合器
超越离合器只能传递单向的转矩，常用的有棘轮超越离合器和滚柱超越离合器(图l1—15)。棘轮超越离合器构造简单，对制造精度要求低，在速度较低的传动中应用广泛。
四、离合器的选择
由于大多数离合器已标准化、系列化，因此设计时可参考有关手册和资料对离合器进行选择或类比设计。离合器应满足接合平稳、离合迅速、分离彻底、动作准确可靠，结构简单、操纵省力和调整维护方便等。
选择离合器时，首先应根据原动机类型、载荷大小和性质、环境条件、工作要求和使用特点等确定离合器的类型；然后根据应传递的转矩(通常用计算转矩)确定离合器的结构尺寸；对于摩擦接合的离合器应考虑温升等因素。另外，还应考虑离合器材料的选用，离合元件强度或耐磨性验算及操纵机构选择等问题。有关计算方法和计算公式可参阅相关手册和资料。
可调节摩擦盘之间的压力。内摩擦盘也可作成碟形(图11—13d)，当承压时，可被压平而与外盘贴紧；松脱时，由于内摩擦盘的弹力作用可以迅速与外盘分离。
图11—13多盘式摩擦离合器
图 11 — 12 单盘式摩擦离合器
图11—12为单盘式摩擦离合器。摩擦盘1固定在主动轴上，摩擦盘3用导向键与从动轴联接，操纵环4可以使摩擦盘3沿轴向移动，工作时，施加轴向载荷Q，使两盘压紧摩擦片2，产生摩擦力矩，传递运动和转矩。
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离合器课程设计专业：班级：姓名：学号：指导老师：浙江科技学院2011年7月摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文基于比亚迪9500的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。
根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构。
通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧设计等。
关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片设计方案概述本设计进行的是轿车离合器总成的设计，通过对对给定汽车参数的分析，确定离合器结构方案，并计算离合器主要参数，最后绘制离合器总成图。
设计已知参数如下：汽车型号整备质量最大功率扭矩沃尔沃s80 1746kg 175Kw/6200rpm 320N.m/30000rpm 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。
操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
汽车离合器设计的基本要求:(1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。
(2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
(3）分离时要迅速、彻底。
(4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。
(5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。
(6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
(7）操纵轻便、准确。
(8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。
(9）应有足够的强度和良好的动平衡。
(10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
离合器设计的任务(1)从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总成设计方案，为各零件设计提供整体参数和设计要求；(2)对各零件进行合理布置和运动校核；(3)对整体性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整体总成与零件之间的匹配关系，配合零件完成布置设计，使整体的性能、可靠性达到设计要求。
设计原则、目标（1）离合器的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有离合器和引进的样本进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新型离合器。
（4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。
（5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
离合器结构方案选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，设计人员要提出被开发离合器的整体结构方案，主要包括以下几部分：（1）离合器种类选择（2）从动盘数选择（3）压紧弹簧和布置形式选择（4）压盘驱动形式选择（5）扭转减振器（6）离合器的操纵机构选择一、从动盘的设计1从动盘数的选择：1.1.1单片离合器：单片离合器（图3-1）结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。
1.1..2双片离合器：双片离合器（图3-2）传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。
但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。
1.1.3 多片离合器：多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。
它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。
图3-1单片离合器图3-2双片离合器对于乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许的情况下，离合器通常只设计有一片的从动盘。
我们选择双片离合器。
1.2从动盘总成设计1.2.1从动盘设计要求：1.2.2为减少变速器换挡时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。
1.2.3为保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘具有轴弹性。
1.2.4为了避免传动系的扭转共振以及冲击载荷，从动盘上应有扭转减振器。
1.2.5要有足够的抗爆裂强度。
1.3从动片：设计从动片时，要尽量减轻其质量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。
为了使得离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片一般都做成具有轴向弹性的结构。
具有轴向弹性的从动片有以下3种结构型式：整体式弹性从动片、分开式弹性从动片以及组合式弹性从动片。
前面两种结构在小轿车上采用较多，在载货汽车上则常用第三种即组合式从动片。
双片式离合器的从动片一般都不做成具有轴向弹性。
这首先是因为双片式离合器的结合过程本身就比较的平顺。
其次，若双片离合器从动片都做成弹性的，其结果是要大大增加踏板的工作行程（或者是缩小离合器传动装置的传动比而使踏板操纵力增大），才能保证离合器的彻底分离。
显然这都不利于离合器的操纵。
故我们采用刚性的从动片。
从动片材料与所用的结构型式有关，不带波形弹簧片的从从动片一般用高碳钢或弹簧刚片冲压而成，经热处理后达到硬度要求。
从动片直径对照摩擦片尺寸确定。
为减小从动盘转动惯量，从动片一般较薄，通常为1.3~2.0mm 厚钢板冲压而成，取值为1.5mm。
我们设计的从动盘D=200mm;d=135mm；从动片厚度1.5mm。
1.4从动盘毂：发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器第一轴花键轴就插在该花键孔内。
从动盘毂和变速器第一轴的花键结合方式，眼下都采用齿侧定心的矩形花键。
花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。
查表4-6，根据从动盘外径和发动机转矩得：花键齿数n=10，花键外径D’=29mm，花键内径d’=23mm，齿厚t=4mm，有效齿长l=25mm，挤压应力σ=11.3MPa。
花键齿工作高度h=（D’－d’）/2=3mm表4-6从动盘毂花键尺寸系列花键尺寸的强度校核：花键侧面压力P=4T emax/(D’+d’)Z=4x440/（0.029+0.023）4=8461.5Nσ挤压=P/nhl=8461.5/10·0.003·0.025=11.3MPa≤20MPa 所以满足设计要求从动盘毂一般都由中碳钢锻造而成，并经调制处理，其挤压应力不应超过20 MPa1.5从动盘摩擦材料选择：离合器摩擦面片在离合器结合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦面片应有下列一些综合性能：1）在工作时有相对较高的摩擦系数。
2）在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，不希望出现摩擦系数衰退的现象。
3）在短时间内能吸收相对高的能量，且有好的耐磨性能。
4）能承受较高的压盘作用载荷，在离合器结合过程中表现出良好的性能。
5)能抵抗高转速下大的离心力载荷而不破坏。
6）在传递发动机转矩时，有足够的剪切强度。
7）具有小的转动惯量，材料加工性能良好。
8）在整个正常温度范围内，和对偶材料压盘、飞轮等有良好的兼容摩擦性能。
9）摩擦副对偶面有高度的容污性能，不易影响他们的摩擦作用。
10）具有优良的性能/价格比，不会污染环境。
摩擦的材料基本上有三种：石棉基摩擦材料、有机摩擦材料以及金属陶瓷摩擦材料，有机摩擦材料可以满足较高的性能标准，成本低等特点，选择有机摩擦材料。
故选有机摩擦材料。
二、分离轴承及分离套筒的设计2.1分离轴承设计分离轴承的形式采用接触推力球轴承，分离轴承装置采用推式自动调心式。
总体布置见下图4-。
图4-4 推式自动调心式分离轴承装置1-内圈旋转时分离轴承2-波形弹簧3-轴承罩4- 分离套筒2.2操纵机构汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的一套机构。
它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。
由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。
轻便性包括两个方面，一是加在离合器踏板上的力不应过大，另一方面是应有踏板形成的校正机构。
离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式、气压助力液压式等等。
离合器操纵机构应满足的要求是[3]：（1）踏板力要小，轿车一般在80～150N范围内，货车不大于150～200N；（2）踏板行程对轿车一般在mm范围内，对货车最大不超过180mm；（3）踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原；（4）应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏；（5）应具有足够的刚度；（6）传动效率要高；（7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。
本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用液压式操纵机构。
液压操纵机构有如下优点：（1）液压式操纵，机构传动效率高，质量小，布置方便；便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉；（2）可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛，离合器液压操纵机构由主缸、工作缸、管路系统等部分组成。
mm，mm，mm，mmmm，mm，mm，mm2.3离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成：式中，为分离轴承的自由行程，一般为mm，取mm；反映到踏板上的自由行程一般为mm；、分别为主缸和工作缸的直径；Z为摩擦片面数；为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：mm，取mm；、、、、、为杠杆尺寸。
得：mm，mm，合格。
设计总结本设计根据给出的设计要求和原始设计参数，以及推式膜片弹簧离合器及其操纵机构的工作原理和使用要求，通过对其工作原理的阐述、结构方案的比较和选择、相关零件参数的计算，大致确定了离合器及其操纵机构的基本结构和主要尺寸以及制造相关零部件所用的材料。