武夷山机场及RNP AR飞行程序介绍
RNP进近概述详解
szb
2
RNP APCH
• 导航精度0.3-1 • 标记 RNAV（GNSS）或RNAV（GPS）注：美国 • 分 NPA非精密/APV类精密/PA精密进近模式。
szb
3
NPA非精密
• NPA（非精密进近）
– 只提供水平引导，满足水平方向精度要求，和水 平方向进近程序设计要求。 – 最低标准栏LNAV表示 – 通常通过ABAS-DME/DME-VOR/DME实现。
GBAS
• GBAS由地面站、监控设备和机载设备组成。GBAS地面站包 括四对参考接收机和天线、地面数据处理设备、甚高频数 据广播（VDB）设备和VDB天线等。地面数据处理设备通过 结合来自每个参考接收机的测量值产生可见卫星的差分校 正值；同时，通过实时监测导航信号本身或者是地面站的 异常，形成卫星导航系统和本站自身的完好性信息；然后 把FAS数据、校正值和完好性信息通过VDB播发给机载用户 。机载设备为多模式接收机（MMR）。由于机载用户和 GBAS站的距离很近（小于50公里），它们之间的误差有很 强的相关性，所以通过这种方法能够提高机载用户的定位 精度和完好性。
• GBAS——GBAS将为GNSS测距信号提供本地信息和修正信息 。修正信息的精度、完好性、连续性满足所需服务等级的 要求。这些信息通过VHF数据链以数字格式发播。GBAS的 应用包括WAAS、LAAS等。国际民航组织提出了地基增强系 统（GBAS）的概念，美国定义其名称为本地局域增强系统 （LAAS或WAAS）主要是LASS,也有国家基于WAAS开发的 GLS。
PA精密
• PA（精密进近）GLS进近
通过GBAS（WAAS或LAAS）来实现 一套设备服务于所有跑道，现今少数机场有应 用。
RNP AR
【维修工作程序】8201-40_执行RNP AR运行飞机的特殊维修要求与程序_V5R30
旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了厦门航空有限公司RNP AR运行所需要的特殊维修要求和程序。
1.2本程序适用于厦航飞机维修工程部各部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-91-FS-05“要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则”。
2.2《维修工程管理手册》“特殊运行的维修”。
3术语和定义3.1基于性能的导航（PBN）：PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。
其目的是为了充分利用现代航空器机载设备和导航系统，提供全球一致的适航要求和运行批准标准。
PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表飞行程序的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。
3.2所需导航性能（RNP）：具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。
RNP类型是由与RNP空域相关的精度值来规范的。
例如：RNP- 1的导航性能精度为1.85km(1n mile)就是说：在此指定空域内，根据95%的包容条件，航空器的导航性能都是1.85km(1n mile)。
3.3导航性能精度Navigation Performance Accuracy：由导航传感器误差、机载接收器误差、显示误差和飞行技术误差组合的总的导航精度，也称为“系统应用精度”。
3.4实际导航能力Actual navigation performance（ANP）：指FMC用于计算目前位置的导航系统的实际精度，它以海里为单位表示。
RNP运行，要求当ANP大于RNP时，需有告警信号显示，以提醒飞行人员，而RNAV运行，则无此要求。
3.5RNP AR：RNP AR是RNP SAAAR的简写，即为要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的适航和运行。
RNP APCH
RAIM可用性预测不能保证GPS导航服务。该预测是 用来估计满足所需导航性能的预计能力。
RAIM是内置在GPS的一项功能，以保证GPS信号 的完好性
当ANP 超过RNP，显示 UNABLE REQD NAV PERF –RNP 警报 （显示在CDU草稿栏和ND上）
注： UNABLE REQD NAV PERF –RNP警报有相关检 查单
PBN运行不要求监控ANP，依赖来系统自动报警
注意： 无NPS指示的飞机不提供垂直ANP/RNP监控及信息 有NPS指示的飞机，不要修改垂直RNP的默认数值，
高度，从而建立垂直剖面
机组是否
需要监控 并调整垂
是
否
是
直剖面
1、需要检查RNP所需设
备工作正常
FAF前的检 查项
1、无线电导航设施工作正常 2、如果使用VNAV，CDU航段页面数据符 合要求，有下滑角
2、温度符合要求 3、CDU航段页面数据符 合要求，有下滑角 4、需要检查RNP=0.3
5、左右座高度表误差不
侧方台定位
飞行轨 迹控制
1V2、O、R沿） DM向，E弧背沿飞台航行飞向行道（飞N行DB、F时M的C可飞以行绘性制能出）任，何提路供径给的FC水C导平航导信航号轨迹（基于当
执行PBN程序，必须 有1部FMC工作。MEL 要求FMC不能故障
导航设 备可靠 性
无线电导航设备技术成 熟，故障率低，有专人 看守和维护，可靠性高
NPS琥珀色的偏离警报（此偏离警报在执行RNP程序 时并不是必需的。目前我们机队有接近一半的飞机 没有NPS指示）
要求授权的(AR)公共所需导航性能(RNP)程序
要求授权的（）公共所需导航性能（）程序的适航和运行批准准则.目的. 本咨询通告为实施要求授权的（）所需导航性能（）的区域导航（）仪表进近程序（航图上为“（）”或“（）”）的航空器运营人提供适航和运行批准指导。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。
. 本咨询通告提供了运营人实施公共仪表进近程序要求的符合性方法。
除遵循本咨询通告所述的方法外，运营人也可采用中国民用航空局认为是可接受的其他方法。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。
. 本咨询通告强制性用语（如“必须”）仅是为了确保本咨询通告所描述的可接受的符合性方法的应用。
. 适用范围本咨询通告适用于、部、分部的航空承运人和运营人；也可供机场管理机构制定和公布公共飞行程序时参照。
残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。
. 定义. 区域导航（）。
一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。
.估计位置偏差（）。
一种基于确定的刻度的测量方法，以海里表示，它表明当前位置估计的性能，在某些航空器上也称作实际导航性能（）和估计位置误差（）。
彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。
. 飞行管理系统（）。
由机载传感器、接收机和具有导航及航空器性能数据库的计算机组成的一套综合系统，可为显示器和自动飞行控制系统（）提供性能和区域导航（）引导。
謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。
. 全球定位系统（）。
是基于美国卫星的无线电导航系统，它提供全球的精确定位服务。
. 全球导航卫星系统（）。
是全球位置、速度和时间测定系统的通用术语，包括一个或多个卫星星座、机载接收器和系统完好性监控。
包括、卫星增强系统（）（如广域增强系统（））、地面增强系统（）（如局域增强系统（））、全球导航卫星系统（）、伽利略、北斗以及任何其它获批用于民航的卫星导航系统。
厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。
. 主视野（）。
在本咨询通告中，主视野是指飞行员主要视线度内的范围。
【民航】 RNP运行管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了RNP运行的工程管理、维修和放行标准与程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》2.1.2 AC-91FS-05《要求授权的特殊航空器和机组（SAAAR）实施公共所需导航性能（RNP）程序的批准准则》2.1.3 东航MURNPM《所需的导航性能（RNP）运行手册》维修工作程序页次: 2-21-1版本：03-012.1.4 飞机制造厂家相关技术文件2.2 术语2.2.1 所需导航性能（RNP）：是指在RNP空域内运行所必需的导航性能的声明，要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。
RNP 是具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。
2.2.2 区域导航（RNAV）：区域导航（RNAV AREANAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
2.2.3 RNP AR（RNP所需授权）：实施RNP进近必须获得局方的特殊授权。
国际民航组织（ICAO）的术语，美国FAA以前使用RNP SAAAR。
2.2.4 RNP SAAAR：要求的特殊航空器与机组授权（SAAAR）,实施RNP进近需要局方的特殊授权，称作“要求的特殊航空器与机组授权”。
美国FAA逐步接纳ICAO术语RNP AR取代RNP SAAAR。
2.2.5 RNP运行：指经局方授权的特定机组和飞机，按以特定RNP性能要求为基础设计的航路，在某个特定区域飞行的运行。
该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。
2.2.6 RNP空域：是指依据飞机能进入或连续飞行所创建的具备最低导航维修工作程序页次: 2-21-2版本：03-01 性能的航线或航段。
武夷山机场及RNP AR飞行程序介绍
▪WY802
03号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点： 高度编码为2200英 尺及以上
中间进近定位点： 高度编码为3800 英尺及以上
下降角度 为3度
运行最低标准
注：“要求以不低于2.8%的复飞梯度爬升至4300’”,该限制 仅适用于DA(H) 982’（353’）。
机场简介
• 机场位于武夷山市真方位 204°， 7km 处
• 机场标高/基准温度： 195.5m(641ft)/33.5℃ (七月)
• 磁差 ： 3°W • 机场开放时间：H24 • 允许飞行种类 ：IFR/VFR • 机场性质/飞行区指标：军民合
用机场/4C
地面活动引导和管制系统与标识
气候特征
注：“EFF2014-3-6 2014-2-1” ZSWY-9B该图最低运行标 准下第二标注RNP值为，详见NOTAM。
中间进近定位点：高 度编码为3600英尺及 以上
运行限制温度 为-50C-470C
复飞时对水平航 迹的要求
21号跑道进近程序
▪跑道21号RNP AR进近最后定位点 WY522的FMS编码高度为2700英 尺及以上，最后下降角度-30编码在 FAF点WY522。
• 远、近台属军航设备，未经民航校验。
无线电通信失效程序
单向通信失效
• 航空器如果具备信号接收能力，不具备信号发送能力，可 以按取得的管制指令进场进近。
• 航空器如果具备信号发送能力，不具备信号接收能力，当 通信失效发生在取得进场方式和天气条件之后可以进场着 陆，飞行员应立即将管制意图告知管制员，并及时报告位 置和高度，管制员根据飞行员报告的意图快速调配其它飞 机避让；当通信失效发生在未取得进场方式和未符合天气 条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员应及时协调 相关管制单位。
ZUJZ RNP AR 公共航图
(IAF) JZ520
JZ704
20
JZ468
4.2 6.0 ARC L
JZ472
3.8
162° JZ473
5.8 359° 16700'
JZ712
11.7 10.0 ARC R
16700'
JZ708
10
MAGNETIC
N
WGS84
1.4 JZ476
162°
4.0
102° 7.5 ARC L
7.2 7.3 ARC R
7.9 261°
JZ504 16900'
8.5 261° 16900'
JZ544
14900'
JZ500 GP 2.0°
3.1
9.2
(IAF) 10.5 ARC L
JZ508 16900'
16900'
JZ556
3.7 311°
16900'
17.1 10.0 ARC L
16900'
MAGNETIC
N
WGS84
20
10
0 NM
0 NM
RNP 0.10
#' DA(H) (#')
X
X
C
#
RNP 0.15
#' DA(H) (#')
X
X
C
#
RNP 0.20
#' DA(H) (#')
X
X
C
#
RNP 0.30
JZ468
ＤＡ（Ｈ）１１９０３′（６５４′）
FULL
RNAV和RNP运行
1.1 问题
什么是RNAV运行? 什么是RNP运行? 什么是PBN? RNAV、RNP、PBN之间有什么联系？ 为什么要实施RNAV/RNP运行？
1.2 PBN概念的由来
➢ RNP的初始定义 原来ICAO给予RNP的定义是指RNP作为未来新航行系统的 一个基本组成部分，它的目的是使技术的变革更有灵活性和适 应性，从而促进机载系统（交通、导航及监控能力）的发展。 RNP可以在现有机载设备能力的基础上，通过对飞行及飞机操 作的特殊规定来提高飞行能力。ICAO的RNP定义已经被广泛 的认可并接受。然而，在航空运输业中，RNP原有的定义并不 能完全适合于实际操作，特别是在终端空域中，为了克服这些 缺陷，航空业更新了RNP/RNAV的含义，提出了更多对飞行 导航系统全面广泛的性能、设计、发展、实施和条件的技术要 求。
RNAV和RNP运行
总签派室主要ຫໍສະໝຸດ 容1. RNAV和RNP的一般介绍 2. 中国RNAV1和RANV2运行 3. 我公司执行RNAV1和RNAV2程序需要注意的问题
1. RNAV和RNP的一般介绍
1.RNAV和RNP的一般介绍
1.1 问题的提出 1.2 PBN概念的由来 1.3 PBN概念 1.4 RNAV和RNP概念 1.5 RNAV和RNP实施背景 1.6 传统导航的局限性 1.7 RNAV和RNP运行的优势 1.8 RNAV和RNP运行的介绍 1.9 实例-复杂地形机场的实施
➢ 全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS是卫星导航的通用术语，在世界范 围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统 完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Gl onass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
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2019/12/14
运行限制温度为50C-470C
复飞时对水平航迹的要 求
03号跑道进近程序
▪跑道03号RNP AR进近最后定位点WY422的FMS 编码高度为2200英尺及以上，最后下降角度-30 编码在FAF点WY422。
2019/12/14
无线电通信失效程序
双向通信失效 • 当通信失效发生在取得进场方式和符合天气条件之后，可以进场着
陆；当通信失效发生在未取得进场方式和不符合天气条件时，按飞 行计划前往备降场备降，管制员应及时协调相关管制单位。
2019/12/14
程序介绍
2019/12/14
两条跑道的灯光系统 不同，03号的为1类 精密进近系统，21号
下降角度 为3度
运行最低标准
注：“EFF2014-3-6 2014-2-1” ZSWY-9B该图最低运行标准下第二标注RNP值为0.3， 详见NOTAM。
2019/12/14
中间进近定位点：高度编码 为3600英尺及以上
运行限制温度为-50C470C
复飞时对水平航迹的 要求
21号跑道进近程序
▪跑道21号RNP AR进近最后定位点WY522的FMS 编码高度为2700英尺及以上，最后下降角度-30 编码在FAF点WY522。
飞行，并遵守有关的限制。飞行中严格保持航行诸元，遵守有关规 定。 • 必须在全能见条件下方可在本场实施目视盘旋飞行。盘旋中一旦失 去目视，必须立即爬升并根据当时飞机位置左（右）转向WYS 台飞 行，高 (700)米以上过台，继续爬升到安全高度后再次进近、等待或 离场。
2019/12/14
本场飞行规定
武夷山机场及
RNP AR飞行程序介绍
东航飞行技术管理部 Flight Technical Department
机场简介
• 机场位于武夷山市真方位 204°，7km 处
• 机场标高/基准温度： 195.5m(641ft)/33.5℃ (七月)
• 磁差 ： 3°W • 机场开放时间：H24 • 允许飞行种类 ：IFR/VFR • 机场性质/飞行区指标：军民合用机场
• 机场跑道西侧有一近似与跑道平行的公路，距跑道中心线南端垂直 距离520 米，距跑道中心线北端垂直距离600 米，其公路两侧有路灯， 请机组夜航注意分辨。
• 跑道两端距入口150 米外设置拦阻网，与跑道中心延长线垂直对称， 长122 米。其支撑架底座放倒离地面高度与控制箱离地面高度均为 1.25 米，使用时离地面高度5 米。平时不使用。
2019/12/14
03号跑道离场程序
03号跑道RNP AR离场程序 ▪P215-05D ▪NF-05D ▪DO-11D ▪DO-09D ▪BZ-05D
03号跑道DP点为WY417，WY417达到高 度3800英尺及以上时，沿SID飞行；如达 不到则加入EOSID程序，
2019/12/14
03号跑道EOSID程序
的为简易进近灯光系 统
03号跑道进近程序
03号跑道进近程序 ▪P215-01X ▪NF-01X ▪DO-01X ▪DO-02X ▪BZ-01X ▪WY820
03号跑道6个进场过IF 点WY424后的航段相同
2019/12/14
03号跑道进近程序
▪P215-01X
▪NF-01X
2019/12/14
2019/12/14
21号跑道进近程序
▪P215-02X
▪NF-02X
2019/12/14
21号跑道进近程序
▪DO-03X
▪DO-04X
2019/12/14
21号跑道进近程序
▪BZ-02X
2019/12/14
21号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点：高度编码 为2700英尺及以上
2019/12/14
21号跑道离场程序
21号跑道RNP AR离场程序 ▪P215-16D ▪P215-18D ▪NF-16D ▪DO-22D ▪DO-20D ▪BZ-16D
跑道物理特征
2019/12/14
பைடு நூலகம்
公布距离
2019/12/14
进近和跑道灯光
2019/12/14
主要邻近机场
2019/12/14
本场飞行规定
警告 • 本场地形复杂对飞行影响较大，要求机上航行驾驶设备必须准确可
靠，防止因设备误差过大而影响飞行安全。 • 机组必须熟知本场的各种起飞着陆标准，并严格执行。 • 机组必须严格按照本场仪表进场、仪表离场、仪表进近和复飞程序
2019/12/14
03号跑道EOSID的导航精度要求为RNP0.3,WY814 点的高度限制为6900英尺及以上，速度限制为最 大230KTS.
21号跑道进近程序
21号跑道进近程序 ▪P215-02X ▪NF-02X ▪DO-03X ▪DO-04X ▪BZ-02X
21号跑道5个进场过 WY526后的航段相同
03号跑道进近程序
▪DO-01X
▪DO-02X
2019/12/14
03号跑道进近程序
▪BZ-01X
▪WY802
2019/12/14
03号跑道进近程序
运行要求 & minimums
最后进近定位点：高度编码 为2200英尺及以上
中间进近定位点：高度 编码为3800英尺及以上
下降角度 为3度
运行最低标准
• 远、近台属军航设备，未经民航校验。
2019/12/14
无线电通信失效程序
单向通信失效 • 航空器如果具备信号接收能力，不具备信号发送能力，可以按取得
的管制指令进场进近。 • 航空器如果具备信号发送能力，不具备信号接收能力，当通信失效
发生在取得进场方式和天气条件之后可以进场着陆，飞行员应立即 将管制意图告知管制员，并及时报告位置和高度，管制员根据飞行 员报告的意图快速调配其它飞机避让；当通信失效发生在未取得进 场方式和未符合天气条件时，按飞行计划前往备降场备降，管制员 应及时协调相关管制单位。
/4C
2019/12/14
地面活动引导和管制系统与标识
2019/12/14
气候特征
本机场水气充沛，多云雨。春季多阴雨天气，常有积雨云。夏 季早晨常有碎云，午后多雷暴，雷雨时常伴有大风，午前和夜间多 晴天。秋季多晴天，早晨常有轻雾影响能见度。冬季常有晴阴天气 相间出现，早晨常有大雾。
2019/12/14