汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整
主减速器检修实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，加深对主减速器结构、原理、检修方法等方面的理解和掌握，提高学生的实际操作技能和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地进行主减速器的拆卸、组装、调试和检修工作。
二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转换为低速高扭矩，以满足驱动车辆行驶的需要。
主减速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等组成。
（1）输入轴：将发动机输出的扭矩传递给主减速器。
（2）输出轴：将主减速器输出的扭矩传递给车轮。
（3）齿轮：包括主动齿轮和从动齿轮，通过齿轮的啮合传递扭矩。
（4）轴承：支撑齿轮旋转，保证齿轮的正常工作。
（5）壳体：保护主减速器内部部件，防止外界杂物进入。
主减速器的工作原理是利用齿轮的啮合传递扭矩，通过输入轴将发动机输出的扭矩传递给主动齿轮，再通过从动齿轮将扭矩传递给输出轴，从而实现减速增扭的效果。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器外观是否有磨损、裂纹、变形等现象。
（2）拆卸与清洗：将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象，测量齿轮直径、齿厚等参数。
（4）轴承检查：检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象，测量轴承间隙。
（5）组装与调试：将清洗干净的部件组装起来，调整轴承预紧度、齿轮啮合间隙等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好主减速器、拆卸工具、清洗剂、毛刷等实训用品。
（2）了解主减速器结构、原理、检修方法等相关知识。
2. 实训操作（1）外观检查：仔细观察主减速器外观，发现异常情况。
（2）拆卸与清洗：按照拆卸顺序，将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：使用游标卡尺、千分尺等工具，测量齿轮直径、齿厚等参数，检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象。
（4）轴承检查：使用内径千分尺、外径千分尺等工具，测量轴承间隙，检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象。
主减速器的检查与调整
主减速器的检查与调整作者：王丽侠来源：《农机使用与维修》2014年第12期主减速器是驱动桥重要组成部分。
驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
主减速器的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，并在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。
主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差。
只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片厚度。
1. 主、从动锥齿轮啮合情况检查调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一挡齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。
具体方法如下：主、从动锥齿轮啮合情况检查，是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据。
其工艺如下：先将齿面擦干净，用中等黏度的油质颜料（如红丹），均匀地薄薄地涂在主动（或从动）齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。
若啮合情况不正常，应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3，印痕边缘距齿的小端2～4 mm，印痕高度边缘距齿面边缘0.8～1.6 mm。
主、从动锥齿轮之间啮合区均由主从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整，主动锥齿轮的轴向位移可通过若干不同厚度调整垫片的增减来调整，齿侧间隙一般以0.15～0.40 mm为宜。
主减速器调整实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解主减速器的结构、原理及装配方法，掌握主减速器调整的基本技能，提高学生的实际操作能力。
二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是降低发动机转速，增大扭矩，将动力传递到车轮。
主减速器主要由输入轴、输出轴、主从动齿轮、轴承、壳体等组成。
（1）输入轴：用于连接发动机的输出轴，将发动机的动力传递给主减速器。
（2）输出轴：用于连接驱动桥，将主减速器输出的扭矩传递到车轮。
（3）主从动齿轮：通过齿轮啮合传递动力，实现转速降低、扭矩增大的功能。
（4）轴承：用于支撑齿轮，保证齿轮的正常运转。
（5）壳体：用于容纳和固定上述部件。
2. 主减速器调整方法（1）原始调整：指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮。
要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹。
（2）使用调整：指齿轮和轴承磨损，齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
（3）调整步骤：①调整主、从动圆锥齿轮轴承预紧度：按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，确保轴承预紧度符合要求。
②调整主、从动圆锥齿轮啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。
③调整啮合间隙：在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。
④复查齿侧间隙：检查齿侧间隙是否符合要求，如不符合要求，则进行新一轮的调整。
三、实训过程1. 实训前准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如扭力扳手、弹簧枰、油石、齿轮测量仪等。
（2）了解主减速器的结构、原理及装配方法。
2. 实训步骤（1）拆卸主减速器：按照拆卸顺序，依次拆卸主减速器各个部件。
（2）清洗主减速器部件：将拆卸下来的部件清洗干净，检查是否有磨损、损坏等情况。
（3）检查主、从动齿轮：检查齿轮齿面是否有剥落、磨损等情况，必要时进行修磨。
（4）调整轴承预紧度：按照原厂规定的数值和方法进行调整与检查。
（5）调整啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
汽车维修实训教程---第20章 主减速器差速器的拆装、检查与调整
二、实训准备
① 丰田卡罗拉轿车1台。 ② 前驱和后驱式传动桥总成实训台3台。 ③ 常用工具、量具及油封专用工具各3套。 ④ 相关挂图或图册若干。
三、教师讲解示范
① 拆卸。 ② 检查。 ③ 安装。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
四、实训管理
① 学生分组：每组4～5人，先让学生自己分组并选出1名组长，然后由教师视情 况适当调整，学生分组表见表20.1。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
主减 速器 差速 器的 拆装、 检查
与调 整
一、实训目的 二、实训准备 三、教师讲解示范 四、实训管理 五、实训步骤 六、实训报告
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
一、实训目的
① 掌握主减速器差速器的检修方法。 ② 掌握主减速器差速器的结构及工作原理。 ③ 掌握主减速器差速器故障对整个系统的影响。
项目二十 主减速器差速器的拆装、检查与调整
(8)安装差速器油封。 ◆ 在新油封唇口上涂抹通用润滑脂。 ◆ 用专用工具和锤子敲入油封，如图20.3所示。标准深度：9.6～10.2mm。 (9) 安装传动桥壳油封。 ◆ 在新油封唇口上涂抹通用润滑脂。 ◆ 用专用工具和锤子敲入油封，如图20.4所示。标准深度：1.6～2.2mm。 (10)安装前桥半轴总成。 (11)添加手动传动桥油。 (12)检查手动传动桥油。 (13)安装发动机后部右侧底罩。 (14) 安装发动机后部左侧底罩。 (15)安装发动机1号底罩。
② 学生组长：负责协调成员、规范学生操作并收集遇到的问题，学生规范操作 表见表20.2。
③ 教师指导：负责操作现场安全检查，提醒学生注意安全，规范学生操作，解 决并收集遇到的问题，指导班长协助管理，组长规范操作表见表2检查与调整
汽车修理工技能考试试题6主减速器主被动齿轮啮合间隙的检查与调整
4
文明生产
①遵守安全操作规程，正确使用公量具，操作现场整洁
②安全用电，防火，无人身设备故障
5
因违规操作发生重大人身、设备故障得0分
5
总分
50
20
百分表按装、测量部位不正确扣4分
测啮合间隙方法不正确扣3分
不能正确说出测量范围扣3分，扣完为止
2
口述调整啮合
间隙的步骤
①通过移动被动齿轮左右两端花蓝螺母调整
②通过增减主动锥齿轮轴承座与减速器壳体之间调整、垫片调整
15
口述步骤错误每项扣2分
3
复查啮合间隙
安装百分表重复检查，如不符合要求，重新调整直至合格
职业技能鉴定国家题库统一试卷
中级汽车维修工操作技能考核评分记录表
试题6:主减速器齿轮啮合的检查与调整
考生姓名：准考证号：工作单位：
考核时间：10分钟
序号
作业项目
考核内容
配分
评分标准
评分记录
失分
得分
1
检查
①将百分表固定在减速器壳上，触头垂直顶在锥齿轮大端吕面上
②测量啮合间隙
③若超过啮合间隙应进行调整（0.20~0.40）
主减速器的实训报告
一、实训目的1. 理解主减速器在汽车传动系统中的作用和重要性。
2. 掌握主减速器的结构、工作原理和性能特点。
3. 学习主减速器的拆装、调试和故障诊断方法。
4. 提高实际操作技能，为今后从事汽车维修和保养工作打下基础。
二、实训环境1. 实训场地：汽车维修实训车间2. 实训设备：汽车底盘、主减速器、扳手、螺丝刀、检测仪器等3. 实训时间：2周三、实训内容1. 主减速器结构分析2. 主减速器工作原理3. 主减速器性能特点4. 主减速器拆装实训5. 主减速器调试与故障诊断四、实训过程1. 主减速器结构分析（1）主减速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等组成。
（2）输入轴与发动机曲轴相连，输出轴与驱动桥相连。
（3）齿轮包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与输入轴连接，从动齿轮与输出轴连接。
（4）轴承用于支撑齿轮，壳体用于保护齿轮和轴承。
2. 主减速器工作原理（1）发动机输出的动力通过输入轴传递到主动齿轮。
（2）主动齿轮与从动齿轮啮合，将转速降低，扭矩增大。
（3）从动齿轮通过输出轴将动力传递到驱动桥，驱动车轮旋转。
3. 主减速器性能特点（1）降低转速，增大扭矩，提高驱动效率。
（2）结构紧凑，可靠性高，使用寿命长。
（3）维修方便，易于拆卸和装配。
4. 主减速器拆装实训（1）拆卸主减速器：先拆卸驱动桥，然后拆卸主减速器壳体、轴承、齿轮等部件。
（2）装配主减速器：按照拆卸顺序，依次装配齿轮、轴承、壳体等部件。
（3）调试主减速器：检查齿轮啮合间隙、轴承游隙等，确保主减速器工作正常。
5. 主减速器调试与故障诊断（1）调试主减速器：检查齿轮啮合间隙、轴承游隙等，调整至标准值。
（2）故障诊断：通过检测主减速器的工作声音、振动、温度等，判断故障原因。
（3）维修处理：根据故障原因，采取相应的维修措施，如更换轴承、齿轮等。
五、实训结果1. 完成了主减速器的拆装实训，掌握了主减速器的结构、工作原理和性能特点。
2. 学会了主减速器的调试与故障诊断方法，提高了实际操作技能。
主减速器检修教案精选文档
主减速器检修教案精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-[176][汽修汽驾]实习课题：检修主减速器2005-11-11? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1、分解——由学生进行操作，教师指导讲解。
?????2、检修。
1）壳体——应无裂纹，螺纹损坏不多于2牙。
通气孔应畅通，油封不得损坏。
2）圆锥主、从动齿轮的检修。
不得有裂纹，工作面不得有斑点，剥落缺损，花键与凸缘的配合侧隙不大于。
3）圆柱主、从动齿轮的检修。
齿轮检验同上，轴承与轴颈的配合间隙不大于。
如有明显斑点，剥落，缺损或出现阶梯形磨损和裂纹应更换。
4）差速器检修。
行星齿轮，半轴齿轮垫片接触面应光滑无沟?????????????????入门指导：5分钟。
?? 槽，各配合间隙应符合要求。
5）滚子轴承的检修。
钢柱和滚道不得有伤痕，剥落，破裂烧蚀变形等缺陷，轴承架不得有损伤。
6）十字轴的检修。
配合间隙。
3、装复。
1）主动圆锥齿轮的轴承预紧度的调整一般不大于。
???2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整。
利用侧盖的垫片增减来调整，调好后应转动灵活，无卡滞现象，无明显轴向间隙（应在，不超过）。
3）啮合印痕及啮合间隙的调整。
?教学方法：演示法、讲授法、直观法、提问法30分钟主减速器分解过程，由学生进行操作，教师结合教学挂图讲解。
?????????啮合间隙为~，如印痕与间隙有矛盾，应适当放大啮合间隙，且应以前进面为主。
控制在中部偏小端，距小端2~7MM长度不小于齿长的50%，齿高不小于有效齿高的50%，矩齿顶~。
4）差速器的调整。
?????注意左右的壳标记，螺栓力矩按规定。
七、小结。
1、小结实习情况，针对实习过程出现的问题分析实习操作。
????重点讲述：10分钟?实习报告班别：姓名：成绩：。
检修主减速器实训报告
一、实训目的1. 了解主减速器的结构、原理及工作特性。
2. 掌握主减速器的检修方法及注意事项。
3. 提高动手操作能力，为以后从事相关行业打下基础。
二、实训内容1. 主减速器概述主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是降低转速，增大扭矩，从而将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的行驶。
主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴、轴承、壳体等组成。
2. 主减速器检修步骤（1）外观检查：检查主减速器壳体、齿轮、轴承等是否有裂纹、磨损、变形等现象。
（2）拆卸：拆卸主减速器时，应先拆下固定螺栓，然后拆卸轴承、齿轮、轴等部件。
（3）清洗：将拆卸下来的部件清洗干净，检查齿轮、轴承等是否有磨损、裂纹等现象。
（4）检查齿轮啮合情况：检查主动齿轮和从动齿轮的啮合情况，确保齿轮间隙符合要求。
（5）检查轴承：检查轴承是否有磨损、裂纹等现象，必要时更换轴承。
（6）检查齿轮、轴、壳体等部件：检查齿轮、轴、壳体等部件是否有裂纹、磨损、变形等现象，必要时进行修复或更换。
（7）组装：将清洗、检查后的部件按照拆卸顺序组装好。
（8）润滑：在组装过程中，对轴承、齿轮等部件进行润滑。
（9）预紧度调整：调整轴承预紧度，确保齿轮啮合良好。
（10）安装：将组装好的主减速器安装到汽车上。
三、实训总结1. 通过本次实训，我对主减速器的结构、原理及工作特性有了更深入的了解。
2. 掌握了主减速器的检修方法及注意事项，提高了自己的动手操作能力。
3. 在实训过程中，发现了一些问题，如拆卸、组装过程中需要注意的细节，为以后从事相关行业积累了经验。
4. 通过本次实训，提高了自己的团队协作能力，学会了如何与他人沟通、协作，共同完成任务。
四、实训心得1. 在实训过程中，要注重细节，严格按照操作规程进行操作，确保检修质量。
2. 要善于总结经验，发现问题并及时解决，提高自己的检修技能。
3. 在实际工作中，要注重安全，遵守操作规程，防止事故发生。
4. 要不断学习新知识、新技术，提高自己的综合素质，为我国汽车产业的发展贡献自己的力量。
三、主减速器的调整
三、主减速器的调整主减速器的调整总图如图4-191所示。
图4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。
为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。
*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器（三）输入齿轮的调整（1）确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。
装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。
碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。
图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。
即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度1.5mm）-轴承预紧量0.18mm根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。
（2）摩擦力矩的检查只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。
该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。
检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。
读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N·m。
图4-193 检查摩擦力矩A-普通扭矩测量表（0～600N·m）B-套筒扳手（41mm AF）（二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整正确地调整冠状齿轮和小齿轮轴对主减速器的寿命和使用中的低噪音是至关重要的。
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汽车中级工实训项目主减速器的检修与调整
一、主要内容及目的
(1)熟练进行主减速器的拆检。
(2)掌握主减速器的装配与调整方法。
二、技术标准及要求
东风EQl092型汽车主减速器：
(1)主动锥齿轮凸缘锁紧螺母拧紧力矩为392～490N·m；
(2)主动锥齿轮轴承预紧度，用弹簧秤拉时拉力为16.7—33.3N；
（3）从动锥齿轮轴承预紧度为0.98～3.4N·m(用弹簧秤拉力为11.3～25.9N)；
(4)对啮合印痕的要求见操作步骤，啮合间隙为0.15～0.40mm。
三、所需器材
(1)主减速器总成（两套）及带座百分表、弹簧秤、常用拆装工具各1。
(2)红丹油、润滑脂若干。
四、操作步骤及工作要点
1．主减速器的检修
（1）主减速器主、从动锥齿轮副：
①齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损，更换时必须成对更换；
②主动锥齿轮轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm，从动锥齿轮端面圆跳动公差为0.15mm。
(2)主减速器壳：
①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则需换新件；
②差速器左右轴承孔的同轴度误差应小于等于0.10mm；
③主减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于0．12mm和
0.10mm(轴线长度分别为大于和不大于200mm者)。
纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.12mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者)。
纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)，其位置度误差应不大于0.08mm。
超过上述各要求时应子更换或用镶套法修复。
(3)差速器：①差速器壳产生裂纹应更换；
②差速器壳与行星齿轮、与半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。
如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片；
③行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。
(4)滚动轴承：
①轴承的钢球和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换；
②轴承保持架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球脱出等现象，否则应更换。
2．主减速器的装配调整
主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动锥齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。
另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还有止推装置的调整(EQl090止推螺栓与从动锥齿轮背面间隙为0.30～0.50mm)。
对双级主减速器，还有二级减速齿轮的装配调整。
(1)轴承预紧度的调整：
①主动锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一种方法在前轴承内圈下加减调整垫片。
另一种方法是用弹性套(波形套)来调整主动锥齿轮轴承的预
紧度。
装配时，在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套，其张力自动适应对轴承预紧度的要求，如北京切诺基汽车。
一个新套一般使用3～4次。
轴承预紧度的检查是：按规定力矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，应符合规定；
②从动锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构不同分为两种。
第一种为单级主减速器，调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度。
此外，双级主减速器差速器轴承预紧度的调整与此相同。
差速器轴承两侧都有调整螺母来调整轴承预紧度。
第二种为双级主减速器，从动锥齿轮与二级减速的主动齿轮固定在同一根轴上，两端用轴承支承在主减速器壳上。
轴承预紧度的调整可通过选择适当厚度的调整垫片，安装在主减速器壳与轴承盖之间来进行。
拧紧轴承盖紧固螺栓后，用转动从动锥齿轮的转矩大小来衡量预紧度是否合适。
轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推拉无间隙。
(2)主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整：
①主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置应控制在轮齿的中部偏向小端，离小端端部2~7mm，接触印痕的长度不小于齿长的50％，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50％，一般应距齿顶0．80～1．60mm，啮合间隙为0．15～0．50mm。
但每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0．15mm；
②啮合印痕的检查方法是：在从动齿轮相隔120°的三处用红丹油在轮齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动齿轮稍施加阻力并正反向各转动主动齿轮数圈。
观察从动齿轮的啮合印痕应符合要求；
③如果啮合印痕不符合要求，可按下图所示方法来调整。
啮合印痕和啮合间隙的调整是同时进行的。
该方法可简化为口诀：“大进从，小出从，顶入主，根出主”。
调整时要保证啮合间隙不小于最小值。
啮合间隙检查方法是将百分表抵在从动齿轮正面的大端处，用手把住主动齿轮，然后轻轻往复摆转从动齿轮即可显示间隙值；
④实现齿轮位移的方法：
a．主动锥齿轮的移动：对整体式主减速器，可增加或减少后轴承内圈与主动锥齿轮之间的垫片来实现主动锥齿轮的轴向移动；对组合式主减速器，主动锥齿轮安装在单独的轴承座中，增减轴承座与主减速器壳之间的垫片，可使轴承座连同主动锥齿轮的轴向位置发生变化；
b．从动锥齿轮的移动：对单级主减速器，从动锥齿轮轴承就是差速器的轴承，将轴承两侧的调整螺母左右分别拧进或退出相同的圈数，就可以不改变轴承预紧度而移动从动锥齿轮。
双级主减速器，保持从动锥齿轮两侧轴承盖下垫片总厚度不变而将左右的垫片数目重新分配，就可以使轴承预紧度不变而实现从动锥齿轮的移动。
五、注意事项
主减速器的调整规则：
(1)先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙；
(2)对啮合印痕和啮合间隙调整的过程中不得变更轴承预紧度；
(3)保证啮合印痕的前提下调整啮合间隙。
不符合要求应成对更换。
六、考核要求
(1)正确地拆检后桥主减速器。
(2)装配调整后桥主减速器符合技术标准。