预应力混凝土现浇箱梁设计体会
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析
关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析【摘要】桥梁作为公路的重要组成部分之一，在工程项目中，设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。
本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析，结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。
【关键词】桥梁；预应力混凝土；简支箱梁桥伴随着时间的不断推移，国民经济发展不断加快，各类交通荷载也在逐年增加。
我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁，受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制，在投入使用之后经常出现无法满足使用要求，出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题，同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。
结合现有工程中存在的这些问题，我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨，结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念，进而确保工程项目的质量和耐久性，提高工程效益。
1、工程概况本工程项目位于某高速公路中段，桥梁在建设中总体长度为35m，桥面宽9.5m。
在设计的过程中是对桥梁采用c40的混凝土进行施工的，而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用c20的混凝土。
预应力在控制和设计中分别采用的是astm270级1524的底松弛钢绞线，在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和r235的热轧光圈钢筋。
在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的c20钢筋混凝土进行铺设和施工的，而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。
在设计的过程中，对桥梁的等级和应力化进行计算和分配，桥梁等级设置为1级，而汽车等相关荷载要求为3.535kn/m2，梯度温度引起的效按照t1=20℃，t2=6.7℃进行考虑。
这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。
2、桥梁总体设计在桥梁设计的过程中，应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划，以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。
在桥梁设计的过程中，其设计方案的选择要具备相应的合理性，并且对其中存在的相关环节要严肃处理，要做到在设计中毫厘不差的设计要求。
预应力现浇箱梁实习报告
随着我国基础设施建设步伐的加快，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量和安全备受关注。
预应力现浇箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其结构受力合理、施工便捷、耐久性好等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
为了更好地了解预应力现浇箱梁的施工工艺和流程，提高自身专业技能，我于2023年10月至2024年1月期间，在XX桥梁工程公司进行了为期三个月的实习。
二、实习内容1. 预应力混凝土基本知识在实习期间，我首先学习了预应力混凝土的基本知识，包括预应力混凝土的定义、分类、特点以及施工要求等。
通过学习，我了解到预应力混凝土是通过预先施加预应力来提高结构的抗裂性能和耐久性，从而提高桥梁的使用寿命。
2. 预应力现浇箱梁施工工艺（1）支架设计及地基处理：支架设计是预应力现浇箱梁施工的关键环节，需要确保支架的稳定性、刚度和安全性。
在地基处理方面，应确保地基的平整度和承载力，以防止支架发生沉降。
（2）模板安装：模板是保证箱梁形状和尺寸的关键，安装过程中应注意模板的平整度、垂直度和对拉螺栓的紧固程度。
（3）钢筋绑扎：钢筋绑扎是预应力现浇箱梁施工的重要环节，应严格按照设计图纸进行绑扎，确保钢筋的间距、直径和锚固长度符合要求。
（4）预应力管道安装：预应力管道是预应力筋的通道，安装过程中应注意管道的顺直度、间距和固定程度。
（5）混凝土浇筑：混凝土浇筑是预应力现浇箱梁施工的关键环节，应严格控制混凝土的坍落度、配合比和浇筑速度，确保混凝土密实、均匀。
（6）张拉与锚固：张拉是预应力现浇箱梁施工的关键环节，应严格按照设计要求进行张拉，确保预应力值符合设计要求。
3. 安全管理与质量控制在实习过程中，我深刻认识到安全管理与质量控制的重要性。
安全管理方面，应严格执行安全生产规章制度，加强施工现场的安全巡查，确保施工人员的人身安全。
质量控制方面，应严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量符合要求。
1. 专业技能提升通过实习，我对预应力现浇箱梁的施工工艺和流程有了更加深入的了解，掌握了预应力混凝土的基本知识和施工技能，为今后从事桥梁工程相关工作打下了坚实的基础。
现浇箱梁施工工作总结
现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。
现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。
预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。
一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。
这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。
然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。
因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。
后张预应力现浇连续箱梁施工技术总结
施工技术总结预应力现浇连续箱梁一．工程概况铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。
主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。
本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。
开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。
本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。
由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。
现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。
二．地质、水文状况本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。
沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。
桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。
三．工程结构形式和特点本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。
提高预应力现浇箱梁施工质量的若干体会
提高预应力现浇箱梁施工质量的若干体会摘要：随着时代的发展，预应力现浇箱梁已经在大跨度构筑物、超大型桥梁、大型公交以及高速公路中被广泛采用。
但是由于现浇箱梁属于超静定结构，其受力特点和简支梁也不同，尤其施工工艺较为复杂、技术要求比较高、施工难度很大，所以必须要精心组织施工，不断总结施工经验，才可以确保构件质量。
本文从以下几个方面谈了提高预应力现浇箱梁施工质量的若干体会。
关键词：预应力现浇箱梁；施工质量；提高体会预应力现浇箱梁因其结构性和整体性好、跨度大的特点，可以有效地减少桥面伸缩缝数使得行车变得更舒适，特别是在高速公路建设中得到了广泛应用。
影响到预应力浇箱梁施工质量的过程有很多，例如现浇箱梁支架和模板拼装、钢绞线和钢筋的安装、混凝土浇箱梁施工工艺与工序等。
下面先讲解了现浇箱梁地基施工的体会。
一、现浇箱梁地基施工体会预应力现浇箱梁支架的搭建拼装需要有坚固密实的地基。
地基提高承载力的方法有两种，一是填碎石层处理，二是填石屑层处理。
对于施工处理后的地基，要满足预应力现浇箱梁的设计需求，通过计算预应力现浇箱梁的上部荷载，可以得出箱梁的地基承载力。
预应力现浇箱梁的上部荷载的内容有现浇箱梁的自重、施工人员重量、支架和模板重量、振捣工作重量等。
二、箱梁支架拼装及预压施工体会现浇箱梁支架搭建拼装，经常采用的方法是门碗扣式支架、门式支架。
由于这两种搭建方式简便，受力稳定，所以被人们广泛采用。
现浇箱梁支架必须要按照编制审批后设计方案进行拼装，现浇箱梁支架的全部立柱都应保持足够稳定性，并且用斜撑拉杆进行固定，对现浇箱梁支架比较高时，有必要对斜撑拉杆加密，必须要确保现浇箱梁支架额整体刚度、硬度、稳定性需符合有关的规范、规程要求。
现浇箱梁的支架的底部地基承受力应当加大检测频率，要采取一些相对应的构造作业措施，保障地基承受力能够满足要求，在同时现浇箱梁支架地附近基也应当做好排水工作，防止雨水、防护水的下渗，从而导致地基湿软下沉继而致支架失稳。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结尊敬的领导和同事们：随着现浇预应力混凝土连续箱梁桥项目的顺利完成，我们有必要对整个施工过程进行详细的技术总结。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥因其结构性能优越、施工方便、经济合理等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
以下是本项目施工技术的具体总结。
一、工程概述1. 工程概况本项目为一座跨越主要河流的现浇预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁总长为xxx米，桥面宽度为xxx米，设计荷载等级为xxx。
2. 设计特点桥梁设计采用了连续箱梁结构，具有较好的整体性和稳定性。
预应力技术的应用，有效提高了桥梁的承载能力和耐久性。
二、施工准备1. 施工方案制定在施工前，我们组织了多次技术讨论会，制定了详细的施工方案，包括施工流程、施工方法、质量控制点等。
2. 施工设备与材料准备根据施工方案，我们准备了所需的施工设备和材料，包括模板、支架、钢筋、预应力筋、混凝土等。
3. 施工人员培训对参与施工的人员进行了专业培训，确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工过程1. 基础施工桥梁的基础施工是整个工程的关键，我们采用了深层搅拌桩和钻孔灌注桩相结合的方式，确保了基础的稳定性。
2. 支架与模板安装支架和模板的安装必须严格按照设计要求进行，以保证箱梁的形状和尺寸准确。
3. 钢筋与预应力筋施工钢筋和预应力筋的布置严格按照设计图纸进行，确保预应力的有效传递。
4. 混凝土浇筑混凝土的浇筑采用了分层、分段的方式，严格控制混凝土的浇筑速度和质量。
5. 预应力张拉与锚固预应力张拉是保证桥梁承载能力的关键步骤，我们采用了先进的张拉设备和工艺，确保了预应力的准确施加。
6. 混凝土养护混凝土养护采用了覆盖保湿和蒸汽养护相结合的方式，有效提高了混凝土的强度和耐久性。
7. 支架拆除在混凝土达到设计强度后，按照施工方案逐步拆除支架，确保了施工安全。
四、质量控制1. 原材料质量控制对所有进场的原材料进行了严格的质量检验，确保了原材料的质量。
现浇预应力混凝土箱梁(两篇)
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁是一种常见的桥梁结构形式，在桥梁工程中得到了广泛应用。
本文将从结构特点、设计原理、施工流程、质量控制以及优缺点等方面详细阐述现浇预应力混凝土箱梁的相关内容。
正文内容：一、结构特点1.1现浇预应力混凝土箱梁的构造特点1.2现浇预应力混凝土箱梁的受力特点1.3现浇预应力混凝土箱梁的变形特点1.4现浇预应力混凝土箱梁的施工特点1.5现浇预应力混凝土箱梁的使用特点二、设计原理2.1现浇预应力混凝土箱梁的受力分析2.2现浇预应力混凝土箱梁的截面设计2.3现浇预应力混凝土箱梁的预应力设计2.4现浇预应力混凝土箱梁的支座设计2.5现浇预应力混凝土箱梁的施工工序设计三、施工流程3.1现浇预应力混凝土箱梁的施工准备3.2现浇预应力混凝土箱梁的模板搭设3.3现浇预应力混凝土箱梁的钢筋绑扎3.4现浇预应力混凝土箱梁的混凝土浇筑3.5现浇预应力混凝土箱梁的预应力张拉和固定四、质量控制4.1现浇预应力混凝土箱梁的材料质量控制4.2现浇预应力混凝土箱梁的施工工艺控制4.3现浇预应力混凝土箱梁的质量检测方法4.4现浇预应力混凝土箱梁的质量验收标准4.5现浇预应力混凝土箱梁的质量控制措施五、优缺点5.1现浇预应力混凝土箱梁的优点5.2现浇预应力混凝土箱梁的缺点5.3现浇预应力混凝土箱梁的改进措施5.4现浇预应力混凝土箱梁的应用前景5.5现浇预应力混凝土箱梁的经济性分析总结：现浇预应力混凝土箱梁具有构造特点明确、受力分析合理、施工工序严谨等优点，在大跨度桥梁工程中得到了广泛应用。
设计原理和施工流程的合理把握能有效提高施工质量，而质量控制的慎重把控则能够保证桥梁工程的安全可靠性。
现浇预应力混凝土箱梁在施工过程中也存在一些不足之处，但通过改进措施和经济性分析，可以推动该结构形式在桥梁工程中的应用前景。
引言概述：现浇预应力混凝土箱梁作为一种常用的桥梁结构形式，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
其独特的结构设计和施工工艺使其具备了很多优势，如强度高、刚性好、抗震能力强，并且可以适应各种跨径和荷载要求。
现浇连续箱梁施工的探讨
现浇连续箱梁施工的探讨摘要：随着我国经济的发展,桥梁工程成了道路工程中的一个重要组成部分,而随着覆盖面积的扩大,高架桥工程也越来越多,高架桥的预应力混凝土变截面连续箱梁施工问题,也就成了桥梁工程时常面临的一个问题,要顺利完成整个工程,就必须对现浇连续箱梁施工有所了解。
下面就现浇连续箱梁施工做如下分析！关键词：现浇箱梁；施工；探讨前沿在目前的桥梁梁板设计中，为了适应公路线型和美观的要求，常常采用现浇连续箱梁，现就对现浇连续箱梁的施工总结如下：现浇连续箱梁采用满堂支架法施工。
施工中采用碗扣支架搭设满堂支撑体系，在跨主线位置右侧留5m（宽）×4m （高）的车行孔以便通行。
孔顶采用20#工字钢架设门式支架，保证道路畅通，车行孔门洞两侧设1m高防护栏杆外铺安全笆，孔顶及东西两侧伸出3m范围吊绿色尼龙绳防护网，以保证过往车辆及行人的安全。
施工程序：架设现浇箱梁支架→支底模和侧模→钢筋绑扎→安装内模→浇筑砼→砼的养生→预应力张拉及压浆1、架设现浇箱梁支架现浇箱梁支架采用纵横双排错位搭设的碗扣式满膛脚手架，碗扣式脚手架采用水平杆件和竖向杆件，可三向简支组合扣接，形成三维空间支架，支架可以横向纵向无限扣接延伸，竖向两端可接螺杆底座，通过放松或上紧螺杆上的螺帽，可在一定的范围内缩短和伸长杆件长度。
碗扣式支架下部扣接螺杆底座，底座的钢扣腕紧紧扣着承重砼上方的方木，方木的截面尺寸宜略小于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。
竖杆顶端，立杆可调托撑内设支撑方木，方木上再搭设一层方木，该层方木紧紧顶着箱梁底模。
支架对特殊部位的模板不到位时，用方木块或木楔来调整。
每一孔支架架至下一跨的1/5L处。
支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压重量为箱梁自重的100%，时间为3天。
逐级卸载，观测不同荷载作用下支架的弹性变形和非弹性变形情况，以确定底模高度。
由于梁体较重，在自重的作用下会产生一定的下挠度，为确保梁体设计标高，在架设支架时考虑在跨中设置预拱度，根据二次抛物线进行分配。
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目录1总体设计 (2)1.1施工方法的选择 (2)1.2桥跨布置 (2)1.3混凝土材料 (2)1.4结构体系 (2)2结构构造及尺寸 (3)2.1梁高 (3)2.2横截面形式 (3)2.3细部尺寸 (3)2.4其它 (5)3结构计算一般规定 (5)3.1计算项目 (5)3.2纵向计算 (5)3.3桥面板横向分析模型 (6)3.4横隔梁计算模型 (6)3.5其它 (6)4预应力体系设计注意事项 (9)4.1一般原则 (9)4.2支架现浇 (9)4.3悬浇 (9)5普通钢筋构造细节设计 (10)6设计说明 (10)7主要参考文献： (11)预应力混凝土箱梁设计体会1总体设计1.1施工方法的选择桥梁设计与施工方法相互制约，设计时需要结合建设条件、工期、造价等因素，选择合适的施工方法。
常用的施工方法有支架整体现浇、简支－连续施工、支架逐孔现浇、悬臂施工、转体施工、顶推施工等。
1.2桥跨布置桥梁孔跨布置受地形、桥下通车、通航等因素制约。
在条件允许的情况下，力求受力合理、施工方便、孔跨配置协调一致。
一般情况下，等高度中小跨径连续梁可采用相同跨径；中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径（或渐变），边跨跨径宜为中跨跨径的0.55～0.6倍（悬臂施工，边跨跨径一般取1/2L+5~15m）；对墩梁固结的箱梁，应合理选择边中跨比例，以减小墩身弯矩。
大跨径在设计中考虑设置一定的凸形竖曲线，如果路线纵断面设置困难，也可考虑在不影响两端接线线形的前提下设置局部竖曲线，这对于降低桥梁标高控制的难度，保证桥梁建成后的外观线形均有较大的意义。
建议桥面铺装以厚度控制为原则，桥面线条圆顺即可。
1.3混凝土材料混凝土强度等级一般采用C50。
设计困难的，可采用C55。
1.4结构体系1、结构体系（1）大跨径结构根据桥墩高度、联长等因素，经计算确定是否采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系。
（2）对于桥墩较矮、联长较大、墩高相差较大的，可采用连续梁体系或连续——刚构体系。
（3）对于匝道桥，为增大刚度、减小扭矩，有条件时尽可能采用双支座形式或墩梁固结。
2、支座布置（1）通常连续梁一联仅设置一个纵向固定支承，但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时，可考虑设置多个纵向固定支承。
（2）横向每个墩台位均需设置一个横向固定支座。
（3）在每个墩位处，一般布置两个支座；当采用独柱墩时，可只布置一个支座；当桥宽较大时，可布置两个以上支座。
（4）支座横桥向布置位置对横梁受力状况有较大影响；支座横向布置时，还应考虑支座安装、更换所需要的操作空间，设计时应根据具体情况妥善处理。
2结构构造及尺寸2.1梁高1、等高度连续梁对等高度连续梁一般取1/15L~1/18L，大多数取0.06L。
箱梁梁高不应小于1.2m，当连续梁中支点为独柱支承时，设计时应适当加高。
2、变高度连续梁（1）支点截面高跨比一般取1/15～1/18，大多数取0.06L。
（2）跨中截面高跨比一般取1/30～1/55。
大跨径跨中梁高宜采用1/40～1/55 的主跨跨径，小跨径取大值。
跨中截面高跨比取值数据比较离散。
（3）梁底曲线一般采用二次抛物线（或圆弧），对于主跨跨径大于150m 的可采用1.5～1.8 次抛物线设置。
（4）中墩支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等，跨中处直线段（合拢段）长度一般取2m。
2.2横截面形式（1）箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。
箱梁翼板长度及箱室的划分应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，综合考虑板厚及是否设置预应力等因素来确定。
（2）不设桥面板横向预应力的箱梁，悬臂长度宜取1.5~3m。
（3）大跨连续箱梁桥宽16m以下一般采用单箱单室截面形式；桥宽18m以上可采用单箱双室截面。
单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8m以内，箱宽不宜大于桥面全宽的1/2（美规范——从腹板中心线算起的顶板翼缘悬臂长度最好不超过箱室腹板中心线间距的0.45倍），且箱室的长边与短边之比不宜大于4（美规范——宽高比大于6），否则应设置成多箱室。
（4）主、引桥悬臂板长度宜取得一致。
（5）桥面横坡一般通过以下几种方法形成：①铺装垫层成坡；②箱梁整体旋转成坡；③箱梁底板水平，桥面板倾斜成坡；④沿中线，两侧箱梁顶底板同步倾斜成人字坡。
（5）大跨变高度箱梁一般采用直腹板，不宜采用斜腹板，以免造成施工困难。
等高度箱梁和中等跨度支架现浇变高度箱梁外侧腹板也可采用斜腹板，配合合理的圆弧倒角可以改善箱梁外观。
2.3细部尺寸箱梁横截面由顶板、底板、腹板、悬臂板、承托构成；各部分构造须满足受力、构造、施工方便的要求。
1、悬臂板悬臂板长度及腹板间距是调节桥面板弯矩的主要手段。
不设桥面板横向预应力的箱梁，悬臂长度宜取1.5~3m，设横向预应力的悬臂板长度一般为3～4.5m，悬臂端部厚度一般取0.15～0.20m，悬臂根部厚度一般为0.4～0.6m。
箱梁悬臂长度不宜大于4.5m，否则应考虑活载在悬臂端部引起的双向挠曲效应，适当加强悬臂板普通钢筋的配置。
2、顶板主梁顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定，需要满足布置预应力钢筋的需求。
箱梁顶板厚度不小于0.2m，并且不小于倒角、梗胁或腹板间净距的1/20（使用横向预应力，最小1/30）。
如果使用横向预应力，顶板厚度需要满足锚固和和保护层要求。
一般地，箱室中间顶板厚度可采用0.25～0.32m。
3、底板箱梁底板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。
底板厚度不小于0.18m，并且不小于倒角、梗胁或腹板间净距的1/30。
一般地：（1）等高度连续梁底板厚度常采用0.22～0.25m。
（2）变高度连续梁底板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚。
墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/8~1/10*(B/2b)，跨中底板厚度宜采用0.25～0.32m；厚度一般按照二次抛物线变化（与梁高变化同步）。
（3）宜将受压区高度限至在箱梁底板或顶板范围内，若受压区侵入腹板，则受压区高度变化较快。
4、承托（梗胁）承托布置在顶底板与腹板连接的部位，起均匀过渡力线、增加横向刚度以抵抗扭转、畸变应力。
对于节段施工箱梁，主梁腹板与顶板相接处加腋承托还提供良好锚固区域。
5、腹板（1）箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。
预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。
箱梁腹板宽度可参照《公路桥梁设计手册——梁桥》取用。
现浇箱梁腹板宽度最小值一览表（2）腹板宽度必需满足规范抗剪断面最小尺寸要求。
若不满足，需要改变截面尺寸。
可考虑底板倾斜对腹板剪力减小的有力影响。
（3）节段施工箱梁腹板尺寸除满足受力需求外，还需要满足通过、连接、锚固预应力钢筋的构造需求。
腹板厚度一般采用0.40～0.80m。
通常，中大跨径连续梁支点处腹板较厚，跨中处腹板较薄，为施工方便，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成（变化率小于1/12）。
6、横梁（横隔板）（1）连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。
曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横隔板个数。
（2）中支点横梁和端横梁宽度由计算确定。
端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽、梁端张拉空间等构造要求。
横梁宽度需满足规范抗剪断面最小尺寸要求。
2.4其它（1）人孔横梁上人孔一般设计为矩形，并带有直线或圆弧形倒角，其尺寸大小须保证施工及检修设备和人员能够通过。
底板上人孔一般设置在靠近端横梁附近，一般为圆孔。
（2）施工临时人孔施工临时人孔一般布置在箱梁顶板受力较小的位置，多布置在1/5跨径附近，多箱室时位置注意错开布置，形状及构造尺寸与过人孔类似。
（3）通风孔和箱底泄水孔腹板必须设置通风孔，间距约5m，直径均宜取8~10cm左右。
箱梁底板可能兜水的低处必须设置排水孔。
（4）在箱梁悬臂板边缘宜设置向下凸出的滴水沿构造。
3结构计算一般规定3.1计算项目应模拟出实际结构所有可能出现的不利施工状态和运营状态，例如对于悬臂施工的桥梁，应该模拟出各个施工状态：挂篮尚未前移、节段混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等；悬臂状态稳定性检算；弯梁桥支座脱空、梁体倾覆稳定性检算；施工机械作用在梁体上局部受力计算；腹板下弯束作用下一般锚固区腹板抗裂验算。
连续箱梁计算一般包括如下项目：（1）纵向计算（2）横截面框架计算（3）横梁计算（4）齿板计算（5）局部受力构件计算3.2纵向计算1、计算模型结构模型及荷载应注意与实际结构相符。
（1）直线连续箱梁一般采用平面杆系计算。
（2）墩梁固结计算时应考虑墩柱及基础的实际刚度，必要时需进行包络设计。
例如：桩基应分别按冲刷前后的长度进行分析。
（3）斜桥、弯桥应以空间杆系进行计算，水平面内有弯曲的要考虑墩柱刚度影响。
曲梁当扭跨所对应的圆心角φ＜5°时，可用曲线长为跨径的直线桥进行分析，当5°＜φ≤30°时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按空间程序进行分析。
斜桥的斜度小于30°时可用斜跨径按正桥计算，大于30°时应按斜桥采用空间计算程序进行分析计算，反力及扭矩需按空间程序进行分析。
（4）平面曲线换成折线分析时，单元划分应必须设置足够的节点。
（5）异型桥、独柱支承的宽连续梁桥、跨度小于2.5倍核心宽度时宜按照梁格进行结构空间计算。
（6）箱梁横坡做如下简化：横向等高箱体按照水平放置考虑；按照梁格计算时，应考虑不等高腹板的影响。
2、计算荷载（1）需要考虑的荷载及组合按照规范取。
（2）不同的桥梁结构，汽车荷载具有不同的偏载系数。
当无可靠计算方法时，可取1.15。
（3）纵向计算强迫位移一般由下部结构设计提供。
当地层分布比较平缓、桩基类型、长度变化不大时，小跨径桥梁一般取5mm，中等跨径桥梁一般取10mm，大跨径桥梁一般取20mm。
（4）悬臂施工的挂篮模板机具荷载没有具体数据时，可按照最重悬臂施工节段自重的0.6倍估算。
3.3桥面板横向分析模型（1）目前一般取单位宽度横向框架进行横向平面杆系计算。
桥面铺装层、防撞护栏等桥面设施均作为二期恒载计算，活载作用下板的分布宽度可按规范计算。
（2）计算时应考虑不等厚桥面板厚度变化的影响。
（3）框架结构支承条件比较复杂，不同的荷载工况可能对应于不同的承条件，应尽可能采用空间板（块）单元进行分析。
一般情况下，可对箱梁跨中、1/4截面及支点截面等典型截面按框架结构计算。
在箱梁每条腹板中心线下端的箱底位置加一个竖向约束，另加一个水平约束保证结构体系属于几何不变体系（跨中、1/4截面采用弹性支承，支点截面采用刚性支承）。
（4）横向计算腹板配筋的1/2可兼作主梁抗剪或抗扭箍筋。
（5）在横向计算、预应力钢束弯曲处局部计算时，需要考虑由于预应力钢筋弯曲产生的径向分力对所计算结构的影响，此外还应进行钢筋受力验算并增设防崩钢筋或上下层钢筋之间的钩筋。