车载移动式变电站中压模块典型图示例
110kV车载移动变电站设计及实际应用研究
源技术与管理，２０１１（４）：１４８－１５０． ［３］ 唐微．ＫＪ１３３型矿用人员定位安全管理系统的应用［Ｊ］．电子
制作，２０１３（１３）：１７１． ［４］ 白立化．ＫＪ１３３型矿用人员定位安全管理系统的应用 ［Ｊ］．科
装备应用与研究◆Zhuangbei Yingyong yu Yanjiu
用于应急，负荷相对少，可考虑不配置无功补偿装置。 １．３ 主要设备配置
110 kV车载变电站部分参数如下： （1）设备外绝缘及导线选择：本工程电气设备外绝缘按E 级考虑。 （2）变压器选择：主变压器采用容量为40 MVA的油浸有 载调压全绝缘变压器。电压等级：（110±8）×2.5%／10.5 kV，阻 抗电压百分比：Uk%=14%，接线组别：YN，d11。 （3）110 kV配电设备：采用户外HGIS设备。 （4）10 kV成套开关柜：采用紧凑型小型化箱型固定柜，柜 中配真空断路器。 １．４ 电气二次部分 二次系统布置110 kV主变保护测控屏、对时远动屏、监控 主机及通信屏、蓄电池屏、预制电缆转接屏、智能系统辅助屏、 一体化交直流系统屏I、II共8面屏。 1.4.1 继保自动化设备 110 kV变压器保护配置独立的电气主保护、非电量保护 及各侧后备保护。10 kV线路采用保护测控一体化装置。 该站不配置故障录波屏，采用带保信子站功能的集成智 能远动机，配置网络安全防护设备。 全站设备采用B码对时，由单套时间同步系统设备提供。 1.4.2 监控系统 110 kV移动变电车设置一套分层分布集中组屏的变电站 综合自动化系统，采用IEC 61850通信规约。全站按无人值班要 求，由微机监控系统作为主要的控制手段。控制方式参照常规 110 kV变电站控制方式。根据工程规模，综自系统设备紧凑 配置。 1.4.3 交直流系统 110 kV车载移动式变电站采用交直流一体化系统。站用 电系统采用单母线接线，由1台站用变获得380 V电源，现场1 路交流电分别经电缆引入一体化交直流屏，并设互投功能。 1.4.4 智能辅助控制系统 站内配置一套智能辅助控制系统，实现视频监视、消防报 警、照明通风等系统的智能联动控制，同时对车辆运输时的振 动、噪声进行全过程记录。 １．５ 线路部分 110 kV电源进线采用架空接入方式，与电源架空线路对 接。当现场条件不能实现架空接入方式时，需要采用电缆敷设 方式接入现有的110 kV架空线路，电缆线路两侧采用引线经 避雷器接入电缆头，电缆终端头采用支架或支柱进行固定。
车载移动变电站设计与选型
车载移动变电站设计与选型目前移动变电站在国内应用案例已有相关报导，国内外厂商均看重此块市场，投入了大量的精力，但目前现有产品还存在一些不足。
车载移动变电站并不是简单的设备组合和堆砌，它的生产过程是集设计、选型、组装、运输、验收、维护于一体的变电站建设过程。
而仅依靠设备制造厂商按照单一设备完成其生产还存在一些局限性，特别在设计与选型环节与现有变电站存在较大差异，从而影响了移动变电站的推广和完善。
在研究车载移动变电站的连接、保护、运输等方面后，提出了设计和选型阶段的改进方法。
标签：车载移动变电站；设计；选型1现状国内生产车载移动变电站的厂商约有6-10家，具备市场长期使用经验的厂商约有4家，由于国内厂商起步较晚，大型移动变电站合资厂商的市场占有率略高。
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对于道路运输的规定，车载移动变电站单车体积一般不宜过大，高度一般不超过4.2米，宽度小于2.5米，长度小于18米。
根据车载设备额定最高电压等级划分，一般分为220千伏、110千伏、66千伏及35千伏几个规格；根据变压器容量划分，最大容量达到63 MV A，已经达到城市电网中常规变电站的容量和电压水平，变压器也有两卷和三卷两种形式。
辽宁、重庆等省份较早应用车载移动变电站，近年来宁夏、贵州、甘肃、上海等的省份也相继应用来了此类设备。
2总体设计车载移动变电站一般由2至3辆车体组成，分为五个基本模块：进线模块、主变压器模块、中低压配电室模块、保护与控制模块、运输模块。
各模块均为整体预制式结构，在工厂完成各个模块的组装、连接及调试模，出厂后即为具备完整功能的变电站。
使用车载移动变电站重点是要突出其在自然灾害、突发设备事故等紧急状况下快速投运、恢复负荷的能力。
因此在选择时，供电企业应结合运维变电站的电压等级、重要变压器的容量、变电站馈线数量等因素，首先选择主变压器容量及线圈数量，一般110千伏三线圈油浸式变压器容量最大容量为20MV A；其次选择配电线路的数量，以确定中低压配电室的体积、布置形式及与变压器的连接方式；再次要结合场地条件、使用环境确定运输模块的承载形式，变压器车采用载重液压辅助转向车体，而剩余设备一般采用无专用载重车体的集装箱模块；最后考虑保护与控制系统，选择模块间的连接方式为光纤或电缆，交流供电方式为风光互补或外接交流电源。
移动式变电站高、低压开关的常见故障及处理方法
移动式变电站高、低压开关的常见故障及处理方法摘要：本文研究了移动式变电站的常见故障及处理方法。
首先，介绍了移动式变电站的基本情况，概述了高压开关和低压开关的结构特点和工作原理；然后，重点探讨了该设备常见的高、低压开关故障及处理方法；最后，对常见故障处理方法的优劣进行了综合评价，并提出了有效的应急处理措施，以便为移动式变电站高、低压开关的维护与保养提供参考。
关键词：移动式变电站；高压开关；低压开关；故障；处理方法正文：1. 移动式变电站概述移动式变电站是一种采用机械或电动装置搬运或移动以实现变电站工作区域改变的变电站。
移动式变电站主要由高压及低压电缆架、高压开关及低压开关构成，其中高压开关和低压开关是其重要组成部分，主要负责变电站的起止，通断，调节及保护的功能，承担着重要的职责。
2. 高、低压开关故障及处理方法（1）高压开关常见故障主要有电弧灭弧不全、火花放电、接触不良等。
针对这些故障，应用的处理方法主要有更换接触件、加强放电火花抑制装置等。
（2）低压开关常见故障主要有过负荷运行、电流异常超过额定值、进线绝缘状况不良和运行不灵活等。
针对这些故障，应用的处理方法主要有更换接触件、加强进线绝缘装置、增加电容单元等。
3. 常见故障处理方法综合评价移动式变电站中高、低压开关故障的处理方法基本分为人工处理和机械处理两类。
在实际应用中，这两种处理方法各有优劣，机械处理方法的运维成本高，而人工处理方法存在技术限制，更易受到外部环境影响。
因此，移动式变电站中高、低压开关故障的处理应合理安排，将机械处理与人工处理有机结合起来，从而可以有效地提高移动式变电站的维护与保养水平。
4. 有效的应急处理措施针对移动式变电站中的高、低压开关故障，应安排有效的应急处理措施，以确保变电站的安全可靠运行。
1）加强开关维护，定期检查开关的正常工作状态，及时发现故障并及时处理。
2）设置专业的应急服务团队，监控变电站开关的运行情况，及时发现故障并及时处理。
移变高压开关说明书教材
16
操作过电压 （倍）
≤3.5
≤3.5
（二）主要性能：
1、真空断路器主要性能见表2
表2 真空断路器主要性能
项 目
6KV
10KV
机械寿命 （次）
30000
30000
额定电流开断次数 （次）
10000
10000
平均合闸速度 （m/s）
0.6～1.3
0.6～1.3
平均分闸速度 （m/s）
0.8～1.5
②工频耐压：试验前，请将压敏电阻器从高压主回路中拆除，高压综合保护器从断路器插座上拔出。高压主回路的相间、每相对地、真空断路器灭弧室的触头断口之间耐压试验按闸表3进行。注意：检修后试验时按检修标准（降级）试验。
（2）三相6KV（10KV）通电试验：
首先将配电装置的一切元器件、电路恢复正常，把三相6KV（10KV）电源从配电装置的电源接线腔室引入，送电。然后对各种电器元件的工作情况、综合保护器的工作情况逐一进行试验，工作应当正常。
图3 高压真空配电装置原理框图
图4 人机操作界面图
（一）高压隔离开关（GK）送电
1、手柄合上高压隔离开关（GK）送入高压，高压经控制变压器（PT1）降压得100V电源给微处理综合保护器和高压真空永磁断路器供电。
2、(PT1)的100V经(PT2)生成180V/20W给保护器电源模块、10V/0.5W的比例电压给综合保护器作高压采样、2V/2W作试验电源给(CTa.b.c)在断路器分闸状态时检测用。
本产品属于高压设备，危险！
用户在使用时必须严格按照操作规程操作，
需开门检修时应断电十分钟后方可，严禁带电开盖！
一、…………………3
二、结构特征……………………………………………………………………4
变电站常见二次原理图
直流母线电压监视装置原理图-------------------------------------------1 直流绝缘监视装置----------------------------------------------------------1不同点接地危害图----------------------------------------------------------2带有灯光监视的断路器控制回路(电磁操动机构)--------------------3 带有灯光监视的断路器控制回路(弹簧操动机构)--------------------5 带有灯光监视的断路器控制回路(液压操动机构)-------- -----------6 闪光装置接线图(由两个中间继电器构成)-----------------------------8 闪光装置接线图(由闪光继电器构成)-----------------------------------9 中央复归能重复动作的事故信号装置原理图-------------------------9 预告信号装置原理图------------------------------------------------------11 线路定时限过电流保护原理图------------------------------------------12 线路方向过电流保护原理图---------------------------------------------13 线路三段式电流保护原理图---------------------------------------------14 线路三段式零序电流保护原理图---------------------------------------15 双回线的横联差动保护原理图------------------------------------------16 双回线电流平衡保护原理图---------------------------------------------18 变压器瓦斯保护原理图---------------------------------------------------19 双绕组变压器纵差保护原理图------------------------------------------20 三绕组变压器差动保护原理图------------------------------------------21 变压器复合电压启动的过电流保护原理图---------------------------22 单电源三绕组变压器过电流保护原理图------------------------------23 变压器过零序电流保护原理图------------------------------------------24 变压器中性点直接接地零序电流保护和中性点间隙接地保------24线路三相一次重合闸装置原理图---------------------------------------26自动按频率减负荷装置(LALF)原理图--------------------------------29储能电容器组接线图------------------------------------------------------29小电流接地系统交流绝缘监视原理接线图---------------------------29变压器强油循环风冷却器工作和备用电源自动切换回路图------30变电站事故照明原理接线图---------------------------------------------31开关事故跳闸音响回路原理接线图------------------------------------31二次回路展开图说明(10KV线路保护原理图)-----------------------32直流回路展开图说明------------------------------------------------------331、图E-103为直流母线电压监视装置电路图，请说明其作用。
车载移动变电站的设计原则
车载移动变电站的设计原则作者：刘永耀龙勇于庆先来源：《电子技术与软件工程》2016年第16期摘要随着电力需求的进一步扩大，对变电站的供电可靠性的要求越来越高，原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，怎么样解决对原有变电站进行不间断供电的同时，实施整个变电站改造成了一个新的课题。
本文针对车载移动变电站的设计及设计原则进行分析。
【关键词】变电站移动车载变电站车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电设计，是“电力系统突发事件应急预案”的重要组成部分。
主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成，具备运输方便、灵活可靠等特点，能在数小时内投入运行，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。
车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单，选址灵活、运输方便，投资成本少，见效快，可提供不间断的送电，快速性。
并且具有极其重要的特殊应急意义。
1 车载移动变电站定义车载移动变电站属于电力系统特殊变电站的制造技术领域，根据需要，车载移动变电站由两个以上车载设备组成，其中包括高压车载变电站设备、中压车载成套设备、车载电容器设备、车载自动化通信设备、移动值班车等，主要由半挂车活平板拖车、抗震型高压组合电器、抗震型低高度变压器、站用电源系统等互相连接构成。
2 车载移动变电站设计车载移动变电站是一个集一、二次设备于一体的组合设备，他首先应当安全，可靠，其次应当使用快捷，方便，还应当便于运输和迁移。
其中技术指标就是抗震，防腐，抗干扰性能。
车载移动变电站的电气设备都与通常的固定设备有较大区别。
很多实例证明，使用常规电气设备拼凑起来的车载移动变电站的性能远不能适应“车载”和“移动”的使用要求。
目前，我国还没有颁布车载移动变电站电气设备抗震标准规范和具体要求。
因此，专业设计中对抗震的要求缺乏有力的依据。
车载移动变电站设备除电站底盘和变压器在刚度计算和应力复核时考虑震动作用力外，其他设备考虑的很少，甚至根本没有考虑。
浅析移动变电站的二次设备配置及布置方式
浅析移动变电站的二次设备配置及布置方式摘要：跟随时代的发展，我国电网的工程建设也取得了质的飞越，然而因为自然天气、电路维护、地区偏远等各方面原因，使各类应急供电的设备发展络绎不绝，在此前景之下，可移动的车载变电站则引起了人们的强烈反响，移动变电站具有其便于移动的优势。
供电设备过大则不利于移动，达不到紧急供电的目的，所以需要人们通过二次设备缩小变电站的尺寸，从而更好的满足应急供电的需求，而其尺寸更改的重要前提就是更改二次设备的紧急供电的设备配置，例如采用目前较为先进的双列布置、模块化装配等方法，来有效的控制移动变电站的大小尺寸，增加其用于紧急供电的灵活与机动性。
关键词：移动变电站；二次设备配置；设备布置就目前我国移动变电站的发展来看，常见的变电车分为高压变电与中压配电车两种，由高压组合电器与主变压器组合的移动变电站称为高压变电车，车内设有中压开关柜、二次设备以及其他供电设备的移动变电车称为中压配电车。
移动变电站的诞生可以很好的解决事故地区长时间停电的问题，但是现有的中压配电车车内通常有数量众多的屏柜，用来连接和安装二次设备以及二次设备附件等，这导致了中压配电车庞大的体积，不如高压变电车灵活，不利于运输。
1.移动变电站的发展历程及重要作用1.1移动变电站的发展历程跟随时代的发展与变迁，采用先进设计与制造的车载移动变电站在北美及欧洲国家的供电系统中得到了大力的重视以及广泛使用，其发展迅速的阶段时在20世纪90年代的中后期，在当时可以耐高温的绝缘材料成为移动式变电站系统化建设的主要材料，是推动移动式变电站向大容量高电压发展方向的中坚力量。
以北美地区举例来说，近年来电力应用的不断发展，电网可运行的车载移动式变电站电容量通常为35-55MV•A（‘兆伏安’电力计算单位），输出电力等级则可以是69-138KV（‘伏特’电力计量单位），这可以和城市电网中的常规二次变电站的电压与容量高度相媲美。
同时，利用先进的GIS技术与降低绝缘水平技术，由专业厂家进行制作最高电压等级可以达到220KV（‘伏特’电力计量单位），而电力容量则可以达到75MV•A（‘兆伏安’电力计算单位），在当前欧美国家当中，车载式可移动电力变电站已经成为一种装备技术完善、使用便捷、变动性强以及适用于任何地区的电力供电设备，是一种发展迅速并且正在走向成熟的全新的供电模式。
车载式移动变电站的应用现状研究
车辆工程技术76机械电子1 车载式移动变电站在实际中的应用现状1.1 满足重大自然灾害时快速恢复供电的需求 车载式移动变电站在实际使用的过程中，能够满足由于重大自然灾害而带来的断电问题，可以在较短的时间内快速的恢复供电。
例如对于我国东南沿海地区受自然灾害的影响是比较大的，再加上近几年来灾情比较严重，各个地区经常会受到台风的袭击，变电站设备难免会受到损坏，假如多个变电站很难继续供电的话，那么不仅会严重影响供电的正常运行，甚至还会引发一系列的安全事故[1]。
对于一些地区来说，如果受灾程度是比较严重的话，设备没有办法在短时间内进行尽快的修复，需要科学合理的利用车载移动变电站，为灾区迅速供电，从而满足人们对电力的需求以及要求减少损失。
1.2 在季节性高负荷时的应用 在一些季节性高负荷的时期运用车载移动变电站，可以缓解供电的压力。
在实际工作的过程中，如果变压器发生故障的话，那么需要长时间的修复，会对这片地区的用电造成极大的影响，因此为了保证供电的正常性，满足人们的用电需求，车载移动变电站得到了广泛的运用，有效的解决了这一棘手问题[2]。
又比如说到了一些重大节日时，人们的用电需求在不断的增加，并且用电时间也是比较集中的，这在一定程度上加大了电力的负荷，假如并没有对这一问题进行有效解决和缓解的话，那么很容易出现供电中断的现象，因此为了解决这一问题，车载移动变电站得到了广泛的运用，充分的满足了春节期间大幅增长的电力负荷，保障了居民的春节用电。
1.3 变电站建设出现延期 在实际工作的过程中，运用车载移动变电站可以满足变电站应急供电的需求，按时的进行供电，例如对于广东地区来说，一些地区是比较偏僻的，配电网较为落后，在主变故障或者是维修之后将损失负荷，因此为了解决实际的供电问题车载移动变电站得到了广泛的运用，能够有效的缓解这一地区的用电问题。
另外在发达地区也存在着变电容量不足的问题，例如东莞市的常平镇规划几座变电站并不能在预定的工期内完成建设，一些变电站经常超载运行，这给实际的供电工作带来了诸多的压力，但是随着车载式移动变电站的使用既可以缓解实际的供电压力，还可以分散这些供电负荷，从而使得移动变电站能够在实际中发挥其应有的价值和效果[3]。