多式联运打造高效物流枢纽
多式联运策划方案整合不同运输方式实现更高效的货物运输
多式联运策划方案整合不同运输方式实现更高效的货物运输随着全球经济的发展，货物运输需求不断增加，如何实现高效、便捷、节约成本的货物运输成为一个巨大的挑战。
多式联运作为一种综合利用不同运输方式的策略，成为了解决运输问题的重要手段。
本文将探讨多式联运的优势以及如何通过整合不同运输方式实现更高效的货物运输。
一、多式联运的优势多式联运是指将不同的运输方式有机地结合起来，通过优势互补，提高货物运输的效率和灵活性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高运输效率：多式联运结合了陆运、水运、航运、铁路等多种运输方式，能够根据不同情况选择最合适的运输方式，避免了单一运输方式的局限性，从而提高了运输效率。
2. 降低运输成本：通过多式联运，可以合理安排货物的运输路径，选择最经济、最便捷的运输方式，从而降低了运输成本。
例如，对于运载大批量货物的场景，可以选择铁路或水路运输，节约成本的同时提高了运输效率。
3. 提升货物安全性：多式联运使得货物在运输过程中可以通过不同的运输方式进行转运，降低了货物在运输过程中的风险。
当某一运输方式发生故障或受到不可抗力因素影响时，可以及时切换到其他运输方式，保障货物的安全。
4. 环保节能：多式联运通过合理组织不同运输方式，优化运输路径，减少了运输中的空驶率和行驶里程，降低了能源消耗和环境污染，符合可持续发展的理念。
二、多式联运策划方案要实现多式联运的高效货物运输，需要制定合理的策划方案。
下面提出几个关键因素，供参考：1. 运输需求分析：从货物种类、数量、时效性等方面对运输需求进行全面的分析，明确运输目标和指标，为策划方案提供基础数据支持。
2. 运输环节整合：将不同的运输环节有机地结合起来，形成完整的运输流程。
比如，货物从生产地点到码头的陆路运输，然后通过水运、航运或铁路运输到目的地，最后再通过陆路运输进行配送。
合理规划运输环节，确保各环节之间的无缝衔接，提高货物运输的效率。
3. 运输模式选择：根据货物特性、运输距离、时效要求等因素，选择合适的运输方式。
多式联运 实施方案
多式联运实施方案多式联运实施方案。
随着经济全球化的加速和国际贸易的蓬勃发展，物流运输成为连接世界各地的重要纽带。
而多式联运作为一种高效的物流运输方式，已经成为了现代物流运输体系中不可或缺的一部分。
为了更好地推动多式联运的发展，制定一个科学合理的实施方案显得尤为重要。
一、加强基础设施建设。
多式联运的核心在于各种运输方式的衔接和互联，因此，加强基础设施建设是多式联运实施的首要任务。
需要加大对物流园区、集装箱码头、铁路货运枢纽等基础设施建设的投入，完善各种运输方式的衔接设施，以确保各种运输方式之间的衔接畅通。
二、建立统一的运输组织体系。
多式联运需要各种运输方式之间的紧密配合和协同运作，因此，建立统一的运输组织体系是多式联运实施的关键。
可以建立统一的货运调度中心，统筹规划各种运输方式的运输资源，实现多式联运的有序运行。
三、推动信息技术的应用。
信息技术是多式联运的重要支撑，可以通过建立统一的物流信息平台，实现各种运输方式之间的信息共享和互联互通。
利用物联网、大数据等技术手段，实现对货物运输全过程的实时监控和管理，提高多式联运的运输效率和安全性。
四、加强政策支持和规范管理。
政策支持和规范管理是多式联运发展的保障。
需要完善相关法律法规，为多式联运提供政策支持和保障，鼓励各种运输方式之间的互联互通和协同发展。
同时，加强对多式联运的规范管理，提高多式联运的运输服务质量和水平。
五、加强人才培养和技术创新。
人才培养和技术创新是多式联运发展的内在动力。
需要加大对多式联运人才的培养力度，培养一批懂得多种运输方式的专业人才。
同时，加强多式联运技术的研发和创新，推动多式联运的技术进步和应用。
六、加强国际合作和交流。
多式联运是国际物流运输的重要模式，需要加强国际合作和交流，推动多式联运在国际上的应用和推广。
可以通过参与国际多式联运组织、加强与各国物流运输机构的合作交流等方式，推动多式联运的国际化发展。
总结。
多式联运作为一种高效、便捷的物流运输方式，对于推动经济发展、提高物流运输效率具有重要意义。
合肥市构建大物流体系打造高能级物流枢纽城市研究
安徽建筑中图分类号：U4-9文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）11-0013-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.11.0051引言现代物流在推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。
党的二十大报告明确提出“加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本”。
当前在构建“双循环”新发展格局背景下，物流枢纽城市研究受到广泛关注。
从理论研究进展来看，潘会红等[1]从国家物流枢纽发展问题出发，对我国物流枢纽布局的功能定位和未来物流枢纽布局的节点建设提出建议；阮清方、杨阳、李青[2-4]分别针对深圳、郑州、武汉开展物流枢纽城市建设研究，探索从强化党的领导、物流业立法、完善物流基础设施网络和信息网络、创新物流运营与服务模式、培养物流人才、加强国际合作等方面提出对策建议；孙东泉、熊巧等[5-6]从交通强国战略背景下提出物流发展总体思路与实施路径；刘启钢、王缉宪、李芏巍等[7-9]则聚焦于大物流体系的具体子项内容开展专项研究。
总体上学者针对现代物流开展了卓有成效的研究，国家《“十四五”现代物流发展规划》颁布后，确立了全国开展现代物流建设的顶层设计和总体蓝图，对我国现代物流发展提出更高的发展要求。
在此背景下，将学术界理论研究、国家物流发展新要求和城市发展具体诉求相结合，开展物流枢纽城市建设路径研究，对推动城市现代物流提质、增效、降本具有十分重要的意义。
2物流枢纽城市内涵和建设要求2.1物流枢纽城市内涵物流枢纽城市是指在国家现代物流体系中承担重要功能的城市，是国家或区域物资的交换中心、存储中心、分拣包装加工中心、物流信息中心及物流综合配套服务基地[4]，在全国乃至全球资源配置中占据核心战略要素地位。
与一般城市相比，物流枢纽城市的物流业规模往往较大、物流资源较为丰富、物流通道网络较为完善、运输方式较为便捷、运输成本相对较低、安全韧性的保障能力较强。
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究-以鄂州花湖机场为例
基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。
在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。
本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。
最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。
关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。
同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。
”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。
与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。
因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。
因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。
胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。
王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。
阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。
姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。
多式联运的优化与实践研究
多式联运的优化与实践研究在当今全球化的经济环境下，物流运输行业的高效运作对于企业的竞争力和经济的可持续发展具有至关重要的意义。
多式联运作为一种集成多种运输方式的综合性物流解决方案，正逐渐成为优化物流运输的关键手段。
然而，多式联运在实际运作中仍面临着诸多挑战，如何对其进行优化并推动有效的实践，是当前物流领域亟待解决的重要课题。
多式联运，简单来说，就是将两种或两种以上的运输方式有机结合，以实现货物的高效、便捷运输。
这种运输模式的优势显而易见。
首先，它能够充分发挥不同运输方式的特长，比如铁路运输的大运量和低能耗、公路运输的灵活性和门到门服务、水路运输的低成本等，从而提高运输效率，降低运输成本。
其次，多式联运有助于减少环境污染，通过合理调配运输方式，降低能源消耗和尾气排放。
再者，它能够增强物流运输的可靠性和稳定性，降低因单一运输方式出现问题而导致的物流中断风险。
然而，多式联运在实际操作中并非一帆风顺，存在着一系列需要优化的问题。
基础设施的不完善是制约多式联运发展的重要因素之一。
不同运输方式之间的衔接不够顺畅，比如铁路货运站与港口、公路枢纽之间的距离较远，缺乏高效的转运设施，导致货物在换装过程中耗费大量时间和成本。
此外，一些地区的基础设施建设相对滞后，交通网络不够发达，也限制了多式联运的拓展。
信息共享和协同机制的缺失也是一个突出问题。
在多式联运中，涉及到多个运输主体、物流企业和相关部门，由于信息系统不兼容、数据标准不一致等原因，各方之间的信息流通存在障碍，难以实现实时、准确的信息共享。
这不仅影响了运输计划的制定和执行，还容易导致货物延误、丢失等问题。
政策法规的不健全同样给多式联运带来了困扰。
不同运输方式在管理体制、税收政策、标准规范等方面存在差异，缺乏统一的政策支持和协调机制，使得多式联运企业在运营过程中面临诸多不确定性和额外的成本。
针对上述问题，我们可以从以下几个方面来优化多式联运。
首先，加大基础设施建设的投入。
多式联运转运设施建设方案(二)
多式联运转运设施建设方案一、实施背景随着全球经济一体化的深入发展，我国物流业在产业结构中的地位日益凸显。
特别是在“一带一路”倡议下，多式联运成为我国物流业发展的必然趋势。
然而，当前我国多式联运设施的建设尚不完善，严重制约了产业的发展。
本方案旨在通过建设多式联运转运设施，推动产业结构改革，提高物流效率。
二、工作原理多式联运设施是指能够实现两种或两种以上运输方式无缝衔接的物流基础设施，包括铁路、公路、水路、航空等。
本方案中的多式联运设施主要针对铁路、公路和港口。
工作原理是通过优化运输路径，实现多种运输方式的高效组合，达到降低物流成本、提高运输效率的目的。
三、实施计划步骤1.需求分析：对当前多式联运设施的需求进行全面分析，确定设施的类型、规模和布局。
2.方案设计：根据需求分析结果，设计多式联运设施的建设方案，包括设施的功能、结构、工艺流程等。
3.建设实施：按照设计方案进行多式联运设施的建设，确保施工质量和进度。
4.运营管理：建立完善的运营管理体系，确保多式联运设施的正常运行和效益发挥。
5.效果评估：定期对多式联运设施的建设效果进行评估，及时发现问题并改进。
四、适用范围本方案适用于全国范围内的主要物流节点和交通枢纽，特别是“一带一路”沿线的重要城市和港口。
五、创新要点1.智能化管理：利用物联网、大数据等技术实现多式联运设施的智能化管理，提高运营效率。
2.绿色环保：采用环保材料和节能技术，降低多式联运设施的环境影响。
3.综合服务：提供多元化的物流服务，如仓储、包装、配送等，满足客户的全方位需求。
4.政策支持：争取政府政策支持，如税收优惠、财政补贴等，为多式联运设施的建设提供保障。
六、预期效果1.提高物流效率：通过多式联运设施的建设，缩短货物在途时间，提高物流效率。
2.降低物流成本：通过优化运输路径和减少转运环节，降低物流成本。
3.增强产业竞争力：多式联运设施的建设将促进产业结构改革，提高产业整体竞争力。
4.促进区域经济发展：多式联运设施的建设将带动区域经济发展，增加就业机会。
多式联运运营方案
多式联运运营方案一、多式联运运营的优势1. 减少环境污染。
采用多式联运可以有效减少道路拥堵，减少车辆排放，降低环境污染，对环境保护具有积极意义。
2. 降低运输成本。
多式联运可以充分发挥各种运输方式的优势，避免了单一运输方式的瓶颈问题，降低了运输成本，提高了经济效益。
3. 提高运输效率。
通过多式联运，可以实现物流的快速、高效运输，提高了货物的及时性，减少了等待时间，提高了运输效率。
4. 增强运输安全。
多式联运可以将不同运输方式的安全优势结合起来，有效减少运输事故的发生，提高了货物的运输安全性。
二、多式联运运营的模式1. 集装箱运输。
集装箱作为一种最具优势的运输方式，可以通过海运、铁路运输等多种方式进行联运。
在多式联运中，集装箱可以作为货物的临时仓储，实现多种运输方式之间的衔接。
2. 铁路运输。
铁路运输具有运输距离远、速度快、能耗低的优势，可以作为多式联运中的重要组成部分。
可以通过铁路将货物从生产地点运输到港口，再通过海运将货物运输到目的地，实现整个运输过程的高效运作。
3. 海运。
作为国际货物运输中最经济、最便捷的运输方式，海运在多式联运中扮演了重要的角色。
可以通过海运将货物运输到国外，再通过铁路或公路将货物配送到内陆地区，实现货物的全程运输。
4. 公路运输。
公路运输是多式联运中不可或缺的一环，可以通过公路将货物从生产地点运输到铁路站或港口，再通过铁路或海运将货物运输到目的地，实现货物的最后一程配送。
5. 空运。
对于一些货物需要紧急运输的情况，空运也可以作为多式联运中的一种选择。
可以通过空运将货物从一个地方运输到另一个地方，再通过其他运输方式将货物最终送达目的地。
三、多式联运运营的策略1. 合理规划运输方案。
在实施多式联运运营时，需要根据货物的特点、运输距离和运输时间等因素，合理规划运输方案，选择最适合的运输方式和线路。
2. 建立多式联运运输网络。
多式联运运营需要建立完善的运输网络，确保各种运输方式之间的衔接，提高货物的运输效率。
多式联运衔接效率提升
多式联运衔接效率提升多式联运作为现代运输体系的重要组成部分，是指将两种或两种以上的运输方式有效衔接，以实现货物全程无缝、高效、低成本的运输服务。
随着全球贸易的加速发展和物流需求的日益增长，多式联运衔接效率的提升成为了提升物流供应链整体效能、促进区域经济一体化的关键。
以下从六个方面探讨如何提升多式联运的衔接效率。
一、基础设施的互联互通基础设施是多式联运体系的物质基础，其完善程度直接决定了联运的可行性与效率。
首先，应加强铁路、公路、水运、航空等不同运输方式之间的物理连接，如建设高效的转运码头、货运场站、多式联运中心等，确保各种运输工具之间能够快速、便捷地转换。
其次，优化交通网络布局，消除“最后一公里”瓶颈，保证货物在不同运输模式间的无缝对接。
同时，利用数字化、智能化技术，如物联网、大数据分析，实时监测和调度运输资源，提升基础设施的使用效率和响应速度。
二、标准化与规范化作业流程统一的装载单元、包装标准及信息交换协议是提高多式联运效率的重要前提。
通过推广标准化托盘、集装箱规格，减少装卸转换过程中的时间和资源浪费，提高装卸效率。
同时，建立和完善多式联运信息平台，实现货物信息、单证电子化，减少纸质文件传递的时间成本，提升信息流转速度和透明度。
此外，规范化的作业流程和统一的服务标准，能够减少因操作差异导致的延误和错误，提升整体作业效率。
三、技术创新与智能应用科技创新是提升多式联运效率的关键驱动力。
运用物联网技术监控货物状态，实时跟踪货物位置，提前预警潜在风险；通过算法优化运输路径、预测物流需求，实现资源的精准配置；引入自动化装卸设备和无人运输车辆，减少人工操作的不确定性，提高作业效率。
此外，区块链技术的应用可以确保数据的安全性和透明性，简化交易流程，减少纠纷，进一步提升多式联运的可信度和效率。
四、政策法规支持与协调机制政府在推动多式联运发展中发挥着不可替代的作用。
制定统一的政策法规，打破行业壁垒，鼓励跨部门、跨地区的合作，形成协同效应。
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王喜富：教授，主任，博导Email:xfwang1@
1 2 3 4 多式联运需求分析
多式联运核心问题
综合物流枢纽功能
综合物流枢纽发展趋势
目录
2014.10
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》
2013.09
“丝绸之路经济带”+“二十一世纪海上丝绸之路”倡议多式联运具有国家战略意义
⏹物流业是国民经济基础性、战略性产业
⏹现代物流业发展需要多式联运的强有力支撑
⏹多式联运被列为12大重点工程之首多式联运具有产业提升价值
✓加快多式联运设施建设，建立多式联运信息平台✓强化集装箱多式联运系统
✓发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运 推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展 完善现代综合交通运输体系
1.“一带一路”战略着眼于“产能输出+资源输入”和“商贸文化互通，区域共同繁荣”，为带动区域经济发展创造条件,要加快推进综合运输体系建设，以多式联运为战略方向。
2.国家发布“物流业发展中长期规划”，推动现代物流发展，多式联运作为12大重点工程之首，起强有力支撑作用。
节省成本。
合理的联运方式能最有效的降低运输成本；
提高效率，特别是大宗物资，通过公铁水联运，能大批量、
及时地运抵目的地；
最大限度发挥各种运输方式的长处，能合理利用现有运输
1.1国家发展需求
1.2
运输方式互联互通
基础设施需求
市场产业需求 信息互联需求
核心需求
高运营成本与能源消耗，亟待互联互通降本增效 ●物流基础设施配套性、兼容性差，系统功能弱 ●相互衔接的枢纽设施建设投入较少，运输组织衔接不畅，形成“物流孤岛”
多地区多产业需求，需要多式联运加速发展
●中西部地区承接产业转移，大宗物资长距离运输 ●外贸出口额不断增长，跨国跨地区运输 ●消费者需求差异
单一运输方式无法满足
行业信息不对称，信息共享加快物流发展 ●物流行业每年高达600多亿元信息费支出
●产业聚集已经从资源型向资本型和信息型转变 供需信息难以即时获取及更新
1.3 高效物流系统
网络
化
高效物流系统
智慧化
在现代物流发展时代下，要想满足客户低成本个性化、
定制化的市场需求，必须通过灵活高效的标准化、模
块化的方式，来减少因各运输方式统一标准过程中所
耗费的巨大成本。
高效物流系统需要多种运输方式，打破运力、运输
信息、基础设施的运输孤岛。
在互联网+的战略驱动下，物流智慧化将从物流基础设施
入手，通过全流程的在线化和数据化，打破市场信息不
对称的局面，建立高效物流系统。
模块化
公路运输
铁路运输
水路运输
航空运输
2 .1 协调性不足
多式联运业务：铁路、公
路、水运、航空
各运输方式间的单证无法进行
有效互认
中国物流效率：联运型枢纽场站衔接和转运能力弱，港口、
公路和铁路货运站缺乏真正物理连接，需要通过公路短驳
来完成两种运输方式转换，使得公路短驳的距离及能力决
1、业务协调性不足
2、信息互联程度不足
3、节点衔接性不足
2 .2 信息互联互通存在阻碍
需要加强信息接口标准设计开发；加强系统连通、信息共享、平台协同、数据应用。
铁路系统实施的是贯通全路的铁路运输管理信息系统TMIS ；
公路、港口则根据行业特点采用的是相互独立的信息系统。
包装公司系统 铁路运输 系统
公路运输 系统 水运系统
一关三检系统 海运EDI 系统 银行保险系统
需要互联互通的主体
船代系统
集装箱货运站系统
目前，多式联运信息共享程度低，各运输组织、港口、船公司、货代、海关、检验检疫等部门间相关业务并未搭建起统一的信息共享平台；物流企业信息系统与客户ERP 不能便捷的实现信息的互联互通，使物流、资金流、信息流难以高效统一。
2 .
3 标准性差
1、影响多式联运中的快速换装、换运。
容易造成不必要的货损货差
，同时容易产生运力浪费现象。
2、使得多式联运过程中难以实现一次委托、一单到底、一票结算。
票据单证 格式 运价计费 货类品名 代码 危险货物 划分 包装与转 载要求 安全管理 制度 货物交接 服务规范
报价保险 理赔标准
责任识别 集装箱 的尺寸
集装箱 的重量
集装箱 的结构
各种标准不一
例如：单元化、模块化：铁路、水路与公路之间标准箱在共用性、载重吨规定等方面差异较大，水运标准箱可以从水运直接转为铁路运输，但铁路标准箱转为水路运输时，则存在尺寸过大的矛盾，无法装船，比如35吨铁路标准箱。
3.1 宏观功能
9
构建综合交通运输网
打造一站式服务平台
辐射范围大促进经济发展
一体化布局 协调多种运输方式 深化联动协作机制
服务全流程精简化
一体化管理规模化运营
完善整体物流环境
高效统筹资源配置
强化物流枢纽作用 产业集聚多元发展
3.2 微观功能
供应链整合功能指挥
功能集约
功能
调节优化
功能
引领功能协调性功能
基础性功能
节点性功能
集疏运
储装卸
进销存
转运功能
组织优化功能
3.3 功能分类
3 综合物流枢纽功能
流通加工功能
装卸搬运功能 集散功能 运输配送功能 分拣功能 包装功能 储存功能
配载功能 贸易功能
物流咨询与培训功能 物流金融功能 需求预测功能 支付结算功能 供应链管理功能 技术开发功能 信息服务功能 生活商业配套服务功能
车辆辅助功能 物流业务功能
增值服务功能
全要素资源整合 全链条协同联动
模块化
联盟化
平台化
国际化
多式联运在国际化物流中的优势
第一，多式联运中货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，这有效的简化了手续，节省了时间，统一了责任。
第二，多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。
第三，国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。
以欧洲班列为例，如何打造国际化多式联运
降低班列运营成本
优化班列运输组织 拓展欧洲至亚洲回程市场
加快推进电商邮包运输
高效益的运输方式 高协作的运输方式 高效率的运输方式 高效益的运输方式
集装箱运输的四大优势 适于组织多式联运
国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运
输的最优 化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。
由于集装箱运输的飞速发展，使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。
它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯模块化
联盟化
平台化
国际化
多式联运 企业合作 联盟
联盟是促进跨区域、跨方式、跨部门的合作平台
联盟成员间将进行充分交流与信息分享，开展实质性合作，形成各种紧密联盟形态，并逐步发展成为新型的多式联运实体公司
通过提供平台化的服务，形成多式联运创新服务模式
通过联盟平台建立的诚信体系，为政府制定支持政策提供参考。
模块化
联盟化
平台化
国际化
货源方面
平台注册使用方便， 客户数量多， 覆盖范围广， 办理业务全， 具有聚少成多、聚小成大的规模效应。
平台提供云仓服务， 客户仓库占用情况、仓位信息等内容， 都可以展示出来。
平台拥有大量的货源和车源，通过智能算法，实现车货匹配最优化， 将货物通过最优的方式、 最低廉的价格， 使用最合适的运力，集合各类运输方式， 就可以大幅降低运价。
平台可以实现单据通用。
通用的单据，为多式联运参与企业节省成本的同时， 可以提高货物的运输效率， 缩减货物在途时间。
运力方面
价格方面
单据方面
仓源方面
平台纳入铁路、公路、 航空等运力资源， 具有较大的车源选择自由度， 可以将拥有的车源进行有效整合， 优化运力的配置。
模块化
联盟化
平台化
国际化。