列车最高运行速度
铁路动车组专用速度里程表
铁路动车组专用速度里程表
1、 C（城际动车组列车）最高运行速度为350km/h；
2、 D（动车组列车）运营时速在160～250km/h之间；
3、 G（高速动车组列车）当前实际最高时速为350km/h；
4、 D（动车组列车）最高速度为200～250km/h；
5、 T（特快列车）在线路条件容许情况下最高时速140～160km/h；
6、 Z（直达特快列车）运行速度160km/h。
动车常速级别是：160至250km/h，高速级别是250至380km/h。
1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如
和谐长城号、CRH6S等；
2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
4、高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。
铁路上运行速度知多少
机 车 最大速 度 就 是指 某 一种 型 号 的牵 引动 力 ，
在 牵 引 车 列 安 全 运 行 或 单 机 运 行 的 最 大 速 度 （ 的 有
车 种 类 、 车 牵 引 质 量 、 路 坡 度 坡 值 、 道 长 度 有 列 线 坡 关 ， 与司 机操 纵技 术 ， 悉线 路等情 况 有关 。 还 熟
限 、 重 等 ）和 辆 数 ， 载 货 物 品 种 ， 重 车 情 况 以 集 车 空
及 司机操纵 方法等情 况有关 。 列 车 运 行 的 速 度 ， 铁 路 运 输 最 关 键 的 一 项 指 是 标 ， 系 到 运 输 的 质 量 和 发 展 。 下 面 介 绍 有 关 铁 路 关 上速 度 方面 的知识 。
（ ）速 度 。 减
称 为 构 造 速 度 或 最 高 速 度 ）。 就 是 在 正 常 运 用 中 ， 也
指 该型机 车在任 何 条件 下 ，都 不可 超过 的速 度 ， 是
重 要 的一项 指标 。
四 种 内燃 机 车 的最 大 速 度 ， 别 是 ： 风 １ ０ 分 东 型 ０
线或 信 号变 化 、 站 、 站 以及 限速 地段 等 的 影 响 ， 进 出
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（ ）列 车 直 通 速 度 ３ 列 车 运 行 超 过 一 个 及 其 以 上 铁 路 局 范 围 内 的 列车 称 为直通 旅 客列 车 ， 运 行 的速 度 称 为 直通速 其 度 。 由始 发 站 开 出 ， 站 到 终 点 站 的 旅 客 列 车 ， 技 即 一 其
制 的性 能参数 ，不能 低于 行 驶 的最 低 均衡 速度 ， 否
则 安 全 运 行 不 能 保 证 。 列 车 在 一 定 的 （ 区 间 ）最 某 大 上 坡 道 行 驶 ， 车 发 挥 最 大 功 率 ， 引 运 行 正 常 机 牵 通 过 的 最 低 速 度 ， 为 持 续 速 度 。 可 以 理 解 为 在 长 称 上坡 度上 ， 坡 安 全运 行 的最低速 度 。 爬 持 续 速 度 （ 最 低 速 度 ）大 小 的 确 定 ， 与 机 即 它
动车组列车的运行特点与技术要求
动车组列车的运行特点与技术要求动车组列车作为现代铁路运输的重要组成部分，在我国的高速铁路发展中扮演着重要角色。
它以其高速、高效、舒适、安全的特点得到了广大乘客的青睐。
本文将就动车组列车的运行特点和技术要求进行探讨。
1. 运行特点1.1 高速运行动车组列车的一大特点就是高速运行。
它融合了高铁列车的设计和技术，具备了较高的运行速度。
一般而言，动车组列车的设计速度可达到350公里/小时以上，甚至高达400公里/小时。
高速运行使得动车组列车能够在较短的时间内覆盖长距离，提升了铁路运输的效率。
1.2 舒适乘坐动车组列车的设计追求舒适乘坐体验。
它采用了减少颠簸和噪音的技术，如空气悬挂系统、减震装置等。
乘客在车内的行驶过程中可以减少不适感，旅途更加舒适。
此外，车厢内设备齐全，如舒适的座椅、卫生间、餐车等，为乘客提供了更好的服务。
1.3 安全保障动车组列车采用了多种技术手段来保障运行的安全性。
首先，列车设有高级别的监控系统，能够实时监测列车的运行状态和乘客的安全。
其次，列车装备了自动防撞系统和紧急制动系统，一旦遇到危险情况，能够及时响应并采取相应措施，保障乘客的生命财产安全。
2. 技术要求2.1 动力系统动车组列车的动力系统是其高速运行的基础。
为了实现高速的目标，动车组列车采用了电力传动技术。
每节车厢都装有电机，由线路供电给电机提供动力，并通过牵引变流器来控制电机的运行。
这种电力传动技术具备灵活性和高效性，可以实现列车的高速运行。
2.2 列车控制系统为了保证列车运行的平稳性和安全性，动车组列车配备了先进的列车控制系统。
列车控制系统包括列车检测系统、列车控制器和列车监控系统等，能够实现列车的自动驾驶、自动调速和自动制动等功能。
这可以提高列车运行的效率，减少人为因素对运行的影响。
2.3 安全系统动车组列车的安全系统十分重要。
它包括了列车防撞系统、紧急制动系统、火警报警系统等。
列车防撞系统能够通过雷达等传感器实时感知前方障碍物，一旦发现危险情况，则会自动采取紧急制动措施。
高速铁路技术简介
高速铁路技术简介一、概述（一）线路地理位置和径路（二）线路在国民经济与路网中的意义和作用（三）研究工作概述二、高速铁路主要技术条件铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；运输组织模式：本线和跨线列车混合运行的客运专线模式；设计速度：设计最高运行速度350km/h，初期最高运行速度300km/h。
跨线列车运行速度200km/h及以上；列车类型：本线列车采用最高运行速度300km/h及以上的动车组；跨线列车采用最高运行速度200km/h及以上的动车组；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：12‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中；三、高速铁路的设计特点高速铁路设计速度350km/h，初期开通运行速度300km/h，与传统铁路相比，表面上看，只是列车运行速度提高了。
但实际上，由于速度的提高，各种运行工况下的不利因素在高速条件下被放大了：行车事故的后果在高速条件下被放大了；对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度在高速条件下提高了；弓网受流特性在高速条件下更复杂了；线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响在高速条件下更敏感了；列车运行对周围环境的影响在高速条件下增大了……。
因此，高速铁路不是列车运行速度的简单提高，也不是单项专业技术标准的简单提高，而是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，它具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求。
高速铁路以高速、安全、准时、方便、舒适、全天候为综合优势，需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。
作为高速铁路的设计，必须充分体现高速铁路的以上技术经济优势，具备高度的系统工程观念，系统地解决由于行车速度的提高而带来的一系列技术难点，确保高速列车高速、安全、舒适地运营。
1．运输组织模式高速铁路的运输组织模式与其他铁路一样，与国情、路情和沿线经济、社会条件等密切相关，具有很强的地域特征，不可能完全照搬国外现成的模式。
动车组司机基本知识问答
动车组司机基本知识问答动车组司机基本知识问答1.引导接车时司机应做到哪些?答：引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
2.特定引导手信号如何显示?答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
3.列车被迫停车妨碍邻线时的处理规定是什么?答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
4.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时应如何处理?答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
5.汛期暴风雨行车时的应急处理措施是什么?答：(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
动车组概述——精选推荐
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
列车速度等级划分
列车速度等级划分
列车速度等级通常按照列车的最高运行速度进行划分，常见的列车速度等级包括:
1. 高速列车 (High-Speed Train):最高运行速度在 250 公里/小时以上，例如中国的高速铁路列车、欧洲的 ICE 列车等。
2. 快速列车 (Fast Train):最高运行速度在 160-250 公里/小时之间，例如中国的 T 字头列车、欧洲的 ECTRAINS 列车等。
3. 普通列车 (Normal Train):最高运行速度在 120-160 公里/小时之间，例如中国的 K 字头列车、欧洲的 TER 列车等。
4. 货运列车 (Freight Train):最高运行速度通常在 60-120 公里/小时之间，例如中国的 HXK 列车、欧洲的 ERTMS 列车等。
不同的列车速度等级适用于不同的应用场景，例如高速列车适合在高速铁路上运行，快速列车适合在繁忙的铁路轨道上运行，普通列车则适合在普通的铁路轨道上运行。