太原市轨道交通1号线
浅谈地铁对太原市经济发展的影响
太原地铁2号线即将在2020年底建成并投入运营，这种低碳环保、便民亲民的绿色交通方式，不仅能有效缓解太原市近几年来严重的交通堵塞问题，而且能够在很大程度上推进地铁沿线的商业发展，从而使得太原城市经济诞生一个新的经济增长点，进而提升太原城市的经济竞争力。
本文依托地铁经济的理论，通过分析地铁经济对于城市发展在经济、社会方面的影响，试图为太原市未来的经济发展提供必要的理论支持和政策建议。
一、太原地铁建设的规划太原市的地形特点是东西窄、南北长，东、北和西三面环山。
近些年来，为走出三面环山的限制和加快城市发展步伐，太原市委、市政府提出了“南移西进”的发展思路，南移就是太原和榆次双城融合发展成为趋势，西进就是在汾河西岸建立长风文化商务区。
这些规划带动了整个太原市的中心迅速向南向西发展，但交通发展相对滞后影响着城市拓展。
为了解决道路严重堵塞、制约经济发展因素等问题，太原市政府从2006年起就将修建地铁提上议事日程，在《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中明确，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。
2007年，太原市开始规划建设地铁。
2009年，由国家统计局太原调查队牵头，对太原市市民交通出行情况进行普查，为太原制订城市轨道交通建设规划提供了重要的参考数据，2009年太原市实现国民生产总值（GDP）1545.24亿元，全市财政一般预算收入117.54亿元，全市人口350万，从修建轨道交通的经济性指标来说，这些经济指标都符合申报发展地铁的城市应达到的基本条件。
当时，规划的1号、2号和3号地铁线，计划建设140—180公里的城市地铁交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊，衔接阳曲、太谷、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。
东西走向的地铁1号线一期工程和南北走向的2号线一期工程建成后,将形成太原市轨道交通的“力”字形基本骨架。
1号线，从阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7公里，共设计33站；2号线一期工程，南起小店南站，北至西涧河站，全长24.86公里，共设计21站；3号线，从卧虎山到晋祠，全长36.1公里，共设计20站。
太原南站站内换乘方法
太原南站站内换乘方法
太原南站是太原市的一个重要的火车站，也是一个换乘站。
以下是太原南站站内换乘的方法：
1. 铁路换乘：太原南站作为火车站，可以实现不同铁路线之间的换乘。
乘客可以通过购买不同铁路线的车票，在太原南站进行换乘，前往目的地。
2. 地铁换乘：太原南站与太原地铁1号线交汇，乘客可以通过地下通道前往地铁站台，进行地铁的换乘。
在地铁站台上，有电子屏幕和标识牌，指示不同地铁线路的上下车口，方便乘客进行换乘。
3. 公交换乘：太原南站周边有多个公交站点，乘客可以在太原南站下车后，步行到附近的公交站点，然后乘坐不同公交线路，进行换乘。
4. 步行换乘：太原南站内部设有导向标识，指示出不同的出口。
乘客可以通过步行，在太原南站内部进行换乘，前往不同的出口，方便接驳其他交通工具，如出租车、共享单车等。
请注意，在换乘时要关注乘车时间表和站点信息，确保乘车顺利。
此外，太原南站作为一个繁忙的交通枢纽，换乘时乘客应该提前计划好路线，以免耽误行程。
太原市轨道交通规划-国际-朱江1
太原市轨道交通建设规划中国矿业大学国际学院地下15-1班朱江1 总体说明1.1 太原市基本情况太原，山西省省会，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。
太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。
太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市，市政府驻杏花岭区新建路。
太原市境总面积6988平方千米。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里。
1.2建设轨道交通的基本条件根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：一、地方财政一般预算收入在100亿元以上二、国内生产总值达到1000亿元以上三、城区人口在300万人以上四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。
太原市人口情况：总人口434万（2016年）。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口367万人，流动人口100万人。
太原市经济情况： 2016年，全市实现地区生产总值（GDP）2955.60亿元，比上年增长7.5%。
人均地区生产总值68234元，比上年增长6.9%，按2016年平均汇率计算达到10273美元。
太原市轨道交通客流规模：由于太原市的城市轨道交通尚在建设，所以轨道交通客流规模只可通过预估来完成，经估计，太原单日轨道交通客流应达130万左右。
综上所述，太原市完全满足城市轨道交通建设的要求。
1.3轨道交通建设规划年限与依据规划年限：2016年到2026年在国家对太原高标准定位的基础上，以及山西省委、省政府对晋中地区发展1的重视程度日益增长的背景下，太原正以蓬勃的姿态高速向前。
就目前的前瞻性和近期发展的迫切需求，考虑到未来中远期发展和远期的不确定性较大，太原轨道交通规划规划立足于近期，以太原主城区及周边几个区为重心进行设计。
太原地铁1号线太原南站站工程地质条件简析
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33
Nov． 2012 ·83·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0083-03
太原地铁 1 号线太原南站站工程地质条件简析
李毅
（ 山西省勘察设计研究院，山西 太原 030013）
［2］ 李爱民． 灰岩地区复杂地质条件对大型电厂桩基的影响及
相应措施［J］． 施工技术，2008，37( 1) : 34-36．
［3］ 冼 林． 冲孔灌注桩在灰岩地区高层建筑地基中的应用
［J］． 西部探矿工程，2007( 2) : 20-21，25．
图 3 广州某工程勘察岩芯照片
［4］ 姚道平，张艺峰，郑韶鹏． 高密度电法在灰岩地区勘察中的
山山前断裂，南界为田庄断裂，此 4 条断裂在第四纪均有活动，凹
1
3
陷内基岩埋深为 100 m ～ 300 m，发生过 5 级 ～ 5 2 级和 4 4 级地震
起。太原地铁 1 号线在太原南站设站并换乘，换乘站位于太原南 各一次。太原市境内出露地层有古生界寒武系、奥陶系、石炭系、
站站前广场下方，正对高铁站房与其平行布置。太原南站站为地 二叠系，中生界三迭系，新生界第三系及第四系。工程场区所在
4 结语
应用［J］． 工程地球物理学报，2008，5( 4) : 449-452．
本文通过分析灰岩地区两种复杂地层，即软塑状态灰岩残积 ［5］ 赵卫楚，熊章强，曾茂宗，等． 综合物探在厦成高速岩溶地质
土 和溶蚀灰岩的特征，研究了以上两种地层对实际岩土工程勘察
调查中的应用［J］． 勘探地球物理进展，2008，31( 2) : 154-157．
城市轨道交通PPP项目票务管理重难点分析及对策
安全运营作者简介：马培卿（1992—），男，助理工程师城市轨道交通 PPP 项目票务管理重难点分析及对策马培卿1，郭华军1，汪 伟2（1. 太原中铁轨道交通建设运营有限公司，山西太原 030032；2. 金华市轨道交通集团运营有限公司，浙江金华 321015）摘 要：为解决城市轨道交通 PPP 项目目前面临的票务管理问题，文章首先阐述 PPP 项目的运作模式，再从相关政策、票务界面划分、系统测试及A PP 端非客运业务收入界定 4 个方面分析 PPP 项目票务管理的重难点，最后提出相应的对策及建议，以期为提高城市轨道交通 PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；PPP 项目；票务管理；重难点；分析；对策中图分类号：F572.5随着我国经济的发展、城市化步伐的加快及城市基础设施建设政策利好的不断出现，城市轨道交通进入了大跨步发展时期。
由于城市轨道交通建设项目资金需求量大，因此仅靠政府注资已无法满足其资金需求。
为解决这一制约性问题，引入市场化融资模式势在必行，其中政府与社会资本合作（PPP ）模式（即成立PPP 项目公司专门负责城市轨道交通的建设、运营）是经常采用和最有效的途径之一。
但在实际执行中，该模式也面临着诸多问题。
本文针对城市轨道交通PPP 项目在票务管理中的重难点问题进行分析并给出对策，以期为提高PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
1 PPP 项目运作模式PPP 模式是指社会资本参与项目部分或全部投资，并借助一定的合作机制与公共部门（政府）分担项目风险、共享项目收益的融资和项目管理模式。
在PPP 模式下，通过建立有效的监管机制，能够充分发挥政府与社会资本各自的优势，节约项目的建设和运营成本，并提高公共服务的质量。
根据中华人民共和国财政部发布的《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014] 113号），采用PPP 模式项目（以下简称“PPP 项目”）的具体运作模式主要包括以下6种，即委托运营（O&M ）、管理合同（MC ）、建设-运营-移交（BOT ）、建设-拥有-运营（BOO ）、转让-运营-移交（TOT ）和改建-运营-移交（ROT ）。
原中学课文描写迎泽大街
原中学课文描写迎泽大街每一座伟大的城市都有一条重要的发展轴线或成于历史沿革、或成于精心规划它以其独有的地位和担当记录着一个城市的传承与演变……在北京，她叫长安街在太原，她叫迎泽大街人称“三晋第一街”迎泽大街是山西省太原市的一条东西向城市道路，位于太原市中心，自东向西跨越太原市迎泽区、万柏林区。
（其中汾河以西段称作迎泽西大街）迎泽大街的“前世今生”迎泽大街始建于1955年，当时的设计宽度为70米，在那时仅次于北京长安街，以故赢得了“中国第二街”、“三晋第一街”的称号。
最初的迎泽大街从太原城的承恩门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东岸。
而这两座城门以迎泽门规模最大，于是也成为“迎泽大街”得名的由来。
1976年，伴随着太原新火车站的诞生，迎泽大街的第二期工程动土。
两年之后，迎泽大街二期工程告竣，五一广场之东直达火车站前，又出现一条坦途，原称迎泽东大街，后并入迎泽大街。
如今的迎泽大街沿线，聚集了太原火车站、五一广场、迎泽公园、迎泽宾馆、并州饭店、中国煤炭博物馆、太原理工大学等地标建筑，毫无疑问，它早成为了太原一道亮丽的风景线，它早已经发展成为一条太原市的标志性、交通性、景观性、生活性主干道，更是历届总体规划中的太原市城市中轴线。
重塑老城荣光迎泽大街蓄势待发迎泽大街，曾经是太原这座城市繁荣的象征，时至今日，它在太原城市交通中的地位依旧岿然不动，这也印证了那句“五十年不落后、一百年不后悔”的建设原则。
随着太原地铁1号线工程的不段推进，迎泽大街也将大放异彩。
该道路是太原市轨道交通1号线经过的最主要街道。
地铁1号线和地铁2号线所构成的“力”字地铁网覆盖的区域包括西客站、太原火车站、太原南站、武宿机场这几个太原十分重要的交通枢纽，其中构成这条“力”字地铁网的“一横”便是地铁1号线横向——贯穿了整条迎泽大街。
迎泽大街作为太原的中轴线，也是政治、文化、经济中心，解放路、五一路、建设路等河东多条主干道与之相交，东边有太原站，交通非常发达，据悉，整条街上已经几乎没有可用于开发的土地，真可谓是寸土寸金呐。
太原南站站内换乘方法
太原南站站内换乘方法太原南站是太原市的一个重要交通枢纽，是连接太原市区和周边地区的重要交通枢纽之一。
作为一个交通枢纽，太原南站的换乘方式非常多样，乘客可以根据自己的出行需求和时间安排选择不同的换乘方式。
下面将介绍太原南站站内的几种常见换乘方式，希望能够帮助到即将前往太原南站的乘客们。
1. 地铁换乘，太原南站附近有地铁2号线和3号线，乘客可以通过地铁实现不同线路之间的换乘。
太原南站站内有地铁站，乘客可以直接在站内换乘地铁，非常方便快捷。
地铁在太原市内的交通中起着非常重要的作用，乘客可以根据自己的目的地选择不同的地铁线路进行换乘。
2. 公交换乘，太原南站周边有多条公交线路经过，乘客可以通过公交实现不同线路之间的换乘。
在太原南站站内，也有多个公交站点，乘客可以根据自己的出行需求选择不同的公交线路进行换乘。
公交车辆密集，运营时间长，是很多乘客出行的首选交通工具。
3. 出租车换乘，太原南站附近有很多出租车上客点，乘客可以通过出租车实现不同地点之间的换乘。
在太原南站站内，也有专门的出租车上客点，乘客可以直接在站内搭乘出租车，非常方便快捷。
出租车是一种比较灵活的交通工具，可以根据乘客的需求灵活调整行驶路线。
4. 步行换乘，太原南站周边有多个交通枢纽，乘客可以通过步行实现不同交通枢纽之间的换乘。
在太原南站站内，也有便捷的步行通道，乘客可以通过步行快速到达不同的交通枢纽，非常便利。
步行是一种简单而又环保的出行方式，也是很多乘客喜爱的出行方式之一。
总的来说，太原南站站内的换乘方式非常多样，乘客可以根据自己的出行需求和时间安排选择不同的换乘方式。
无论是地铁、公交、出租车还是步行，都能够满足乘客们的不同需求。
希望以上介绍能够帮助到即将前往太原南站的乘客们，祝大家出行顺利！。
太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光 20140722
太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。
1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。
2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。
2号线一期工程南端设置小店南车辆段。
3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为：6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。
主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。
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（1）太原市轨道交通1号线一期工程可行性研究
太原市轨道交通1号线一期工程起于西山矿务局，终于龙城大街东站，于太原市内呈倒“L”形分布，东西向沿迎泽大街，途经客运西站、理工大学、大南门、柳巷、五一广场、太原站等客流集中点，南北向沿朝阳街、太行路、马练营路敷设，途经朝阳街服装城、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。
1号线一期工程是联系迎泽、武宿两个市级中心和太原站、太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，线路全长约24.07km，设桥梁1座，长约0.215km，其余全为地下线；共设置车站21座，全部为地下站，在线路西端设西山矿务局停车场1座、南端设马练营车辆段及综合维修基地1座，全线网共享控制中心1个。
太原市轨道交通1号线于2010年完成工程可行性研究报告初稿，拟采用6辆编组的B型车、1500V接触网供电，估算总投资157.9亿元，计划2013年开工建设，2017年建成通车。
1号线是太原市先期启动建设的轨道交通线路之一，是一条客流需求和规划引导兼顾的大运量线路，在太原市轨道交通线网中具有重要的地位和作用，其建设可改善迎泽和武宿两大市级中心的居民出行条件，缓解中心城区交通压力，对引导沿线城市健康有序发展、土地合理使用及加快城市化进程等均有积极促进作用。