焦柳铁路襄樊_怀化区段站的分工与建设_鄢巨平
焦柳线沿途车站
站名站址邮编建设时间里程等级月山站河南省博爱县月山镇4544501969年0一等站小尚站河南省沁阳市王庄乡4545621969年5五等站沁阳站河南省沁阳市西万镇4545611969年10三等站捏掌站河南省沁阳市西向镇4545911969年21四等站沁河北站河南省济源市尚庄镇4546621969年31四等站莲东站河南省济源市辛庄4546621970年41四等站济源站河南省济源市内4546501970年49三等站轵城站河南省济源市轵城镇4546721970年57四等站武村站河南省济源市轵城镇武村4546721970年64四等站留庄站河南省济源市坡头乡留庄4546811970年75三等站王庄站河南省孟津县白鹤乡王庄4711121970年87四等站白合站河南省孟津县白鹤乡4711121970年93四等站孟津站河南省孟津县平乐乡4711251970年102四等站洛阳北站河南省洛阳市瀍河回族区杨文吉利街4710131970年115二等站洛阳东站河南省洛阳市瀍河回族区大同路4710021908年119一等站关林站河南省洛阳市洛龙区关林镇4710231958年129二等站龙门站河南省洛阳市洛龙区龙门镇4710231970年136四等站龙门南站河南省伊川县吕店乡4713111970年143四等站彭婆站河南省伊川县彭婆镇4713111970年147四等站伊川站河南省伊川县水寨乡4713121970年156四等站白银坡站河南省伊川县白沙镇4713221970年162四等站高河站河南省汝阳县内埠乡富河村4712111970年170五等站汝阳站河南省汝阳县大安乡4712111970年175四等站临汝镇站河南省汝州市临汝镇4675411970年182四等站庙下站河南省汝州市庙下街4675421970年192四等站王堂站河南省汝州市骑岭乡王堂4675431970年200四等站汝州站河南省汝州市汝州镇4675001970年206三等站戎庄站河南省汝州市王寨乡4675351970年213四等站小屯街站河南省汝州市小屯乡4675221970年224四等站商酒务站河南省宝丰县商酒务镇4674941970年236四等站宝丰站河南省宝丰县城关镇4674001963年248二等站辛集寨站河南省鲁山县辛集镇4673121970年257四等站鲁山站河南省鲁山县城关镇4673001970年268三等站瀼河站河南省鲁山县瀼河镇4673311970年276四等站草店站河南省鲁山县熊背乡草店4673321970年285四等站交界站河南省鲁山县熊背乡4673321970年293四等站分水岭站河南省南召县皇后乡4746791970年300四等站北召店站河南省南召县皇后乡北召店4746791970年307四等站南召站河南省南召县云阳镇4746761970年312三等站九里山站河南省南召县太山庙乡4746731970年322四等站董庄站河南省方城县广店镇4732611970年329四等站皇路店站河南省南召县黄路店镇4746711970年338四等站闻庄站河南省南阳市石桥镇4731121970年344四等站蒲山店站河南省南阳市蒲山镇4731111970年355四等站夏庄站河南省南阳市七里园乡4730341970年364四等站南阳站河南省南阳市铁路东街4730581970年370一等站韩堂站河南省南阳市王村乡大井4730641970年385四等站穰东站河南省邓州市穰东镇4741651970年396四等站夏集站河南省邓州市夏集乡4741621970年413四等站邓州站河南省邓州市交通路4741501970年426三等站刁河店站河南省邓州市白落乡4741741970年433四等站构林站河南省邓州市构林镇4741721970年448四等站魏集站河南省邓州市构林镇魏集4741731970年457四等站耿坡站湖北省襄樊市襄阳区黄集镇4411231970年468四等站邓湖站湖北省襄樊市襄阳区凉水乡4411181970年477四等站郜营站湖北省襄樊市襄阳区郜营镇4411181970年486四等站襄樊北站湖北省襄樊市樊城区米庄镇4411211958年490一等站襄樊站湖北省襄樊市樊城区前进路4410031958年499一等站襄阳站湖北省襄樊市樊城区环城东路4410211970年505四等站余家湖站湖北省襄樊市庞公乡4411141970年514四等站王树岗站湖北省襄樊市襄阳区欧庙镇4411031970年521四等站砖庙站湖北省宜城市小河乡砖庙4414011970年532四等站朱市站湖北省宜城市朱市镇4414021970年538四等站宜城站湖北省宜城市雷河镇4414051970年550四等站上大堰站湖北省宜城市孔湾乡4414091970年558四等站王集站湖北省钟祥市王集镇4319121970年568四等站胡集站湖北省钟祥市胡集镇4319111970年575四等站斑竹铺站湖北省钟祥市斑竹铺4319151970年585四等站双河站湖北省钟祥市双河镇4319131970年594四等站万家坪站湖北省荆门市七桥乡4345551970年604四等站子陵站湖北省荆门市子陵铺镇4345551970年614四等站荆门站湖北省荆门市车站路4345011970年623二等站附：荆门东站湖北省荆门市荆门东站街4345021970年7三等站荆门南站湖北省荆门市响岭村4345241970年630四等站漳河站湖北省荆门市烟墩集镇4345561970年641四等站付集站湖北省荆门市付集4345561970年649四等站淯溪站湖北省当阳市淯溪镇4441181970年656四等站小烟墩站湖北省当阳市烟集镇4441191970年668四等站当阳站湖北省当阳市玉阳镇4441001970年675四等站岩屋庙站湖北省当阳市玉阳镇岩屋庙4441001970年683四等站玉泉寺站湖北省当阳市玉泉山村4441021970年691四等站泉河站湖北省当阳市双莲镇4441251970年699四等站鸦雀岭站湖北省宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇4431131970年706四等站徐家咀站湖北省宜昌市夷陵区徐家咀4431131970年714四等站安福寺站湖北省枝江市安福寺镇4432111970年723四等站枝江站湖北省枝江市紫荆岭镇4432121970年730三等站雅畈站湖北省枝江市雅畈乡4432081970年739四等站顾家店站湖北省枝江市顾家店镇4432091970年749四等站枝城站湖北省宜都市枝城镇4433121970年756三等站桃子岭站湖北省宜都市桃子岭村4433131978年764四等站张家畈站湖北省松滋市张家畈村4342111978年773四等站赶子幽站湖北省松滋市赶子幽乡4342111978年782五等站梅溪站湖北省松滋市梅溪河4342111978年790四等站西斋站湖北省松滋市西斋镇4342161978年798四等站界溪河站湖南省澧县界岭乡界溪河村4155051978年808五等站澧县站湖南省澧县界岭乡金罗村4155051978年817四等站谭家河站湖南省澧县谭家河村4155051978年826五等站官亭塔站湖南省临澧县官亭乡4152151978年835五等站新安镇站湖南省临澧县新安镇4152141978年841四等站石门县站湖南省石门县城关镇4153001978年858四等站七松站湖南省石门县易家渡镇4153041978年867四等站苗市站 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怀化南编组站工作组织
*******毕业设计*******行车工作组织（*******）年级： ********学号： ******姓名： ****专业： ***指导教师： ***20**.*院系 ********** 专业 ******** 年级 ****** 姓名 ****** 题目 ****************************************指导教师评语指导教师 (签章)年月日评阅人评语评阅人 (签章)年月日成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计任务书班级*********** 学生姓名******** 学号*** ****** 发题日期：20** 年* 月** 日完成日期：20**年* 月* 日题目******************************************一、本论文的目的、意义设计者运用课堂学习和生产实习所取得的知识与技术，通过本次毕业设计，能够对铁路某编组站的行车工作组织进行综合安排，并对其中某一专题进行较深切研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。
二、学生应完成的任务（1）车站概况：①车站经济特点，在路网中的地位；②车站及邻接区段技术特点。
（2）车流分析，确信区段行车量及车站工作量：①货物列车到发时刻、车次及编组内容；②本站作业车工作量；③车流汇总表，车流特点分析；④车流图、列流图。
（3）确信车站技术设备的运用方案及作业组织方式：①车站技术设备运用方案；②车场分工，调车区划分，调机分工；③线路固定利用方案。
（4）确信车站技术作业进程及技术作业时刻标准：①列车技术作业进程；②车辆技术作业进程；③各项技术作业时刻标准；④技术作业与列车运行图的和谐配合。
（5）编制车站工作日打算图（画出咽喉占用情形），确信车站的各项要紧指标。
（6）计算车站通过能力及改编能力，并拟定增强方法及改良方案。
（7）细部设计。
3、论文各部份内容及时刻分派（共16 周）第一部份毕业实习，搜集资料，整理分析，写出车站概况（ 2 周）第二部份车流分析，确信区段行车量及车站工作量，确信车站技术设备运用方案及作业组织方式（ 2 周）第三部份确信车站技术作业进程，技术作业时刻标准（ 1 周）第四部份编制车站工作日打算图，计算各项指标（ 3 周）第五部份计算车站通过能力及改编能力（ 1 周）第六部份细部设计（ 2 周）第七部份整理图表，编写设计说明书（ 2 周）第八部份审阅（ 2 周）评阅及答辩（ 1 周）备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学峨眉校区交通运输系2011年制摘要编组站是在路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个,一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等,具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心,京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽:是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心.有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合.过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江)铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心,素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽:是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽:是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽:在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程施工组织设计
改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程施工组织设计1．概述1.1．工程概况焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。
其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。
1.1.1．工程简介及重点工程ZH-1标段起于石门北站，沿途经过石门县、七松、苗市、水汪、慈利、青山庙、岩泊渡、沙刀湾、白马溪、溪口镇、渡坦坪、禾家村，终于张家界北（不含），正线里程为K846＋600～K958＋750，全长112.01km，主要工程有新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信号、电力、给排水等配套工程的改造。
本标段重点工程为：沿线隧道病害整治、正线换轨及道岔。
1.1.2．当地自然条件1.1.2.1．地形地貌本标段线路在石门北至慈利一带沿澧水河岸行进，地势较平缓，地层简单，主要为白垩系至第三系的粉砂岩、页岩、泥灰岩等。
慈利以南至张家界，线路进入湘西山区，本段山势陡峻，沟壑纵横、河谷深切，地层及地质构造复杂，沿线主要分布寒武至奥陶系灰岩、白云岩，并夹有碳质页岩。
1.1.2.2．工程地质石门北-慈利段，地势相对较缓，主要地层为白垩系-三迭系的粉砂岩、泥灰岩等，覆盖层一般1～3米。
白垩系泥质红砂岩及页岩，易于风化剥落。
局部地段地处澧水流域第四系地层分布有淤泥质软土夹层。
焦柳铁路_精品文档
焦柳铁路导言焦柳铁路是中国境内一条重要的铁路干线，连接了河南省焦作市和湖北省柳州市。
该铁路全长约534公里，是中国铁路网中的一部分，也是华中地区和华北地区之间重要的交通通道。
本文将介绍焦柳铁路的历史背景、建设过程、运营情况以及对经济和旅游业的影响。
一、历史背景焦柳铁路的建设起源于20世纪90年代，当时中国国内铁路运输的需求日益增长。
华中地区作为中国的重要经济区，需要一条更加便捷、高效的铁路通道与华北地区相连。
焦作市和柳州市两地都是经济发展较快的城市，因此修建一条连接两地的铁路成为刻不容缓的需要。
二、建设过程焦柳铁路的建设工程于2001年正式动工，历时近5年才最终建成。
该铁路线路起自焦作北站，途径河南、湖南、湖北三个省份，终至柳州站。
沿线途经多个城市和县区，架设大量桥梁和隧道，克服了地理条件复杂的困难，为铁路交通的畅通提供了保障。
焦柳铁路的建设过程中，注重环保和可持续性发展。
设计和建设过程中，考虑了沿线区域的生态情况，采取了一系列措施保护环境。
此外，焦柳铁路还采用了先进的技术和设备，提高了线路的运输能力和安全性。
三、运营情况焦柳铁路于2006年正式通车运营，为华中地区和华北地区提供了方便、快捷的铁路交通。
铁路设有多个客运站和货运站，方便了人员和物资的运输。
根据统计数据，截至2021年，焦柳铁路每日客运列车数量达到10列以上，每日货运列车数量达到100列以上。
焦柳铁路的运营对沿线地区的经济发展起到了积极的推动作用。
铁路的开通使得沿线城市和县区的人员流动更加便捷，加快了商品和信息的传播速度。
这无疑为沿线地区的经济发展提供了更多的机会。
四、对经济和旅游业的影响焦柳铁路的通车对沿线经济和旅游业的发展产生了积极的影响。
首先，铁路的通车极大地促进了沿线城市和县区的经济发展，为当地企业的拓展提供了更多的机会。
其次，铁路的通车也带动了旅游业的发展，吸引了更多的游客。
沿线地区的旅游景点得到了更多的曝光度和关注度，旅游业的收入逐年递增。
新版2025年怀化高铁规划
新版2025年怀化高铁规划新版2025年怀化高铁规划：一、高速铁路、普速铁路与城际铁路网建设。
怀化中心城区“米字型”高铁工程。
启动建设怀化第二高铁站（怀化西或怀化北站）建设怀桂湛高铁(怀化—通道—桂林—玉林至—湛江)，怀化经通道至桂林高铁段线路全长280公里，怀化市境内约170公里。
规划建设怀常武高铁（怀化—辰溪一沅陵—常德高铁）线路全长280公里，怀化经沅陵至官庄段，怀化市境内约180公里。
谋划(成都/重庆)铜怀深高铁(铜仁至怀化至永州段)，即遵义/铜仁一怀化一永州，南下通往广州、深圳方向，线路全长300公里，铜仁经怀化至绥宁段怀化境内约160公里.谋划怀化至天眼（平塘）河池/南宁高铁，即怀化一芷江一天柱一平塘/河池高铁，线路全长300公里，怀化经芷江至天柱段怀化境内100公里。
焦柳复线铁路：石怀柳铁路（石门一张家界一怀化一柳州/北部湾）线路全长800公里，麻阳经怀化至通道段怀化境内270公里。
中西部陆海新通道：武河铁路武汉一常德一怀化一河池/北部湾）线路全长720公里，沅陵经怀化至芷江段怀化境内280公里。
谋划环武陵山城际铁路：怀化至通道180公里、怀化至吉首110公里、怀化至铜仁70公里、怀化至玉屏130公里、怀化至娄底280公里、怀化至衡阳320公里、怀化至永州210公里、怀化至黎平210公里、怀化至张家界210公里。
提升怀化对外运输大能力、高速化通道能力，提升怀化城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位。
二、高速公路网建设到2025年，全市高速公路规划建设里程达到1600公里以上，“四纵四横三联一环”高速网高速公路网全面形成。
实施怀洪旅游高速60公里、怀芷旅游高速40公里，沪昆高速复线天柱至会同100公里怀化段新建70公里，新建会同经洪江至洞口高速100公里、新建溆浦至洞口高速120公里、新建安化至溆浦高速80公里、新建松桃至天柱高速玉屏经新晃至天柱段70公里、新建洪江至绥宁高速120公里、新建怀化至新邵高速220公里、新建保靖至沅陵高速150公里、新建溆浦经辰溪至凤凰高速160公里(辰溪至麻阳高速公路60公里）、谋划芷江至天柱高速100公里、谋划泸溪经麻阳至芷江高速130公里、谋划芷江至洪江高速50公里、谋划辰溪至怀化复线高速60公里、谋划怀化至铜仁复线高速60公里、谋划通道至灌阳高速通道至龙胜段80公里、谋划通道至黎平高速120公里、谋划通道至靖州直线高速80公里，谋划溆浦大江口经洪江区至绥宁高速210公里、谋划张家界至沅陵旅游高速80公里，提升我市高速公路通行能力和服务水平。
焦柳铁路
●洛阳黄河大桥 焦柳铁路枝城长江大桥焦柳铁路洛阳黄河大桥全长917.6米，共有12个桥孔，为洛阳市境内首座特大铁路桥， 工期仅7个月。 ●枝城长江大桥 焦柳铁路枝城长江大桥是全线控制性工程，全长1742.3米，为公铁路两用桥，衔接焦枝铁路和枝柳铁路。
建设规划
2017年12月29日，焦柳铁路湖南怀化至广西柳州段启动电气化改造工程，设计速度维持120千米/小时不变， 牵引质量提升至4000吨，预计2020年建成通车。 焦柳铁路全线预计在2020年底完成电气化开通。
价值意义
焦柳铁路对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。焦柳铁路和京广铁 路并肩，把西南和西北连接起来，平时有利于中国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线；不但成为 豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输起着分流作用，在中国铁路中占有重要地位。（中国国家档案 评）
运营情况
2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路部分旅客列车改走焦柳铁路。 截至2018年，焦柳铁路为一条以货运为主、兼顾客运的国家干线铁路。
建设成果
技术难题
重点工程
焦柳铁路焦枝段焦柳铁路是中国一条穿越山川河谷的军用铁路，在当时是艰难工程；其中焦枝铁路段、枝柳 铁路段分别动员了七八十万、二三十万民兵战士参与建设，许多人献出年轻生命。
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线路站点
沿线车站
线路走向
焦柳铁路融安站
焦柳铁路北起河南省焦作市、接太焦铁路，途经济源、洛阳、平顶山、南阳，湖北省襄阳、荆门、宜昌、荆 州，湖南省常德、张家界、湘西、怀化，南至广西壮族自治区柳州，依次跨过黄河、秦岭、长江和南岭。
焦枝段
焦柳铁路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753.3千米。线路从焦作枢纽月山编组站引出，沿太行 山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，经济源，越王屋山，跨黄河后穿越邙山，在洛阳东站与陇海线相交，再从洛 阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河，沿伏牛山东麓入南阳盆地，在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区，直达江汉 平原西部的长江南岸城市枝城。它北与太焦铁路衔接，经太新线、孟宝线与京广线相沟通，经襄樊与襄渝线、汉 丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的交通要道。焦枝线南接枝柳线后，形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西 的态势，号称“第二条京广铁路”。
焦柳线怀化至柳州铁路电化项目(广铁集团管段)勘察设计招标公告【模板】
焦柳线怀化至柳州铁路电化项目（广铁集团管段）勘察设计招标公告招标编号:勘设招【2016】001号1. 招标条件本招标项目焦柳线怀化至柳州铁路电化项目（广铁集团管段）勘察设计已由国铁路总公司计划统计部《关于2016年首批铁路建设项目前期工作安排的通知》（计统项[2015]157号）、《中国铁路总公司关于下达2016年铁路发展计划的通知》（铁总计统【2016】1号）批准建设，项目业主为广州铁路（集团）公司，建设资金来自中国铁路总公司技改资金，招标人为广州铁路（集团）公司计划统计处。
项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围1）建设地点：焦柳铁路怀化（含）至塘豹（以南至省界）段，起止里程K1195+468～K1370+069，全长174.601公里。
2）招标范围：包括既有铁路线增建电气化，对既有10kV电力系统进行适应性改造，增建牵引供电和电力远动系统，对不满足挂网要求的既有桥隧进行改造，部分站场增建到发线及接触网维修场所及设施，部分线路封闭及平改立改造、小曲线半径改造，增建GSM-R网，及建设引起的站房、路基、桥梁、隧道整改、“三电”迁改等相关工程的勘察设计（含勘察、专题研究、可行性研究、初步设计、施工图设计等设计全过程）。
3）计划总工期：自中标通知书发出之日起8个月内。
4）标段划分：本项目划分为1个标段。
3. 投标人资格要求3.1 本次招标要求投标人具备的条件：3.1.1 在中华人民共和国境内依法注册的独立法人；3.1.2 投标人应具有建设行政主管部门颁发的工程设计综合甲级及工程勘察综合甲级资质；3.1.3 投标人具备有效的ISO9000认证证书；3.1.4 2009年1月1日以来独立承担过国铁Ⅰ级及以上铁路既有线电气化改造工程勘察设计项目；3.1.5 投标人须提供2012年~ 2014年度经审计的财务报表，具有良好的财务状况，三年累计无亏损；3.1.6 投标人拟派本项目技术负责人（总体）须同时具备以下资格条件：①高级工程师或以上技术职称；②电气化专业。
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中 国 铁 路
图１ 区域内技术作业站分布
铁路运输
中 国 铁 路
秦沈客运专线客车开行方案及相关问题的研究 韩 冰
表１ 区域主要技术作业站既有规模
表２ ２０１０年区域内预测重车车流构成
支线较多，接轨点分散，技术标准迥异。
沿江铁路分东西两侧分别与襄樊—怀化段接轨，接轨点相距８３ ｋｍ，东侧长荆线接轨于荆门站，荆门南设区段站；西侧的万（州）宜（昌）线在宜昌花艳接轨后利用鸦宜支线，与襄樊—怀化段在鸦雀岭站连接。
受鄂西南巫山山脉地形限制，万宜计划一次建成单线电气化铁路，限制坡度１８‰～２４‰（比较中），牵引质量２ ０００ ｔ。
荆东支线、荆沙地方铁路接轨于荆门南站。
石（门）长（沙）线接轨站——石门北站南距张家界区段站１１２ ｋｍ，北距枝江区段站１２１ ｋｍ。
（３）客观形成的区段站点不适应路网变化的需要。
襄樊—怀化线路在建设期间，襄樊北和怀化南两编组站间区段站的选择一直遵循铁路常规设计原则，枝江、张家界将襄樊—怀化分割为２３９，２３３，２３５ ｋｍ三段，位置极为适中。
且张家界位于牵引质量变化点，枝江站两端都具有较好的沿江铁路接轨条件。
因此，枝江、张家界作为襄樊—怀化的主要区段站进行规划和设计并逐步发展建设势在必然。
在设计万宜铁路东端接轨方案时，考虑到宜昌市作为三峡水利枢纽工程所在地和中西部的结合部，在区域经济和交通运输结构中的地位越来越重要，推荐在宜昌市的花艳接轨方案，虽然需新建长江铁路大桥使得投资较枝城接轨方案多，但仍然明确采用该方案。
这也使得既有枝江区段站更加失去了控制沿江铁路东西向车流的作用。
（４）各技术作业站具备一定规模，大多改扩建困难。
襄石复线开通后，襄樊—怀化段的技术作业站及相邻的益阳区段站既有规模如表１所示。
表１中的荆门南站受国家一级粮库、水泥厂专用线等限制，车站的扩建余地不大；枝江区段站股道规模（含预留）已达２４条；石门北站紧临澧水，场地狭窄，改扩建工程巨大；张
家界站倚山而建，填挖高差约３０ ｍ，改扩建困难。
１．２．２ 运营特征
因长荆尚未开通运营，目前全部为南北车流流向，下行为重车方向，主要为通过车流，约占总车流的７０％。
现行的列车编组计划为：长治北组织开行至石门北始发直达列车，太焦、新焦线组织开行至怀化南始发直达列车，平顶山东组织开行至柳州南始发直达列车，受京广线能力限制，目前平顶山东至江村、株洲北始发直达列车也经由本线运输；襄樊北与怀化南、株洲北组织直通列车，与枝江互开区段、摘挂列车；枝江与张家界、益阳互开区段、摘挂列车。
襄樊—怀化的襄樊—石门北为复线自动闭塞，列车追踪间隔时分设计为８ ｍｉｎ，设计年输送能力７ ８００万 ｔ，目前实际追踪间隔时分为１０ ｍｉｎ，能力利用率仅为３０％左右；石门北—怀化即将进行电气化改造，牵引质量统一为３ ７００ ｔ，输送能力将大大提高。
１．３ 存在问题
从以上分析可以看出，区段站和机务布点过密，技术作业站能力利用率不高，机车交路短，运用效率低是
襄樊—怀化段线路运输组织中存在的主要问题。
由于万宜线技术标准与焦柳线存在较大的差异，随着万宜铁路东端接轨方案的确定，合理选择沿江铁路在宜昌、荆门地区的技术作业站站点，便成为必须综合研究的课题。
２ 区段站分布及合理分工
２．１ 车流特点分析
区段站是铁路网上各牵引区段的分界点，主要任务是为邻接区段提供或更换机车，并为无改编中转列车办理直通技术作业，办理区段、摘挂列车解编作业。
研究区段站合理分工，有必要对相关区域路网及主要交叉点的车流性质进行分析。
２０１０年区域内预测重车车流构成见表２。
以荆门南为界划分东南、东北，以鸦雀岭为界划分西南、西北，东方向为长荆线，西方向为万宜铁路。
从表３可以看出：南北方向以通过车流为主，各段占总车流均在６８％以上；东西方向总车流量不大，以区段车流为主，占总车流的７０％～７５％；南北方向与东西方向间存在为数不多的交换车流，由此可见焦柳通道与沿江铁路均以各自流向车流为主。
铁路运输。