动车组车型参数
2000 转向架中心距(mm):
车辆固定轴距(mm):
2700 车轮原型直径(mm):
915
车轮踏面类型:
自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm):
940
牵引总功率(kw):
LMA 最大轴重(t): 11000 ATP 型号:
LKJ:
有 停放制动:
有
车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小 S 型曲线半径(m):
200 最大制动距离(m): 915 车轮踏面类型:
4040 车体材质: 421.0 全列载重(t): 2000 转向架中心距(mm):
LMA 最大轴重(t):
不锈钢 60.4 19000 16.00
自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw):
5500 ATP 型号:
有动力 （M）
11
有动力 （M）
12
无动力
13
14
无动力， 带受电弓
有动力 （M）
15
有动力 （M）
16
无动力， 带驾驶室
.
（Tc）
（Tp）
.பைடு நூலகம்
CRH2C 车型参数
（Tp）
（Tc）
列车总长(m):
201.4 车体最大宽度(mm):
车组设计寿命(年):
20 适应站台高度(mm):
最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h):
1000 中间车钩中心高度(mm):
1000
牵引总功率(kw):
9600 ATP 型号:
有 停放制动: 4748 受电弓工作高度(mm):
无
车组通过最小曲线半径(m):
6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm):
180 车组通过最小 S 型曲线半径(m): 7156 正常运行网压(kv):
90 外接电源电压(v):
3 有动力（M）
4
5
无动力，带受电弓 （Tp）
无动力（T）
6
7
有动力，带受电弓 （Mp）
有动力（M）
8 无动力，带驾驶室 （Tc）
.
.
CRH2B 车型参数
列车总长(m):
401.4 车体最大宽度(mm):
3380
车体最大高度(mm):
3700 车体材质:
铝合金
车组设计寿命(年):
20 适应站台高度(mm):
车组设计寿命(年):
20 适应站台高度(mm):
1250
编组总重(t):
353.7 全列载重(t):
48.8
最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h):
200
最大制动距离(m):
2000 转向架中心距(mm):
17500
车辆固定轴距(mm):
2500 车轮原型直径(mm):
860
车轮踏面类型:
数...................................................................................................... ...........- 9 CRH380A 车型参
数...................................................................................................... .....- 10 -
ATP 型号: 车组通过最小 S 型曲线半径(m): 正常运行网压(kv):
CTCS2-200H 180+10+180
22.5~29
蓄电池电压(v):
90 外接电源电压(v):
AC400
环境温度(℃):
-25~+40 动力分配方式:
4拖4动
车厢号: 动力配置:
1
2
无动力，带驾驶室 （Tc）
有动力（M）
.....- 12 CRH380BL 车型参 数......................................................................................................
...- 13 -
.
.
CRH380CL 车型参 数......................................................................................................
14
动力配置:
有动力， 无动力， 带驾驶室 带受电弓
（Mc） （Tp）
有动力 （M）
无动力 （T）
有动力 （M）
无动力， 带受电弓
（Tp）
有动力 （M）
无动力， 带受电弓
（Tp）
有动力 （M）
无动力 （T）
有动力 （M）
不锈钢 127.1
19000
16.00 CTCS2-200H
150+10+150
940
牵引总功率(kw):
11000 ATP 型号:
CTCS2-200H
LKJ:
有 停放制动:
有
车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小 S 型曲线半径(m): 150+10+150
受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm):
5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv):
22.5~29
蓄电池电压(v):
110 外接电源电压(v):
3NAC380+DC24 环境温度(℃):
-40/+40 动力分配方式:
6 拖 10 动
车厢号: 动力配置:
1
2
3
有动力， 带驾驶室 （Mc）
无动力， 带受电弓 （Tp）
有动力 （M）
4
5
6
7
8
无动力 （T）
有动力 （M）
无动力， 带受电弓 （Tp）
852.7 全列载重(t):
127.1
最高试验速度(km/h):
275 标记速度(km/h):
200
最大制动距离(m):
2000 转向架中心距(mm):
19000
车辆固定轴距(mm):
2700 车轮原型直径(mm):
915
车轮踏面类型:
LMA 最大轴重(t):
16.00
自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm):
CTCS2-200H
LKJ:
有 停放制动:
有 车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小 S 型曲线半径(m): 150+10+150,190+0+190
受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(v):
4774 受电弓工作高度(mm): 110 外接电源电压(v):
5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv):
...- 14 -
.
.
CRH1A 车型参数
列车总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
213.5 车体最大宽度(mm): 25 适应站台高度(mm): 250 标记速度(km/h): 2700 车轮原型直径(mm):
3328 车体最大高度(mm): 800~1250 编组总重(t):
1250
编组总重(t):
716.0 全列载重(t):
108.0
最高试验速度(km/h):
275 标记速度(km/h):
200
最大制动距离(m):
2000 转向架中心距(mm):
17500
车辆固定轴距(mm):
2500 车轮原型直径(mm):
860
车轮踏面类型:
LMA 最大轴重(t):
14.00
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(v):
..........- 2 -
CRH1E 车型参 数......................................................................................................
..........- 3 -
CRH2A 车型参 数......................................................................................................
3NAC380 环境温度(℃):
-40/+40 动力分配方式:
22.5~29 3拖5动
车厢号: 动力配置:
1
有动力，带驾驶 室（Mc）
2
无动力，带受电 弓（Tp）
3
有动力（M）
4
无动力（T）
5
有动力（M）
6
无动力，带受电 弓（Tp）
7
有动力，带驾驶 室（Mc）
8
有动力，带驾驶 室（Mc）
.
.
CRH1B 车型参数
列车总长(m): 车组设计寿命(年):
427.0 车体最大宽度(mm): 25 适应站台高度(mm):
3328 800~1250
车体最大高度(mm): 编组总重(t):
4040 车体材质: 852.7 全列载重(t):
最高试验速度(km/h):
275 标记速度(km/h):
200
最大制动距离(m):
CRH1型动车组设备设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
crh380al基本参数 -回复
crh380al基本参数-回复"CRH380AL基本参数"是中国高速动车组CRH380系列车型中的一种。
本文将以CRH380AL基本参数为主题，详细介绍其车型特征、技术规格和运行性能等方面的内容。
一、CRH380AL车型特征CRH380AL是中国高速动车组CRH380系列中的“AL”型车型。
它是由中国铁路总公司和中国南车共同研发和制造的，是中国目前最先进的高速列车之一。
CRH380AL具有以下特征：1. 列车编组：CRH380AL常见的列车编组为16辆，其中包括两个驾驶车、两个商务车、两个餐车和其他类型的8个客运车厢。
这种编组方式使得CRH380AL能够满足长途高速铁路的需求，同时也为乘客提供了更舒适的乘车体验。
2. 最高速度：根据铁路线路和相关安全规定，CRH380AL的最高运行速度可达到380公里/小时。
这使得CRH380AL成为中国高速铁路系统中的主力车型之一，具有快速、高效的运动性能。
3. 全铝合金车体：CRH380AL采用全铝合金车体结构，具有较低的自重和较高的强度，并且能够抵抗腐蚀和氧化。
全铝合金车体还具有良好的隔音、隔热和抗振性能，为乘客提供更安静、舒适的旅行环境。
二、CRH380AL技术规格CRH380AL不仅在外观设计上具有独特的特点，还在技术规格方面有着先进的表现。
以下是CRH380AL的几个关键技术规格：1. 动力系统：CRH380AL采用分散式动力系统，即每辆车厢都配有电机，能够实现整列车的动力分布和控制。
这种动力系统不仅提高了列车的运行效率和灵活性，还提供了更好的动车组启停、加速和制动性能。
2. 轴重分布：CRH380AL的轴重分布设计合理，可以减小列车对铁路线路的损伤，同时提高了运行的平稳性和乘坐的舒适性。
这对于长途高速铁路的运行安全和乘客体验是至关重要的。
3. 制动系统：CRH380AL采用了先进的电力再生制动系统和空气制动系统相结合的方式。
电力再生制动系统能够将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈给供电系统，提高了能源利用效率。
动车组技术全参数表
高度：3890
200.65
400
380
CRH380BL
8M8T、16辆编组
399.25
400
380
CRH380BG（高寒型）
CRH380CL
长客
8M8T、16辆编组
头车：25850
中间车：24825
宽度：3265
高度：3890
399.25
400
380
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
5M3T、8辆编组
中国CRH动车组主要参数表
动车组类型
制造商
编组方式
车辆基本尺寸
（mm）
列车长度
（m）
设计最高速度
（km/h）
运营最高速度
（km/h）
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
5M3T、8辆编组
头车：26950
中间车：26600
宽度：3328
高度：4040
213.5
250
205/220/250
CRH1B
10M6T、16辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL
426.3、
动车组构成介绍
2
100 100
3
85 85
4
100 100
5
55 55
6
100
7
51 (一等)
8
64 64
总定员
610 588
列数
44 16
78 51 (一等) (一等)
头车平面布置图
中间车平面布置图
CRH2型动车组——主要参数
总 总
长： 201.4 m 重： 410 t
头 车 长 度： 中间车长 度： 车 体 宽 度： 车 体 高 度：
CRH1
车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
CRH1
车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
强度高，满足EN12663标准 制造工艺性好 整体玻璃钢车头，车头成型好
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬
挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬 式，另外一根轴同拖车转向架相同。
动车组车型参数
动车组车型参数Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998动车组车型参数CRH1A 车型参数CRH1B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH2A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 4800 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h): 300 最大制动距离(m): 3800 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 7728 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 250+10+250 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916~4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 4245 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 0 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 8800 ATP型号: CTCS3-300D LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4510 受电弓工作高度(mm): 300~2400 受电弓最大升弓高度(mm): 7010 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC110 环境温度(℃): -25℃~+40℃动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH5A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3200 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 30 适应站台高度(mm): 300~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 250 标记速度(km/h): 250 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 890 车轮踏面类型: XP 55 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1050 中间车钩中心高度(mm): 950 牵引总功率(kw): 5500 ATP型号: CTCS2-200C LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 160受电弓落弓高度(mm): 4592 受电弓工作高度(mm): 4868~6722 受电弓最大升弓高度(mm): 6922 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 24 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 3拖5动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916～4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 21560 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4532 受电弓工作高度(mm): 6746～4782 受电弓最大升弓高度(mm): 6946 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃):-25~+40 动力分配方式: 2拖14动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 拖车，带驾驶室（Tc）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）拖车，带驾驶室（Tc）CRH380B车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 9200 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -40~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 8500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 18400 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380CL车型参数。
CRH1动车组介绍
配属局
广铁集团 上海局 南昌局
目前运行区间
广州-深圳 南京-上海-杭州-南昌-长沙-武昌
CRH1型主要参数及基本结构
动车组由8辆车组成，其中5辆动车,3辆拖车，编组形 式分别为(Mc1+Tp1+M1)+(M3+Tb)+(M2+Tp2+Mc2)，其中 Mc1/Mc2(带司机室)、M1/M2/M3为动车，Tp1/Tp2/Tb为拖车, 轴重不大于16吨，牵引总功率5300KW，车体为不锈钢焊接
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
结构。
➢ 编组结构
➢ 主要参数
总
长： 213.5 m
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度 0.8-1.25 m
总
重：
420.4 t
➢ 车顶设备
在2、7号车设受电弓及附属装置，两弓间 距离152米。受电弓工作高度最低5.3米,最高6.5 米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台 备用，处于折叠状态。
障器；有ATP速度传感器。 • 转向架C（M1/M2/M3车）: 有停放制动（3个）；无轨道
清障器；无ATP速度传感器。 • 转向架D （M1/M2/M3车） : 无停放制动；无轨道清障器；
无ATP速度传感器。
拖车转向架组成与 动车转向架结构基本一 致，但没有牵引电机和 驱动装置。单台重量 6.3t，每轴有3个轴制动 盘。
CRH1型动车组主要参数
CRH型动车组主要参数一、车辆主要参数1. 动车组两端驾驶动车（Me）长26950mm2. 中间车长26600mm。
3. 动车组总长213500mm。
4. 车体宽3331mm。
5. 车体高4040mm。
二、动车组主要参数1. 运营速度200km/h 。
2. 最高试验速度250km/h 。
3. 设计寿命25 年。
4. 总座椅数668 个。
5. 辅助电源3 X 380V, 50Hz。
6. 蓄电池DC110V。
7. 分布式计算机系统。
8. 最大功率5500kW9. 额定电压/ 频率25kV/50Hz。
10. 最小电压17.5kV。
11. 最大连续电压30kV。
12. 最大电压31kV。
13. 短路电流25kA，100ms。
14. 主断路器容量20kA, 100ms15. 有滤波器，干扰电流。
16. 有故障指示系统。
17. 牵引和驱动系统效率(额定工况下)> 0.80，持续点的牵引电机效率》0.94。
18. 牵引力和制动扭矩见图 1 —11。
-N韋引力利制功扭矩曲线三、牵引电机基本参数1. 电机型号为MJA220- 8。
2. 标准：IEC60349—2, 2002。
3. 相位数3。
4. 电极数量4。
5. 温度传感器RTD(Ptl00) , 100Wat0C6. 温度等级C/200。
7. 重量600kg。
8. 频率92Hz。
9. 基本转速2725r/min10. 电压1287V。
11. 电流158A。
12. 功率265kW。
13. 冷却风流量0.32m3/s 。
14. 静态空气压力1550Pa。
15. 最大运行转速(磨耗轮)4727r/min 。
16. 最大设计转速(新轮)5392r/min。
17. 轴的最大牵引扭矩2155N • m(Fig.11)18. 最大制动扭矩2130N - m(Fig.12)。
19. 三相电路短路时的最大空气间隙扭矩四、转向架基本参数1. 轴距2700mm。
2. 车轮直径915mm。
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
动车组的技术参数
动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。
2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。
（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。
5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。
6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
自己整理的几种动车组的设备参数
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。