船舶建造工艺课件船体装配
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船舶建造工艺课件14_船体装配
起吊高度校核及起吊能力校核和数量配置
• 分段翻身方法按起吊形式分为空中翻身和 落地滚翻两种
起吊高度
分段空中翻身
分段落地滚翻
中间甲板的划分
2.首、尾总段装焊工艺
• 一般而言，首尾总段型线曲率变化大，底部 较瘦削，为便于施工，常采用整体建造法
首、尾总段装焊工艺
• 大多数首总段的底部型 线瘦削 • 反造时，底部工作空间 狭窄，装焊施工条件差 • 将首总段底部划分一个 独立的托底分段预先在 胎架上制造 • 再吊运到总段上安装。
首、尾总段装焊工艺
• 满挡板是首总段反造时最 后安装的一块外板 • 其上、下纵缝均要留有余 量收缩，减小焊接应力 • 为了便于划线，可在外板周围事先划出距接缝50~ 100mm的辅助线
• 满挡板初定位后，先修割上纵缝和横缝并定位施 焊(先焊横缝后焊上纵缝，最后焊外板与肋骨的角 焊缝)，然后修割下纵缝并定位施焊 • 目的是便于焊接时自由收缩，减小焊接应力
四、分(总)段装配方法的选择
• 对于一个分段或总段，往往可采用几种不 同的装焊方法进行制造 • 作业环境、施工质量、制造成本和制造周 期的不同 • 在生产准备阶段就应对分(总)段的装配方 法进行认真分析和选择 • 获得产品的最佳制造方法
三个主要因素
• 1、分(总)段结构和型线特点的影响
分段的型式和结构特点，对确定制造方法和制订 装焊顺序起着极为重要的作用，在分板、评价和 选择分(总)段的装配方法时应充分重视
第四章
船体装配
三、总段装焊工艺
• 总段是指主船体沿船长方向划分的 其深度和宽度等于该处型深和型宽 的环形立体段 • 为扩大舾装作业面，实现壳舾涂一 体化的区域建造，也常把两个或两 个以上分段组合而成的大型立体分 段称为总段 • 典型的总段有首、尾总段，上层建 筑总段等
船体装配工艺1
第一章船体装配基础知识第一节现代造船工艺流程现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
讲课 10-船体装配
（1）基础牢固 （2）胎板应具有足够的结构刚性和强度 （3）胎板型线的型值最小高度hmin=800mm （4）胎板型线根据肋骨型线图确定并减去板厚
二 船体结构预装焊常用工艺装备
2.胎架（moulding bed）的种类和用途 4）种类和结构
（1）专用胎架 单板式胎架
构成 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接触面积
3.胎架基面和胎架型值的确定 1）胎架基面的确定 2）胎架型值的确定 3）胎架结构形式的确定 4）胎架的制作
以支点式简易胎架为例，说明胎架制造的主要程序
在平台上划线
竖立支杆
做水平面
量型值
简易支点式胎架图解
三 船体结构预装焊工艺
讲述内容 1. 结构预装焊概念 2. 部件装焊工艺 3. 分段装焊工艺 4. 总段装焊工艺 5. 其他各类分段制造问题
船体装配
讲述内容 一 前言 ★ 二 船体结构预装焊常用工艺装备 三 船体结构预装焊工艺 四 分段的临时加强及翻身吊运 ★ 五 船舶总装
一前言
1.船舶制造特点 1）一家企业同时实现室内加工制造和室外总装两 种生产方式 2）复合型生产方式，生产自动化程度低 3）生产周期长，生产管理十分复杂 4）造船企业对人才的需求、对人经验的依赖程度 高
双层底装配过程示意
焊 接 装配舭 部肘板 焊 接 检 验 完工测 量、划线 吊 运
4）注意事项： 保证线型正确
三 船体结构预装焊工艺
三 分段装焊工艺
1 分段(section)类型 1）平面分段 2）曲面分段 4）立体分段 5）总段
(flat section) (curved surface section)
3）半立体分段
(volume surface section) (block)
二 船体结构预装焊常用工艺装备
2.胎架（moulding bed）的种类和用途 4）种类和结构
（1）专用胎架 单板式胎架
构成 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接触面积
3.胎架基面和胎架型值的确定 1）胎架基面的确定 2）胎架型值的确定 3）胎架结构形式的确定 4）胎架的制作
以支点式简易胎架为例，说明胎架制造的主要程序
在平台上划线
竖立支杆
做水平面
量型值
简易支点式胎架图解
三 船体结构预装焊工艺
讲述内容 1. 结构预装焊概念 2. 部件装焊工艺 3. 分段装焊工艺 4. 总段装焊工艺 5. 其他各类分段制造问题
船体装配
讲述内容 一 前言 ★ 二 船体结构预装焊常用工艺装备 三 船体结构预装焊工艺 四 分段的临时加强及翻身吊运 ★ 五 船舶总装
一前言
1.船舶制造特点 1）一家企业同时实现室内加工制造和室外总装两 种生产方式 2）复合型生产方式，生产自动化程度低 3）生产周期长，生产管理十分复杂 4）造船企业对人才的需求、对人经验的依赖程度 高
双层底装配过程示意
焊 接 装配舭 部肘板 焊 接 检 验 完工测 量、划线 吊 运
4）注意事项： 保证线型正确
三 船体结构预装焊工艺
三 分段装焊工艺
1 分段(section)类型 1）平面分段 2）曲面分段 4）立体分段 5）总段
(flat section) (curved surface section)
3）半立体分段
(volume surface section) (block)
船体装配
3.胎架结构形式的确定 1）军品或精度要求高，批量大的民品宜选 刚性好的单板式胎架； 2）一般产品、单船建造的分段可选用衍架 式胎架； 3）型线曲率小的分段可用支点式胎架； 4）尽量扩大通用胎架的使用范围。
4.胎架制作 1）在平台上划线 2）竖立支杆 3）作水平面 4）量型值
§5-2 船体结构预装焊工艺
§5-1 船体结构预装焊的常用工艺设备 船体结构预装焊所使用的主要设备有 起重、电焊、气割和压缩空气设备， 以及管道、平台和胎架。其中平台和 胎架试主要工艺设备。 一、平台的种类和用途 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板 等组成的具有一定水平度的工作台， 分为固定式和传送带式两大类。
1．固定式平台 1）蜂窝平台 由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有蜂窝状 圆孔的铸铁平板组成，如图5-1所示。 2）钢板平台 又称实心平台，其结构如图5-2a）所示。 3）型钢平台 又称空心平台，它与钢板平台的区别仅在于 其表面不设钢板，如图5-2b）所示。
图5-13 b）曲面分段
图5-13 c）半立体分段
图
5-13
d） 立 体 分 段
图
5-13
e） 总 段
2. 分段装焊工艺的基本内容 1）选择分段装配基准面和工艺装备； 2）决定合理的装焊顺序； 3）决定合理的焊接程序； 4）提出施工技术要求。
3. 分段建造方法 1）按装配基面分类，如图5-14所示： （1）正造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。 （2）反造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。 （3）侧造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定 的角度或垂直。
§5-3 船体分段制造生产线
推进分段制造机械化和自动化的基本 趋势有如下四个方面: 1）机械化和自动化 2）平行作业 3）大型化 4）综合机械化
船舶建造工艺课件(PPT 28页)
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则(2)
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技 术性能)
肋骨型线图
O
R'8
R8
R9 R10 R11
R’9 R’10
（轴壳部位）
A-A’斜剖面
A
R’11
O 轴中心线 O8 R8
B
O9 R9
O10 R10
O11 R11
O12 O'
肋距 L
A
#7
#8
#9
#10
#11
#12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
肋骨型线图 （轴壳部位）
作外板接缝线
• 外板接缝的排列布置是在已放出结构 线的肋骨型线图上进行的
• 龙骨板、舷顶列板和舭列板在强度中 的作用 ，其宽度在设计中已规定， 可先确定这些板的位置
外板接缝线的布置原则
• 充分利用原材料 纵缝线尽可能与肋骨线正交，使 展开后的外板形状近似为矩形
• 便于外板的加工 考虑加工的可行性，一块外板上 的曲度变化不要过大；对弯曲严重或双向曲度的 外板，可将钢板的长度或宽度减少。
• 双向曲度板在几何上属不可展曲面，只能采用 近似的方法进行展开
• 近似展开的原理可以借助于微分学的概念来理 解
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲
2-1 船体部件装配概述.
钢板平台
型钢平台
② 再将各个零、部件组装成各种分段或总段 （俗称中合拢）；
③ 然后将分段或总段以及个别分散的零、部件 在船台上装焊成整个船体（俗称大合拢）。
三、实施的船体结构预装焊的优点
① 扩大了施工作业面，把集中在船台的工作分散到车间进行； ② 有利于广泛开展平行作业； ③ 改善了劳动条件，有利于安全操作； ④ 为实现装焊操作机械化、自动化创造了条件； ⑤ 便于及时矫正焊接变形、减少船体积累误差； ⑥ 便于开展分段预舾装和分段涂装； ⑦ 便于组织连续、专业化生产，为实施“成组技术”创造条件； ⑧ 能提高产品质量、缩短造船周期。
（一）船体结构预装配
（pre-assembling of hull structure)
船体结构预装焊工艺流程
1、部件装配（sub-assembling)
• 部件：两个或两个以上零件组合焊接而成的结构。
• 组合件：大型部件。 • 部件装焊：将零件组合焊接成部件或组合件的工艺过程。
T型部件
平面部件
（三）平台——一种专用的工艺装备
平台：由水泥基础和型钢、钢板等组成的具有一定水平度的工作台。 要求：具有牢固的基础、足够的结构刚性和表面平整度。 1、按结构特点，船体装焊平台通常有6种 （1）钢板平台 （2）型钢平台（空心平台） （3）水泥平台 （4）钢板蜂窝平台 （5）辊柱式输送平台 （6）圆盘式输送平台 2、按适用范围，装配平台有两种： 专用平台：为连续装配分段系列中的任何一个系列所专用。 通用平台：为按照船台装配顺序交替地装配各种分段所通用。
先进的造船方法都是在实行船体结构预装焊的 基础上开展的。
四、船体结构预装配常用的工具及装备
在船体结构预装焊的过程中， 除了要配 备操作时使用的种类较多的工具外，还需要 配置便于进行划线、装配定位、焊接和检验 的专用工艺装备，才能顺利地进行装焊工作 并保证装焊质量。
船舶建造工艺课件(PPT28张)
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲 面足够小时，小曲面可用小平面代替 • 所有小平面在同一平面内拼接，即可 得到近似的曲面展开图 • 双曲度外板的近似展开，将一张外板 划分为许多小块曲面，将这些小块曲 面当作平面或单向曲度面进行展开 • 展开方法有很多，但基本思想一样
#8 #9 #10
A' R’9 R’10 R'8 O R8 R9 R10 R11 肋骨型线图 （轴壳部位） R'8
#11
#12
R’11
R’9
R’10
A-A’斜剖面
A
R’11
O
轴中心线
O8 R8
O9 R9
O10
O11
O12 R11
O'
B
R10
肋距 L
A
#7 #8 #9 #10 #11 #12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
• 船体型线放样与构件放样结束后，应 编制完工型值表，包括 理论型线型值表 肋骨型线型值表 结构线和板缝线型值
第三节 船体构件的展开
• 肋骨型线图，又称施工型线图 • 船体构件在肋骨型线图的表达形式分 为两类 构件的投影反映其真实形状 构件的投影不反映其真实形状
船体型线图的投影关系
构不 件投 在影 肋反 骨映 型其 线真 图实 上形 的状
• 绘制时根据设计绘出的实际肋骨间距 和横向构件沿船长分布的位置 • 在型线图做出一组理论横剖面平行的 剖切面，并将其与船体表面的交线投 到横剖线图上，即得肋骨型线图
肋骨线放样
• 肋骨型线放样涉及到尾轴出口处肋骨 型线修正问题，此处外板光顺性被破 坏，对强度、水动力性能及工艺性都 有影响
船舶建造工艺课件(PPT 28页)
一 船体结构线放样概述
船体结构线放样定义
依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘 出全部船体结构的理论线
船体结构
船体外板
横缝（一般//肋骨剖面） 纵缝
甲板（同外板） 内部构件
横向—横梁、横舱壁、肋骨、肋板等 纵向—纵桁（骨）、纵舱壁等
横201向9/构8/1件1 在肋骨型线图上形状和位置船已舶建定造工艺
• 三者是矛盾的也是统一的
• 型线修正的目的就是要解决型线光顺 和型值吻合这一矛盾，使光顺性、协 调型和一致投影性的到统一，使型线 图能正确表达船体表面的真实形状
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
二、 绘制肋骨型线图
• 理论型线图放样只解决了船体外表面 光顺的问题，与指导施工有很大差距
• 每档肋位上构件依据肋骨剖面的形状 进行加工，因此须作出肋骨型线图， 也称为施工型线图
• 决定船体肋骨剖面形状、构件的布置 • 外板接缝线排列和展开的重要依据 • 样板，样箱的制作依据
1、肋骨线放样
• 肋骨型线的性质与理论站线一样
始凸（起2）处尾的轴原中肋心骨线线布置位置和布置形式 （（33） ）在 开横 始剖 凸线 起图 的上 肋， 骨斜 号剖线应贯穿整个轴壳
板 （4）出口处船尾舶建轴造半工艺径
圆弧型双尾鳍肋骨型线放样
• 保证轴壳纵向和横向与船体曲面光顺过渡 • 轴壳在相应肋骨处的圆弧半径、用轴心作圆 • 用反圆弧将其与肋骨线光顺连接
• 双尾鳍—圆弧形状，非圆弧形状(较多)
2．肋骨型线放样
2019/8/11
船舶建造工艺
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外板的热弯成形加工或变形矫正
钢板蜂窝平台
钢板平台
• 又称实心平台，其结构如图
钢板平台的结构
• 主要用于绘制船体全宽肋骨型线图，并装 焊肋骨框架等部件
• 工作面由钢板铺设而成，便于划线，装焊 操作条件也较好
• 用于制作钢板平台的钢板厚度10mm，钢板 下面设置的槽钢
• 槽钢宜选用22～24号，平台高度约300mm
的固定角度框架 • 角度框架的斜向角钢上开有螺孔，用
于固定小活络胎板 • 通过更换角度框架和调节小胎板高度
位置。可获得不同的工作曲面
框架式活络胎板胎架图示
(2)套管式胎架(通用式)
• 这种胎架的支柱是由内外 两根不同直径的钢管套接 而成
• 在内外钢管上各按不同间 距钻有数排銷孔
• 使用时按胎架型值调节支 柱高度，并用銷轴插入銷 孔加以固定
第四章 船体装配
• 船体装配是将加工合格的船体零件组合成 部件(组件)、分段、大型分段(总段)，直 至整个船体的工艺过程
• 船体装配分为船体结构预装焊和船台装焊 两大部分
• 船体结构预装焊又分为部件(组件)装焊、 分段装焊和总组装装焊三道工序
• 船体结构的预装焊工艺，可将船体装配焊 接作业从船台移至车间内场，在施工良好 的平台或胎架上作业
套管式胎架的整体图示
• 由于支柱的调节范围有限，故适合于建 造各类平直和小曲形分段
三、胎架基面与胎架型值确定
1.胎架基面的确定
• 胎架基面是用来决定胎架工作面曲 面型值的基准面
• 根据它与肋骨剖面的相对关系，通 常分为以下几种类型
(1)正切胎架
• 胎架基面平行或垂直于基线面，并 且垂直于肋骨剖面
• 可做为设置胎架的基础 • 固定式平台应具有牢固的基础、足够的结构
刚性和表面平整度
传送带式平台
• 设有相应的传送装置，可用于部、组件和平 面分段的装焊，运送工件
• 组建生产流水线的重要工艺设备
1. 固定式平台
• 蜂窝平台 由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有 蜂窝式圆孔的铸铁平板(或钢板)组成
主要用于主、辅基座等精度要求较高 的部组件的装焊和部件
• 要求钢材表面与平台表面平齐
• 用途广泛，更适合做胎架的基础 • 主要缺点是受
高温后易爆裂， 预埋的钢材易 锈蚀
2.传送带式平台
• 链式传送带平台
链式传送带平台
• 在槽形钢筋混凝土基础上，按1500~ 2000mm的间距敷设角钢或槽钢构件
• 在角钢或槽钢上安装链条导向轨道， 再在轨道上配置链条，即构成链式传 送带平台
• 达到节约材料、降低工作高度的目 的
பைடு நூலகம்
(3)斜切胎架
• 胎架基面不平行也不垂直于基线面， 但垂直于肋骨剖面
• 制作较容 易
• 适用于纵 向曲度变 化小的舷 侧分段
(4)斜斜切胎架
• 胎架基面不垂直也不平行基线面， 并且不垂直于肋骨剖面
斜斜切胎架的应用
• 制作和使用特点类同于正斜切胎架 • 主要用于曲度变化较大的舷侧分段 • 由于切取基面的自由度大，在降低
• 胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分 段的形状胎模和工作台
• 工作台的曲面形状应与分段曲面吻合， 以保证分段型线和尺度，为分段装焊创 造好的工作条件
• 胎架主要作用是支承分段、保证分段曲 面形状和控制其装焊变形
• 胎架应具有足够的结构刚性和强度，
胎架的种类
• 胎架的种类很多，按其适用范围分为 专用胎架和通用胎架两大类
第一节 船体结构预装配常用工艺装备
• 船体结构预装配的主要设备有 起重机、焊机、气割设备 空气压缩设备、管道、平台和胎架
一、平台的种类和用途 • 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板等
组成具有一定水平度的工作台 • 分为固定式和传送带式两大类
固定式平台
• 主要用于装焊船体部件、组件、平面分段和 带有平面的立体分段等
正切胎架的应用
• 正切胎架制作容易，主要用于 甲板分段 中间底部分段 平行中体部位底舷侧分段等 纵向曲度变化较小的分段制造
(2)正斜切胎架
• 胎架基面不平行于基线面，或垂直于 基线面，并且不垂直于肋骨剖面
正斜切胎架的应用
• 制作较麻烦，胎架上分段底横向构 件划线和安装均要考虑胎架基面底 倾角
• 主要用于纵向型线变化大的首、尾 底部分段制造
分段制造高度的同时，可使胎架的 四角基本处于相同高度范围内 • 增加施工安全性 • 有利于扩大自动焊的使用范围
型钢平台
• 又称空心平台，与钢板平台的区别仅在 于其表面不设钢板
• 型钢平台既可以用于拼板和装焊平面分 段，也可作为胎架的基础
• 其高度一般与钢板平面相同
• 若需在平台下面作业，则平台高度应大 于800mm
型钢平台图示
水泥平台
• 将扁钢或型钢按500~1000mm的间距平 行埋在钢筋混凝土中构成的平台
• 制作胎架需消耗许多材料和工时
• 在单件和小批量造船生产中，对生产 成本和造船周期的影响极大
• 尽量使用通用胎架，以降低生产成本
1.专用胎架
• 专供某种分段使用，如底部、舷侧、甲板分 段和首、尾柱分段等
(1) 单板式胎架
• 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接 触面积小而又紧贴，并使分段在焊接时有自 由收缩的可能，胎板的型线通常制成锯齿状
台车式平台
• 在分段支 承台之间 敷设两条 轨道
• 并在其上 配置有油 缸升降机 构的台车 所构成
• 主要用于分段的运输
圆盘式传送带平台
• 将直径150~200mm的圆盘按间距1000~ 500mm交错地配置在钢板平台或水泥平 台上构成
• 主要用于平 面分段机械 化生产线中 分段的传送
二、胎架的种类和用途
• 单板式胎架刚性好，有利于控制变形,但耗 材多
• 通常用于军品或技术要求高的批量生产
单板式胎架图示
(2)桁架式胎架
• 由桁架和型线胎板组成，节省材料，但 刚性较弱
• 常用于一 般船舶
• 尤其适用 于单船或 小批量建 造
2.通用胎架
(1) 框架式活络胎板胎架
• 由角度框架和活络小胎板组成 • 一般有30o、40 o、50 o和60 o四种不同
• 主要用做流水线上改变运送方向的横 向传送带
辊式传送带平台
• 用直径为100~50mm的钢管制作成辊筒
• 将其按1000~5000mm间距平行地组装在 有缺口的钢板平台中
• 有的平台在辊筒支承梁下面设置升降 用油缸，使辊筒能上下调节
• 主要用于平面分段机械化生产线上的 拼板工位
辊式传送带平台图示
钢板蜂窝平台
钢板平台
• 又称实心平台，其结构如图
钢板平台的结构
• 主要用于绘制船体全宽肋骨型线图，并装 焊肋骨框架等部件
• 工作面由钢板铺设而成，便于划线，装焊 操作条件也较好
• 用于制作钢板平台的钢板厚度10mm，钢板 下面设置的槽钢
• 槽钢宜选用22～24号，平台高度约300mm
的固定角度框架 • 角度框架的斜向角钢上开有螺孔，用
于固定小活络胎板 • 通过更换角度框架和调节小胎板高度
位置。可获得不同的工作曲面
框架式活络胎板胎架图示
(2)套管式胎架(通用式)
• 这种胎架的支柱是由内外 两根不同直径的钢管套接 而成
• 在内外钢管上各按不同间 距钻有数排銷孔
• 使用时按胎架型值调节支 柱高度，并用銷轴插入銷 孔加以固定
第四章 船体装配
• 船体装配是将加工合格的船体零件组合成 部件(组件)、分段、大型分段(总段)，直 至整个船体的工艺过程
• 船体装配分为船体结构预装焊和船台装焊 两大部分
• 船体结构预装焊又分为部件(组件)装焊、 分段装焊和总组装装焊三道工序
• 船体结构的预装焊工艺，可将船体装配焊 接作业从船台移至车间内场，在施工良好 的平台或胎架上作业
套管式胎架的整体图示
• 由于支柱的调节范围有限，故适合于建 造各类平直和小曲形分段
三、胎架基面与胎架型值确定
1.胎架基面的确定
• 胎架基面是用来决定胎架工作面曲 面型值的基准面
• 根据它与肋骨剖面的相对关系，通 常分为以下几种类型
(1)正切胎架
• 胎架基面平行或垂直于基线面，并 且垂直于肋骨剖面
• 可做为设置胎架的基础 • 固定式平台应具有牢固的基础、足够的结构
刚性和表面平整度
传送带式平台
• 设有相应的传送装置，可用于部、组件和平 面分段的装焊，运送工件
• 组建生产流水线的重要工艺设备
1. 固定式平台
• 蜂窝平台 由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有 蜂窝式圆孔的铸铁平板(或钢板)组成
主要用于主、辅基座等精度要求较高 的部组件的装焊和部件
• 要求钢材表面与平台表面平齐
• 用途广泛，更适合做胎架的基础 • 主要缺点是受
高温后易爆裂， 预埋的钢材易 锈蚀
2.传送带式平台
• 链式传送带平台
链式传送带平台
• 在槽形钢筋混凝土基础上，按1500~ 2000mm的间距敷设角钢或槽钢构件
• 在角钢或槽钢上安装链条导向轨道， 再在轨道上配置链条，即构成链式传 送带平台
• 达到节约材料、降低工作高度的目 的
பைடு நூலகம்
(3)斜切胎架
• 胎架基面不平行也不垂直于基线面， 但垂直于肋骨剖面
• 制作较容 易
• 适用于纵 向曲度变 化小的舷 侧分段
(4)斜斜切胎架
• 胎架基面不垂直也不平行基线面， 并且不垂直于肋骨剖面
斜斜切胎架的应用
• 制作和使用特点类同于正斜切胎架 • 主要用于曲度变化较大的舷侧分段 • 由于切取基面的自由度大，在降低
• 胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分 段的形状胎模和工作台
• 工作台的曲面形状应与分段曲面吻合， 以保证分段型线和尺度，为分段装焊创 造好的工作条件
• 胎架主要作用是支承分段、保证分段曲 面形状和控制其装焊变形
• 胎架应具有足够的结构刚性和强度，
胎架的种类
• 胎架的种类很多，按其适用范围分为 专用胎架和通用胎架两大类
第一节 船体结构预装配常用工艺装备
• 船体结构预装配的主要设备有 起重机、焊机、气割设备 空气压缩设备、管道、平台和胎架
一、平台的种类和用途 • 平台一般是由水泥基础和型钢、钢板等
组成具有一定水平度的工作台 • 分为固定式和传送带式两大类
固定式平台
• 主要用于装焊船体部件、组件、平面分段和 带有平面的立体分段等
正切胎架的应用
• 正切胎架制作容易，主要用于 甲板分段 中间底部分段 平行中体部位底舷侧分段等 纵向曲度变化较小的分段制造
(2)正斜切胎架
• 胎架基面不平行于基线面，或垂直于 基线面，并且不垂直于肋骨剖面
正斜切胎架的应用
• 制作较麻烦，胎架上分段底横向构 件划线和安装均要考虑胎架基面底 倾角
• 主要用于纵向型线变化大的首、尾 底部分段制造
分段制造高度的同时，可使胎架的 四角基本处于相同高度范围内 • 增加施工安全性 • 有利于扩大自动焊的使用范围
型钢平台
• 又称空心平台，与钢板平台的区别仅在 于其表面不设钢板
• 型钢平台既可以用于拼板和装焊平面分 段，也可作为胎架的基础
• 其高度一般与钢板平面相同
• 若需在平台下面作业，则平台高度应大 于800mm
型钢平台图示
水泥平台
• 将扁钢或型钢按500~1000mm的间距平 行埋在钢筋混凝土中构成的平台
• 制作胎架需消耗许多材料和工时
• 在单件和小批量造船生产中，对生产 成本和造船周期的影响极大
• 尽量使用通用胎架，以降低生产成本
1.专用胎架
• 专供某种分段使用，如底部、舷侧、甲板分 段和首、尾柱分段等
(1) 单板式胎架
• 由整块胎板组成，为使胎板与分段外板的接 触面积小而又紧贴，并使分段在焊接时有自 由收缩的可能，胎板的型线通常制成锯齿状
台车式平台
• 在分段支 承台之间 敷设两条 轨道
• 并在其上 配置有油 缸升降机 构的台车 所构成
• 主要用于分段的运输
圆盘式传送带平台
• 将直径150~200mm的圆盘按间距1000~ 500mm交错地配置在钢板平台或水泥平 台上构成
• 主要用于平 面分段机械 化生产线中 分段的传送
二、胎架的种类和用途
• 单板式胎架刚性好，有利于控制变形,但耗 材多
• 通常用于军品或技术要求高的批量生产
单板式胎架图示
(2)桁架式胎架
• 由桁架和型线胎板组成，节省材料，但 刚性较弱
• 常用于一 般船舶
• 尤其适用 于单船或 小批量建 造
2.通用胎架
(1) 框架式活络胎板胎架
• 由角度框架和活络小胎板组成 • 一般有30o、40 o、50 o和60 o四种不同
• 主要用做流水线上改变运送方向的横 向传送带
辊式传送带平台
• 用直径为100~50mm的钢管制作成辊筒
• 将其按1000~5000mm间距平行地组装在 有缺口的钢板平台中
• 有的平台在辊筒支承梁下面设置升降 用油缸，使辊筒能上下调节
• 主要用于平面分段机械化生产线上的 拼板工位
辊式传送带平台图示