轮胎性能测试方法概况
简述轮胎检查的内容及方法
简述轮胎检查的内容及方法
轮胎检查的内容包括检查胎压、胎面磨损情况、胎体状况以及轮胎年限等。
1. 胎压检查：使用胎压计检查轮胎的胎压，确保胎压达到制造商建议的标准范围。
不正确的胎压会导致轮胎的不均匀磨损和降低车辆的燃油效率。
2. 胎面磨损情况检查：检查轮胎胎面的磨损情况，主要包括观察轮胎的花纹深度和均匀程度。
花纹深度不足会降低轮胎的抓地力，而不均匀的磨损可能是车轮定位不良或悬挂系统问题的迹象。
3. 胎体状况检查：检查轮胎的胎体是否有切割、裂纹、鼓包等损坏情况。
这些损坏可能会导致轮胎漏气、爆胎或轮胎在高速行驶时失效。
4. 轮胎年限检查：根据制造商的建议，检查轮胎的年限。
一般来说，轮胎的寿命为6-10年，但会受到使用条件和存放方式的影响。
轮胎检查的方法包括：
1. 目测检查：通过肉眼观察轮胎的表面和胎体状况，包括观察花纹深度、磨损均匀性、是否有明显的切割、裂纹或鼓包等。
2. 胎压计检测：使用胎压计检测胎压，可以选择数码胎压计或手持胎压计。
3. 测量轮胎花纹深度：使用专用的胎纹深度测量工具，将其插入轮胎花纹中并读取测量结果。
此方法可以准确测量花纹深度以判断是否需要更换轮胎。
4. 专业检查：如果没有经验或工具进行检查，可以寻求专业汽车维修和保养服务提供商进行全面的轮胎检查。
他们可以使用更先进的检测设备和技术，确保轮胎的状态符合安全要求。
汽车轮胎的质量标准和检验方法
汽车轮胎的质量标准和检验方法汽车轮胎是保证汽车行驶安全的重要组成部分，其质量标准和检验方法对于确保轮胎的品质至关重要。
本文将详细介绍汽车轮胎的质量标准和检验方法，以供参考。
一、汽车轮胎质量标准1.外观标准：轮胎的外观应无明显的裂纹、刮伤、气泡等破损。
轮胎表面应光滑，无明显的凹凸不平或棱角。
2.尺寸标准：轮胎的尺寸应符合国家标准或国际标准。
轮胎的尺寸包括轮胎的宽度（例如165、185等）、断面高度（例如65、70等）和轮胎的直径（例如R14、R15等）。
3.负荷指数和速度等级：轮胎的负荷指数是指轮胎能够承受的最大荷载能力，速度等级是指轮胎设计的最高额定速度。
这些指标应根据车辆的使用情况来选择，以确保轮胎能够适应车辆的负荷和速度要求。
4.胎纹深度标准：胎纹深度是指轮胎胎面上纹路的深度，它对于车辆的抓地力和排水性能有着重要影响。
一般而言，正常磨损的轮胎胎纹深度应不少于1.6毫米。
5.耐久性标准：轮胎的耐久性是指轮胎在正常使用情况下的寿命。
一般而言，高品质的轮胎应具有较长的使用寿命，并能在不同的路况和气候条件下保持良好的性能。
6.安全性标准：轮胎的安全性是指轮胎在紧急制动、转向和排水等情况下的性能表现。
高品质的轮胎应具有优秀的抓地力、稳定性和排水性能，以确保车辆在各种情况下都能保持稳定和安全驾驶。
二、汽车轮胎检验方法1.外观检验：通过目视检查轮胎的外观，检查是否存在裂纹、刮伤、气泡等破损情况。
同时，还应注意检查胎纹是否均匀、是否出现磨损或变形等情况。
2.尺寸检验：使用相应的测量工具，测量轮胎的宽度、断面高度和直径，与规定的标准进行比对，以确保轮胎尺寸的准确性。
3.胎纹深度检验：使用胎纹深度测量仪，测量轮胎胎面上纹路的深度，与国家标准进行比对，以确保轮胎的胎纹深度符合要求。
4.动平衡检验：通过将轮胎安装在动平衡机上旋转，观察轮胎是否有不平衡的现象。
如果轮胎存在不平衡，会导致车辆行驶时产生震动和噪音，同时还会影响车辆的操控性。
轮胎 peak-u 值 测试方法标准
轮胎 peak-u 值测试方法标准1. 概述轮胎 peak-u 值是评判轮胎抓地力和耐磨性的重要指标，也是评定轮胎质量的重要标准之一。
peak-u 值是指轮胎在行车过程中最大摩擦力的值，通常用于评估轮胎的抓地力和性能表现。
对于汽车制造商和轮胎生产商来说，了解和掌握轮胎 peak-u 值的测试方法标准是非常重要的，这有助于他们更好地评估和改进轮胎的性能，提升产品质量。
2. 轮胎 peak-u 值的测试方法标准轮胎 peak-u 值的测试方法标准是由国际标准化组织（ISO）和相关行业协会制定的，并被广泛应用于轮胎制造和技术评估领域。
其主要包括以下几个方面：2.1 测试设备轮胎 peak-u 值的测试需要使用专门的测试设备，通常是高精度的轮胎摩擦力测试机。
这些测试机器通常会配备精确的力传感器和运动控制系统，能够模拟不同路面条件下的轮胎抓地力，以及在不同速度和载荷下的轮胎性能表现。
2.2 测试标准轮胎 peak-u 值的测试标准在 ISO 标准之间指定，通常会包括测试条件、测试程序、数据处理方法和结果评定等内容。
详细的测试标准能够帮助测试人员进行准确、可重复的测试，并获取准确的测试结果。
2.3 测试过程轮胎 peak-u 值的测试过程一般包括准备、试验前检查、试验参数设置、测试数据采集以及后续数据处理等环节。
在测试过程中，需要严格按照测试标准和操作规程进行操作，以确保测试的准确性和可靠性。
2.4 数据处理测试完毕后，需要对采集到的测试数据进行处理和分析。
通常会采用专业的数据处理软件，对轮胎 peak-u 值进行曲线拟合和性能评估。
测试人员需要关注的指标包括轮胎的最大摩擦力、滑移角度和测试过程中的稳定性等。
3. 轮胎 peak-u 值测试的意义和作用轮胎 peak-u 值测试的意义和作用主要体现在以下几个方面：3.1 评估轮胎性能通过测试轮胎的 peak-u 值，可以了解轮胎在不同路面条件下的抓地力和性能表现，并据此评估轮胎的整体性能。
汽车轮毂安全性能分析的试验方法
汽车轮毂安全性能分析的试验方法汽车轮毂是汽车的重要组成部分，对于汽车的安全性能起着至关重要的作用。
因此，对汽车轮毂的安全性能进行分析和试验是非常重要的。
下面将介绍汽车轮毂安全性能分析的试验方法。
首先，汽车轮毂的安全性能主要包括承载能力、抗疲劳性能、抗冲击性能和防锈性能等方面。
针对这些性能，进行试验时需要考虑以下几个方面：1. 承载能力试验：承载能力是轮毂的重要性能之一，试验时可采用静载试验和动载试验两种方法。
静载试验是通过在轮毂上施加静态载荷，检测轮毂的变形情况，从而评估其承载能力。
动载试验则是在轮毂上施加动态载荷，观察轮毂的变形和应力分布情况，以评估其在实际行驶中的承载能力。
2. 抗疲劳性能试验：汽车轮毂在长时间的行驶过程中会受到不断的振动和载荷作用，因此其抗疲劳性能是非常重要的。
为了评估轮毂的抗疲劳性能，可以进行循环载荷试验和疲劳寿命试验。
在循环载荷试验中，轮毂被施加循环载荷，观察其疲劳性能表现；而疲劳寿命试验则是通过连续加载轮毂，观察其耐久性能。
3. 抗冲击性能试验：汽车在行驶过程中会受到各种外部冲击，因此轮毂的抗冲击性能也是需要被考虑的。
通过在试验中施加各种不同程度的冲击载荷，观察轮毂的破坏情况和变形程度，从而评估其抗冲击性能。
4. 防锈性能试验：轮毂在使用过程中可能会受到腐蚀和氧化的影响，因此其防锈性能也是需要被测试的。
可以通过腐蚀试验和盐雾试验等方法，评估轮毂的防锈性能表现。
综上所述，通过对汽车轮毂的承载能力、抗疲劳性能、抗冲击性能和防锈性能等方面进行全面的试验分析，可以全面评估其安全性能表现。
汽车轮毂的安全性能分析试验方法对于提高汽车整车的安全性能具有重要意义，也对车辆的行驶安全起着至关重要的作用。
轮胎材料性能测试技术研究
轮胎材料性能测试技术研究轮胎是现代交通工具中不可或缺的部件之一。
作为车辆的连接器，轮胎与地面之间的摩擦力对于提供安全性和舒适性至关重要。
随着交通工具的不断发展，轮胎的要求也越来越高，轮胎材料性能测试技术研究随之也得到了越来越多的关注。
轮胎材料性能测试技术是指在轮胎材料制备过程中，通过对轮胎使用中涉及的多种性能指标进行测试和评估，以保证轮胎材料能够满足各种复杂的使用环境和工作要求。
这些性能指标包括耐磨性、抗老化性能、强度、硬度、弹性等等。
在轮胎材料性能测试中，测试样品的制备和试验条件的准确掌握，是保证测试结果准确性和可靠性的关键所在。
首先，轮胎材料性能测试中涉及到的主要测试指标是什么？1. 耐磨性耐磨性是指轮胎在使用过程中受到外部磨损和损害时所能维持的程度。
它是一个衡量轮胎使用寿命的重要指标之一。
常用的轮胎耐磨性测试方法包括扭转试验和公路试车试验等。
2. 抗老化性能轮胎在使用过程中，可受到日晒、雨淋、高温、低温等多种环境影响，因此需要具有抗老化性能。
一般的抗老化性能测试方法包括氧气孵化试验、紫外线照射试验和热氧老化试验等。
3. 强度和硬度轮胎在使用过程中会受到各种力的作用，比如压缩、弯曲、剪切等，因此需要具有一定的强度和硬度。
常用的强度和硬度测试方法包括拉力试验、剪切试验和压缩试验等。
4. 弹性弹性是指轮胎在受到压缩或扭曲之后，能够恢复到初始状态的能力。
这是轮胎能够提供良好行驶舒适性的重要因素之一。
常用的弹性测试方法包括剪切试验和压缩试验等。
其次，如何保证轮胎材料性能测试结果的准确性和可靠性？1. 样品制备保证样品制备的准确性和规范性，是保证测试结果正确性和可靠性的前提。
在制备样品的过程中，应该遵循相应的制备要求，准确地称量和混合原材料，在混合过程中需要使得材料之间的均匀性达到最佳状态。
2. 规范化试验条件轮胎材料性能测试需要对样品进行多次性能测试，每次测试都必须保持一定的试验条件，如温度、湿度、夹持方式等必须严格遵守要求。
轮胎性能测试方法概况
轮胎性能测试方法概况鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以与耐久性。
1、抓地力的测试方法轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。
通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试〞和"车辆道路测试"两个阶段。
实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。
这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。
这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以与复杂的计算程序。
1.1纵向抓地力测试测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。
如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度V o匀速行驶然后进行最强力制动。
使汽车速度从V;降至V2〔装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果〕。
然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等〕测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。
简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。
所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。
1.2横向抓地力测试产测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以与综合场地道路测试。
①·湿滑圆形场地测试首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。
也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。
测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。
媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。
·②积水弯道测试积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。
汽车轮胎的性能检测与评价方法
汽车轮胎的性能检测与评价方法随着汽车行业的快速发展，轮胎作为汽车的重要部件之一，其性能的优劣对整个车辆的性能以及驾乘体验都有着非常重要的影响。
因此，针对轮胎的性能进行科学、准确和严谨的评价与检测，成为了汽车制造商和消费者们必须面对的问题。
首先，我们需要了解轮胎性能评价的标准。
一般来说，轮胎性能可以分为外观、耐久性、安全性、舒适性等方面进行评价。
其中，对于安全性和耐久性的评价尤为重要。
对于安全性方面，我们需要关注制动性能、操纵性能、抓地力等参数。
而对于耐久性方面，则需关注轮胎的寿命、磨损程度等参数。
接着，我们介绍一些常用的轮胎性能检测方法。
其中，最常用的方法是通过轮胎弯曲实验来测试轮胎的抗侧倾性能。
此外，还有水槽实验、坡道实验以及离心力实验等。
这些实验均能够通过科学数据的计算和分析，准确地测量轮胎的各项性能指标，从而为轮胎的设计和改进提供科学依据。
另外，在进行轮胎性能评价时，还需注意以下几个方面：1.考虑使用环境：不同的环境对轮胎性能的要求不同，因此在进行轮胎性能评价时，需要考虑到轮胎的使用环境。
特别是对于不同的路况，需要对轮胎的抓地力和制动性能进行比较分析。
2.考虑不同品牌和型号：不同的品牌和型号之间的轮胎性能和特点也会有所不同，需要基于不同的品牌和型号进行比较检测，以便确定最佳的选择。
3.考虑维护：轮胎的维护也会对其性能产生影响。
因此，在进行轮胎性能评价时，也需要考虑到轮胎的维护状况，以便更好地评价其性能和寿命。
最后，我们需要关注一些轮胎的质量标准。
目前，国际机动车辆技术规则委员会制定的ECE标准是全球公认的最权威的车轮胎产品认证标准之一。
该标准主要涉及轮胎的尺寸、质量、耐久性、操纵性能、噪音和环保要求等方面，能够有效地确保轮胎的质量和安全性能。
总之，轮胎是汽车的重要组成部分，其性能评价和检测对于整个汽车行业都具有非常重要的意义。
只有通过科学、准确和严谨的方法来进行轮胎性能评价和检测，才能确保车辆的安全性能和使用寿命。
轮胎静力学测试
轮胎静力学测试轮胎静力学测试是评估轮胎性能的重要方法之一。
本文将详细介绍轮胎静力学测试的各个方面，包括轮胎结构分析、轮胎气压测试、轮胎磨损检测、轮胎刚度测试、轮胎温度测试和轮胎耐久性测试。
1.轮胎结构分析轮胎是车辆的重要组成部分，其结构组成及各部分作用对整体性能产生重要影响。
轮胎主要由胎面、胎侧、胎圈和内部支撑层等部分组成。
胎面与地面接触，负责提供摩擦力，确保车辆行驶的稳定性；胎侧则负责保护胎面，同时提供侧向支撑；胎圈则用于固定轮胎，使其与轮毂紧密配合；内部支撑层则可提高轮胎的强度和稳定性。
分析轮胎的结构原理，有助于更好地理解其性能特点。
2.轮胎气压测试轮胎气压测试是评估轮胎性能的常用方法之一。
通过测试轮胎内的气压，可以了解轮胎的充气状态、密封性能以及稳定性等情况。
轮胎气压测试一般采用气压计进行测量，应注意选择合适的测试设备，以保证测试结果的准确性。
在实际操作中，可参考相关案例进行测试和分析。
3.轮胎磨损检测轮胎磨损是车辆行驶过程中不可避免的现象。
然而，过度的磨损可能导致安全隐患。
检测轮胎磨损的原因、危害及其检测方法十分重要。
常见的轮胎磨损检测方法包括肉眼观察、手感、尺子测量等。
在检测过程中，应关注胎面磨损程度、胎侧磨损情况以及轮胎内侧磨损状况等方面。
实际操作案例将有助于更好地理解和应用相关检测方法。
4.轮胎刚度测试轮胎刚度是指轮胎抵抗变形的能力，对车辆行驶的平顺性、操控性和稳定性等具有重要影响。
轮胎刚度的测试方法主要包括振动力学测试、静态加载测试和动态加载测试等。
通过这些测试方法，可以了解轮胎在不同情况下的刚度表现，为车辆性能评估提供重要依据。
实际操作案例将展示如何进行轮胎刚度测试和分析测试数据。
5.轮胎温度测试轮胎温度对车辆性能和安全性具有重要影响。
在高速行驶或重载情况下，轮胎温度过高可能导致胎面软化、强度降低，从而增加爆胎风险。
通过测试轮胎温度，可以了解轮胎的工作状态和安全性。
常见的轮胎温度测试方法包括红外测温法和温度传感器法等。
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轮胎性能测试方法概况
鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。
1、抓地力的测试方法
轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。
通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。
实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。
这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。
这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。
1.1纵向抓地力测试
测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。
如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。
使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。
然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。
简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。
所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。
1.2横向抓地力测试产
测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。
①·湿滑圆形场地测试
首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。
也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。
测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。
媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。
·②积水弯道测试
积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。
测试车辆每次均需四轮全部通过积水带，要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。
同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。
每圈测试车辆均以固定速度行驶。
试车手从较低速度开始，每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”，车辆在积水带呈直线漂移状态。
测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度（向心加速度）。
通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度（图表中理想曲线下的实际加速度曲线）、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度（危
险速度）、最大向心加速度出现后的衰减斜率。
媒体或一般测试机构可以通过记录分别出现侧滑时的速度以及出现直线“水漂”时的速度，来评价轮胎在此测试中的横向抓地力。
·③综合场地道路测试
这种测试方法对试车手的要求相对较高。
轮胎的性能及其对与汽车相匹配的情况完全由试车手作出评价。
试车场中，就有一条常年保持均匀水份覆盖囊括各种类型弯道的试车场地。
试车手在这样的场地上可以对制动、操控、过弯表现、车辆的平衡等因素作出综合的评价，而这种综合的评价是其它特定环境下进行的特定姿态的测量实验所不能反映的。
2、机械振动与噪声舒适性的测试方法
通常轮胎的机械振动和噪声舒适性的方法有以下几种：
·①用分析测试仪器在转鼓上进行测试
·②在测试车辆上设置各种传感器在道路上进行实地测试
·③直接询问试车手对不同型号轮胎的驾驶舒适性的评价
当然试车手只能对轮胎的性能进行验证和比较如果要探究造成舒适性改变的本质原因还是必须要进行物理实验及测试。
2.1用实验车辆进行轮胎舒适性的道路测试
在测试车辆的前后座椅下方地板上安装加速度传感器。
车辆以80km/h的匀速通过特定的颠簸路面。
传感器连续记录车辆通过颠簸路面50s内的三维加速度（X、Y、Z轴方向），并对每一轴方向上的振动频率进行数据处理和计算。
车辆反复进行上述测试数次后每一方向轴上BSI加权下的舒适度指数就会被电脑计算得出。
2.2在车厢内测量轮胎的路噪和花纹噪声
试验需要在副驾驶座椅上安装一个带躯干和头部的假人。
假人头部双耳的位置分别
装有一个麦克风用来记录噪声并且与电脑相连。
车辆在正常胎压下以80km/h匀速行驶，在粗糙路面上测量路噪r在光滑路面上测量轮胎花纹带来的噪声。
测试车辆反复运行数次每次车内假人将持续收集声压值30s，假人两侧仿真耳朵将收集到的数据传送至电脑，并处理成加权声压级。
电脑继续将这些数据计算成以分贝dB（A）为单位的RMS声压指数。
这一指数的高低则代表了轮胎噪声反映在测试车辆车厢内部的噪声舒适度级别。
2.3试车手如何评价轮胎的机械振动与噪声舒适性
试车手通常在标准场地上测试轮胎的机械振动和噪声表现。
这种测试同时也用来评估特定型号的轮胎是否与特定厂商制造的汽车产品相匹配。
每一套轮胎都按照以下程序依次与参考轮胎比较并由试车手做出评价。
标准做法是先用参考轮胎行驶，再换第一套测试轮胎，然后再用参考轮胎测试接着换第二套测试轮胀依次类推。
2.4欧洲车辆噪声法规测试模拟（车外加速噪声）
欧洲车辆噪声法规的测试方法（测试场地要求如图所示）。
乘用车试车手以50km/h的速度进人侧试区域油门全开以Ⅱ或Ⅲ档通过整个测试区域。
同时测试环境风速和路面温度也应保持在规定的范围内。
车辆通过测试区域时，两个麦克风将测量其噪声级别。
其间所测得的最大噪声级别被记录作为每一轮测试的结果。
试车手至少分别Ⅱ档和Ⅲ档各做两轮测试。
然后按照以下公式进行平均值计算，来衡量其是否合乎法规要求。
3、滚动阻力及耐久性的测量
滚动阻力的大小直接关系到轮胎对车辆的燃油经济性的影响。
市场上所谓的省油轮胎就是经过高科技改良后，滚动阻力相对较小的轮胎。
如何减小轮胎的滚动阻力是一门复杂的学问同时测量滚动阻力也并不是那么容易。
从实验室角度来讲，精确测量一套轮胎的滚动阻力需要一套包括转鼓在内的实验设备。
如图所示首先将轮胎与转鼓结合，以SOkm/h的速度运行30分钟以上。
此时，实验设备可通过轮胎转鼓的半径和惯量计算出整个设备所受到的总阻力值。
然后将轮胎与转鼓分开，通过测量空转的轮胎和转鼓的速度损耗可以分别计算出轮胎和转鼓所受到的阻力（其中包括轴的摩擦力和空气对轮胎和转鼓的阻力），然后将先前得出的总阻力减去转鼓和轮胎在空转时所测量到的阻力消耗就能得出轮胎的滚动阻力值。
F滚动阻力=F总-F空转轮胎阻力-F空转转鼓阻力
那么媒体或一般测试机构该怎么来评价不同型号轮胎的滚动阻力呢？在法国米其林向我们展示了一个简单而直观的测试方法：
两辆一模一样的汽车装备两套不同型号的轮胎并排以30km/h的速度匀速行驶。
到达标志物处同时关闭发动机挂入空档进入无动力滑行状态。
通过两辆车不同的自然停止点，就能很显地看出滚动阻力较低的轮胎可以滑行更远的距离。
如果条件所限，也可以采用同一辆汽车分别更换轮胎，以上述的同一方式来进行滚动阻力的比较性测试。
4、耐久性
因为波及到专业的实验设备以及长时间的测试时间，媒体和一般机构不适合独立对轮胎的耐久性做出专业的评价。
当然，一些汽车媒体在长期路试中可以留意轮胎的使用寿命，并简单地做出评价。