船舶报告制度
关于国内航行海船进出港报告制度的政策解读
关于国内航行海船进出港报告制度的政策解读一、为什么要实施船舶进出港报告制度？2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议对《中华人民共和国海上交通安全法》作了修正，第十二条由原规定“国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。
本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。
”修正为“国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。
本国籍国内航行船舶进出港口，必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况”。
为便利船舶进出港口，依据《中华人民共和国海上交通安全法》的修改决议，交通运输部海事局11月22日发文决定取消国内航行海船进出港签证，实施船舶进出港报告制度。
二、本批次实施船舶进出港报告制度范围有哪些？中国籍国内航行海船。
三、签证取消后国内航行海船《船舶签证簿》还有效吗？自本2016年11月22日起，取消中国籍国内航行海船《船舶签证簿》的配备和使用。
各级海事管理机构均不再办理船舶签证簿的核发、换发和补发。
《船舶签证簿》不再作为船舶的法定文书。
四、什么情形下需要办理船舶进出港报告？船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息：（1）由港内驶出港外；（2）由港外驶入港内；（3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；（4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；（5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台；（6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。
第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。
航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。
船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。
五、船舶进出港报告哪些内容？进港报告（1）船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水;（2）在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;（3）客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等。
中国船舶报告制度
中国船舶报告制度一、船舶登记报告1. 船舶在投入运营前，必须向中国海事局或其授权的海事管理机构进行登记。
登记内容包括船舶的名称、船舶所有人、船舶国籍、船舶吨位、船舶长度、船舶宽度、船舶高度、船舶吃水深度、船舶排水量、船舶载重吨等。
2. 船舶登记报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
二、船舶进出港报告1. 船舶在进出港口前，必须向海事管理机构报告。
报告内容包括船舶的名称、船舶所有人、船舶国籍、船舶吨位、船舶长度、船舶宽度、船舶高度、船舶吃水深度、船舶排水量、船舶载重吨等，以及船舶的进港和出港时间、进港和出港地点等。
2. 船舶进出港报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
三、船舶动态报告1. 船舶在航行过程中，必须及时向海事管理机构报告船位、航向、航速等动态信息。
2. 船舶动态报告的提交方式为电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
四、船舶安全检查报告1. 船舶在每次进出港口时，必须接受海事管理机构的安全检查。
安全检查的内容包括船舶的结构、设备、设施、人员配备等。
2. 安全检查结束后，海事管理机构将出具安全检查报告，对船舶的安全状况进行评价。
3. 船舶安全检查报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
五、船舶事故报告1. 船舶在发生事故后，必须立即向海事管理机构报告事故情况。
事故报告内容包括事故发生的时间、地点、原因、经过、结果等。
2. 事故报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
同时，海事管理机构将根据事故情况启动应急预案，组织救援和调查工作。
3. 事故报告是海事管理机构对事故进行调查和处理的重要依据，也是保险公司对事故进行理赔的重要依据。
因此，事故报告必须真实、准确、完整。
以上是中国船舶报告制度的主要内容，希望对广大船员和航运企业有所帮助。
同时，也希望广大船员和航运企业能够严格遵守相关规定，确保船舶的安全和运营。
中华人民共和国船舶安全监督规则(中华人民共和国交通运输部令2017年第14号)
中华人民共和国船舶安全监督规则（中华人民共和国交通运输部令2017年第14号）《中华人民共和国船舶安全监督规则》已于2017年5月17日经第8次部务会议通过，现予公布，自2017年7月1日起施行。
部长李小鹏2017年5月23日第一章总则第一条为了保障水上人命、财产安全，防止船舶造成水域污染，规范船舶安全监督工作，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》等法律法规和我国缔结或者加入的有关国际公约的规定，制定本规则。
第二条本规则适用于对中国籍船舶和水上设施以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的安全监督工作。
本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇。
第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。
第四条交通运输部主管全国船舶安全监督工作。
国家海事管理机构统一负责全国船舶安全监督工作。
各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督工作。
第五条本规则所称船舶安全监督，是指海事管理机构依法对船舶及其从事的相关活动是否符合法律、法规、规章以及有关国际公约和港口国监督区域性合作组织的规定而实施的安全监督管理活动。
船舶安全监督分为船舶现场监督和船舶安全检查。
船舶现场监督，是指海事管理机构对船舶实施的日常安全监督抽查活动。
船舶安全检查，是指海事管理机构按照一定的时间间隔对船舶的安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、海事劳工条件实施的安全监督检查活动，包括船旗国监督检查和港口国监督检查。
第六条海事管理机构应当配备必要的人员、装备、资料等，以满足船舶安全监督管理工作的需要。
第七条船舶现场监督应当由具备相应职责的海事行政执法人员实施。
第八条从事船舶安全检查的海事行政执法人员应当取得相应等级的资格证书，并不断更新知识。
第九条海事管理机构应当建立对船舶安全状况的社会监督机制，公布举报、投诉渠道，完善举报和投诉处理机制。
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2001.04.13•【文号】海通航字〔2001〕215号•【施行日期】2001.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知海通航字〔2001〕215号各有关单位：为提高搜救效率，保障海上人命、财产安全，我国投资建设了用于保证船舶安全的“中国船舶报告系统”。
该系统软、硬件的编制和安装工作已经完成，将于2001年6月1日试开通。
现将有关事项通知如下：一、为保证中国船舶报告系统的有效运行，我局制定了“中国船舶报告系统管理规定”似下简称“规定”，现予颁布，请遵照执行。
同时根据“规定”，我局起草了“中国船舶报告系统”（CHISREP）船长指南（以下简称“船长指南”），供执行“规定”时参考。
二、我局已委托上海海事局印制了“规定”和“船长指南”单行本，请各海事局及相关单位统计本地区或本单位需求数量，于5月1日前将需求数量报上海海事局。
三、各海事局要做好中国船舶报告系统开通前、后的宣传工作负责将“规定”和“船长指南”发放到相关船舶或单位；督促“规定”中的强制参加船舶加入船舶报告系统，并将船舶是否加入中国船舶报告系统作为船舶安全检查的内容之一，严格检查；同时做好鼓励非强制参加船舶参加中国船舶报告系统工作。
四、船舶所有人、经营人或船舶代理人要积极向有关船舶宣传中国船舶报告系统，敦促船舶遵守“规定”，按“船长指南”有关规定参加中国船舶报告系统。
五、各海上搜救中心、船舶报告管理中心、各用户端站和报告接收站的有关工作人员要恪尽职守，对违反“规定”造成后果的，由所在单位或上级主管部门按照有关规定处理。
上海海事局联系电话：21－65078144，65073273。
传真：21-65689469。
附件：一、中国船舶报告系统管理规定（试行）二、中国船舶报告系统（CHUSREP）船长指南附件一中国船舶报告系统管理规定（试行）第一条为保证中国船舶系统的有效运行，提高搜救行动的效率，保障海上人命、财产的安全，保护海洋环境，根据有关法律、法规制定本规定。
船舶报告系统
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
注意事项 所在的AUSREP电报均应发给Seasafety Canberra。澳 大利亚任何岸台均为免费转发（包 括NBDP），如用INMARSAT卫星则收费。 预约好的报告时间不得拖延。 延误6小时，将被通报表呼叫。 延误21小时，将被以紧急信号呼叫，并将部署搜救措施。 延误24小时，全面搜救行动开始 如若违反AUSREP船位报告制度将会被罚款。
四、中国船舶报告系统CHISREP）
CHISREP：China Ship Reporting System 中国船舶报告系统是一个集计算机、通信 和网络为一体的信息系统。它具有对船舶 报告的航线、船位进行自动标绘和推算、 对延时未报船舶自动预警等功能。
区域性、自愿性
四、中国船舶报告系统CHISREP）
JASREP报告的种类： 开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法 用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可 先用DSC呼叫指定的日本岸台 （004310001），后续HF NBDP或无线电 话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不 需要任何费用。如用其他方法，自己负担 通信费用。
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
AUSREP电文的发送 当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT-C站，使用业务代码43，经Perth地面站发 送到RCC AUSTRALIA； 也可以HF DSC呼叫澳大利亚海上通信电台 （005030001），然后用合适的无线电话频率免费发送 如用INMARSAT-B站,应选择Perth地面站，并输入电传 号码：7162025。 注意不要使用传真或E-mail发船舶报告。
船舶报告系统讲解
潍坊国际通达海运学校 陈中权
船舶报告系统
一、船舶报告制度 船舶报告系统是一种船舶动态信息系统。它通
过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对 船舶的航行安全实行动态监护和管理。 系统所建立的船舶数据库，对实施遇险搜寻和 救助也能起及其重要的作用。船舶遇险时，通过 查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通 知附近的其他船前往营救或援助，以提高救助效 率，从而使损失减少到最低程度。 船舶报告系统一般是区域性的。有关船舶报告系 统的相关规定，可查阅《无线电信号书》第一卷。
JASREP报告的种类： 开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法 用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可 先用DSC呼叫指定的日本岸台 （004310001），后续HF NBDP或无线电 话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不 需要任何费用。如用其他方法，自己负担 通信费用。
由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖 非强制性加入的商船互助组织，可在世界 范围海域内对搜救工作提供帮助。
一、美国商船互救系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 AMVER电文分为四种： 航行计划报告SP (Sailing Plan Report) 抵港报告FR (Arrival Report) 船位报告PR (Position Report) 偏差报告DR (Deviation Report) 根据需要可将离港报告并入航行计划报告
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
1、澳大利亚电文种类： 船位报告电文分为四种： 航行计划报告SP(Sailing Plan ) 船位报告PR (Position Report) 改航报告DR (Deviation Report) 最后报告FR (Final Report)
船舶风险评估程序和“险情”报告制度如何有效建立和运行
船舶风险评估程序和“险情”报告制度如何有效建立和运行前言：众所周知，最近一段时间，我们在积极推进船舶Near Miss报告以及船舶风险评估报告。
但从最近船舶反馈回来的一些信息表明，部分船舶由于以前没有进行过相关知识培训，以前没有进行过船舶风险评估的经验，因此，对船舶反馈回来的船舶Near Miss报告以及船舶风险评估报告，公司将在认真核对并经仔细修改后将再次发船，以供船舶参考。
同时，为使船舶更好的熟悉并正确使用船舶风险评估程序，自今日起，公司计划将分三次简要介绍船舶风险评估的方法，希望会对大家有所帮助。
从古至今，历来我们把航海定性为高风险行业，这个结论是基于航海风险的复杂性、多发性以及风险因素的不确定性甚至是不可控性（例如自然灾害）的基础之上。
其实我们非常清楚，在航海事故至今不能根断的背后，船舶遇到的“险情”可能比航海事故更多,也更宽泛。
那么我在展开本文之前，就有必要对“险情”下一个定义，即:所谓“险情”，我们由字面的解读可以理解为“危险的情况”；但从公司安全管理体系文件的角度则把“险情”明确定义为：系指如果进一步发展会造成事故的情况（事故前兆）。
亦指导致或可能导致事故的情况。
一、在此我们先来探讨航海“险情”的由来以及相关要点的简要评述并概况为如下几个因素：1) 外界自然因素：例如：台风、地震、海啸、大风浪、浓雾、暴雨、强流等等，这些自然因素对航海造成的风险和破坏力是很大的，不少船舶的事故和险情由此造成。
随科学技术的日益成熟和进步，对上述自然因素，其中的大部分我们是可以预测的，并在事先采取了相应措施的前提下，很多的险情、事故同样也是可以避免的。
关键的问题是船舶对所获相关信息的及时性、重视程度以及所采取的相对预防措施落实情况，否则同样的信息、同样的时间、同样的区域和状况对不同的船舶可能会形成完全不同的结果。
例如避台、雾航、大风浪航行等等。
2) 通航环境因素：随世界经济的发展，各国间贸易往来与日俱增，而海上运输又几乎承担了世界贸易总量的85%。
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定
渔业船舶⽔上安全事故报告和调查处理规定⽬录第⼀章总则第⼆章事故报告第三章事故调查第四章事故处理第五章调解第六章附则第⼀章总则第⼀条为加强渔业船舶⽔上安全管理，规范渔业船舶⽔上安全事故的报告和调查处理⼯作，落实渔业船舶⽔上安全事故责任追究制度，根据《中华⼈民共和国安全⽣产法》、《中华⼈民共和国海上交通安全法》、《⽣产安全事故报告和调查处理条例》、《中华⼈民共和国渔港⽔域交通安全管理条例》、《中华⼈民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华⼈民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规定。
第⼆条下列⽔上安全事故的报告和调查处理，适⽤本规定:(⼀)船舶、设施在中华⼈民共和国渔港⽔域内发⽣的⽔上安全事故;(⼆)在中华⼈民共和国渔港⽔域外从事渔业活动的渔业船舶以及渔业船舶之间发⽣的⽔上安全事故。
渔业船舶与⾮渔业船舶之间在渔港⽔域外发⽣的⽔上安全事故，按照有关规定调查处理。
第三条本规定所称⽔上安全事故，包括⽔上⽣产安全事故和⾃然灾害事故。
⽔上⽣产安全事故是指因碰撞、风损、触损、⽕灾、⾃沉、机械损伤、触电、急性⼯业中毒、溺⽔或其他情况造成渔业船舶损坏、沉没或⼈员伤亡、失踪的事故。
⾃然灾害事故是指台风或⼤风、龙卷风、风暴潮、雷暴、海啸、海冰或其他灾害造成渔业船舶损坏、沉没或⼈员伤亡、失踪的事故。
第四条渔业船舶⽔上安全事故分为以下等级:(⼀)特别重⼤事故，指造成三⼗⼈以上死亡、失踪，或⼀百⼈以上重伤(包括急性⼯业中毒，下同)，或⼀亿元以上直接经济损失的事故;(⼆)重⼤事故，指造成⼗⼈以上三⼗⼈以下死亡、失踪，或五⼗⼈以上⼀百⼈以下重伤，或五千万元以上⼀亿元以下直接经济损失的事故;(三)较⼤事故，指造成三⼈以上⼗⼈以下死亡、失踪，或⼗⼈以上五⼗⼈以下重伤，或⼀千万元以上五千万元以下直接经济损失的事故;(四)⼀般事故，指造成三⼈以下死亡、失踪，或⼗⼈以下重伤，或⼀千万元以下直接经济损失的事故。
第五条县级以上⼈民政府渔业⾏政主管部门及其所属的渔政渔港监督管理机构(以下统称为渔船事故调查机关)负责渔业船舶⽔上安全事故的报告。
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第二节船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER)商船互救系统(AMVER—Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER中心站。
1、AMVER电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥”分开。
行识别解释：A／船舶名称／电台呼号∥B／日期和时间(UTC)∥(日期和时间用6位数字加后缀Z表示，前两位是日期，后四位是小时和分钟，也可增加月份的前三个字母，如B／010203Z DEC∥)C／纬度／经度∥(纬度和经度用度和分表示。
如：C／5042N／04035W∥)E／航向∥(用三位数字表示)F／平均速度∥(用三位数表示，以海里为单位，精确到十分之，不用小数点)G／离开港／纬度／经度∥I／目的港／纬度／经度／ETA∥K／港口名称／纬度／经度／抵港时间∥L／航线报告∥(包括开航计划的大多数信息，如采用大圆航法以“GC”表示,恒向线航法以“RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)M／当前值守的岸台或INMARSAT移动站识别号／其次的岸台(如有的话)∥V／船上医务人员∥(医师为MD，医助为PA，护士为NURSE，没有用NONE)X／详细说明或备注∥Y／转发指示//Z／报文结束识别∥(便于计算机处理，如：Z/EOR//)2、AMVER电报的种类AMVER电报分为四种：航行计划报告、抵港报告、船位报告和偏差报告。
根据需要可将离港报告并入航行计划报告。
(1)航行计划报告SP(Sailing Plan Report)①报类识别：AMVER／SP∥②要求报告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z行内容③可选择报告的信息有：M、V、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容航行计划报告应在离港数小时以前或离港之后立即发出。
(2)船位报告PR(Position Report)①报类识别：AMVER／PR∥②要求报告的信息：A、B、C、E、F、Z行内容③可选择报告的信息有：I（极力推荐）、M、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容船位报告应该在离港后24h之内和随后每次间隔不得超过48h内发出，直至抵港。
(3)抵港报告FR(Arrival Report)①报类识别：AMVER／FR∥②要求报告的信息：A、K、Z行内容③可选择报告的信息有：X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。
(4)偏差报告DR(Deviation Report)①报类识别：AMVER／DR∥②要求报告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航线改变时还包括I、L行内容③可选择报告的信息有：I、L、M、X、Y（美国籍船舶需要报告Y行）行内容偏差报告用于对航行计划报告变更时发出。
3、AMVER电报的传递①通过卫星或HF设备，发送EMAIL到AMVER中心站，地址是amvermsg@或amvermsg@.②通过C移动站，发送电传到AMVER中心站，地址是(0)(230)127594AMVER NYK③注意所有的AMVER电报应尽可能拍发给参加AMVER组织的海岸电台。
AMVER电报收报人名址应是：AMVER加上电台的名称，如AMVER SYNEY、AMVER MANILA等。
有关开放AMVER业务的海岸电台的名称与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版《无线电信号表》第1卷。
AMVER电报应按规定在正常值班期间内发送，但考虑到美国的有关规定，AMVER电报应在船舶到港24h以前发出，以免延误。
AMVER报告发出后，应注意守听与之联络的电台。
4、AMVER电报举例AMVER/SP//A/SEALAND MARINER/KGJF//B/240620Z MAR//E/045//F/198//G/TOKYO/3536N/13946E//I/LOS ANGELES/3343N/11817W/031300Z APR//L/RL/190/3448N/13954E/NOJIMASAKI/240850Z//L/GC/210/4200N/18000E/280400Z//L/RL/200/4200N/16000W/300030Z//L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR//L/RL/161//M/JCS//V/NONE//X/NEXT REPORT250800Z//Y/JASREP/MAREP//Z/EOR//二、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)建立于1973年，由堪培拉海上搜救协调中心控制管理。
该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶。
1、航行在AUSREP海域的在澳大利亚登记的商船；2、非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。
但是鼓励船舶从进入AUSREP海域到离开AUSREP海域一直参加该系统。
3、澳大利亚船位报告系统是为了AUSREP海域内船舶的航行安全而设立的，其主要目的在于：4、在船舶没有发出遇险信号时，缩小从发现船舶失踪到开始搜救行动的时间；5、缩小搜救行动的海域；6、在搜救行动中，提供在该海域内其他可参与救助船舶的最新信息。
1、AUSREP的覆盖海域图10-1AUSREP的覆盖海域图2、AUSREP电报种类AUSREP信息可以使用许多形式的报告行，而且信息格式与AMVER系统的信息格式是非常相似的。
(1)航行计划报告SP(Sailing Plan)当船舶进入AUSREP海域或离开AUSREP海域的一个港口时(在其24h之前或在进入AUSREP海域或离开该海域的一个港口的2h之后)，船舶应发送SP报告。
一旦船舶在SP报告中预定的启航时间2h内不能启航，应取消该SP报告并应另发一份新的SP报告。
非澳大利亚国籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亚的港口，船长应在每天报告时间栏里用"NOREP"表明其不发送船位报告的意图。
AUSREP SP报告的格式AUSREP/SP//A、F、H、K、L、M、N（同意使用Inmarsat C polling数据报告与查询业务或下次报告的日期和时间，如使用查询业务，不需发送船位报告，如N/POLL//）、U（船舶类型，船长和总吨位）、V项内容(2)船位报告PR(Position Report)船位报告应每天在SP报告中规定的时间发送，但第一份PR报告必须在SP报告发送以后的24h时以内发出。
船位报告的发送应直到抵港或离开AUSREP海域的当天。
若需改变每天的报告时间，应在PR报告中发送出改变的时间。
抵达目的港或AUSREP海域的ETA应在航向的上一个船位报告中予以确认。
AUSREP PR报告的格式：AUSREP/PR//A（船舶名称／电台呼号/IMO识别号）、B、C、E、F、N项内容(3)改航报告DR(Deviation Report)任何时候船舶在上次发送的SP或PR报告中预报的船位与实际船位相差2h的航程，船舶必须发送改航报告。
AUSREP DR报告的格式AUSREP/DR//A、B、C、N、X（改航理由）项内容(4)最后报告FR(Final Report)当船舶抵达距离引水站2h的航程，并可与港口当局或引水站进行VHF无线电话联络的时候，船舶可发送最后报告FR，在距离目的港超过2h航程的任何情况下，船舶不得发送最后报告。
另外，若抵港时间为无线电值守以外的时间，最后报告应在系泊后立即发出；若无法用电话联络，则应在系泊前通过适当的海岸电台或海上通信电台发出。
对驶离AUSREP海域的船舶，应在穿越该海域界限后发出FR报告。
AUSREP FR报告格式(抵港或驶离AUSREP海域时)AUSREP/FR//A、K项内容3、AUSREP电报举例AUSREP/PR//A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC// X/ETA NOW060200UTC//Y/PASS TO AMVER//4、AUSREP电报的发送当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发往MRCC AUSTRALIA，可通过INMARSAT C 站，并使用业务代码43+，经Perth岸站（02）发送到RCC Australia；也可用HF DSC呼叫澳大利亚海上通信电台（005030001），然后用合适的无线电话频率免费传递；如用INMARSAT-B 站，应选择Perth岸站（02），并输入电传号码：7162025+。
注意不要使用传真或EMAIL发船位报告。
当参加AUSREP船位报告系统时，船长也希望同时将船位报告传递给纽约AMVER中心站。
这应在AUSREP报告中的备注栏内注明，特别是在船舶驶离AUSREP海域发送FR报告时尤为重要。
5、船舶延误报告的处理以下是对延误报告情况下采取行动的概述，船舶延误报告的不同情形可能会导致更加急迫的行动。