自动识别系统(AIS)概况
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
船舶自动识别系统_AIS_
FOCUS热点聚焦聚焦海事新科技Ship ’s Automatic Identification System (AIS)船舶自动识别系统（AIS ）CH I N A编者按：科学技术是第一生产力 。
每一次科学技术的飞跃都极大地推动了社会 发展和人类文明的进步。
科技对海事的发展更是举足轻重，水监体制改革以来， 全国海事系统始终坚持“科技兴局”战略思想，紧紧围绕海事中心工作 ，加快科 技创新和应用步伐，通过利用先进的科技手段，有效提高了海事监管和公共服 务水平，取得了显著成效。
为此，本期热点聚集栏目聚焦海事新科技，介绍海事 科技应用中的新技术、新设备、新系统，展示海事科技建设新成果。
船舶自动识别系统（AIS ）是工作在 VHF 海上频段 的岸基和船载广播式自动识别应答器系统，是集现代通 讯、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统和海上 安全信息系统。
其系统的特性和功能使它成为增强船舶 航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。
一、系统概述为达到“航行更安全、海洋更清洁”的目的，满足交通 运输信息化工程长足发展的需求，中国海事局依据 《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS74 公约）的 相关规定，结合中国国情，于 2003 年开始了沿海 AIS 岸 基系统的建设。
目前，中国已建成了含 1 个国家 AIS 数 据中心，3 个海区管理维护中心和 94 座 AIS 岸台基站 在内的、亚洲地区规模最大的沿海 AIS 岸基网络系统， 其信号覆盖了我国沿海主要港口和沿岸水域。
用户包括各级海上搜救中心、海事局、VTS 中心和海事执法部门， 实现了 AIS 数据的传输、存储、查询和调用。
AIS 最基本的运行是“船-船“”船-岸”的信息交换，它 能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其他15CH N A船舶或岸上，并能以快速的更新率处理多路通信。
AIS 使用自组织时分多址（SOTDMA）技术来满足通信的高密度率，保证了船对船、船对岸操作的可靠和实时性能。
AIS原理及应用
AIS原理及应用
AIS是英文Automatic Identification System 的缩写，即自动识别系统，是一种旨在促进海上交通安全，改善海上的航行安全和船舶管理效率的船舶自动识别系统。
它是由国际航海组织于2001年2月发布的，是一种通过船舶到船舶的驾驶信息通信系统，实现船舶定位，身份识别，航行状态，载货量等信息的自动交换。
AIS是一种高频无线电系统，它可以将船舶的位置，航向，速度和其他信息传播到远距离，从而使其他船舶和海洋管理机构可以更安全地进行无线对话。
实施AIS的主要目的通常是帮助船舶运营者加强对船只的监视和管理，提高安全航行的可能性，促进船舶冒险管理的效率，以及改善海上交通指挥和管理的能力。
AIS系统由两个部分组成，一个是海上AIS站，另一个是船上AIS装置。
海上AIS站可以通过电台传播信息到周围船只，并将船只的位置信息接收；船上AIS装置则可以将船只的位置信息传播到海上AIS站，以及周围的船只。
AIS系统还可以用于船舶监管，包括更加精细的船舶管理。
例如，船舶在港口停靠的时候，可以使用AIS系统来追踪船只的进出口信息，从而实现更好的港口管理。
它还可以用于实时的船舶位置监视，以及检测港口装卸情况，以实现更好的港口运营和更高的船舶安全。
AIS系统介绍资料
AIS系统介绍资料
AIS（Automated Identification System），自动识别系统，是由国
际海事组织（IMO）为海上船只提供的一种可以自动鉴别、定位和跟踪另
外一艘船只的电子通信系统。
它使用VHF电台信号发射的短暂的数据包来
实现这个功能。
AIS于2002年作为IMO的国际法规，要求特定船只进行
使用，以确保海上航行安全。
AIS的主要功能是实时传输有关船只识别、航行数据、货物状况、时
间和日期等信息，为航行者提供航行信息和安全警示服务。
AIS采用VHF
收发信器技术，将船只位置和航行信息，实时广播到接收机，因此能够准
确及时地定位船只，提高航行安全性。
AIS由一台发射机，一台接收机，以及一个海图显示器组成。
AIS发
射机安装在船只上，每隔2分钟发射一条帧。
帧中包含船只的位置、航向、速度、船只的型号、船只的状态、驾驶员的信息等。
AIS接收机安装在船
舶上，接收其他所有发射机所发出的信号，并将信息显示到海图显示器上。
通过AIS系统，可以实时掌握其他船只的安全信息，如船只位置、航向、
速度等信息，以及船只的性质，如渔船、油轮、货轮等。
ais (船舶自动识别系统automatic identification system)通信原理
ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。
AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。
2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。
3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。
这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。
4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。
5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。
接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。
总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。
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AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
自动识别系统（AIS）1
⾃动识别系统（AIS）1⼀、⾃动识别系统⾃动识别系统（AIS——Automatic IdentificationSystem）：⼯作在海上VHF频段，运⽤SOTDMA⽅式发射船舶数据，具有补充现有船舶导航存在的缺陷，减少船舶碰撞事故;提⾼搜救遇险船舶的速度;增强雷达，船舶交通管理系统VTS的功能。
在⼀定范围，规定频率（基于VHF）87B（161.975MHz）88B（162.025MHz），船-岸、船-船互通信息。
《SOLAS公约》规定：航⾏于国际航线300总吨以上船舶和公约国航⾏于国内航线的500总吨以上的船舶，⾃2002年7⽉1⽇到2008年7⽉1⽇分段配备AIS设备。
⼆、AIS的主要功能VTS报告信息避碰信息1.⾃动连续地与主管部门、岸台、其他船舶和飞⾏器进⾏⾃动识别信息（静态、动态信息、安全信息）的发射和接收。
2.向主管部门、其他船舶及时提供船位和操纵信息，便于精确地跟踪和监视船舶动态。
AIS系统可实现：a船—船⽅式避碰；b沿海国家主管部门获取船舶资料；c作为VTS的⼯具，船—岸交通管理。
三、AIS的主要优点：1.⾃动进⾏船-岸、船-船间通信，交换各种信息2.⾃动进⾏船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰3.利⽤SMS联系，减少⼿动输⼊和VHF呼叫通话4.⽆须借助ARPA雷达⾃动观测和识别AIS船舶。
5.AIS信息输⼊给ARPA雷达、电⼦海图、组合导航设备，增强了信息的使⽤价值6.提⾼海上搜救⼯作效率、动存储信息便于海事分析四、岸台和交管中⼼使⽤AIS的主要优点1.实时监测、跟踪管理2.监视危险与污染3.有利于搜救⼯作4.船舶报告5.增⼤覆盖区6.减少⼈员⼯作量五、与雷达和ARPA相⽐，AIS的优越性1.⾃动船—船、船—岸通信2.⽬标识别、有助于看清现场运动态势3.⾃动交换避碰参数4.越障传输、⽆“盲区”5.抗⽓况和海况⼲扰强6.快速响应⽬标变化7.减少⼯作强度和差错，可存储便于事后分析六、AIS数据动态数据：Ship’s position with accuracy indication and integrity status、UTC time、COG、SOG、Heading、Navigation status、Rateofturn、Shortsafe-related messages、Optional航次数据：Ship’s draught、Hazardous cargo/type、Destination and ETA、Optional-Route Plan、Number of Passengers、Height overkeel短电⽂：航⾏警告、⽓象警告等与安全相关的信息；接收⽓象预报、港⼝数据、船代信息等（SMS）信息更新率：静态信息6min（询问时6s）动态信息取决于航速和航向变化报告容量：2000份/min七、AIS系统发送数据类型⽆论是A类还是B类设备，AIS发送信息或数据是⼀项基本功能，其功能特性述说如下：⑴船舶发送的信息有以下三种类型---固定或静态的信息，即在AIS安装后输⼊的信息，只要不更改船名也不进⾏重⼤船舶类型的改装就⽆需更改。
AIS操作使用说明
AIS操作使用说明
一、什么是AIS？
AIS，全称为“自动识别系统”，是基于船舶识别系统（AIS）网络的一种跨地区的新一代船舶定位系统。
它是一种可以自动识别系统，是由指定的海洋安全组织（IMO）制定的全球标准，旨在收集海上船舶的实时信息，以确保船只安全的可见环境。
二、AIS使用步骤
1、安装AIS设备
在安装AIS设备之前，需要首先准备必要的设备和配件。
设备包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。
当然还有电源供应，如电池等。
2、连接AIS设备
把AIS发射机和接收机连接起来，然后把AIS和VHF无线电安装在艇上，将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，并安装在船上。
3、激活AIS设备
确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好，然后激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。
4、接收数据
当AIS设备激活后，就可以通过接收机，接收其它船舶在海上发射的数据，以便获取定位和船舶的其他相关信息。
5、发射数据
同样，当AIS设备激活后，也可以通过发射机，发射自己的定位、船舶信息和其他相关数据，以便其他船舶获取定位和船舶信息。
6、查看船位
当AIS设备激活后，就可以获取到自身和其他船舶的定位信息。
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自动识别系统（AIS）概况AIS(Automatic Identification System，自动识别系统)是集现代通信、网络和信息科技于一体的多门类高科技新型助航设备和安全信息系统，是一种工作在VHF频段采用SOTDMA（自主时分多址）现代通讯技术的广播式自动报告系统。
AIS系统由岸基台、船载台、转发台、助航台、机载台组成。
船载台可向他船及岸基台自动播放本船的动态信息（船位、航速、航向等）、静态信息（船名、目的港等）、航次信息和安全短消息等相关资料，同时也可自动接收他船及岸基台的资讯。
岸基台则可依靠所获取的信息，拓展主管机关的服务管理范围，及时掌握海域交通动态，提高海域管理效率等等。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。
AIS系统建立了船舶、船－岸的信息平台，为真正实现海上交通安全的信息化管理提供了重要的手段，使其成为促进航行安全，提高航运交通效率的先进工具。
AIS系统的关系图如图1所示。
AIS系统关系图AIS1AIS2AIS数据链ATON AISATON AIS一、AIS 介绍AIS产生的背景随着世界船舶数量不断增加及船舶向大型化和高速化方向发展，世界重要水道越来越拥挤，海损事故时有发生，给船舶航行安全和海洋生态环境造成了巨大威胁。
人们在长期研究航行安全保障技术中越来越认识到，船舶之间和船岸之间的信息交换与船舶识别的重要性，同时也深感现行状况存在的诸多局限性。
因此，提高船舶航行安全，防止及控制船舶对海洋的污染，成为国际海事组织(IMO)和各国主管部门的当务之急。
为了进一步提高船舶航行安全，有必要研究和开发新的助航设备。
通信和计算机技术的发展，为该研究提供了技术上的保证。
船载AIS就是依托这些技术发展而成的。
在AIS系统中，国际海事组织航海安全委员会（NA V）在1997年第43次全会上通过了《关于全球船舶自动识别系统AIS作业标准的建议案》；并随后由国际海事组织海上安全委员会（MSC）在1998年5月第69届全会上以MSC.74号(69)决议批准。
1998年ITU正式通过了ITU-R M.1371-2关于《海上VHF波段使用TDMA的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》的决议案。
国际电工技术委员会IEC于2001年6月也通过了IEC 61993-2关于《通用AIS 的技术测试标准》的决议案，简称“AIS测试标准”。
AIS系统的国际标准已经建立。
海上生命安全公约（SOLAS）第五章新规则要求，所有在2002.7.1或以后建造的大于等于300总吨从事国际航运的船舶，大于等于500总吨不从事国际航运的货船或者所有客船均须装备AIS设备。
要求所有于2002.7.1前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003.7.1到2008.7.1前装备AIS设备。
但在此期限后2年内将永久退役的船舶可免装AIS设备。
AIS设备的船舶安装数量快速增长，国际海事组织（IMO）规定，大中型船舶（300总吨以上）必须安装AIS A类船台，中小型船舶安装AIS B类船台，辅助导航设施（包括无线浮标和灯塔）安装ATON AIS设备。
AIS的功能船舶自动识别系统AIS(Automatic Identification System)是一种船舶导航设备，通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。
AIS的功能包括：AIS设备能在没有船员介入的情况下，自动和连续地向岸基台及其他船载台报告自己的导航数据和状态信息。
同时，也能接收和处理由岸基台、其他船载台等传送来的指令和相关信息；AIS设备在所有区域通常工作在自主和连续模式，在岸基台的控制下也可以与指定模式或询问模式相互转换工作；AIS设备能以高优秀级和最小的延迟向岸基台和其它成员自动广播与安全有关的短信息，也能向指定的成员发送与安全有关的电文；AIS设备能根据不同的用途，发射或接收及处理ITU-R M.1371附件2表13规定的22种类型报文；AIS设备可以使用SOTDMA、ITDMA和RA TDMA三种时分多址访问协议。
AIS设备能使用与世界协调时UTC同步，或者在不能直接得到UTC时能够采用其他源同步的方法来保持TDMA工作的完整性；AIS设备内部装有GNSS接收机，由此获得精确的UTC定时源，并能接收由岸基台广播的DGNSS修正数据，提供精确的船位精度。
在失去外部提供船位信息源的情况下，内部GNSS 接收机可被用作船位信息源；AIS设备具有最小键盘和显示MKD，能人工输入航次和安全有关的信息，能进行AIS功能控制和数据选择等操作，能显示船舶航行有关的导航信息，能够提供有关的报警和状态信息指示。
在MKD基础上可以考虑扩展具有电子海图显示和信息处理功能，向操作员提供信息内容更丰富和更形象直观的显示；AIS设备具有一个符合IEC61162标准的双向接口，用于远程应用。
同时还根据相应的国际海事接口标准要求配置于各种传感器、船载系统及其相关应用的标准接口；AIS设备提供必要的安全机制，以发现AIS失效和防止未经许可的数据输入，发送或更改。
能自动记录AIS设备停止运行的所有时间，用户不得修改记录，当需要时可以恢复记录数据。
AIS采用的SOTDMA多址技术AIS采用了独特的时分多址（TDMA）技术，即SOTDMA，这是一种不需要建设基站，移动台中间自动组网的新型时分多址技术。
SOTDMA是“自组织时分多址”的英文首字母的缩写。
这个名字最早由瑞典科学家提出并使用，用以描述智能时分复用传输系统。
例如十个人各使用一个麦克风，而且各人都希望和其余每一个人说话，SOTDMA就是实现这项功能的一种有效方法，可以使每个人彼此之间都能自由地同时交流。
在瑞典科学家提出并使用“SOTDMA”这个概念之前，南非的MDS公司及美国的ROSS工程公司也已开始进行相关技术的研究并拥有了同样功能的技术雏形。
该系统是基于GPS时域标记脉冲的TDMA传输，该技术专利原属于瑞典航天公司的GP&C（全球定位和通讯）公司，后来该公司被SAAB公司收购，并逐步完善成为目前AIS系统中的主要多址技术。
SOTDMA技术目前还应用在民航的ADS－B系统，以及Motorola公司的“铱星”卫星通讯系统中。
AIS技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。
每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需增加时间段。
每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。
在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是SOTDMA的技术核心。
AIS系统（在同一区域）能同时容纳200-300艘船舶，当系统超载的情况下，只有距离很远的目标才会被放弃，以保证作为AIS船对船运行主要对象的近距离目标的优先权。
在实际操作中，系统的容量是不受限制的，可同时为很多船只提供服务。
在实施SOTDMA中，需要2个AIS专用的VHF信道，信道已由国际海事部内向国际电联申请并获得保护。
AIS的信息AIS系统采用船舶全球的唯一编码体制，即MMSI码来作为识别手段。
每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码。
1987年11月19日IMO通过了第A.600(15)号决议，推广应用MMSI码。
目的在于加强海运安全和防止海运中的欺骗及防止船舶造成海洋污染的管理。
MMSI码一般由当地船级社办理，现有的营运船可以向当地船级社提出申请获得。
AIS信息内容静态信息：IMO编号；海上移动业务识别码(MMSI)；呼号及船名；船长、船宽、船舶类型；船上使用的定位仪天线的位置(离船舷距离和中心线左右距离)动态信息：船位及其精度标示和完好性状态；世界协调时UTC时间；对地航向(1/10度为单位)；对地航速(1/10Kn为单位)；艏向(0~359度)；航行状态(由人工输入)；转向速率(若无可不发)；航次相关的信息：船舶吃水；危险货物(种类)按管理当局要求；目的港及估计到达时间(船长估计)；选项—航路计划(航路点X基本电文中无此数据区)。
与安全有关的短电文：与安全有关的寻址电文(包含源ID、目的地ID，安全电文长度可占1~5时隙)；与安全有关的广播电文(只包含源ID，安全电文长度可占1~5时隙)。
信息更新率自主模式下信息的更新速率规定为:静态信息：6分钟以及接收到发送要求时；动态信息：根据船速不同，按下表1更新率报告；航次相关信息：6分钟及数据有变化时和接收到发送要求时；安全信息：根据需要。
AIS信息类别包括信息摘要、信息描述;在信息描述中详细有位置报告、基地台报告、船舶静态和航行有关数据报告、船舶类别报告、使用全球导航卫星系统(GNSS)位置报告、安全信息报告、广播信息、世界协调时查询、差分GNSS信息、数据链的管理信息和信道管理信息等。
共有22种报文。
表2 AIS处理报文列表AIS的分类AIS设备包括以下几类：船载AIS基站AISATON AIS（辅助导航）机载AIS星载AIS船用AIS 可分三大类: A 级(Class A) AIS、B 级(Class B) AIS、和AIS 接收器(Receiver Type AIS)。
各类AIS 各有其不同应用范围，B级AIS安装在IMO尚未强制规定必须按照A级AIS的船舶上，有助于提高海上航行的安全。
B级AIS有两种类型，一种是CSTDMA（载波侦听时分多址），符合IEC-62287-1技术标准，一种是SOTDMA（自组织时分多址），符合ITU-R M.1371及IEC-62287-2技术标准，由于SOTDMA B级AIS协议与A级设备相同，可以看作是一种A级设备。
A级和B级设备的主要区别如下：表4 AIS A级与B级设备区别具体说明如下：协议区别SOTDMA（自组织时分多址）是一种严格的时分多址技术协议，在A级设备和B级SOTDMA 设备中采用。
SOTDMA是AIS标准（ITU-R M.1371）中规定的AIS数据交换用的数据链。
标准中规定，以国际协调时（UTC）作为同步源，同步精度要求应。
在SOTDMA中，数据链使用权是自主选择获取的，每个AIS设备都是首先监听网络，记录每个时隙的使用情况，自动选择空闲时隙，并自动避免时隙冲突。
SOTDMA协议非常复杂，目前全球只有少数公司掌握此技术。
B级CSTDMA（载波侦听时分多址）采用先听后发技术，某一时刻接收不到其它船舶发射信号，即可发射本机消息，协议较简单。
为防止CSTDMA设备干扰AIS系统，CSTDMA 发射消息长度不能超过一个时隙。