船舶报告系统和船舶报告要求
船舶报告系统
船舶报告系统
船舶报告系统（Vessel Reporting System）是用于船舶管理和
监控的信息系统。
它旨在提供船舶和港口运营者之间的实时通信和报告机制，以确保船舶的安全性和合规性。
船舶报告系统的主要功能包括：
1. 船舶位置和状态报告：船舶通过系统向港口运营者报告其实时位置、航行速度、货物状态等信息，以便进行船舶流量管理和货物运输规划。
2. 船舶安全报告：船舶报告系统可以收集和分析船舶的安全数据，如船舶状况、船员健康状况、安全设备使用情况等，以确保船舶在航行过程中的安全。
3. 船舶货物报告：船舶报告系统能够实时报告船舶的货物数量、种类、状态等信息，以便港口运营者进行货物库存管理和调度计划。
4. 船舶排放报告：船舶报告系统可以监测和报告船舶的废气排放、废水排放等环境影响数据，以便政府和环保部门对船舶排放进行监管和管理。
船舶报告系统通常由船舶和港口运营者共同使用，通过信息交流和数据共享来实现船舶管理和监控的目的。
它可以提高船舶运输的效率和安全性，并有助于优化港口运营和资源调度。
总之，船舶报告系统是一种用于船舶管理和监控的信息系统，通过实时通信和报告机制，确保船舶的安全性和合规性。
船舶报告制的内容包括
船舶报告制的内容包括引言船舶报告是指船舶领导或管理人员对船舶运营中重要事项进行汇报和记录的制度。
船舶报告制的内容通常涵盖船舶的航行情况、载货状况、船舶维护等关键信息，旨在保证船舶管理的透明、有效和安全。
航行情况报告船舶的航行情况报告是船舶报告制中的核心内容之一。
这一报告详细记录了船舶的航行计划、航行路线、航速、船员配置、船舶状况等相关信息。
船舶领导人员根据这份报告可以全面了解船舶的航行状况，及时掌握航行中的问题和挑战，做出相应的调整和决策。
载货状况报告船舶的载货状况报告记录了船舶的货物装载情况，包括货物种类、数量、装载时间、卸载时间等。
这一报告对于船舶的货物管理和运输安排至关重要。
船舶领导人员可以通过载货状况报告，及时了解船舶的货物运输情况，协调航线、港口和时间，保证货物的安全、及时和高效运输。
船舶维护报告船舶维护报告是对船舶维修保养工作的记录和汇报。
船舶作为一种高度复杂的运输设备，需要定期进行维护和检修，以确保良好和安全的运行状态。
船舶维护报告应包括船舶每次维护的内容、时间和结果，以及建议的下一步行动。
船舶领导人员可以通过维护报告，了解船舶的维修历史和现状，制定合理的维修计划和预算。
安全问题报告船舶的安全问题报告记录了船舶运营中发生的事故、事故原因、安全隐患、船舶设备故障等重要问题。
这一报告是对船舶安全管理的重要参考依据。
船舶领导人员通过安全问题报告，可以及时了解船舶的安全状况，采取措施避免类似问题发生，并提出改进建议，以确保船舶运营的安全性和可靠性。
总结与展望船舶报告制通过清晰、准确地记录和汇报船舶的运营情况和问题，为船舶的管理和决策提供了重要依据。
航行情况报告、载货状况报告、船舶维护报告和安全问题报告，是船舶报告制中的关键内容。
正确有效地进行船舶报告有助于提高船舶管理的透明度和操作的有效性，确保船舶运营的安全和可靠性。
在未来，随着技术的不断发展和船舶运营的需求变化，船舶报告制的内容也将不断完善和调整，以适应船舶行业的发展和挑战。
船舶报告制度
第二节船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER)商船互救系统(AMVER—Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER中心站。
1、AMVER电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
报告每一行的开始用一个行识别，行识别及一行内的不同项目用一个斜线“／”分隔，行与行之间用双斜线“∥”分开。
船舶报告系统签证
船舶报告系统签证
报告系统签证是港口当局用来核实船舶情况的重要证明文件。
该文件通常由船舶所有人或经营者向当地港口当局申请，以便在
船舶抵达目的地时进行报告和检查。
在该证书的申请过程中，所
有人或经营者需要提供准确详细的船舶资料，以确保港口当局可
以正常进行检查工作。
船舶报告系统签证包含以下内容：船舶名称、注册地、负责人、主机数量、主机类型、航行总里程、载重吨位等。
此外，还需要
提供船舶的详细计划，包括航线、目的地、载货数量等。
港口当
局需要对这些信息进行全面核实，以确保船舶的安全运输和货物
的顺利运输。
为了申请船舶报告系统签证，船舶所有人或经营者需要提供一
系列文件，包括船舶证书、船舶保险证明、船舶维修记录、船舶
登记证书等。
这些文件的有效性和准确性直接影响到申请结果，
因此所有人或经营者必须提供真实、有效、详细的资料。
在审核
过程中，港口当局可能会根据需要进行跟踪调查并进行不定期检查。
船舶报告系统签证的申请流程相对繁琐，时间也较长。
因此，船舶所有人或经营者应在计划航行时间前尽早申请。
如果申请者存在失实提供信息或以上某些文件不符合申请要求的情况，申请结果将被拒绝或被撤销，甚至会因此被追究相应的法律责任。
因此，申请者应特别注意申请资料的准确性和完整性。
总之，船舶报告系统签证是有效保障港口安全和货物运输的重要文件，需要认真对待。
所有人或经营者应该按照规定流程申请报告系统签证，并提供真实、详尽、准确的申请资料，以确保申请成功，顺利完成货物运输任务。
中国船舶报告制度
中国船舶报告制度一、船舶登记报告1. 船舶在投入运营前，必须向中国海事局或其授权的海事管理机构进行登记。
登记内容包括船舶的名称、船舶所有人、船舶国籍、船舶吨位、船舶长度、船舶宽度、船舶高度、船舶吃水深度、船舶排水量、船舶载重吨等。
2. 船舶登记报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
二、船舶进出港报告1. 船舶在进出港口前，必须向海事管理机构报告。
报告内容包括船舶的名称、船舶所有人、船舶国籍、船舶吨位、船舶长度、船舶宽度、船舶高度、船舶吃水深度、船舶排水量、船舶载重吨等，以及船舶的进港和出港时间、进港和出港地点等。
2. 船舶进出港报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
三、船舶动态报告1. 船舶在航行过程中，必须及时向海事管理机构报告船位、航向、航速等动态信息。
2. 船舶动态报告的提交方式为电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
四、船舶安全检查报告1. 船舶在每次进出港口时，必须接受海事管理机构的安全检查。
安全检查的内容包括船舶的结构、设备、设施、人员配备等。
2. 安全检查结束后，海事管理机构将出具安全检查报告，对船舶的安全状况进行评价。
3. 船舶安全检查报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
五、船舶事故报告1. 船舶在发生事故后，必须立即向海事管理机构报告事故情况。
事故报告内容包括事故发生的时间、地点、原因、经过、结果等。
2. 事故报告的提交方式为书面报告或电子报告，具体方式由海事管理机构确定。
同时，海事管理机构将根据事故情况启动应急预案，组织救援和调查工作。
3. 事故报告是海事管理机构对事故进行调查和处理的重要依据，也是保险公司对事故进行理赔的重要依据。
因此，事故报告必须真实、准确、完整。
以上是中国船舶报告制度的主要内容，希望对广大船员和航运企业有所帮助。
同时，也希望广大船员和航运企业能够严格遵守相关规定，确保船舶的安全和运营。
船舶报告系统
潍坊国际通达海运学校 陈中权
船舶报告系统
一、船舶报告制度 船舶报告系统是一种船舶动态信息系统。它通
过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对 船舶的航行安全实行动态监护和管理。 系统所建立的船舶数据库，对实施遇险搜寻和 救助也能起及其重要的作用。船舶遇险时，通过 查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通 知附近的其他船前往营救或援助，以提高救助效 率，从而使损失减少到最低程度。 船舶报告系统一般是区域性的。有关船舶报告系 统的相关规定，可查阅《无线电信号书》第一卷。
JASREP报告的种类： 开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法 用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可 先用DSC呼叫指定的日本岸台 （004310001），后续HF NBDP或无线电 话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不 需要任何费用。如用其他方法，自己负担 通信费用。
一、美国商船互助救助系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 1) 航行计划报告 航行计划报告：应在离港数小时以前或离港之后立即 发出。 2) 船位报告 船位报告：应该在离港后24h之内和随后每次间隔不得 超过48h内发出，直至抵港。 3) 抵港报告 船舶在即将抵达或抵达目的港时应发送抵港报告。 4)偏差报告 偏差报告用于对航行计划报告变更时发出。
船舶报告系统
二、船舶报告系统种类 主要介绍下列四种船舶报告系统： 美国商船互助救助系统（AMVER） 澳大利亚船舶报告系统（AUSREP） 日本船舶报告系统（JASREP） 中国船舶报告系统（CHISREP）
一、美国商船互助救助系统（AMVER）
AMVER：Automatic l-assistance Vessel Rescue System
船舶报告系统
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
注意事项 所在的AUSREP电报均应发给Seasafety Canberra。澳 大利亚任何岸台均为免费转发（包 括NBDP），如用INMARSAT卫星则收费。 预约好的报告时间不得拖延。 延误6小时，将被通报表呼叫。 延误21小时，将被以紧急信号呼叫，并将部署搜救措施。 延误24小时，全面搜救行动开始 如若违反AUSREP船位报告制度将会被罚款。
四、中国船舶报告系统CHISREP）
CHISREP：China Ship Reporting System 中国船舶报告系统是一个集计算机、通信 和网络为一体的信息系统。它具有对船舶 报告的航线、船位进行自动标绘和推算、 对延时未报船舶自动预警等功能。
区域性、自愿性
四、中国船舶报告系统CHISREP）
JASREP报告的种类： 开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法 用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可 先用DSC呼叫指定的日本岸台 （004310001），后续HF NBDP或无线电 话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不 需要任何费用。如用其他方法，自己负担 通信费用。
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
AUSREP电文的发送 当船舶在海上航行时，AUSREP船位报告应发往 MRCC AUSTRALIA，可通过 INMARSAT-C站，使用业务代码43，经Perth地面站发 送到RCC AUSTRALIA； 也可以HF DSC呼叫澳大利亚海上通信电台 （005030001），然后用合适的无线电话频率免费发送 如用INMARSAT-B站,应选择Perth地面站，并输入电传 号码：7162025。 注意不要使用传真或E-mail发船舶报告。
船舶报告系统讲解
潍坊国际通达海运学校 陈中权
船舶报告系统
一、船舶报告制度 船舶报告系统是一种船舶动态信息系统。它通
过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对 船舶的航行安全实行动态监护和管理。 系统所建立的船舶数据库，对实施遇险搜寻和 救助也能起及其重要的作用。船舶遇险时，通过 查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通 知附近的其他船前往营救或援助，以提高救助效 率，从而使损失减少到最低程度。 船舶报告系统一般是区域性的。有关船舶报告系 统的相关规定，可查阅《无线电信号书》第一卷。
JASREP报告的种类： 开航计划SP 船位报告PR 改航报告DR 抵港报告FR。
三．日本船舶报告系统（JASREP）
报告的方法 用HF NBDP，用通过指定的日本台；也可 先用DSC呼叫指定的日本岸台 （004310001），后续HF NBDP或无线电 话（TOKYO SEA PARTROL RADIO）,不 需要任何费用。如用其他方法，自己负担 通信费用。
由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖 非强制性加入的商船互助组织，可在世界 范围海域内对搜救工作提供帮助。
一、美国商船互救系统（AMVER）
1、AMVER电文的种类 AMVER电文分为四种： 航行计划报告SP (Sailing Plan Report) 抵港报告FR (Arrival Report) 船位报告PR (Position Report) 偏差报告DR (Deviation Report) 根据需要可将离港报告并入航行计划报告
二、澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）
1、澳大利亚电文种类： 船位报告电文分为四种： 航行计划报告SP(Sailing Plan ) 船位报告PR (Position Report) 改航报告DR (Deviation Report) 最后报告FR (Final Report)
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船舶报告系统和船舶报告要求
船舶报告系统（Vessel Reporting System，VRS）是通过无线电通信或其他手段提供、搜集和交换与船舶救助、交通管理、防污染和天气预报有关的信息的系统，是指海上航行船舶在一定区域内，以一定的通信程序和报告格式向船舶报告制中心提供航行信息的系统。
目前，主要有以船舶救助为主要目的的报告系统和以船舶交通管理为主要目的的报告系统。
船舶报告包括：航行计划报告、船位报告、变更报告、最终报告、危险货物报告、有害物质报告、海洋污染物质报告和其他报告等。
（1）航行计划报告（SP-SailingPlan）
航行计划是船舶发送船舶报告中心的第一份报文，当船舶在船舶报告区域内港口并准备加入船舶报告系统时，应在离港前或接近离港时发送的报告；或当船舶从非船舶报告区域进入船舶报告区域并准备加入船舶报告系统时，应在接近报告线或进入报告线后发送的报告。
航行计划的内容一般包括船名、船舶呼号或船舶识别码、出发日期和时间（UTC）、出发地点、下一停靠港、航行计划（航法和重要转向点）、航速及预计到达时间（ETA）和到达日期等详细情况。
（2）船位报告（PR-PositionReport）
船位报告是由船舶发出的表示船舶当时所在位置的报告。
发送船位报告的目的：一是用于船舶报告中心更正跟踪的船位。
二是表达船舶安全状态即船舶是否遇险。
船位报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、日期和时间（UTC）、船位、航向和航速。
（3）变更报告（DR-DeviationReport）
变更报告是当船舶严重偏离了根据以前的报告所能推算的船位或由于其他原因使新的航行计划与原航行计划有较大变更时所发送的报告。
变更报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、船位以及变更的项目。
（4）最终报告（FR-FinalReport）
最终报告是船舶参加船舶报告系统发送的最后一份报告。
最终报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、离开本系统覆盖区域或到港的日期和时间（UTC）等。
为搜救目的而建立的船舶报告系统只涉及上述4种报告，而当船舶报告系统还同时具有防污染目的时，则还应包括如下特殊报告。
（5）危险货物报告（DG-DangerousGoods report）
危险货物报告是当发生包装危险货物自离领海基线不超过200 n mile的海域中灭失或可能灭失的事件时，应及时做出的报告。
危险货物报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、时间、船位、货载情况、船舶损失情况、污染物情况、天气等。
（6）有害物质报告（HS-HarmfulSubstances report）
有害物质报告是当发生排放或可能排放油类（MARPOL 73/78附则I）或散装有毒液态物质（MARPOL 73/78附则II）的事件时，应及时做出的报告。
有害物质报告的内容包括船名、船舶呼号或船舶识别码、时间、船位、航向、航速、航线信息、下次报告的时间、货载情况、船舶损坏情况、货物散失情况、天气等。
（7）海洋污染物质报告（MP-MarinePollutants report）
海洋污染报告是当包装国际危规中认为是海洋污染物（MARPOL 73/78附则III）的有害物质落入或可能落入水中时，应及时做出的报告。
（8）其他报告（Anyother report）
其他报告是指按照报告系统的规定程序所必须做出的上述报告之外的任何其他报告。
其内容视具体情况而定。
根据船舶报告系统和船舶报告要求的一般原则，报告应简单、基本信息应报告一次，但是，包括船名、船舶呼号或船舶识别码等基本信息必须反映在每次的报告当中。
船舶利用以船舶救助为主要目的的船舶报告系统所要尽的义务是按照报告系统的规定程序、内容、方法、时间等准确无误地报告。
船舶要加入以船舶搜索救助为目的的报告系统，只需向该系统中心提交航行计划报告。
船舶要退出以船舶搜索救助为目的的报告系统，只需向该系统中心提交最终报告。
根据IMO船舶报告系统文件，以船舶搜索救助的报告系统是自愿参加的，而以船舶交通管理的报告系统是强制要求参加的。