地铁车轮踏面异常磨耗原因分析
地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因初探
讨 了造 成 地铁 车 辆踏 面异 常磨 耗 的 原 因 。 关 键 词 ： 面制 动 ； 成 闸 瓦 ； 负荷 ； 面异 常磨 耗 踏 合 热 踏
中图 分 类 号 ： ７ ． ５ Ｕ２ ０ ３ 文 献标 识 码 ： Ｂ
１ 合成 闸瓦造成的踏面异常磨耗
目前 ， 于运 营 速 度 低 于 ８ ｍ／ 对 ０ ｋ ｈ的地 铁 车 辆 ， 基 础制 动方式 主要 采用踏 面制 动 。由于地 铁线路 的站 间距短 、 车站 多 、 动频 繁 ， 纯 空气 制 动无 法 满 足 制 制 单
的工 作环 境持续 互相 恶化 。 １ １ 车轮 踏面 的沟槽 状磨 耗 ． 在上 海 地铁 、 京 地铁 、 津 地铁 、 京 地 铁均 批 南 天 北
图 １ 车 轮 沟 槽 状 磨 耗
１ ２ 车轮踏 面 的凹形 磨耗 ． 在 大雾 、 雨水 、 、 冰 雪较 多 的季节 ， 车轮 踏面易 发生 凹形磨 耗 （ ２ 。据 相关 文 献 ， 图 ） 在北 欧诸 国 ， 轮 踏 面 车
空气机 械制 动仅能 满 足短 时 间 （ 一个 折 返 ） 约 运行 ， 比
用 于车轮 踏面 ， 使得 踏 面 出现 此 磨 耗 。异 常磨 耗 的先 期 表现 为踏 面热裂 纹 、 剥离等 缺 陷 。
如当 电制动 发生故 障 时 ， 用空 气 制 动 能保 证 车 辆 安 使
全返 回车辆 段进行 维修 。 合 成 闸瓦的散 热性 较 差 ， 因此 制 动 过程 产 生 的 热 负荷 ９ 以上 被车轮 吸 收 ； 时 由于 车轮 承 担支 撑 车 ０ 同
车 轮踏 面在制 动 过 程 中 ， 面 和 闸 瓦接 触 部 位 因 踏 滑 动摩擦 产 生 高 热 能 。 同 时 由 于合 成 闸 瓦 散 热 性 能
地铁车辆轮对踏面异常磨耗原因及解决措施分析
地铁车辆轮对踏面异常磨耗原因及解决措施分析作者：陈正阳来源：《市场周刊·市场版》2019年第56期摘;要：地铁车辆轮对踏面的异常磨损问题始终都是我国地铁车辆运行部门无法彻底攻克的难点。
轮对踏面异常磨损的形状主要分为凹形状、W形状或是梯形磨损等多种形状磨损，主要与轮对在轨道上行驶过程中踏面与轨道之间产生的摩擦力和制动过程中闸瓦和轮对踏面所造成的作用力有关。
文章根据我国某线路运行车辆造成的车辆轮对踏面造成的异常磨耗进行的调查研究，并写出个人对发生异常磨损的主要原因，提出了相对应的解决措施。
关键词：地铁车辆;轮对踏面;异常磨耗一、引言随着我国地铁线路以及地铁车辆不断普及，地铁车辆轮对踏面所造成的异常磨损问题也逐渐变得异常严重。
轮对踏面的异常磨损严重时会对地铁车辆的安全运行造成极其严重的安全隐患，也会在一定程度上降低车辆的使用时间，加大了维护部门的工作压力。
鉴于某线路运行车辆轮对踏面的异常磨损现状展开研究，对轮对踏面异常磨损的因素进行一一检查。
二、轮对踏面异常磨耗现状某线路运行车辆规格是B2型不锈钢车辆，运用日立式牵引系统以及克诺尔EP2002制动系统，编组型号为3M3T，基本制动运用的踏面制动模式，车轮选择的是整体碾钢材料，LM 型踏面模式，闸瓦选择的是合成闸瓦。
在车辆运行相应时间后，闸瓦的接触区域内以及车轮外侧的表面会形成较为光滑的条带性磨耗;待车辆运行里程达到40万km后，会出现如图1一样的梯形磨损。
根据调查表明，将地铁车辆轮对踏面外侧磨损程度深度设为X，最大值为3.95mm，最小值为2.22mm，平均磨损深度3.57mm，将磨损宽度设为Y，最大值为37.55mm，最小值23.23mm。
全部车辆车轮对两侧的磨损深度几乎相同，拖车的磨损深度则要高于动车。
三、调查过程及处理方案B2型不锈钢车辆车轮对踏面形成的梯形磨损，主要原因是因为闸瓦以及轮对的摩擦所形成的作用力所形成的，首先需要排除是否是基本制动单元TBU的原因和是否是因为闸瓦材料硬度的原因。
地铁车辆车轮异常磨耗原因与对策
地铁车辆车轮异常磨耗原因与对策摘要：随着我国地铁的不断建设发展，车辆在使用过程中会时常遇到一些问题或故障，需要技术人员的及时维护。
车轮作为地铁车辆的重要组成部分，异常磨耗对车辆本身的寿命有影响之外，对运营安全存在重大安全隐患。
因此，研究车轮异常磨耗的原因，采取相应对策进行处理，具有重要意义。
关键词：地铁车辆；车轮磨耗；原因；对策前言地铁具有运载量大、快速、舒适等优点，被广大市民选择乘坐。
地铁一般速度低于80 km/h速度的制动方式主要采用路面制动，由于地铁区间站间距短，制动比较频繁，单纯空气制动是无法满足制动热负荷要求。
所以一般地铁车辆都采用空气制动+电制动的方式，正常工况下先使用电制动,然后空气制动进行补偿。
合成闸瓦的散热性较差,因此制动过程产生的热负荷90%以上被车轮吸收;同时由于车轮承担支撑车辆的重量,运行导向,传递牵引力、制动力等交叉工作,从而使得车轮承受过多的热负荷,当车轮承受的热负荷超过自身承受极限时,车轮踏面出现剥离、热裂纹、异常磨耗等热损伤。
另外部分司机的误操作（频繁使用快速制动），让车轮踏面产生大量热应力，导致异常磨耗的产生。
这些异常磨耗如不及时修复，严重影响地铁车辆运营安全。
1.异常磨损的现象在地铁车轮踏面异常磨损研究中,我们首先需要了解的是异常磨损都有哪些主要表现。
在实际工作实践中,将踏面异常磨损问题表现归纳为以下几类。
1.1踏面沟槽状磨耗异常磨损:在我国的地铁车轮踏面异常磨损中,踏面沟槽状磨耗的出现是最常见的磨损形式在实际的研究中我们发现,这一磨损主要是因为以下问题综合情况造成的: 对于制动频繁、热负荷较大的城轨车辆,若电空制动力的分配比例、空气制动的切入点设置不合理,很容易导致此种磨耗,且基本全部出现在拖车车轮。
其根源在于过高的热负荷使闸瓦温升过高,导致闸瓦的材质、物理性能发生变化,引起合成闸瓦摩擦材料局部摩擦热膨胀,温度越高,这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展;再加上闸瓦在横向分力下发生横向摩擦,反作用于车轮踏面,使得踏面出现此磨耗形成沟槽状磨的出现，异常磨耗的先期表现为踏面热裂纹、剥离等缺陷。
列车轮对偏磨原因分析和防范措施
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要：随着我国城市化建设步伐的不断加快，地下铁路的建设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献，转向架轮对性能的好坏对轨道交通运输的安全又极其重要。
文章针对轮对的人为偏磨故障，通过对转向架轮对的设计、组装、维护检修以及列车行驶过程等方面的综合分析，找出了可能造成轮对偏磨故障的多方面原因，并且根据这些原因提出了一些建议和防范措施。
关键词：转向架轮对 ；偏磨故障 ；地铁车轮检查 ；轮对结构1 轮对结构图及轮对的偏磨故障在列车轮对生产中，车轮与车轴采用过盈结合，其压装方法、要求参照TB1463《机车车轮与车轴组装技术条件》的有关规定。
轮对结构如下图所示：近些年随着我国经济的飞速发展，我国各大城市都在加紧建设和完善自己的交通系统。
随着科学水平的不断提高，不同程度地促进了轨道交通技术的变革与发展，不断有最新的科研技术成功应用到轨专业知识分享版使命：加速中国职业化进程道运输中。
在新的历史时期，人们对车辆各个部分配件的安全性提出更高的要求，尤其是转向架轮对。
近年以来，不断发现由于轮对原因而直接或间接导致的车辆故障的出现，如轮对踏面擦伤过限，踏面剥离，轮缘磨耗过限、缺损，踏面周围磨耗过限等现象。
这些安全隐患的危害性不言而喻，一旦出现漏检的情况，将会严重威胁到行车安全，甚至造成重大的轨道交通事故，给国家和人民的生命财产造成巨大损失。
2 轮对偏磨故障原因分析2.1 行车环境和自然因素的影响由于列车运输繁忙，线路的复杂造成列车的频繁制动，车轮在滚动中不断与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。
2.2 转向架轮对在生产组装时的因素由于我国地铁事业起步较晚，各方面技术发展不够成熟，生产工艺不够先进等原因，导致转向架在生产组装过程中会出现很多问题。
比如侧架、横梁、轮对等有关尺寸加工不当，组装尺寸不当等，使落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，会使轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限。
地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析
参 考 文 献
［ ］ 李 学 峰 ． 速 货 车 １ ０ｋ ｈ可靠性 试 验 第 二 阶段 试 验 研 １ 提 ２ ｍ／
对 于 大轴重 货 车 ， 计 低 动 力作 用 的货 车 转 向架 ， 设 可 以减小 轮对 簧下 质量 ， 降低 动 作 用 力 ， 以起 到 降 低 可 噪声 以及 车轮 与钢轨 的磨 耗作 用 。提 高走行 质量 ， 可提 高通过 小 曲线 的动力 学性 能 ， 平稳 地通 过钢 轨接 头和 较 减 小振 动 。低动力 作 用设 计 应 为 大轴 重 货 车 转 向架 设
基 础 制 动 方 式 基 本 采 用 踏 面制 动 ＋合 成 瓦 ， 城 轨 车 辆 主 要 采 用 的踏 面 制 动 方 式 、 轮 及 闸 瓦 热 负 荷 匹 配 特 性 、 就 车 电 空 制 动 力 分 配 比 以及 黏 着 利 用 等 内容 进 行 分 析 ， 合 基 础 制 动 在 运 用 过 程 中遇 到 的 实 际 问题 及 城 轨 午辆 制 动 的 结 特 点 展 开 分 析 讨 论 ， 讨 造 成地 铁 车 辆 踏 面 异 常 磨 耗 的 根 源 所 在 ， 指 出 今 后 的 研 究 方 向 。 探 并
关键词
踏 面 制 动 ； 成 闸 瓦 ； 载 荷 ； 常磨 耗 合 热 异
文献 标 志码 ：Ａ
中 圈 分 类 号 ：Ｕ２ ３ ９ ７．９
目前 ， 于 运 营 速 度 低 于 ８ ｍ／ 对 ０ｋ ｈ的地 铁 车 辆 ， 础 基
荷， 当车轮承 受的热负荷超 过 自身 承受极 限 时 ， 车轮踏 面 出现剥离 、 裂 纹 、 常 磨耗 等 热 损 伤 。另 外 ， 热 异 部分 地 铁
地 铁 车 辆 车 轮 踏 面 异 常 磨 耗 原 因分 析
地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析
地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析摘要：地铁车辆不仅启动制动次数多，而且站间距离短，减速大，在列车制动过程中，电空配合占据着非常重要的地位，通常以电动制动为主要方法。
仅当电制动不充足时，才使用空气制动做替补。
而当电动制动和空气制动不协调，势必会影响车轮踏面，甚至造成车轮踏面异常磨损、剥离等，进而缩短车轮使用年限。
针对城市基础制动应用中存在的实际问题和城市轨道车辆的制动特性，深入探究了地铁车辆踏面异常磨损的原因，同时提出几点可行性应对方案。
关键词：车轮踏面；磨耗；地铁车辆1.车轮踏面异常磨损原因分析1.1进一步分析易踏面磨损异常情况车轮踏面不可避免地会与闸瓦、钢轨直接接触，本文进一步探究了地铁列车拖车车轮踏面发生异常磨损，而动车并未发现此现象，由此断定不是钢轨造成的。
进一步调查研究列车的运营线路，发现正线弯道非常多，且弯道方向都向着一个方向。
因此，本文重点研究了车轮踏面磨损的根本原因，主要因拖车在弯道上多次施加控制制动导致的。
在曲线上，由于轮对与转向架构架往往存在一定偏角，迫使内侧车轮踏面外侧承担着巨大的闸瓦压力，使得车轮踏面磨损非常严重，这也正是轮对一侧踏面花纹磨损较为严重的原因。
1.2常用制动混合分析本次研究的地铁列车经常运用制动混合逻辑，一旦电制动能力储备不充足，必须在拖车上补充空气制动力。
空气制动和电制动之间的转换速度约为15km/h，6辆编组列车需要维持最大制动。
在不载荷作用下，列车制动相应计算也随时发生改变。
在计算列车制动时，等效减速度以每秒1.12米为主。
大量实践推理得出，其他线路列车通常以制动混合逻辑为主。
比如，ATO控车期间，很多地铁车轮踏面出现异常磨损和消耗，因为卡斯柯信号系统频繁触及大级别常用制动，在此情形下，电制动力无法达到制动减速度相应标准要求，致使制动系统充分融合列车制动力混合逻辑。
列车制动过程中，拖车必须持续不断地补充空气制动力，而本文研究的地铁列车出现很多同方向弯道，由此我们不难推断，车轮出现不同程度凹陷和损耗都与其存在必然联系。
城轨车辆车轮轮缘异常磨耗原因及措施分析
0 引言北京地铁电动客车随着运行间隔的缩短、运力运量的攀升及运行速度的提高，车轮踏面、轮缘的磨耗速率也随之加快。
目前，北京地铁中，车辆老旧、运营环境恶略且车轮轮缘异常磨耗较严重的是13号线DKZ5型电动客车。
北京地铁13号线正线线路全长40.85 km，其中地下线长3.47 km、地面线长26.10 km、高架线长11.28 km，是一条由大坡度、多弯道及一个大U形线路组成的线路。
13号线DKZ5型电动客车车轮轮缘磨耗速率（2012年和2013年）均达到0.4 mm/万km，是北京地铁2号线电动客车车轮轮缘磨耗速率的7倍多。
从月修中采集的各项数据及跟踪数据可以看出其轮缘磨耗的发展趋势，采取相应措施使轮缘磨耗速率降低。
这些措施可为北京地铁新开线路电动客车车轮轮缘磨耗的解决起到一定指导或借鉴作用。
1 轮缘异常磨耗分布情况2012年和2013年，13号线共56组电动客车运营载客。
每列电动客车一般在2个月内进行一次月修，车轮轮缘磨耗速率采集数据周期为2个月一次。
月修修程的平均运行公里数为1.945万km。
在每个月修修程中都进行轮缘厚度的数据采集工作，通过数据分析，可以得出轮缘磨耗速率分布情况（见图1）。
城轨车辆车轮轮缘异常磨耗原因及措施分析郭燕辉：北京市地铁运营有限公司运营三分公司，工程师，北京，100035摘 要：根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车月修数据及跟踪统计资料，在大量数据的支持下，分析轮缘异常磨耗的原因；并进行系列试验，找出减少电动客车车轮轮缘磨耗的措施；根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车车轮轮缘磨耗的发展趋势，判定出最佳恢复轮缘原形的镟修时间阶段，更高效、更节省、更便捷地恢复电动客车轮对使用状态，以保证13号线DKZ5型电动客车安全运营。
关键词：DKZ5型；电动客车；轮缘；异常磨耗中图分类号：U260.331+.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）06-0098-04图1 月修修程数据采集得出的轮缘磨耗速率柱状图0.60.50.40.30.20.10轮缘磨耗速率/（m m ·（万k m ）-1）2012年2月2012年4月2012年6月2012年8月2012年10月2012年12月2013年2月2013年4月2013年6月2013年8月2013年10月2013年12月可以看出，从每年的10月份后到次年4月份前，车轮轮缘磨耗速率偏快，是由冬季涂油器及油脂状态不稳定造成的。
地铁车辆轮对异常磨耗原因及控制措施
加。查看闸瓦贴合面侧发现:在轮轨接触区域附着 一些铁锈和污垢，呈棕色;异常磨耗区域较光亮,无 锈蚀痕迹（见图2 a））。核实闸瓦与轮对的切合程 度发现，车轮沟槽形状与闸瓦磨耗形状相吻合。由 图2 b）可知，异常磨耗区域发生在闸瓦与车轮部分 贴合区域（并非全部贴合面），没有与轨道接触。故 可判定,异常磨耗主要是由车轮与闸瓦部分区域异
ZHOU Hao, LI Yanwu
Abstract As an important component of metro vehicle, wheel set contributes to the stability and safety in train opera tion. Dynamic management of the wheel set is generally adopt ed for daily operation and maintenance. However, with the in crease of vehicle operation mileage, the abnormal abrasion of wheel set is exposed gradually. Taking the abnormal abrasion of wheel set on Xi^n metro Line 1 as the study objective, and based on a survey and data analysis, the poor combination con trol of electric braking and air braking, as well as the malfunc tion of automatic train operation (ATO) control are detected as the main causes for wheel set abnormal abrasion. After a soft ware upgrading, the wheel set abnormal abrasion is under ef fective control. Key words metro； vehicle wheel set； abnormal abrasion； electric braking and air braking coordination ； ATO control Author's address Operation Branch of Xi'an Rail Transit Group Co. , Ltd. , 710016, Xi'an, China