航空燃油附加费
燃油附加费有哪些？MYC、BAF是什么意思？
问：什么是燃油附加费？都有哪些？MYC、BAF是什么意思？答：在物流和货代业，燃油附加费主要有海运的燃油附加费和空运的燃油附加费，空运又分为空运旅客和空运货物燃油附加费。
我们普通人听得较多的是空运旅客的和出租车的燃油附加费，一般人知道的是这俩，而对其他类型的燃油附加费知之甚少。
燃油附加费是由承运方（船公司、航空公司、出租车公司等）向托运人或乘客收取的反映燃油（燃料）价格变动或波动的一种附加费。
通常来说，燃油（燃料）价格越高，燃油附加费就越高——这个费用一般随着燃油（燃料）价格的变动而调整。
1、空运的燃油附加费燃油附加费在航空运单上用代码MYC表示，这是n.Fuel Oil Surcharge的英文缩写。
这个MYC费会在航空运单上单独列明。
与MYC相关的还有一个SSC费用——Security Surcharge/安全附加费，俗称战争附加费或战险。
这两个附加费根据起运机场和目的机场的不同而不同，有的航空公司根据IATA航空分区来设置燃油附加费，通常燃油附加费9元/千克左右，安全附加费1元/千克左右。
空运报价通常分为All In价和++价——所谓All In价就是价格已经包含了燃油和安全附加费，而++价就是不包含这两个费用。
比如：25 ALL IN——表示空运费25元/千克（包含燃油和安全附加费）。
15 ++（MYC 9、SSC 1）——表示15元/千克+燃油附加费+安全附加费。
即空运费15元/千克（不包含燃油和安全附加费），单独列明的MYC 9表示燃油附加费9元/千克，SSC 1表示安全附加费1元/千克。
最终要付的费用是15+9+1=25元/千克。
在空运报价中，有时候报ALL IN价，有时候报++价。
不同航空公司或不同货代，可能报价方式不一样。
有的单独把MYC和SSC列出来，有的没有列出来。
2、海运的燃油附加费海运和空运不一样，其燃油附加费的英文一般为：Fuel Oil Surcharge（简称F.O.S.）或Fuel Adjustment Factor （简称F.A.F.）。
燃油附加费终复征航空公司均选最高标准
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卢 公 布 的燃油 附加 费征 收新政 策从 2 0 0 9 年 1 1 月 14 日起开 始执 行 ， 由现 行统 一 收取 标准 改 为航空公 司联动机制。 根据新政策 ， 燃 油 附加费 以航线为单位 ， 区 分长短 航线 分两 档 定额计 算。 8 0 0 km 以 内向旅 客 征 收燃油 附加 费 2 0 元 ；超过 8 0 0 km ， 征 收 50 元。 燃油 附加费收不 收， 收多 少 ， 什 么 时 候 收 ， 由 各 航 空 公 司 自主 决 定 ， 但不能超过这两个上 限。
目前 ， 记 者 从 东航、 南航、 海航 、 上 航 、 深航 、 厦 航 、 川 航 等 多家航 空 公 司 了解到 ， 这些航空公司从 1 1 月 14 日 零 点 起 开 始 征 收 燃 油 附 加 费 ， 其 标 ；隹 都 不 约而 同设 定 为 8 0 0 km ( 含 ) 以下 航线每位旅客征 收 2 0 元 燃油 附加费， 8 0 0 km 以上 航线每位 旅 客征 收 5 0 元 燃 ；Eb 附加 费 ， 均 参考 了 国 家发 改委 公 布 的 上 限。 此 外 ， 国航从 1 1 月 1 5 日开 始征 收 ， 金鹿航空则从 16 日起开 征 。
与此 同时 ， 一 些航空公 司 公 布的征 收 方案 中显 示 ： 婴儿 旅 客 免 收燃油 附加 费 ；儿 童 、 革命伤残军人 、 因公 致残人 民警察 按实际 收取 标准减 半收取 燃油 附 加费。
国内航空燃油费怎么算
国内航空燃油费怎么算
坐过飞机的⼈都知道⾃⼰购买的飞机票中其实是包括了燃油费的，不过现在很多的航空公司已经没有这样计算的，那么关于航空燃油费应当如何算？下⾯，为了帮助⼤家更好的了解相关法律知识，店铺⼩编整理了以下的内容，希望对您有所帮助。
⼀、国内航空燃油费怎么算
国内航线燃油附加费将再次下调：800公⾥以下(含)航线每客收取10元，800公⾥以上航段每客收取30元。
这已是航空燃油费连续第5个⽉下调，⽬前收取标准仅为去年同期的四分之⼀。
⼆、航空燃油附加费
是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费⽤以每运输吨多少⾦额或者以运费的百分⽐来表⽰。
以上内容就是相关的回答，这个航空的燃油费的话，⼀般情况是每800公⾥为⼀个界限，如果在800公⾥以下的话，⼀般是收取的⼗块钱，800公⾥以上的话是收取了30块钱，现在的这个价格是越来越低了，⽽且有的地区已经没有这个燃油费的规定，如果您还有其他法律问题的可以咨询店铺相关律师。
机建燃油费是什么意思
机建燃油费是什么意思
燃油机建费的意思就是除了飞机票以为还要另外支付的一般额外费用，也就是机场建设费和燃油附加费。
在购买机票的时候，除了票价以外，还需要多缴纳一项机建燃油费费用，机建燃油费分为机场建设费和燃油附加费，主要是因为要缴纳给机场建设费用，并且由于油价上涨，为了摊平成本而收取的费用。
机建燃油费收取标准根据旅程长短来算，800公里以上会收取更高的费用，一般机场建设费是固定的，燃油附加费会随油价的波动而变动。
儿童或中转旅客可以免交一部分费用。
机票中的燃油费全称是机建燃油费，包括机场建设费与燃油附加费。
机场建设费是筹集机场建设经费而设立的。
机场的修建在早期有民航系统和地方两种渠道，为了保证地方的投资回报，这一制度就一直保留下来。
燃油附加费是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。
国际航班税费如何计算公式
国际航班税费如何计算公式国际航班税费是指旅客在购买国际航班机票时需要支付的税费。
这些税费包括各种航空公司和政府收取的费用，如燃油附加费、机场税、安全税等。
这些税费的计算方法可能会因航线、航空公司、机型等因素而有所不同。
下面我们将介绍国际航班税费的计算公式及相关内容。
一、燃油附加费。
燃油附加费是航空公司为了应对燃油价格波动而向旅客收取的费用。
燃油附加费的计算通常是按照航程和机型来确定的。
一般来说，燃油附加费的计算公式如下：燃油附加费 = 燃油价格×航程×机型系数。
其中，燃油价格是指航空公司实际支付的燃油价格，航程是指飞行的里程数，机型系数是根据飞机的型号和飞行距离来确定的。
二、机场税。
机场税是由机场管理方收取的费用，用于维护和改善机场设施。
机场税的计算通常是按照乘客的出发地和目的地来确定的。
一般来说，机场税的计算公式如下：机场税 = 出发地机场税 + 目的地机场税。
其中，出发地机场税是指乘客在出发地所需支付的机场税，目的地机场税是指乘客在目的地所需支付的机场税。
三、安全税。
安全税是由政府收取的费用，用于维护和加强航空安全。
安全税的计算通常是按照乘客的出发地和目的地来确定的。
一般来说，安全税的计算公式如下：安全税 = 出发地安全税 + 目的地安全税。
其中，出发地安全税是指乘客在出发地所需支付的安全税，目的地安全税是指乘客在目的地所需支付的安全税。
以上就是国际航班税费的计算公式及相关内容。
需要注意的是，由于各种因素的影响，实际的税费可能会有所不同。
因此，在购买国际航班机票时，建议旅客仔细核对所需支付的税费，并在购买前咨询航空公司或旅行社，以免产生不必要的费用。
另外，需要提醒旅客的是，国际航班税费的计算公式可能会根据航空公司的政策和国家的法规而有所变化。
因此，在购买国际航班机票时，建议旅客提前了解相关政策和法规，以免产生不必要的麻烦。
总之，国际航班税费的计算公式是一个复杂的问题，需要考虑多种因素。
航空货运收费标准
航空货运收费标准航空货运是指利用航空器进行货物运输的服务，它具有快速、安全、全天候运输等特点，受到广泛的关注和应用。
在进行航空货运时，我们需要了解航空货运收费标准，这对于选择合适的航空货运服务商、控制成本、提高效率都具有重要意义。
首先，航空货运收费标准主要包括基础运费、燃油附加费、安全附加费、目的地清关费等。
基础运费是指根据货物的重量和体积计算的基本运输费用，通常按照每公斤或每立方米来计费。
燃油附加费是指由于燃油价格波动而对基础运费的附加费用，它是根据燃油价格指数来计算的。
安全附加费是指为了应对国际恐怖主义活动而对基础运费的附加费用，通常是一个固定的费用。
目的地清关费是指货物到达目的地后需要支付的清关手续费用，它包括进口关税、增值税、消费税等。
其次，航空货运收费标准还受到航空公司、货物类型、航线、季节等因素的影响。
不同的航空公司可能会有不同的收费标准，一些大型航空公司可能会提供更多的优惠政策和服务。
货物的类型也会对收费标准产生影响，比如易碎品、危险品等可能需要支付额外的费用。
航线的远近、繁忙程度也会对收费标准产生影响，一般来说，长途航线的费用会更高。
季节因素也是影响收费标准的重要因素，一些航空公司在旺季可能会提高收费标准。
最后，对于货主来说，了解航空货运收费标准有助于选择合适的航空货运服务商，控制成本，提高运输效率。
在选择航空货运服务商时，货主可以根据自己的货物特点、运输需求和预算来选择最合适的航空公司。
同时，货主还需要了解航空货运收费标准的变化情况，及时调整运输方案，降低成本，提高效率。
总的来说，航空货运收费标准是航空货运过程中的重要参考依据，了解和掌握这些收费标准对于货主和航空公司都具有重要意义。
希望本文所述内容能够帮助大家更好地了解航空货运收费标准，为航空货运业的发展和货物运输提供更好的服务。
国家发展改革委、民航总局关于降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知-发改价格[2007]76号
![国家发展改革委、民航总局关于降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知-发改价格[2007]76号](https://img.taocdn.com/s3/m/5f1ef3edf71fb7360b4c2e3f5727a5e9856a27a3.png)
国家发展改革委、民航总局关于降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准
的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展改革委、民航总局关于降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准的通知
(发改价格[2007]76号)
各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，民航各地区管理局，各运输航空公司：
根据近期国内航空煤油价格变动情况，决定适当降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准。
现将有关事项通知如下：
一、国内航线旅客运输燃油附加收取标准，800公里以下航段由每位旅客60元降低到50元，800公里（含）以上航段由每位旅客100元降低到80元。
以上标准自2007年1月21日起执行，以出票时间为准。
二、按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；按成人普通票价50%计价的儿童（含无成人陪伴儿童）、革命伤残军人和因公致残的人民警察国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里以下航段每位旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位旅客收取40元。
三、各级价格主管部门要加强对航空运输价格执行情况的监督检查，及时依法查处各种价格违法行为，切实保护消费者合法权益。
国家发展改革委
民航总局
二○○七年一月十五日
——结束——。
南方航空的机建燃油费110
南方航空的机建燃油费110近年来，随着民航业的快速发展，南方航空作为中国领先的航空公司之一，成为了许多人出行的首选。
然而，在购票的时候，我们会发现机票价格中包含了一项叫做机建燃油费的费用，而这一项费用往往让人感到费解。
那么，什么是机建燃油费？为什么南方航空要收取这个费用呢？下面，我将会从不同的角度对这一问题进行解答。
首先，我们来了解一下机建燃油费是什么。
机建燃油费是指在购买机票时，乘客需要额外支付的一项费用，其中包括机场建设费和燃油附加费两个部分。
机场建设费是由机场管理方用于机场设施建设和维护的费用，而燃油附加费是由航空公司收取的，用于弥补燃油价格的波动带来的损失。
这两个费用是根据航班里程和机票价格的一定比例来计算的，不同航空公司的机建燃油费会稍有差异。
南方航空为什么需要收取机建燃油费呢？首先，机建燃油费是航空公司为了维持航空运输的正常运作而设置的费用。
航空公司需要依赖机场设施进行起降、停靠和维护，而这些设施都需要一定的费用支持。
同时，航空公司还需要购买大量的燃油来进行飞行，而燃油价格的波动对航空公司的经营造成了不小的影响。
因此，通过收取机建燃油费，航空公司可以从乘客那里获得一定的资金用于支付机场建设费和弥补燃油价格波动带来的损失，确保航空运输的正常进行。
机建燃油费对南方航空以及乘客有哪些影响呢？首先，对于南方航空来说，机建燃油费是其经营收入的一部分，可以增加其经营的收益，提供更好的服务和发展空间。
其次，对于乘客来说，机建燃油费作为一项附加费用，会使机票价格略微上涨。
然而，南方航空的机建燃油费相对于其他航空公司来说并不算高，这也是南方航空在市场上竞争力较强的原因之一。
另外，通过收取机建燃油费，乘客也可以享受到一定的保障，一旦燃油价格上涨，南方航空可以通过机变费用来应对飞行成本的增加，避免过度依赖票价涨价。
然而，机建燃油费也引发了许多乘客的质疑和不满。
有些乘客认为，航空公司已经从机票价格中收取了较高的费用，再收取机建燃油费就显得有些过分。
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航空燃油附加费
航空燃油附加费（Fueloilsurcharge），是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。
航空燃油附加费这一高油价时代的产物，是为适当缓解油价大幅上涨给航空公司带来的成本增支压力。
从2009年11月起，国内机票燃油附加费与航油实行价格联动机制。
燃油附加费的收取标准按长短航线分两档定额计算，800公里(含)以下航线按800公里计算，800公里以上航线则统一按1500公里计算。
按照国家发改委规定，国内航油价格每吨超出4140元的基准油价时，超出的部分可通过收取燃油附加费的方式由乘客分担。
航油价格每超出基准油价100元，燃油附加费收取率最高不超过每公里0.002908元。
近两年来，受国际航油价格不断上涨压力的影响，各航空公司频繁地上调国内航线燃油附加费，详见表1。
表2中提供目前在国内航线服役的几种常见机型的有关数据。
表1 近两年来航油价格与燃油附加费
表2 目前在国内航线服役的几种常见机型的有关数据
请你们通过数学建模，给出一种国内航线燃油附加费合理收取方法。
并利用所建立的数学模型，按照表2提供的数据，说明表1所列的收取费用是否合理？
说明：设计燃油附加费时，均可按照国内航线的上座率为100%来计算。
前言：
随着社会科学的飞跃进步，飞机已经成为我们生活中必不可少的交通工具，随之而来的问题却是燃油附加费的收取引起了不小争议，现在就让我们用数学建模的方法来分析下，航空公司对燃油附加费的收取是否合理。
一、问题分析
分析思路:通过表一、表二数据，可知目的就是为了建立一种模型，来分析国内航线燃油附加费收取方法是否合理，通过飞机的航油价格（元/吨）、机型、平均座位数、平均油耗（吨/小时）、平均速度（公里/小时）、之间的关系在结合实际的可行性来分析国内航线燃油附加费收取方法是否合理。
二、建模过程
1.模型假设第一种：1.国内各航线的燃油收取的价格相同、
2.燃油附加费收取率是相同的。
模型假设第二种：1.国内各航线的燃油收取的价格相同
2燃油附加费收取率是不相同的
模型假设第三种：1.国内各航线的燃油收取的价格相同
2.所有客机型号可乘乘客人数多一样
2.符号的说明
X-航油价格（元∕吨）
Y-800公里以内、及800公里以上的，每个座位的燃油附加费收入
Z--燃油附加费率
N—飞机可乘乘客人数
3.模型建立：
航油价格与燃油附加费收取有着直接关系，所以航油价格（元∕吨）与每个座位的燃油附加费收入有着必然关系。
4.计算公式
Y=（X-4140）/100*Z/N
5.经过精细计算国内航线燃油附加费收取方法是合理的
三、模型的评价
我们的结论建立在对数据科学分析的基础上，反应了客观实际，增强了说服了，例如我们在建模前对数据预处理阶段，通过参数检验说明各航机燃油附加费合理收取的结论。
但是不是每次都能坐满，所以也存在一些问题。