Catia,UG,Pro-e 的比较与前景
中望3D与CATIAUGPROE的比较
中望3D与CATIAUGPROE的比较作者：深海一直用的UG和CATIA ，最早是PORE，这三款软件应该算得上是高端的CAX软件了，感觉各有所长，UG的加工、CATIA参数化曲面、参量化设计、自顶向下设计，PROE的参数化建模都是同类型软件最实用最强大的。
前些日子接触了中望3D，说实话已经会了这些软件，真的不愿再学别的软件了，但因为是国产的东西，就索性看了一下。
第一次试用，用的CATIA的建模思路，结果在做草图的时候，险些崩溃，草图中很多功能是分开的，并且许多时候要自己建立参考，一个图形画了好久。
第二次用的UG的建模思路，中望3D中有很多自己的特征，线框也是参数化的，做了几个图形感觉上手很快。
就这样我又把最新的三维竞赛题做了一遍，感觉很好玩，很适合中国人的思维习惯，速度也不亚于别的软件。
用到现在，建模中的命令用的基本差不多了，加工也做些实例。
最后看看，其实中望也有自己的思路，与UG、CATIA、PROE都有些像，又都不一样。
总结了一下，中望3D之于以上三款行业巨头有如下特点：1、可比UG的丰富的特征建模命令，各种参数化形状可以直接拿来使用，除了UG中有的圆台、长方体等功能之外，中望3D还有椭圆、凸缘、圆顶等特征功能。
2、草图标注方式与UG、CATIA类似，可以像PROE一样自己生成默认约束，也可以像UG那样逐个进行约束。
有强大的预制草图功能，比PROE自带的形状还要多很多。
3、有与CATIA零部件设计模块里一样的加强筋功能；有于UG 一样的灵活的拉伸与旋转功能；有与PROE一样的放样实体功能、不使用绘制螺旋线便可实现的螺旋扫描功能。
4、丰富的倒角功能，除了倒圆角之外还有倒椭圆角、环形倒角功能等。
5、智能的用户操作界面，建模时可以用鼠标滚轮进行参数调整6、视图调整（缩放、移动、旋转）功能不需要复合键操作，加快了鼠标上手速度，并且不容易出错。
7、强大的参数化空间线框及空间线框修改功能。
8、强大的曲面缝合功能，缝合命令多达八个。
pore与ug的功能区别
pore与ug的功能区别UG主要适合于大型的汽车、飞机厂建立复杂的数模，而PRO/E主要适合于中小企业快速建立较为简单的数模。
在建模较为复杂的时候，往往是任何参数都是没有用处的，我一般用PRO/E建立开始较为简单的线框、曲面，然后转到ug里面进行高级曲面的建立、倒角。
由于产品反复更改，参数大多数都被删掉了。
两种软件各有优点，应该混合建模才能达到最佳效果。
零件较大、较复杂的时候，加工一般用ug做好数模，cimatron做粗加工，ug精加工。
比较之二一个使用者的想法：本人使用Pro/E已经有几年的时间，最近在学习UG。
我一直觉得这两种软件在建模思路上非常接近（事实上总体的确是这样），但可能是UG尚未到家的缘故，总感觉很多地方非常不适应。
以下列出几个问题，请高手指点：1. 关于混合建模。
UG的一个最大特点就是混合建模，我理解就是在一个模型中允许存在无相关性的特征。
如在建模过程中，可以通过移动、旋转坐标系创建特征构造的基点。
这些特征似乎和先前创建的特征没有位置的相关性。
因为NA VIGATOR TREE中（类似Pro/E中的模型树）没有坐标系变换的记录。
又如创建BASIC CURVE，在NA VIGATOR TREE中也没有作为一个参数化特征的记录，比如我如果想把一条圆弧曲线改成样条曲线就非常困难，而且有时改变并不影响子特征的变化。
而在Pro/E中极为强调特征的全相关性，所有特征按照创建的先后顺序及参考有着严格的父子关系。
对父特征的修改一定会反映到子特征上。
我曾就这个问题在上海问过EDS的UG技术工程师，他们说全相关性可以说是一把双刃剑，对于经验丰富的设计师，设计修改会非常方便，而对于经验不多的设计者，则非常容易出现修改后无法生成的错误，此时混合建模就比较适用。
2. 关于Datum point，Pro/E中的Datum point是一个非常强大的功能，而且所有的参考点是全相关的，它会随着父特征的变化而变化。
ug,sw,catia,proe各种三维设计软件客观评价
ug,sw,catia,proe各种三维设计软件客观评价
目前来说，主流的工业三维设计软件是UG,Proe,sw,其他的软件像犀，Cimatron等，一般应用于小部分的中，小型企业，而catia则一般只在顶尖的大企业使用。
这三款软件进入中国市场的时间不同，操作难度也是不同，软件功能上面也是有所区别，虽然都具有建模造型功能，但是其擅长领域也是有所差异，比如proe在曲面方面就弱于UG,但是它进入中国市场最早，在市场占的比重也不比UG少，在机械设计，非标自动化设计则sw使用偏多，小编认为，目前就产品设计而言，三者使用情况基本差不了多少，但是在模具设计方面，UG可以说是基本统一了市场，而数控编程方面，UG和Mastercam，POWERMILL, CIMATRON平分秋色，所以，在未来的市场，哪种软件会统一江湖还不确定，但是就目前UG的发展来看，学UG是绝对错不了的。
下面，有请咣咣老师给大家带来的ug,sw,catia,proe各种三维设计软件客观评价。
SW、PROE、CATIA、UG的区别
SW、PROE、CATIA、UG的区别Solidworks，其功能一般，但是对于一般比较规则的零件还是绰绰有余的，加上其低廉的价格还有极端友好的界面，对现在立体软件还不发达的中国是最合适不过的了。
Pro/E，功能绝对不错，特别是实体功能，绝对强大，可惜它的界面太不友好，很复杂，弄的人头大，不过一旦上手就是不错的软件！有很多地方做的不错，但是由于其不友好的界面和隐藏太深的功能。
比较适合做小型的东西，大了就不划算，我接触的大多数proe的高手都是这么说，而且它处理一些非参和曲面的能力有限。
CATIA，一看界面你就知道，这绝对是一中成熟的软件，漂亮的界面确实不错，曲面功能也不错，但值得商榷的是其实体功能应当加强！Ug，比较符合美国的思想，自由是基础、实用为原则，听说世界上70%的军工企业用UG，虽然我不敢确定，但我所知到的国内著名的军工企业真正用于研发的不是挂羊头的正版软件（便宜），确是盗版的UG挑大梁。
尤其是航空发动机，柴油机，大型水泵，精密光学机械等。
这些虽然不可道，但是市场往往总有道理。
UG确实是一款有精髓的老软件，经得起时间的检验。
尤其是它那种超强的解算能力，至今很少有软件超越，比如同样一个小倒角实体，UG能薄出很厚的壳体，其他软件确是爱莫能助。
细小之处方显内功。
另外，它超高的精度能力（小数点后16位）让无数高级工程师爱不释手。
很好的稳定性使沉稳风格的工程师折腰。
我曾经听一位军工界的高工说过：它能让你只需考虑方案，而不必去详细思考总么建模，用它挺随意，往往建模过程还能引导我的设计思想。
从上可看出ug的优点很多。
但是，每个软件都有缺陷，因为软件的自由，所以使得软件bug不断。
总之，UG就象美国机床一样，整体性能不错，但无关紧要的小毛病不少。
但是PROE分模更好一点曲面造型功能更加强大。
而UG编程的功能也很强大。
sw不能控制精度.proe可控制总体零件的精度.ug和catia可控制某些单个特征的精度。
三维制图软件的比较
无论是机械电气或是土木这些工科的专业一般都离不开制图，而一个合适的制图软件也确实令人省去不少时间。
三维制图的软件可以给人一种形象的立体画面。
Proe/ug/catia这三款优秀的软件现在已经风靡全世界啦！如果认真地接触这些软件，会发现其各有特点。
还有Inventor是一款不错的三维软件，它是和AutoCad来自一个公司的proe比较适合做小型的东西，大了就不划算，我接触的大多数proe的高手都是这么说，而且它处理一些非参和曲面的能力有限。
这跟它一开始的系统设计思想有关，所以说它象小日本帝国，虽然小方面独到，但不足以成大事。
Ug比较符合美国的思想，自由是基础、实用为原则，听说世界上70%的军工企业用UG，虽然我不敢确定，但我所知到的国内著名的军工企业真正用于研发的不是挂羊头的正版软件（便宜），确是盗版的UG挑大梁。
尤其是航空发动机，柴油机，大型水泵，精密光学机械等。
这些虽然不可道，但是市场往往总有道理。
UG确实是一款有精髓的老软件，经得起时间的检验。
尤其是它那种超强的解算能力，至今很少有软件超越，比如同样一个小倒角实体，UG能薄出很厚的壳体，其他软件确是爱莫能助。
细小之处方显内功。
另外，它超高的精度能力（小数点后16位）让无数高级工程师爱不释手。
很好的稳定性使沉稳风格的工程师折腰。
我曾经听一位军工界的高工说过：它能让你只需考虑方案，而不必去详细思考总么建模，用它挺随意，往往建模过程还能引导我的设计思想。
从上可看出ug的优点很多。
但是，每个软件都有缺陷，因为软件的自由，所以使得软件bug不断。
总之， UG就象美国机床一样，整体性能不错，但无关紧要的小毛病不少。
Catia继承了法兰西民族的特点，唯美的设计风格，浪漫的构面手法。
着实让不少天才工程师喜欢。
不过也是因为出众。
所以工具相当烦琐，且与windows平台兼容性不够友好，经常跳出，这使得很多工程师最后无奈的说一句：想说爱你不容易。
就像用它设计的协和飞机一样：一个美丽的危险。
ug-proe.catia.solidwork软件对比
1.ug中可以在三维空间内直接建模包括三维实体和曲线,这就要求建模过程中一直要变换用户座标系。
格式-wcs-原点，旋转等可设定工作坐标系.（在3.0中，如在则直接在主工具栏上—工作坐标系即可).,proe只要建模就要进入草绘。
2.ug中一个个实体建好后要成为一个整体要用到布尔操作,而proe在加减实体后自动进行了布尔操作。
3.ug在草绘时不必考虑中心线问题,至于旋转中心等要在退出草绘后由选定的坐标轴为旋转中心.草绘画直线时同proe一样自动水平或垂直约束。
4.ug中提供了很多特征操作工具,如键槽工具，腔体工具,沟槽工具（有矩形,有U型,有球形的）,凸台工具等，每一种工具又有多种形式,要熟使用握就要掌握很多东西，而proe的全部特征都是靠草绘来完成,易学。
5。
ug建模也是以草绘为主，以基本模型为辅（如长方体，圆柱体),一般是先用基本模型建出基体然后再用草绘建模，当然也可以一开始就直接进入草绘模式。
如用基本模型每次建模定位比较麻烦,可用变换工作坐标系或是创建基准点辅助定位，速度比较慢（注意用基本模型建模,也可以建出比较复杂的模型,如用圆柱工具可以做出有拔模角的锥体，用凸垫工具可以做出有拔模角且有圆角的凸出体，同样腔体工具也可以做出有拔模角的，此外ug还提供了很多专用的特征操作工具,如沟槽工具,键槽工具其中每一种又有多种形式)。
但pore则全部依靠草图建模，比较快.两者的草绘都是先随意画再进行尺寸标注,和约束.当模型不是特别复杂时，在UG中模型也可以不进入草绘模式,在建模模式下的曲线功能也很强大,通过不断的变化工作坐标系,来完成各种曲线的绘制（只能在X-Y平面内画),再用这些曲线做为拉伸,旋转等建模方法的基础。
总结：UG建模方法：1。
通过基本模型+各种特征操作.2。
基本模型+各种特征操作+草绘建模(进入草绘模式）.3。
基本模型+各种特征操作+曲线建模(不必进入草绘模式,只在建模模式下绘曲线)。
PROE建模方法：必需进入草绘模式.ug中用基本体进行建模和用草绘方式建模各有长短,二者都要先选择特征的放置平面,然后定形,定位。
UG和CATIA学习哪种软件好什么区别
UG/CATIA/PROE/SolidWorks学哪个好（十几年经验）一、本人简介本人从事汽车设计开发十几年，对产品造型设计、结构设计、模具设计、逆向造型、图片设计、照片设计、正向设计、同步开发、参数设计和非参数设计、仿真运动、装配、工程图等工厂常见的设计类型极为精通，有上百个成功的项目案例。
对设计极为痴迷，同时可以随心随遇的使用不同的软件设计产品，也深知每一种软件的优势和劣势。
市场上目前主流的设计软件有UG/CATIA/PROE/SolidWorks二、很多想学习设计的朋友不知道选择哪一种1、UG使用范围比较广，主要集中在机械、航空、家电、汽车、模具、数控编程、军工、儿童玩具、工业设计、日用品等等领域，在江苏、浙江、上海、安徽等长三角地区使用比较集中。
几乎每一所大学都有UG课程。
2、汽车领域主要使用CATIA和UG这2种中软件，汽车行业几乎不用proe和SolidWorks，大部分整车厂使用CATIA软件，欧系车和日系车用CATIA，美系车用UG，民族品牌UG和CATIA都用。
若在一级供应商用CATIA和UG都有。
总之CATIA 使用范围很小主要用在汽车领域。
机械、家电、工业设计、模具、数控编程、轮船、军工、玩具等领域几乎不用CATIA。
3、proe主要在广东地区使用，因为早年都是台湾和香港的企业过去投资。
但是随着改革开放的深入大量欧美企业进来后，使用ug软件的企业越来越多。
Proe 主要用于小家电的设计。
大型家电企业主要还是ug,比如美的、格力、荣事达等4、SolidWorks主要使用在传统机械设计领域，汽车、家电、模具、军工、数控编程领域几乎不用。
三、各软件的优势和劣势对比--合肥标新培训我从事汽车设计十几年，同时也从事设计培训工作很多年，培养了几百名机械设计、模具设计、产品设计、汽车设计、家电设计工程师。
使用多种软件从事教学。
它们各有千秋，各有优劣。
下面我来总结和概括一下，后期会再专门写一篇文章具体对比说明。
CATIA、UG、ProE和Solidworks三个档次软件的区别
CATIA、UG、PRO/E和SOLIDWORKS三个档次软件的区别CATIA、UG、PRO/E和SOLIDWORKS是三个档次的软件，CATIA和UG是高端的；Pro/E 是稍微偏低一点。
SolidWorks是中低端的三维软件。
CAITA→jehad(398124708) 12:30:351、在CATIA中特征建模都是基于草图SKETCH的参数化建模。
ug在一般的特征建模往往是直接生成的，比如直接生成长方体，圆柱，圆锥等，其Pocket,pad,groove等可以不需要profile curve的支持，当然UG也可以用Sketch来实现。
但两者在sketch上，UG的智能捕捉功能没有CATIA的强，在CATIA中很多约束是自动识别的，而在UG中你必须很精确的手工地定义每个元素的约束，而且相当不方便。
2、CA TIA在特征建模上的数化关联比UG要强很多。
一般的UG初学者在使用UG来建模时容易使用一些非关联的设计方法，比如进行各种逻辑操作（union,trim等）,使用一些非参数化的点和线来生成（拉伸，旋转等）的实体，以后要修改这些设计是很费时而且很容易出错。
在UG中只有在Sketch中的点和线才有参数关联性，在实际的应用中很多用户会混杂大量的非关联的元素在其中，如果以后要修改很麻烦。
而在CA TIA中所有的点线和平面都是参数相关联的，所以生成的实体都是高度相关性的，易于以后的维护和修改。
3、UG的2维画线工具是比较多的，但是在3维的线框方面和CA TIA就不是一个等级了。
比如在ug中创建一条Spline线，当我修改甚至删除一些用来创建这条SPline的点时，对这条spline是毫无关系的，2者在创建完后毫无关系。
CATIA就不同了，它的着眼点主要集中在3维元素的创建，比如点线面的创建方法都是基于父元素关联的，这就决定了很多在2维中被ug和autocad广泛应用的方法在CA TIA中不适宜使用，因为这增加了数据维护的复杂性。
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今天你正用的软件，如果一两年后就消失了，无法升级，功能又觉得不够，怎么办？再重新选或学习新软件？所以一个软持久要。
我开始用AutoCAD做平面图,后来用Solidwork画立体图，自觉功能不够，就自修了Pro/E,从Pro/EV18--V19--V2000i--V2000 -Wildfire,可以说爱不释手，但近来作图尤其是逆向与造型部分，大伤脑筋，况且对于对于零件繁多的图形，Pro/E对硬件的要求于诸如相切拔模，补破面等等老大难，Pro/E拿不出快捷的解决办法，上一次我转一打印机底壳的igs图，破面补了4天，才分模看看Catia的介绍：CATIA是英文ComputerAidedTri-DimensionalInterfaceApplication的缩写。
是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM一体化DassaultAviation成为了第一个用户，CATIA也应运而生。
从1982年到1988年，CATIA相继发布了1版本、2版本、3版本布了功能强大的4版本，现在的CATIA软件分为V4版本和V5版本两个系列。
V4版本应用于UNIX平台，V5版本应用于UNIX和Wi 平台。
V5版本的开发开始于1994年。
为了使软件能够易学易用，DassaultSystem于94年开始重新开发全新的CATIAV5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM软件的一种全新风格。
法国DassaultAviation是世界著名的航空航天企业。
其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。
CATIA的产品开发商DassaultS 于1981年。
而如今其在CAD/CAE/CAM以及PDM领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。
其销售利润从最开始的一百万美近二十亿美圆。
雇员人数由20人发展到2，000多人。
CATIA是法国DassaultSystem公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航、造船、机械制造、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样更是推动着企业竞争力和生产力的提高。
CATIA提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。
包括波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的制造业产品。
在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。
空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。
CATIA的著名用户包括波音、克莱斯勒等一大批知名企业。
其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。
波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配一个奇迹，从而也确定了CATIA在CAD/CAE/CAM行业内的领先地位。
CATIAV5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。
围绕数字化产品和电子商务集成概设计的CATIAV5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。
在这个环境中，可以对产品开发过程的各真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。
产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造整个生命周期中的使用和维护。
CATIAV5版本具有：1.重新构造的新一代体系结构为确保CATIA产品系列的发展，CATIAV5新的体系结构突破传统的设计技术，采用了新一代的技术和标准，可快速地适应企业的业务发展需求，使客户具有更大的竞争优势。
2.支持不同应用层次的可扩充性CATIAV5对于开发过程、功能和硬件平台可以进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个专业成员配置最合理的解决方案。
允许任意配置的解决方案可满足从最小的供货商到最大的跨国公司的需要。
3.与NT和UNIX硬件平台的独立性CATIAV5是在WindowsNT平台和UNIX平台上开发完成的，并在所有所支持的硬件平台上具有统一的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用支持。
CATIAV5在Windows平台的应用可使设计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在UNIX平台上高效地处理复杂的工作。
4.专用知识的捕捉和重复使用CATIAV5结合了显式知识规则的优点，可在设计过程中交互式捕捉设计意图，定义产品的性能和变化。
隐式的经验知识变成了显式的专用知识，提高了设计的自动化程度，降低了设计错误的风险。
5.给现存客户平稳升级CATIAV4和V5具有兼容性，两个系统可并行使用。
对于现有的CATIAV4用户，V5年引领他们迈向NT世界。
对于新的CATIAV5客户，可充分利用CATIAV4成熟的后续应用产品，组成一个完整的产品开发环境。
航空航天：CATIA源于航空航天工业，是业界无可争辩的领袖。
以其精确安全，可靠性满足商业、防御和航空航天领域各种应用的需要。
在航多个项目中，CATIA被应用于开发虚拟的原型机，其中包括Boeing飞机公司（美国）的Boeing777和Boeing737，Dassault 国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的GlobalExpress公务机、以及LockheedMartin飞机公司（Darkstar无人驾驶侦察机。
Boeing飞机公司在Boeing777项目中，应用CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件。
并将内的100%的零件进行了预装配。
Boeing777也是迄今为止，唯一进行100%数字化设计和装配的大型喷气客机。
参与Boeing7程师、工装设计师、技师以及项目管理人员超过1700人，分布于美国、日本、英国的不同地区。
他们通过1,400套CATIA工作站起，进行并行工作。
Boeing的设计人员对777的全部零件进行了三维实体造型，并在计算机上对整个777进行了全尺寸的预装配程师不必再制造一个物理样机，工程师在预装配的数字样机上即可检查和修改设计中的干涉和不协调。
Boeing飞机公司宣布在传统设计和装配流程相比较，由于应用CATIA节省了50%的重复工作和错误修改时间。
尽管首架777的研发时间与应用传统设计型相比，其节省的时间并不是非常的显著，但Boeing飞机公司预计，777后继机型的开发至少可节省50%的时间。
CATIA的后能在777的设计中也显示出了其优越性和强大功能。
为迎合特殊用户的需求，利用CATIA的参数化设计，Boeing公司不必重新样机，只需进行参数更改，就可以得到满足用户需要的电子样机，用户可以在计算机上进行预览。
汽车工业：CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。
CATIA在造型风格、车身及引擎设计等方面长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（endtoend）的解决方案。
CATIA涉及产品、加工和人三个关键领域。
CATIA的可行工程能力可显著缩短产品上市时间。
一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在CATIA上都可以作为数字化产品，内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。
CATIA的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所一些著名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、Toyota、Karman、Volvo、Chrysler等，足以证明数字化车辆的发展动态于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。
其卡车年产量超过50，000辆。
当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。
现在，Scania公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析短开发周期，提高卡车的性能和维护性。
CATIA系统是Scania公司的主要CAD/CAM系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。
新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取投资回报。
现在，为了进一步提高产品的性能，Scania公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地式。
这种协调工作方式可使Scania公司更具市场应变能力，同时又能从物理样机和虚拟数字化样机中不断积累产品知识。
造船工业：CATIA为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。
船体设计解决方案已被应用于众多船业，类似GeneralDynamics,MeyerWeft和DeltaMarin，涉及所有类型船舶的零件设计、制造、装配。
船体的结构设计与定义数化模型的。
参数化管理零件之间的相关性，相关零件的更改，可以影响船体的外型。
船体设计解决方案与其他CATIA产品是完全统的CATIA实体和曲面造型功能用于基本设计和船体光顺。
BathIronWorks应用GSM（创成式外型设计）作为参数化引擎，进念设计和与其他船舶结构设计解决方案进行数据交换。
4.2版本的CATIA提供了与Deneb加工的直接集成，并在与Fincantieri的协作中得到发展，机器人可进行直线和弧线焊缝的加工人自动线编程的瓶颈。
GeneralDynamicElectricBoat和NewportNewsShipbuilding使用CATIA设计和建造美国海军的新型弗吉尼亚级攻击潜艇。
反应堆、相关的安全设备到全部的生命支持设备需要一个综合的，有效的产品数据管理系统（PDM）进行整个潜艇产品定义的管理一个材料单，而是所有三维数字化产品和焊接设备。
ENOVIA提供了强大的数据管理能力。
MeyerWerft关于CAD技术的应用在业内一直处于领先地位，从设计、零件、船载设备到试车，涉及造船业的所有方面。
在切下第前，已经完成了全部产品的三维设计和演示。
DeltaMarin在船舶的设计与制造过程中，依照船体设计舰桥、甲板和推进系统。
船主利用4D漫游器进行浏览和检查。
中国广州的文冲船厂也对CATIA进行了成功地应用。
使用CATIA进行三维设计，取代了传统的二维设计。
厂房设计：在丰富经验的基础上，IBM和Dassault-Systems为造船业、发电厂、加工厂和工程建筑公司开发了新一代的解决方案。
包括管道构和自动化文档。
CCPlant是这些行业中的第一个面向对象的知识工程技术的系统。
CCPlant已被成功应用于Chrysler及其扩展企业。
使用CCPlant和Deneb仿真对正在建设中的Toledo吉普工厂设计进行了修改已经很明显地体现出来。
并且对将来企业的运作有着深远的影响。
HadenInternational的涂装生产线主要应用于汽车和宇航工业。