城市轨道交通行车事故处理与预防
城市轨道交通应急处理03 行车事故的应急处理
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
4.故障列车门无法正常关闭，并且用方孔 钥匙也不能切除时的应急处理程序
故障列车门无法正常关闭 ，并且用方孔钥匙也不能切除 时的应急处理程序如图3-3所 示。
列车根据行车调度 员的指示进行清客
将司机座椅后的电气柜立柱 上的“重要控制旁路开关” 打到“车门旁路”位
落下顶起千斤顶，将轮对落 在轨面上复位
撤出手动简易复轨器
图3-16 使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程
3.3 列车故障救援的应急处理
3.3.1 列车故障救援的基本知识
列车故障救援是指电客车在正线或必经辅助线上运行，当发生车辆故障（主要 包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障），无法凭自身动力出清正线线路， 造成行车中断时，需要组织状态良好的电客车将故障列车拖离所在线路的情况。
司机关门后出现车门紧急 解锁的应急处理程序如图3-4 所示。
图3-4 司机关门后出现车门紧急解锁的应急处理程序
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
6.按下“开门”按钮，全列车门无法打 开的应急处理程序
按下“开门”按钮，全列 车门无法打开的应急处理程序 如图3-5所示。
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
3.2.2 列车脱轨事故的应急处理
1.脱轨的起复工具 国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括人字形复轨器、海参形复轨器和手动
简易复轨器等。其中，人字形复轨器和海参形复轨器的安装如图3-13所示。
图3-13人字形复轨器和海参形复轨器的安装
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
图3-5 按下“开门”按钮，全列车门无法打开的应急处理程序
(完整版)城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防一．重大交通事故类型1）铁路重大事故列车事故火灾事故恐怖袭击自然灾害2）城市轨道重大事故城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。
从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。
二．重大交通事故成因从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路、设备以及环境等因素。
人为因素人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素。
主要有恐怖袭击、工作人员的不当操作、乘客的不安全及不当行为。
车辆因素车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。
同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。
线路因素线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。
设备因素一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引发的系统故障。
大多数城市轨道交通设施设备的故障是由运营管理不善而引起的。
环境因素环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。
尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。
内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾三.重大交通事故特征分析（1）各类交通事故发生次数分布:火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。
火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营中的主要重大事故,占总事故数的85%。
（2）各类交通事故发生时间分布从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分子袭击的一大目标。
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通系统较为复杂，任何一个环节出现问题，都有可能造成严重后果。
只有不断研究安全管理的方法，总结行车安全的有效对策，避免导致事故的安全风险，才能杜绝列车相撞、列车脱轨等行车事故。
关键词：轨道交通；行车安全；风险；预防措施1城市轨道交通行车安全概述近年来，城市轨道交通由于其运量大、准时性、速达性、舒适性、安全性、充分利用地下和地上空间、运营费用较低、节能环保等优点，逐步受到各大城市的青睐，已成为大城市人民群众日常出行的重要交通方式和城市正常运行的重要保障。
随着各地城市轨道交通建设步伐加速，路网规模不断扩大，客运量不断攀升，城市轨道交通运营过程中的安全风险隐患也不断增多，运营行车组织难度也越来越大。
因此，通过加强对运营组织过程中人机料法环等各环节的管控，及时预防人的不安全行为、物的不安全状态，对行车安全隐患进行及时分析及制定整改对策。
本文通过对行车组织过程中设备、人员、管理三方面不安全因素的有效管理，确保城市轨道交通安全运营。
2城市轨道交通行车安全因素2.1人员因素人员因素作为城市轨道交通运行过程中的重要因素之一，主要包括乘客和工作人员。
随着客流的不断增大，乘客的不安全行为也是影响行车安全的一个重要因素，主要有乘客抢上抢下、拥挤踩踏、蓄意破坏行车设备、自杀等行为，因此合理引导乘客有序乘车，及时关注乘客动态，加强站台安保力量，对预防乘客的不安全行为至关重要。
工作人员作为组织和配合行车工作的重要环节，对行车安全有直接影响。
虽然现阶段城市轨道交通基本上采用列车自动控制系统，设备系统智能化较高，但车站工作人员未按程序接发列车和盯控站内乘客及设备、调度人员未按规定调整进路、司机未按程序确认进路信号及动车等都对行车安全有着至关重要的影响。
因此，加强对工作人员的安全培训、专业技术能力培训和应急处置培训，确保工作人员按照规定流程动作同时，能及时发现行车组织过程中的异常情况，并采取有效的应急处置手段，从而预防和减少行车安全事故的发生。
城市轨道交通车辆技术《行车事故的防范》
好员工的技术培训，加强员工的日常技能演练 和考核工作，不断提高员工的业务水平；
❖加强平安检查，及时消除隐患，搞好设备维修 保养，提高设备质量；
❖深入开展平安正点、优质效劳的竞赛活动，确 保平安运营。
第二页，共三页。
内容总结
一、行车事故的防范。一、行车事故的防范。为减少事故的发生，做到防患于未然 ，应加强平安生产管理。坚持“平安第一，预防为主〞的方针，各级领导要把平安工作作 为首要任务去抓，加强平安管理和平安思想教育，把平安思想在各级领导和全体员工中 牢固树立，强化员工平安意识，严肃劳动纪律和作业纪律，教育员工自觉执行各项规章 制度。做好员工的技术培训，加强员工的日常技能演练和考核工作，不断提高员工的业 务水平
一、行车事故的防范
❖为减少事故的发生，做到防患于未然，应加强 平安生产管理。
❖坚持“平安第一，预防为主〞的方针，各级 领导要把平安工作作为首要任务去抓，加强 平安管理和平安思想教育，把平安思想在各 级领导和全体员工中牢固树立，强化员工平 安意识，严肃劳动纪律和作业纪律，教育员 工自觉执行各项规章制度；
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通系统较为复杂，任何一个环节出现问题，都有可能造成严重后果。
只有不断研究安全管理的方法，总结行车安全的有效对策，避免导致事故的安全风险，才能杜绝列车相撞、列车脱轨等行车事故。
城市轨道交通是比较复杂的系统工程，运营安全保障工作涉及车辆、信号、通信、综合监控、机电、调度等多个系统，任何一个环节出现问题，都有可能造成严重后果。
城市轨道交通封闭运行，具有客流集中、布局特殊的特点，如果发生运营事故，就会影响救援和疏散工作，极易造成人员伤亡，带来较大的社会影响。
关键词：城市轨道交通；行车安全；风险因素；防范措施引言随着我国城市轨道交通建设的快速发展，城市轨道交通的建设规模也在逐渐扩大。
由于城市轨道交通工程的施工环境和地质条件比较复杂，涉及的机械设备种类、从业人员数量和施工工法非常多，因此，该行业被划分到高风险工程的范畴中。
在城市轨道交通建设规模不断扩大的背景下，必须对出现的安全事故特征和规律进行积极探索并完善安全管理体系。
推行安全生产责任追究机制，使用现代化技术手段提升轨道交通工程的风险预控能力，从而进一步降低城市轨道交通工程安全事故的发生概率。
1城市轨道交通安全管理1.1安全管理安全管理是通过管理学理论，对人力、物力、财力等资源进行有效整合，并能够有计划、有组织地协调好管理职能，以实现安全控制为目的，防范各种不稳定的因素，保障在城市轨道交通运作过程当中实现生命财产安全和经济不受损失。
1.2风险管理风险管理是管理学理论中一个重要的方面，在城市轨道交通安全管理中已经得到应用。
风险是危害性事件发生的可能性与后果的结合，在城市轨道交通管理中，危险是客观存在的，也有着管理的紧迫性，但风险的水平是可控的，通过采取有效的管理措施来规避风险程度，避免转化为危险后果。
风险管理就是在管理过程当中对风险进行及时的甄别，同时对可能产生的风险因素做好分析处理工作，以较低的成本做好风险的规避，从而保证城市轨道交通的安全目标。
城市轨道交通行车事故处理规则
7.事件苗头构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为事件苗头： （1）直接经济损失1万元以上10万元以下； （2）正线行车（上、下行正线之一）中断20分钟以上； （3）非运营时间，向占用线错接入车辆； （4）非运营时间向占用线或区间错发出车辆； （5）非运营时间，未准备好进路接入、发出车辆； （6）非运营时间，未拿或错拿行车凭证发出列车； （7）擅自改变非客运列车运行方向行车； （8）非客运列车冒进信号或调车冒进信号；
5.险性事件构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件： （1Байду номын сангаас1人以上3人以下重伤； （2）直接经济损失30万元以上100万元以下； （3）一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下； （4）中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上； （5）运营时间车辆正线、辅助线冲突； （6）运营时间车辆正线、辅助线脱轨； （7）运营时间向占用线错接入列车； （8）运营时间向占用线或区间错发出列车； ……
4.一般事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为一般事故： （1）死亡1人以上3人以下； （2）重伤3人以上10人以下； （3）直接经济损在失100万元以上1000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下； （5）特种设备事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1万元以 上1000万元以下直接经济损失的； （6）电梯轿厢滞留人员2小时以上的； （7）起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的。
3.较大事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为较大事故： （1）死亡3人以上10人以下； （2）重伤10人以上50人以下； （3）直接经济损失1000万元以上5000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下； （5）压力容器、压力管道爆炸的； （6）起重机械整体倾覆的。
城市轨道交通行车事故案例分析
事故模拟如图 11.4 所示。 图 11.4 事故模拟
2.原因分析及存在的问题
（1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大 的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事 故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要 性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情 况的应变能力。
3、造成后果
此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏 。
4、经验教训
修改规章，明确小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得 进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果 车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的 线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。
司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程 中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因 。
这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行 驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。
城市轨道交通行车安全风险及预防
城市轨道交通行车安全风险及预防摘要：城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，轨道交通的运营和安全已成为重要的社会问题。
本文针对城市轨道交通行车安全风险及预防这一主题进行了研究。
通过对现有研究文献的综述，分析了城市轨道交通的行车安全风险，包括车辆、线路、信号等方面的风险。
在此基础上，提出了一系列解决方案，包括技术改进、安全管理和应急措施等，以降低行车安全风险。
关键词：城市轨道交通；行车安全；风险评估；安全管理引言：城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它具有运输能力大、效率高、环保等优点，在现代城市交通体系中具有不可替代的地位。
但随着城市轨道交通规模的不断扩大，行车安全问题日益凸显，特别是近年来发生的一些重大事故更是引起了人们的广泛关注[1]。
因此，对城市轨道交通行车安全的研究和探讨具有重要意义。
一、城市轨道交通行车安全重要性城市轨道交通行车安全是保障城市公共交通运营安全、保障广大市民生命财产安全的关键环节，直接关系到城市的稳定和发展。
在保障行车安全方面，不仅需要科学合理的技术手段，更需要完善的安全管理制度和应急措施。
因此，研究城市轨道交通行车安全风险及预防具有十分重要的现实意义。
二、城市轨道交通行车安全风险1.车辆方面的安全风险：轨道交通车辆的制造、检修和保养，都存在一定的安全隐患，如零部件老化、设计缺陷等问题。
2.线路方面的安全风险：轨道交通线路的设计、建设和维护都涉及到复杂的技术问题，如线路布局、道岔设置等问题，容易引发安全事故。
3.信号系统方面的安全风险：信号系统是轨道交通运营的重要保障，但在实际运营中，信号设备存在故障、误操作等问题，容易引发事故。
三、加强城市轨道交通行车安全策略（一）车辆安全策略在城市轨道交通中，车辆安全是保障行车安全的基础，因此加强车辆安全策略至关重要。
首先，我们需要加强对车辆制造、检修和保养的监管，确保车辆符合国家标准和相关技术要求。
这需要通过加强对车辆生产、维修厂家的监管，完善技术检验机构的认证和检测体系，确保车辆的质量和性能。
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学习重点
（1）城市轨道交通行车事故处理原则。 （2）城市轨道交通行车事故调查处理原则。 （3）城市轨道交通行车事故处理流程。
①正线列车冲突。 ②正线列车脱轨。 ③正线列车分离。 ④向占用区段接入或发出列车。 ⑤未准备好进路接入或发出列车。 ⑥列车运行中擅自撤除车载安全装置。 ⑦列车错开车门、运行途中开门或车未停稳就开门产生紧急制动。 ⑧列车冒进信号或越过警冲标。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
⑨列车夹人开车。 ⑩机车、列车溜入区间或站内。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
（7）事故苗头。凡在地铁运营工作中， 因违反规章制度、违反劳动纪律或其他原因造 成设备损坏，影响正常行车或危及行车安全， 但事件性质或损害后果达不到事故的为事故苗 头；因违章行为性质严重，虽未造成损失，但 经安全部门可以认定为事故苗头的也划为事故 苗头。事故苗头主要包括如下一些内容：
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
城市轨道交通作为大容量的公 共交通工具，直接关系到广大乘客 的生命安全，安全运营是运营组织 工作的基本原则和首要目标。为此， 必须严格按照有关规定行车，不得 违规操作，以防事故的发生。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
11.1.1 城市轨道交通行车事故的定义
未拿或错拿行车凭证发车。 列车运行中，齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等重 要部件脱落。 变电、动力供电、接触网系统操作中发生错送电、漏停电。 运营线路积水浸过轨面，影响行车。 运营线路走行轨由轨头到轨底贯通断裂。 正线各类设施、设备、物资等侵入车辆限界。 列车或列车载物超出车辆限界，装载货物脱落。 运营线路几何尺寸四级超限。
（4）大事故。造成下列后果之一的为大事故：
①
死亡1人或重伤2 人及以上。
②
中断正线（上下行 正线之一）行车 120 min及以上。
③
事故直接经济损失 在20万元及以上。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
（5）险性事故。凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害 后果不够大事故及以上事故的，造成下列后果之一的为险性事故：
在行车工作中，因违反规章制度， 违反劳动纪律或因技术设备不良及其 他原因造成人员伤亡、设备损坏，影 响正常行车或危及行车安全的，均构 成行车事故。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
11.1.2 城市轨道交通行车事故的分类 1. 按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度分类
依据事故损失及对运营造成的影 响和危害程度，城市轨道交通行车事 故一般分为特别重大事故、特大事故、 重大事故、大事故、险性事故、一般 事故和事故苗头7类。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
⑨正线作业进入隧道施工未登记或未注销。 ⑩运营中，车站正常照明全部停电。
运营线上，委托外部施工无安全协议和现场无甲方（或甲 方指定的）安全负责人。
设备故障情况下，单个道岔手摇道岔作业时间超过20 min。 列车“带”着错误的车次、车号运行，造成后果。 调度电话无录音或者未到规定时间录音丢失，未到规定时 间中央处理系统数据丢失。 列车、设备、设施人为责任破损，经济损失在1 000元及以上。 各类机柜门、检查孔盖未按规定锁闭或设施固定不牢，造 成后果。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
⑨错误办理行车凭证发车。 ⑩各类因列车、设备、设施异常，造成1人重伤的事故。
设施、设备、器材、物品等超出设备限界。 因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出乘迟延耽误列车运行。 错误办理行车凭证耽误发车。 漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车。 事故直接经济损失在1万元及以上。 因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸，或接触网 误停电，造成后果。 接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤。 运营中车站正常照明、事故照明全部停电。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
（6）一般事故。凡事故性质及损害后果不够特别重大事故、 特大事故、重大事故、大事故及险性事故的为一般事故，包括 如下一些内容：
①非正线列车冲突。 ②非正线列车脱轨。 ③非正线列车分离。 ④应停列车全列越过停车标或在站通过。 ⑤挤道岔。 ⑥通过的列车在已封闭的车站停车，造成后果。 ⑦列车运行中车辆部件脱落，危及运营安全。 ⑧终端正线行车30 min及以上。
①死亡10人及以上。
②中断正线（上下行正线之一）行 车240 min及以上。
③事故直接经济损失在300万元及 以上。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
①死亡3人或死 亡、重伤5人及以上。
②中断正线（上 下行正线之一）行车1 80 min及以上。
③事故直接经 济损失在100万元 及以上。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
（1）特别重大事故。造成下列后果之一的为特别重大事故：
①死亡30人及以上。 ②事故直接经济损失在500 万元及以上。 ③造成100人及以上的急性中毒。 ④其他性质特别严重且产生 重大影响的事故。
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
（2）特大 事故。造成下列 后果之一的为特 大事故：
城市轨道交通行车组织
模块11 城市轨道交通行车事故处理与预防
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
11.2 城市轨道交通行车事故的处理原则
11.3 城市轨道交通行车事故的调查处理原则
11.4
城市轨道交通行车事故处理流程
11.5
城市轨道交通行车事故预防
模块11 城市轨道交通行车事故处理与预防
学习目标
11.1 城市轨道交通行车事故的定义及分类
①列车、设备故障，中断正线（上下行正线之一）行车20 min 及以上。
②列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车。 ③列车夹物开车。 ④通过列车在站停车。 ⑤因错办进路造成变更交路或列车错进股道。 ⑥运营期间，列车内灯管、广告牌、镜框等松脱。 ⑦车站未按规定时间开、关站，造成影响。 ⑧运营期间，设备、设施、广告、备品脱落或掉下站台、隧 道，造成停车。