汽车运用工程

汽运一、名词解释1.汽车运用条件：影响汽车使用效果的各类外界因素。

2.货物运距：货物由装货点至卸货点间的运输距离。

3.汽车技术状况：定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。

4.汽车经济使用寿命：综合考虑汽车使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。

5.汽车技术使用寿命：汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。

6.运输条件：由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。

7.有形损耗：汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，发生于汽车实体的损耗。

8.无形损耗：由于技术进步引起的原有车辆技术上的折旧和贬值。

9.第一种有形损耗：汽车在载荷作用下，因零部件摩擦磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。

10.第二种有形损耗：汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力。

11.第一种无形损耗：由于科学技术的进步，使生产同样结构汽车的再生产价值降低，致使保有的原型汽车价值降低。

12.第二种无形损耗：由于科学技术的进步，生产出了性能更为完善的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值降低。

13.装载质量利用系数q z：货物容积质量乘汽车车厢容积与汽车额定装载质量的比值。

q z=m v•v m/q0q0-汽车额定装载质量(t)；v m-汽车车厢容积(m3)；m v-货物容积质量14.零担货物：凡托运人一次托运计费质量不足3吨的货物称为零担货物。

15.比装载质量γz(t/m3)：汽车额定装载质量与汽车车厢容积的比值。

γz=q0/v m16.紧凑性：一种描述物体在空间内大小受限制并聚拢的概念的属性，用来评价汽车尺寸的利用情况。

17.整备质量利用系数γb：汽车额定装载质量与汽车整备质量的比值。

γb=M0/M bM0-汽车额定装载质量(kg)；M b-汽车整备质量(kg)18.最小离地间隙：满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离。

19.纵向通过角：满载、静止时，在汽车俯视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角，表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱形桥等障碍物的轮廓尺寸。

20.汽车走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。

二、综述1.汽车运输对道路的基本要求。

①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客有舒适感；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。

2.道路是如何分级的。

(1)公路高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

一级公路：一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

二级公路：二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

三级公路：三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

四级公路：四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

(2)城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。

3.货运条件包括哪些方面？1)货物类别；2)货物运输量；3)货物运距；4)货物装卸条件；5)货运类型和组织特点。

4.运输需求包括哪些要素？1)运输需求量；2)流向；3)运输距离；4)运价；5)流时；6)流速；7)运输需求结构5.汽车运行材料主要包括哪些类？燃料、润滑材料、轮胎、冷却液和制动液。

6.汽车润滑材料主要包括哪些类？机油、齿轮油和润滑脂。

7.汽油选用应遵循哪些原则？应根据汽车使用说明书推荐的牌号，并结合汽车的使用条件，以发动机不发生爆燃为原则。

在不发生爆燃的条件下，应尽量选用低牌号汽油。

8.柴油选用的依据是什么？柴油选用的主要依据是使用地区月风险率为10%的最低气温，柴油的凝点应比该最低气温低4-6度。

9.发动机技术状况对汽车节油有那些影响？发动机气缸压缩压力、配气相位、供油系统和点火系统技术状况及发动机工作温度均对发动机的动力性和经济性有直接影响。

10.汽车底盘技术状况对汽车节油有那些影响若传动系统技术状况不良，传动效率将下降，传动系统功率损失将大为增加，而使发动机油耗增加。

改善底盘总成的润滑状况，对于减少摩擦功率损失，提高传动效率，降低油耗有明显效果。

行驶系统中的车轮轮毂轴承的松紧度对油耗有较大的影响，轮毂轴承过紧或过松都会使行驶阻力增加；轴向轮定位不正确行驶阻力也将增大，油耗增加。

前束调整不当汽车行驶时车轮与地面间有滑移，不仅加剧轮胎磨损，也增加了行驶阻力和油耗。

11.合理的驾驶节油操作方法包括那些？1)保持正常工作温度；2)掌握经济车速；3)减少起动、停车、倒车、制动次数；4)合理使用档位。

12.发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？13.如何选用发动机润滑油？(1)分类1)使用性能分类：根据发动机润滑油在台架试验中所表现出的润滑性、清净分散性、抗氧抗腐性等分为S 系列（汽油机油系列）和C系列（柴油机油系列）。

2)黏度分类：按黏度分为11个级别。

(2)选用1)选用原则：按照汽车发动机结构特点和汽车使用的工况特点选用使用性能等级；按照使用地区的气温选用合适的黏度等级。

2)使用性能等级的选择：①查阅汽车使用说明书或维修手册进行润滑油使用性能等级的选用。

②按照发动机润滑油使用性能分类方法中的特性和适用场合中描述的使用范围选用。

③汽油机的考虑因素：发动机的压缩比、排量、最大功率、最大扭矩；发动机润滑油的负荷；曲轴箱强制通风、废气再循环等排气净化装置的采用对发动机润滑油的影响；城市汽车时开时停等运行工况对生成沉积物和润滑油氧化的影响。

④柴油机的考虑因素：发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机油负荷、使用条件和轻柴油的硫含量。

⑤遇到苛刻使用条件时酌情提高一级：长期处于停停开开使用状态；长期低温、低速行驶；长期在高温、高速下工作；牵引车或中型以上载货车；使用场所灰尘大。

3）.黏度等级的选择：根据环境温度的高低，并考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。

14.汽车齿轮油牌号是如何划分和选用的？15.如何选用汽车齿轮油？(1)分类1)使用性能分类：国际上分为GL-1～GL-6六个等级。

在我国分为普通齿轮油(GL-3)、中负荷车辆齿轮油(GL-4)和重负荷车辆齿轮油(GL-5)三类。

2)黏度分类：国际上采用美国汽车工程师学会的车辆齿轮油黏度分类法。

我国将齿轮油的黏度等级分为两组黏度等级系列。

含字母W表示冬用齿轮油，以低温黏度达到150Pa•s时的最高温度和100℃时的最低运动粘度划分。

不含字母W表示夏季用齿轮油，以100℃运动粘度范围划分。

(2)选用1)使用性能等级的选择：车辆齿轮油使用性能级别的选择主要根据齿面压力、滑移速度和温度等工作条件，而这些工作条件又取决于传动装置的齿轮类型，所以一般可按齿轮类型、传动装置的功能来选择车辆齿轮油的使用性能级别。

2)黏度等级的选择：根据最低气温和最高油温，并考虑车辆齿轮油换油周期较长的因素。

16.汽车轮胎合理使用的措施包括哪些方面？1)保持气压正常；2)防止轮胎超载；3)合理控制车速；4)注意轮胎温度；5)保持汽车技术状况良好；6)正确驾驶；7)合理搭配；8)强制维护，及时翻修；9)轮胎换位。

17.汽油发动机排出的主要污染物有哪些？其形成机理是什么？1)一氧化碳：CO的生成率主要受混合气浓度影响。

汽油机燃烧室内的局部区域存在过量空气系数ɑ<1的过浓区域，浓混合气中没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成CO2；部分未然碳氢化合物在排放过程中发生不完全燃烧；气温低或者燃烧时间短暂等，燃烧不能完全进行，产生CO；若燃烧后的温度很高，也会使在正常情况下形成的CO2分解成CO和O2。

2)碳氢化合物：一切妨碍燃料燃烧的因素都是HC形成的原因。

发动机燃用的混合气过浓、过稀或雾化不良，点火能量不足或点火过迟，火焰难以传播到的低温缸壁的激冷作用，都是影响HC形成的重要因素。

3)氮氧化合物：主要是NO，NO2较少。

氮的氧化反应发生在燃料燃烧反应所形成的环境中。

影响因素是温度、氧的浓度、反映滞留时间。

4)微粒：柴油机中微粒比汽油机高。

主要的微粒是碳烟。

碳烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的情况下燃烧的产物。

碳氢化合物燃料由于热分解生成甲烷和乙炔等低分子碳氢化合物。

当燃烧气体温度较高且氧气过剩时，这些产物发生氧化反应；当氧气不足时，甲烷和乙炔会进一步进行脱氢反应并聚合成碳烟粒子。

18.发动机负荷和转速对发动机排放污染物的排放浓度有何影响？20.简要说明发动机转速对排放污染物浓度的影响。

21.简要说明发动机负荷对排放污染物浓度的影响。

(1)负荷的影响发动机排出有害气体的浓度受混合气浓度的影响很大，而浓度取决于发动机负荷和转速。

怠速工况下，转速低，进气系统内空气流速低，汽油雾化不良，与空气混合不均，发动机燃用浓混合气，废气中的HC和CO浓度大大增加。

小负荷工况下，进入气缸的混合汽较少，缸内残余气体比例相对较大，不利于燃烧，因此，需要燃用较浓混合气，使排放中的CO、HC浓度较大。

中等负荷工况下，发动机燃用较稀的经济混合气，废气中的CO、HC浓度较小。

大负荷工况下，发动机燃用较浓的功率混合气，废气中的CO、HC浓度增大，而NO X浓度减小。

(2)转速的影响发动机转速不直接对燃烧产物中的有害成分产生影响，而是通过对进气过程和混合气形成及燃烧过程的作用影响有害气体的形成和浓度。

汽油机：发动机转速增大时，由于加强了燃烧室内混合气的紊流、改善了混合气质量和燃烧质量，因而废气中的CO、HC随之下降。

当转速达到最高转速的65%-75%时，NO X达到最大值。

柴油机：转速提高时，废气中的CO、HC、NO X浓度下降，在最高转速时，CO浓度继续下降，而HC和NO X浓度增大。

19.发动机混合气浓度对排放污染物的排放浓度有何影响？1)混合气过浓当空燃比小于理论空燃比(14.8)时，因空气量不足使燃料不能完全燃烧，随空燃比下降，CO和HC浓度增加；但混合气中氧的浓度低，NO X的浓度降低。

2)混合气过稀当空燃比大于理论空燃比时，随空燃比增大，火焰传播中断现象越严重，HC浓度增加。

由于稀混合气的燃烧温度低，NO X的浓度下降。

此时排气中所含有的少量CO主要由CO2分解形成，浓度小且变化不大。

3)理论空燃比当空燃比等于理论空燃比时，因为燃烧过程中有足够的氧，对降低CO和HC的排放浓度有利，但此时NO X 的排放量最大。

22.简要说明发动机的热状况对排放污染物浓度的影响。

热状况对有害成分的浓度有直接影响。

发动机工作温度提高时，刚壁温度也高，刚壁的激冷作用减弱，排出的HC浓度下降；NO X的排放量与燃烧的最高温度有关，刚壁温度升高时，NO X的排放量也增加；供油系统过热时，发动机会产生气阻现象，此时由于混合气过稀而熄火，废气中HC的浓度增大。