钢柱顶升复位方案
地下室顶板通道钢管回顶方案
地下室顶板钢管回顶方案（一）编制说明因现场施工环境所限及今后钢筋、装修材料运输方便，施工通道定于地库顶板之上。
同时现场消防车道之外荷载满足不了施工要求，为满足装修材料运输及大型机械设备安拆的需要，经与甲方协商，同意在地下室顶板设置运输通道，并在车辆上行的非消防地下室区域搭设钢管支撑架进行回顶。
通道路线根据现场施工环境、交通运输便利性及总平面布置的科学、合理、美观原则项目部已定。
需回顶的部位包括地磅基础、施工电梯基础、砂浆罐基础、现场临时通道非消防区，具体部位见总平面布置图。
（二）施工方案本方案关键点：材料运输通道宽度为6m（回顶宽度为8.0m），钢管回顶架体承载取值为25kN/㎡，地下室顶板限行35t以下车辆。
具体验算附后。
电梯基础材下的钢管支撑架体待电梯拆除后拆除。
地磅下的钢管支撑架体待各栋塔楼主体结构施工完毕后拆除；砂浆管下的钢管支撑架体待各楼栋装修施工完毕后逐渐拆除；运输通道下的钢管支撑架体待地磅拆除后拆除。
钢管回顶支撑架体搭设方案如下：1.材料运输道路回顶（非消防区）架体立杆间距：800×800，所有立杆由横杆连成一个整体，横杆步距在不大于1000的前提下对上下横杆之间的距离进行均分确定，共设4道横杆。
立杆的上端、下端均安装可调支座，上端加设木枋次楞@250和双钢管主楞@800，下端垫设50*100木方。
纵横向每6跨设一道剪刀撑，架体外围设连续剪刀撑。
立杆竖直支撑结构梁板，支撑必须使其受力，确保牢靠、稳固。
详下图所示。
地下室顶板通道及材料堆场除图示区域外还应在相应区域的周边外单独设置三跨钢管架体。
2.地磅部位回顶架体立杆间距：800×800，所有立杆由横杆连成一个整体，横杆步距在不大于1000的前提下对上下横杆之间的距离进行均分确定，共设4道横杆。
立杆的上端、下端均安装可调支座，上端加设钢管次楞@250和双钢管主楞@800，下端垫设50*100木方。
纵横向每6跨设一道剪刀撑，架体外围设连续剪刀撑。
【专业知识】多层及高层钢结构钢柱校正规定
【专业知识】多层及高层钢结构钢柱校正规定【学员问题】多层及高层钢结构钢柱校正规定？【解答】钢柱校正要做三件工作：柱基标高调整，柱基轴线调整，柱身垂直度校正。
1）柱基标高调整放下钢柱后，利用柱底板下的螺母或标高调整块控制钢柱的标高（因为有些钢柱过重，螺栓和螺母无法承受其重量，故柱底板下需加设标高调整块钢板调整标高），精度可控制在±1mm以内，柱底板下预留的空隙，可以用高强度、微膨胀、无收缩砂浆以捻浆法填实。
当使用螺母作为调整柱底板标高时，应对地脚螺栓的强度和刚度进行计算。
2）第一节柱底轴线调整对线方法：在起重机不松钩的情况下，将柱底板上的四个点与钢柱的控制轴线对齐缓慢降落至设计标高位置3）第一节柱身垂直度校正采用缆风绳校正方法。
用两台呈90~的经纬仪找垂直。
在校正过程中，不断微调柱底板下螺母，直到校正完毕，将柱底板上面的两个螺母拧上，缆风绳松开不受力，柱身呈自由状态，再用经纬仪复核，如有微小偏差，再重复上述过程，直至无误，将上螺母拧紧。
3）地脚螺栓上螺母一般用双螺母，可在螺母拧紧后，将螺母与螺杆焊实。
4）柱顶标高调整和其他框架钢柱标高控制柱顶标高调整和其他框架钢柱标高控制可以用两种方法：一是按相对标高安装，另一种是按设计标高安装。
一般采用相对标高安装。
钢柱吊装就位后，用大六角头高强度螺栓固定连接上下钢柱的连接耳板，但不能拧得太紧，通过起重机起吊，撬棍可微调柱间间隙。
量取上下柱顶预先标定的标高值，符合要求后打人钢楔、点焊限制，钢柱下落，考虑到焊缝及压缩变形，标高偏差调整控制在4mm以内。
5）第二节钢柱轴线调整为使上下柱不出现错口，尽量做到上下柱中心线重合。
钢柱中心线偏差每次调整在3mm范围以内，如偏差过大应分2～3次调整。
每一节钢柱的定位轴线绝对不允许使用下一节钢柱的定位轴线，应从地面控制线引至高空，以保证每节钢柱安装正确无误，避免产生过大的积累误差。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法
钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法一、前言钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法是一种用于修复或增加现有建筑物承载力的工法。
该工法以钢管柱芯作为支撑，通过顶升施工的方式，在原有建筑基础上增加混凝土承载力，从而满足新的使用要求。
二、工法特点钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法具有以下特点：1. 支撑坚固稳定：采用钢管作为支撑柱芯，具有较高的强度和刚度，能够提供稳定的支撑力。
同时，钢管柱芯与混凝土之间的粘结力很强，能够有效地传递荷载。
2. 施工方便快捷：由于该工法不需要对现有建筑进行大幅拆除或改动，只需要进行钢管柱芯的安装和混凝土的浇筑，因此施工时间较短。
3. 适用范围广泛：该工法适用于各种建筑结构，包括钢结构、混凝土结构等。
无论是修复损坏的建筑还是增加承载力的建筑，都可以采用该工法进行处理。
4. 成本低廉经济：相比其他加固方法，钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法的成本相对较低，经济实惠。
三、适应范围钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法适用于以下情况：1. 老旧建筑结构需要修复或加固。
2. 需要增加现有建筑物的承载力，以满足新的使用要求。
3. 钢结构或混凝土结构需要进行部分加固或修复。
四、工艺原理钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法的实际工程应用与以下理论原理密切相关：1. 承载力传递原理：钢管柱芯与混凝土之间通过粘结力传递荷载，从而提供承载能力。
2. 应力分布原理：通过钢管柱芯的支撑，能够使混凝土在施工过程中产生良好的力学性能，实现应力的均匀分布。
3. 混凝土固化原理：通过适当的浇筑工艺与养护条件，使混凝土固化成为一个整体，提供稳定的支撑效果。
五、施工工艺钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 钢管柱芯安装：根据设计要求和现场情况，选择合适的钢管规格和长度，通过焊接或连接方式将钢管固定在现有建筑物上。
2. 钢管柱芯调整：利用专用设备对钢管柱芯进行调整，使其垂直度和位置精确达到设计要求。
3. 混凝土浇筑：在钢管柱芯周围设置合适的模板，并进行混凝土浇筑。
梁体移位后顶升复位施工工艺
梁体移位后顶升复位施工工艺摘要：桥面板纵向滑动造成升缩缝尺寸发生较大变化。
为恢复梁体的正常位置，利用千斤顶等设备将梁体恢复到原有位置，保证桥梁健康安全运行。
关键词：梁体移位；伸缩缝；顶升复位；施工工艺Abstract: Bridge panel vertical sliding causes expansion joint with great size. To restore the normal position of the beam, jacks and other equipment are used to ensure safe operation of bridge.Key words: beam shifting; expansion joint; jacking reset; construction technology前言在高墩的弯坡斜桥中，常有梁体在气温变化、车辆荷载的作用下产生梁体整体滑移的现象。
梁体的整体重量较大，怎样将梁体恢复到滑移前的状态，是一个值得探讨的问题。
本文根据笔者经历的梁体复位施工实践，提出梁体复位的一种施工方式，为类似的工程情况提供一个参考。
1、工程概况卷洞大桥位于石柱县石柏公路县城至三店互通段公路K1+470~K2+010段，全长540米，桥面全宽15米。
上部结构采用：4+4+5三联13跨40米先简支后连续预应力混凝土T型梁。
下部结构采用：U型桥台（C20混凝土）刚性扩大基础（C20片石混凝土），C30钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
桥面铺装为10cmC50防水混凝土+9cm沥青混凝土。
桥台设置80型伸缩缝，4#墩和8#墩设置160型伸缩缝。
0#、13#桥台和4#、8#桥墩伸缩缝处设置SX型盆式橡胶支座（规格520×400×100mm），2#、6#、10#墩设置GD型盆式橡胶支座（规格510×510×110mm），1#、3#、5#、7#、9#、11#、12#墩设置DX型盆式橡胶支座（规格620×600×115mm）。
老旧钢结构恢复技术
老旧钢结构恢复技术一、新技术所在分项工程状况经研究鉴定，决定对钢梁进行粘钢施工，对钢柱进行除锈打磨处理，并恢复原样。
二、关键技术的施工方法及创新点（一）钢梁加固H 型钢梁加固方式是在腹板对称粘贴钢板；在上部翼缘处附加角钢，角焊牢固；在下部翼缘处附加钢板，角焊牢固。
如下图所示：钢梁加固部分钢梁在上述加固后还需加高，需要剔除梁下砖墙3 皮砖高度，将加工好的T 型钢构件焊接在梁下方。
梁下附加T 形型钢（二）钢柱恢复施工工艺（1）施工工艺（2）施工要求1）将钢梁、钢柱重新打磨。
将表面已施工完成的防锈漆、防火涂料均打磨掉，直至露出金属光泽并将其表面凸出的金属构件全部切割。
2）将钢柱两侧与红砖墙交界部分的不规整灰缝进行铲除、清理，施工过程中要注意对周围红砖墙的成品保护。
3）在打磨完成的面层上喷涂红丹防锈底漆2 遍，涂刷第二遍时，第一遍应干透。
涂防锈漆时，构件表面必须干燥，如有水珠、水气必须擦干，施涂时一定要涂刷到位、刷满、刷匀。
4）在防锈底漆彻底干透后，在底漆上面喷涂2 遍水性防火中间漆，在喷油漆之前，需把漆的表面彻底清洁一遍，不要有水残留在上面，施涂时一定要涂刷到位、刷满、刷匀。
5）防火漆彻底干透后，在其上面喷涂2 道面漆。
喷涂前需确保表面干净、干燥，待第一遍漆干透后，方可涂防第二遍，施涂时一定要涂刷到位、刷满、刷匀。
6）在饰面漆完成后，喷涂1 遍透明清漆，作为罩面保护。
7）最终完成效果对比、质量检查验收。
三、保证质量的措施（一）粘钢施工钢板要求：（1）尺寸控制：截面尺寸允许偏差为-3mm~5mm。
（2）位置控制：钢材偏离图纸位置不超过3mm。
（3）钢板扭曲：钢材扭曲不超过10mm。
（4）钢板侧弯：小于10mm。
（5）焊缝表面无裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑针状气孔和熔合性飞溅等缺陷。
（二）钢柱恢复施工注意事项：（1）打磨过程中将凸出的金属构件全部切割，打磨程度需露出金属光泽。
（2）在处理与砖墙交接处时，要注意对周围红砖墙的成品保护。
某厂房柱基上拱后钢柱复位整治的工程实践
某厂房柱基上拱后钢柱复位整治的工程实践鲍莉莉【期刊名称】《《山西建筑》》【年(卷),期】2019(045)020【总页数】2页(P106-107)【关键词】基础上拱; 钢柱; 下沉; 复位【作者】鲍莉莉【作者单位】上海宝钢工业技术服务公司上海 201900【正文语种】中文【中图分类】TU745.71 厂房概述某工业厂房为单层双跨钢结构厂房，跨距45 m，柱距24 m。
经两次建设完成：一期建于1988年，厂房柱基采用钢管桩(SPφ406.4)，桩长约65 m，厂房柱为格构式双肢柱；二期建于2005年，柱基采用PHC桩，桩长约64 m，厂房柱为钢管混凝土双肢柱。
本工程所涉及的B17,B18柱基础为阶梯式承台基础，混凝土强度为C25，承台基础尺寸见图1。
基础上部钢筋均为B16@200。
承台部分上部钢筋为B16@200，下部钢筋为C25@175，侧面钢筋为B12@250。
2 现场问题及原因推断2.1 问题表现根据历年钢柱沉降监测数据显示，B17,B18柱标高大于周围其他钢柱，钢柱上升导致吊车梁倾斜，行车运行时溜车，影响生产。
根据现场勘察：1)B17柱基础范围内地坪明显高于两侧堆载区(见图2)；2)B17轴吊车梁上、下翼缘之间缝隙的宽度不一致，呈V字型(见图3)。
2.2 原因推断根据原始图纸描述，该场地下部堆积着约9.5 m的钢渣层。
根据经验推断，该区域基础上拱的主要原因为钢渣地基膨胀。
3 方案制定3.1 柱脚下降量的确定根据吊车梁上翼缘相对高差监测数据(见表1)，拟定B17柱的下降量为130 mm，B18柱的下降量为55 mm。
表1 吊车梁上翼缘相对高差序号轴线轴线轴线轴线A列-115-129-129-124B 列-1500-55-105C列-116-124-117-113注:以上数据均以B17柱处吊车梁顶面标高为基准参考点,单位:mm3.2 顶升荷载确定由于检修过程中行车驶离该区域，故暂不考虑行车和吊物的荷载。
钢柱混凝土顶升施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程特点 (2)四、施工部署及施工进度 (3)五、准备工作 (3)1、技术准备工作 (3)2、劳力准备工作 (4)3、施工机械准备工作 (4)六、施工方法 (6)1、流程图 (6)2、钢管柱圆形卡箍及圆形橡胶垫的制作、安装 (8)3、导管接头1的制作、安装 (8)4、导管接头2的制作、安装 (9)5、截止阀的制作、安装 (10)6、材料用量 (13)7、砼输送管连接 (14)8、混凝土泵送顶升方法 (17)七、出现非正常现场的应急处理措施 (22)八、技术保证措施 (23)九、质量保证措施 (24)十、安全施工保证措施 (25)1、安全施工措施 (25)2 、现场防火措施 (26)3、安全保证体系 (27)4、危险源辩识与风险评价 (28)十一、文明施工及环保措施 (29)1、现场场容、场貌布置 (29)2、道路与场地 (29)十二、施工应急预案 (30)1、成立急救援组领导小组 (30)2、各专业应急救援组职责分工 (30)3、触电事故的应急措施 (32)4、机械伤害事故的应急措施 (33)5、高处坠落事故应急措施 (33)6、物体打击事故应急措施 (33)7、坍塌事故应急措施 (34)8、起重事故应急措施 (34)9、钢管柱爆裂事故应急措施 (35)十三、附图 (37)1、钢管柱内泵送混凝土工艺平面图1 (37)2、钢管柱内泵送混凝土工艺平面图2 (38)一、编制依据1、龙穴厂区扩建分段装焊车间工程《施工组织设计》和图纸；2、国家、行业及企业颁发的施工质量验收规范、规程，工程质量检验评定标准：JGJ46-2005 施工现场临时用电安全技术规范JGJ80-2016 建筑施工高处作业安全技术规范GB50204-2015 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50628-2010 钢管混凝土工程施工质量验收规范CECS28-2012 钢管混凝土结构设计与施工规范B/T 50107-2010 混凝土强度检验评定标准JGJ/T 10-2011 混凝土泵送施工技术规程GB50119-2013 混凝土外加剂应用技术规范3、本工程现有的施工场地条件。
钢柱顶升方案
钢柱顶升方案摘要：本文介绍了钢柱顶升方案的实施和操作流程。
钢柱顶升是一种常见且有效的工程解决方案，适用于建筑物、桥梁和其他结构中需要提高或调整柱子高度的场景。
通过顶升钢柱，工程师和施工人员能够轻松地实现结构高度的调整和修复，实现对建筑物或桥梁的加固和维护。
本文详细介绍了钢柱顶升的过程和所需材料，以及安全注意事项和顶升方案的注意事项。
1. 简介钢柱顶升是一种常见的结构调整方案，它通过使用顶升设备来提高或调整建筑物或桥梁中的柱子高度。
钢柱顶升的过程通常涉及使用专业工具和设备，以确保准确度和安全性。
在某些情况下，钢柱顶升可能是修复已经受损柱子的一种解决方案，也可以用于调整柱子的高度以适应新的结构需求。
2. 实施步骤2.1 准备工作在开始钢柱顶升之前，需要进行一些准备工作。
首先，需要评估柱子的状态和结构情况，确保能够安全进行顶升操作。
其次，需要准备所需的工具和设备，例如顶升装置、钢绳、连接器等。
还应该编制详细的顶升方案，确定顶升过程中的压力和受力分配。
2.2 安装顶升设备将顶升装置安装在柱子的适当位置。
确保顶升装置牢固地固定在柱子上，并且与柱子的接触面充分均匀。
2.3 准备钢绳和连接器将钢绳和连接器准备好，并根据顶升方案的要求正确安装。
确保钢绳和连接器牢固地固定在柱子上，以便能够承受顶升过程中的重力和拉力。
2.4 进行顶升操作使用顶升装置逐渐提高柱子的高度，按照预定的顶升方案进行操作。
在顶升过程中，需要密切关注顶升装置的工作情况，确保顶升过程平稳且安全。
2.5 监测和调整在顶升完成后，需要对顶升后的柱子进行监测和调整。
通过使用测量工具和设备，检查柱子的高度和位置，确保达到预定的要求。
如有需要，可以进行微调，以确保柱子的稳定性和平衡性。
3. 安全注意事项在进行钢柱顶升时，需要严格遵守安全操作规程，并注意以下事项：3.1 确保设备和工具的安全性和可靠性。
3.2 提前评估柱子的状态和结构状况，确保能够安全进行顶升操作。
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钢柱顶升复位工程
专
项
施
工
方
案
2017 .11 .22
一、工程概况
十堰市普林南路32号某工厂生产车间，结构形式为联跨门式钢架厂房。
因局部基础沉降，致使三根厂房边柱产生倾斜（垂直度最大偏差60mm），影响车间内在用行车使用安全，业主方决定进行纠偏处理，以确保生产安全。
经组织相关施工技术人员现场勘查研究，拟采用以下方案进行顶升复位处理：
1、对三根发生沉降的钢柱进行整体顶升，使其恢复至原设计标高，消除行车行驶隐患。
2、采用牵引法校正钢柱垂直度，使其复位至规范要求范围内。
3、扩大浇筑外包混凝土，对柱脚进行加固。
二、顶升复位工艺设计
经保守估算，该钢柱自重约1t左右，加上行车梁及屋盖、墙面系统自重，以及基础混凝土对钢柱底板的咬合力，选用6个20t机械千斤顶作为顶升动力；采用3个2吨手拉葫芦作为牵引动力，人工进行复位作业，操作流程简述如下：
1、清理、移除厂房内外距钢柱5米范围内设备、机具等杂物（清理范围内现场情况如下图示意）。
2、局部破除柱边矮墙，使焊接在钢柱外侧翼缘板上的拉结筋完全露出；
凿除柱脚外包混凝土使柱脚完全露出；接长柱脚螺栓（如下图示意）。
3、沿钢柱里侧搭设移动脚手架，利用脚手架，人工树立临时支撑（φ180*6钢管），对屋面钢梁进行临时顶撑防护，如下图示意：
钢管临时支撑顶部设耳板两块，采用钢丝绳与屋面钢梁捆绑牢靠，确保支撑不致倾倒，如下图示意：
调整好钢管垂直度后，钢管支撑根部采用木楔对插顶紧打牢，钢柱顶升时安排专人观察，随时用手锤跟进顶紧，如下图示意：
4、采用三副手拉葫芦、钢丝绳，分别连接三根边柱柱顶与中柱柱脚，略微持力，以备调整、校正钢柱垂直度，如下图示意：
5、在三根钢柱下采用H型钢搭设顶升台架，采用H型钢或钢板，在钢柱两侧翼缘板外侧焊接顶升支点“牛腿”，采用6台20吨螺旋千斤顶，同步缓慢顶升钢柱，如下图示意：
顶升过程中采用磁力线坠、钢尺、水平仪同步观测钢柱升起高度和垂直度变化情况。
钢柱顶升至预定高度即可停止顶升，垂直度偏差可采用手拉葫芦调整至规范允许范围内。
6、在钢柱柱脚底板下支垫预先准备好的钢垫块，拧紧螺帽；松开、撤
出千斤顶，移走H型钢顶升架，采用气割割除钢“牛腿”。
7、由土建单位支立模板浇筑混凝土，对柱脚进行外包式加固；砌筑墙体，恢复地坪、清理施工用具及材料撤场，工程即告结束。
三、施工机具配置
2吨手拉葫芦3副；
20吨螺旋千斤顶6台；
气割工具1套；
电焊机1台；
其余型钢、脚手架、钢丝绳、测量仪器等，根据现场情况满足需要。
四、人员安排
施工总负责1人；
操作工6人。
五、工期计划
施工准备2天；
钢柱顶升校正1天；
支模浇筑包脚2天；
砌筑墙体、恢复地坪2天；
清理、撤场1天。