钢混梁桥面板施工方案
互通匝道钢混简支结合梁桥面施工方案(吊模体系)
xx工程xx标段钢~混结合梁桥面施工方案编制：_____________审核：_____________审批：_____________xx集团有限公司xx工程xx标项目部2013年9月目录第一章施工方案的编制依据 (1)第二章工程概况 (4)第三章施工总体安排 (5)第四章钢混梁桥面板施工方案 (7)第五章安全保证措施 (9)第六章质量保证措施 (11)第七章文明施工保证措施 (12)第一章施工方案的编制依据一、编制依据1、招标文件及施工图。
2、国家、交通部和上海市适用于本桥梁工程的设计、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
3、对桥梁工程的现场踏勘所获得的资料。
现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我部对该工程的理解。
4、相关的设计变更通知单和会议纪要5、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等国家及深圳市的相关规范、标准等；6、业主对工程工期、质量、安全、环保及文明施工的要求等；二、执行规范标准(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）(2)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）(3)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）(5)《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）(6)《厚板超声波检测方法》（GB/T2970-2004）(7) 《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）(8) 《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013-91）(9) 《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003）(10) 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ 76-95）(11) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）现行国家和部委发布的相关技术、安全操作规程和规范。
第二章工程概况本标段钢~混简支结合梁位于xx市xx路-312互通NE匝道，桥跨径为45m，桥宽9.926~13.013m。
钢组合梁桥面板预制施工工法(2)
钢组合梁桥面板预制施工工法钢组合梁桥面板预制施工工法一、前言钢组合梁桥面板预制施工工法是一种基于钢组合梁结构的桥面板预制施工方法。
该工法在桥梁建设中应用广泛，具有施工效率高、质量可控、耐久性好等特点，逐渐成为桥梁建设的主流工法。
二、工法特点1. 高效节约：采用预制工艺，减少了现场施工时间和人力成本，提高了施工效率。
2. 施工质量可控：预制过程中可以进行充分的质量控制和检测，确保了施工质量可控。
3. 结构轻巧：钢组合梁结构的特点使得桥梁结构更加轻巧，减少对地基的影响。
4. 耐久性好：桥面采用耐腐蚀的材料进行预制，提高了桥梁的耐久性和使用寿命。
三、适应范围钢组合梁桥面板预制施工工法适用于各类公路桥梁、铁路桥梁、城市道路桥梁等各种类型的桥梁建设。
四、工艺原理该工法通过预制工艺将钢组合梁桥面板分段制作，然后通过现场拼装和焊接的方式将各个分段组合成完整的桥面板。
采取的技术措施有：1. 梁板预制：通过工厂预制钢组合梁桥面板，并在工厂中进行质量控制和检测。
2. 现场拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4.合理布置临时支撑：在施工过程中，合理布置临时支撑，确保桥面板的稳定性。
五、施工工艺1. 梁板预制：在工厂中进行钢组合梁桥面板的制作，包括钢筋加工、焊接、防腐处理等工序。
2. 运输和拼装：将预制好的钢组合梁桥面板运输到施工现场，并进行拼装和焊接。
3. 钢筋砼浇筑：对桥面板进行钢筋砼浇筑，增加桥面板的强度和稳定性。
4. 后续工序：包括支座安装、防水处理、栏杆安装等后续工序。
六、劳动组织针对钢组合梁桥面板预制施工工法，需要合理组织施工队伍，包括梁板预制人员、现场拼装人员、钢筋砼浇筑人员等，确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备在该工法中，需要使用的机具设备包括钢组合梁桥面板焊接机、起吊机械、混凝土浇筑设备等。
这些设备都需要符合相关标准，并经过专业人员的操作和维护。
钢一混凝土组合桥面板施工工法(2)
钢一混凝土组合桥面板施工工法钢一混凝土组合桥面板施工工法一、前言钢一混凝土组合桥面板施工工法是一种将钢结构与混凝土结构有机结合的桥梁施工方法。
该工法的特点在于结构稳定性好、施工周期短、使用寿命长等。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢一混凝土组合桥面板施工工法具有以下特点：1. 结构稳定性好：采用钢一混凝土的组合结构，充分发挥了钢结构和混凝土结构的优势，使得桥面板具有较好的抗弯、抗震、抗疲劳能力。
2. 施工周期短：采用模块化生产和预制技术，使得桥面板可以迅速完成制作和组装，从而缩短了施工周期。
3. 使用寿命长：桥面板采用耐久性好的钢结构和混凝土材料，经过防腐处理和防锈涂层，可以有效延长桥梁的使用寿命。
4. 施工工艺灵活：可以根据实际情况选择不同的施工方法和工艺流程，适应各种桥型和工程要求。
三、适应范围钢一混凝土组合桥面板施工工法适用于各类公路、铁路和轻轨等桥梁工程。
尤其适用于需要快速施工、结构要求高、使用寿命长的大跨度桥梁。
四、工艺原理钢一混凝土组合桥面板施工工法的原理是将预制好的钢结构桥面板和混凝土拼装在一起，形成一个整体的桥梁结构。
钢结构桥面板具有良好的刚性和承载能力，而混凝土填充在钢结构内部能够提供更好的纵向和横向的连接性。
通过采取适当的技术措施，如焊接、螺栓连接、预应力张拉等，可以实现钢一混凝土组合桥面板的结构安全和稳定。
五、施工工艺钢一混凝土组合桥面板施工工艺包括以下几个主要施工阶段：1. 钢结构预制：根据设计要求，对钢结构桥面板进行预制，包括切割、焊接、抗腐蚀处理等工序。
2.混凝土浇筑：在钢结构中预留好浇筑口，通过使用模板和钢筋骨架进行混凝土的浇筑。
3. 组装：将预制好的钢结构桥面板与混凝土组装在一起，并进行焊接或螺栓连接，形成桥面板的整体结构。
4. 后处理：对组装好的桥面板进行钢结构的防腐处理、混凝土的养护等。
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案
钢砼组合箱梁桥面板工程施工组织设计方案一、编制依据：1). 北京市市政工程设计研究总院《深圳市丹平快速路一期工程》（第二合同段钢箱梁桥梁部分施工图设计）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市罗湖区，本工程采用地下道路形式，路线大致为东西走向，西起爱国路立交，穿越东湖公园，位于深圳水库南侧，以隧道形式与东部过境高速近期实施段相接。
第二合同段东湖立交项目包含A匝道（A0# 墩～A3# 墩）、B匝道（B4# 墩～B5# 墩）、C匝道（C10#墩～C14#墩， C14#墩～C16#墩）共4联钢- 混组合连续梁。
其中：①A匝道（A0# ～A4# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁，梁高 1.6m，其中预制高度 1.25m，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m。
桥梁中线处分孔为35+35+35=105m 。
横向为单箱双室断面，箱室全宽9.50m，底板宽5.50m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分5个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
②B匝道（B4# ～B5# 墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁。
梁高 1.8m，其中预制高度 1.45m，现浇桥面板厚度0.28～0.35m。
桥梁中心线处分孔为一孔简支40m。
横向为单项双室断面，箱室全宽10.00m，底板宽6.00m，外悬臂2.00m。
钢箱底板水平，腹板高度不同，桥面横坡由腹板高度变化形成。
共分3个制作段工厂预制，现场在各制作段接口处设临时墩，钢箱制作段现场吊装就位，高强螺栓栓接。
S③ C 匝道（ C10#～C14#墩， C14#～ C16#墩）主梁采用钢 - 混组合箱梁梁高 1.8m ，其中预制高度 1.45m ，现浇桥面板厚度 0.28～0.35m 。
钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法
钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法一、前言钢—混组合梁桥广泛应用于桥梁工程中，其特点为重量轻、强度高，构造简单，施工方便，但在施工过程中，桥面板却需要临时支撑。
传统的桥面板临时支撑主要采用钢管撑和木质支架，但存在安全隐患和操作复杂等问题。
因此，提出了一种新型的桥面板临时支撑施工工法——钢—混组合梁桥面板临时支撑施工工法。
二、工法特点该工法使用主梁与剪力墙组合的结构，解决了传统的临时支撑不稳定、不安全的问题。
同时，该工法使用的主要材料为钢和混凝土，具有重量轻、强度高、抗震性好等特点。
且施工过程中操作简单，可大大提高施工效率。
三、适用范围该工法适用于新建或旧桥改造中，特别是对于长跨度、宽槽、大流量且要求使用寿命长的桥梁工程，更具有优势。
四、工艺原理该工法的实际应用与工程中采取的技术措施有直接关系。
首先，施工前需要进行桥梁的具体规划，包括设计、材料采购、机具设备准备和人员配置等。
其次，在施工过程中，需要按照规划进行施工，主要包括基础施工、悬臂支撑、主梁安装、剪力墙安装、桥面板安装和拆除支撑六个阶段。
五、施工工艺（1）基础施工首先，进行桥墩的清理和准备工作。
钢筋加固、混凝土浇筑并封闭孔洞等。
在基础施工完成后，即可开始主梁的安装。
（2）悬臂支撑将主梁通过临空作业设备起吊至悬臂式攀爬机上，进行悬臂支撑。
悬臂式攀爬机未锁定后，利用射钉或钻孔固定。
（3）主梁安装通过龙门架或吊车将主梁移动到预定位置，使用螺栓固定在桥墩上。
主梁安装完成后，即可开始剪力墙的安装。
（4）剪力墙安装剪力墙采用吊车或龙门架起吊至主梁端部，与主梁插接固定，再用螺栓进行连接和固定。
（5）桥面板安装在主梁和剪力墙连接完成后，开始安装桥面板。
将桥面板吊到主梁顶部并搭设在横梁上，再进行对齐和固定。
（6）拆除支撑在所有结构部件完成安装后，即可拆除临时支撑，施工结束。
六、劳动组织劳动组织主要包括施工队伍和施工任务分配，以确保施工过程的合理和高效。
七、机具设备该工法所需的设备主要包括吊车、龙门架、临空作业设备、悬臂式攀爬机、电焊机等。
(建筑工程施工管理)钢砼组合梁桥面板施工技术方案
（建筑工程管理）钢砼组合梁桥面板施工技术方案城南枢纽主线桥、B匝道桥、G匝道桥钢-砼组合梁桥面板施工技术方案壹、工程简介：城南枢纽主线桥第七联、B匝道桥第二联、G匝道桥第二联均上跨汾灌高速公路，之上三座桥梁上跨汾灌高速公路壹联上部结构设计均采用钢—砼组合箱梁结构，三座桥梁结构布置情况如下：城南枢纽主线桥桥梁起点桩号为K29+364.700，终点桩号为K30+257.9，桥梁全长893.2Km。
该桥上部共十二联，孔径布置为：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七联上跨汾灌高速公路，该联左右幅上部结构跨径布置均为25+28+28+25的钢-砼组合箱梁，该桥和汾灌高速公路交叉桩号为：K29+820.800=NK42+666.347，交角为72.1°，采用斜桥斜做的桥梁方案，即墩柱连线和相交路线中心线平行外，其余墩台均和主线正交。
B匝道桥起点桩号为BK0+922.809，终点桩号为BK1+303.009，桥梁全长382.2m。
该桥上部共五联，孔径布置为（5-20）+（20+2-25+20）+3×（20+22+20）m，其中第二联上跨汾灌高速公路，上部结构跨径布置为20+25+25+20m钢-砼组合箱梁，和汾灌高速公路交叉桩号为BK1+070.909=NK42+840.822，交叉角度为62.9°。
G匝道桥起点桩号为GK0+976.825，终点桩号为GK1+568.008，桥梁全长599.284m。
钢砼组合箱梁桥面板施工方案
深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段I9联、I5联、A27联钢-砼组合箱梁桥面板施工方案编制：复核：审批：深圳市深港建筑集团有限公司深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段项目经理部2013年7月18日一、编制依据：1). 重庆交通科研设计院《深圳港西部港区疏港道路工程》（第7 合同段钢箱梁桥梁部分施工设计图）。
2). 我公司的技术、机械设备装备情况。
3). 国家和行业现行施工规范及验收规范、技术规程、标准以及深圳市相应验收规范、技术规程和标准。
二、工程概况：深圳港西部港区疏港道路工程位于深圳市南山区，该项目由兴海大道北段、星海大道南段、妈湾大道和港区联络道组成，本合同段始于妈湾大道-MCT，止于妈湾大道-临海大道路口，包含妈湾-月亮湾立交。
本合同段的桥梁工程主要有妈湾大道高架桥、妈湾月亮湾立交匝道桥、妈湾临海立交匝道桥，其中妈湾大道高架桥第27联、妈湾临海立交I匝道桥第5联、第9联采用钢-砼组合梁。
现浇桥面板厚0.454m，桥面板悬臂宽度2m，全桥桥面板内施加纵向预应力，预应力钢绞线采用7Φ5（ΦS15.20），抗拉标准强度f PK=1860Mpa，松弛率为2.5%的符合美国标准ASTMA416-98的270级高强低松弛钢绞线。
两端张拉，张拉锚具参照OVM15型，成孔材料为塑料波纹管，采用OVM真空灌浆系统。
三、工程数量：本合同段钢-砼组合箱梁桥面板工程数量如下：四、施工进度计划及人员机具安排：1.施工进度计划：根据总体进度计划及现场情况，计划于2013年7月27日-2013年10月3日完成主线桥A27联、I9联、I5联桥面板施工任务，详见《进度计划横道图》2.人员机具安排：钢-砼组合箱梁桥面板施工人员机具安排五、桥面板施工方案：（一）施工工艺流程：1.搭设临时墩支架及墩旁托架，按设计预拱度要求在临时墩及中墩支座处设置临时支点；2.吊装钢梁就位，按预拱度调整高程；3.联接高强螺栓，将多跨简支钢梁形成多跨连续钢梁；4.安装悬臂支架及模板，绑扎桥面板钢筋，浇筑跨中和边支点处的配重及桥面板混凝土，待混凝土达到设计强度后，对称、均匀地拆除临时墩顶临时支点；5.安装悬臂支架及模板，绑扎钢筋，浇筑余下的墩顶配重混凝土及负弯矩区桥面板混凝土。
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法
公路钢混组合梁预制桥面板施工工法公路钢混组合梁预制桥面板施工工法一、前言公路桥梁是交通运输领域重要的基础设施，而预制桥面板的施工工法对于提高施工质量和工期效率具有重要意义。
本文将介绍一种称为公路钢混组合梁预制桥面板施工工法，该工法具有多项优点，适用于各种类型的公路桥梁。
二、工法特点公路钢混组合梁预制桥面板施工工法具有以下特点：1. 高度预制化：预制桥面板在工厂进行制造，可以保证施工质量和工期控制。
2. 高度标准化：采用统一的模具和工艺流程，可以保证每个预制桥面板的质量和尺寸标准化。
3. 施工效率高：预制桥面板在现场拼装安装，简化了施工程序，缩短了施工周期。
4. 结构坚固且耐久：钢混组合梁结构具有较高的承载能力和耐久性能，能够满足公路桥梁长期使用的要求。
三、适应范围公路钢混组合梁预制桥面板施工工法适用于不同跨径、不同荷载要求的公路桥梁，包括高速公路、普通公路和特殊桥梁等。
四、工艺原理公路钢混组合梁预制桥面板施工工法利用现代制造技术和施工工艺相结合，实现了施工和质量的双重保证。
具体原理如下：1. 工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的桥梁跨度和荷载要求，设计制定合适的预制桥面板尺寸和型号。
2. 采取的技术措施：利用钢筋混凝土和钢材组合的结构形式，实现了桥梁的承载能力和耐久性能的最佳平衡。
五、施工工艺公路钢混组合梁预制桥面板施工工法主要包括以下施工阶段：1. 模具制造与调试：按照设计要求制造适用的模具，并进行模具的调整和调试。
2. 钢筋预埋与焊接：在模具中对预制桥面板的钢筋进行预埋，通过焊接进行固定。
3. 混凝土浇筑：将混凝土均匀地倒入模具中，并进行振捣和养护。
4. 钢材组装：在混凝土浇筑后，将钢材组装并固定到混凝土上，形成钢混组合梁结构。
5. 施工质量检验：对预制桥面板的尺寸、强度、外观等进行质量检验。
6. 拼装安装：将预制桥面板运到现场，进行拼装和安装，形成完整的桥面。
六、劳动组织公路钢混组合梁预制桥面板施工工法需要合理的劳动组织，包括工人的分工和协作，确保施工进度和质量的控制。
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钢混梁桥面板施工方案
本标段钢混结合梁顶板为钢筋混凝土结构，其模板、钢筋、混凝土等施工方法及注意事项与本标段其他现浇梁一致（详见本标段《现浇梁施工组织设计》），本方案只对桥面板翼板支撑系统施工方法及注意事项进行说明。
一、翼板支撑系统设计
翼板支撑采用由外径φ48mm、壁厚2.5mm的钢管制作的三角桁架，桁架采用M20普通螺栓悬吊在钢梁翼板上。
钢梁翼板事先在加工时每隔100cm打一个直径22mm的孔洞。
施工设计图如下：
二、螺栓受力验算
每片钢桁架承受的混凝土方量为0.4*1=0.4m3，则单个螺栓承受拉力为：
F=（0.4*2.5*10）*1.4=14KN （1.4为荷载分项系数）查《建筑施工计算手册》（江正荣主编），M20螺栓能承受的拉力为38.2KN，满足要求，安全系数为2.73。
剪力T=[（1.215/2）*14]/1.45=5.9KN （1.215为混凝土翼板宽度，1.45为钢管桁架高度，单位：m）
则剪应力τ=T/A=（5.9*103）/[（3.14*102）*0.88]=2.1MPa<[τ]=120 MPa，满足要求！（0.88为螺栓截面折减系数）
三、施工方法及注意事项
1、钢管桁架根据钢梁临时支墩设置考虑分三段安装，安装其中一段时将其桥下封闭，车辆行人从另两段桥下通过，
以策安全。
一段安装完成并采取防坠落措施后方可转入另一段安装，交通疏解相应调整。
2、钢管桁架采用汽车吊安装。
安装好后采用纵向钢管相连，已保证钢管桁架的整体稳定性。
3、M20螺栓上下均采用双螺帽，螺栓长度超过螺帽每段不小于5个丝口。
4、由于桁架在安装时存在高度误差，故在桁架外侧翼板下面锁一条短钢管（不少于3个扣件），并在其上插入顶托，用以调节模板高度。
5、桁架模板系统验收合格后方可浇筑混凝土，浇筑混凝土选择在晚上11点以后进行，并事先与交通主管部门沟通，进行临时封路。
6、翼板模板拆除时依然分段进行，对桥下道路进行分段交通管制。
7、桁架拆除时，将桥下空间封闭围挡，严禁车辆和行人进入拆除空间，吊车在侧边吊住桁架，由工人进入相连桁架，将吊着的桁架螺栓割除，完成桁架拆卸。
临时墩顶搭设操作平台，该段桁架最后拆除。
工人操作时必须系好安全带。
8、桁架拆除完毕后，若钢梁表面涂装有破损，应及时修复。