钢混结合梁施工工艺
钢混混合梁钢梁安装施工工艺
钢混混合梁钢梁安装施工工艺摘要：钢混混合梁是混凝土梁和钢梁在纵向恰当的位置利用结合段接头构造连接成整体的复合结构体系，是连续梁中的一种新的结构体系，该结构体系有效减轻了桥梁自重，又减小了混凝土材料徐变对桥梁结构后期变形的影响，实现了桥梁跨度的进一步增大。
钢混结构体系的出现带来了新的施工难题，钢混结合段的钢混结合质量，钢混接头的安装精度，中跨钢箱梁吊装合龙施工以及全桥施工时的线形控制都是施工中的关键点。
关键词：钢混混合梁、钢混结合段、截面转角、空间姿态、挂篮底平台前移1.工程概况山北大桥主线桥是无锡市江海西路改造工程跨越京杭大运河的节点工程。
山北大桥主线桥为50+100+50m钢-混凝土混合连续梁，边跨混凝土箱梁长50m，中跨混凝土箱梁长度为22.5m，钢混结合段长4米，中跨钢箱梁长47m，其中预应力混凝土主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，钢-混凝土结合段采用挂篮主桁改制架梁吊机进行提升吊装，中跨47m钢箱梁通过自制菱形吊架采用大型液压同步提升设备安装。
2.工艺原理钢混结合段利用挂篮改制的架梁吊机吊装，前吊挂系统为改制架梁吊机的关键部位，由吊装底座和相应的配套提升系统及吊具吊耳组成。
通过对结构最大悬臂状态下受力及挠度变化规律，确定钢混接头的安装温度、时间，确保安装精度。
钢混结合段吊装至安装位置后，挂篮导梁、外模、底平台走行至设计位置，进行钢筋混凝土工程施工。
中跨47m钢箱梁首先分为3个节段，通过深仓船运输至安装位置，在700t驳船上完成拼装。
钢箱梁合龙前对两悬臂进行连续观测，掌握温度对已安装的钢混结合段空间状态影响规律，从而确定温度不敏感时段作为合龙的最佳时机，然后利用有限元分析预测在主跨吊装前、吊装过程中、解除吊点合龙等全过程的结构受力和线形变化，通过对结构的控制断面的适时监测来确保吊装合龙全过程的结构安全。
然后通过液压整体同步提升技术进行钢箱梁的整体提升。
3.钢混结合段施工工艺钢混凝土结合段为混凝土结构向钢结构过渡段，是定位中跨钢箱梁的关键部位，其定位必须非常精确，吊装及后续定位锁定、浇筑混凝土施工等过程必须引起高度重视。
大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁箱梁钢-混结合段施工工法
大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁箱梁钢-混结合段施工工法大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁箱梁钢-混结合段施工工法一、前言大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁钢-混结合段施工工法是一种结合了钢箱梁和混凝土箱梁的施工工法，旨在兼顾钢结构的高强度和混凝土结构的耐久性。
该工法在大跨度桥梁的施工中得到广泛应用，具有良好的经济性和施工效率。
二、工法特点1. 结构优势：采用大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁结合形式的钢-混结合段，在保证结构强度的同时，提高了抗震性能和耐久性。
2. 施工效率高：采用模块化制造，现场施工效率高，能够较快地完成大跨度桥梁的施工。
3. 适应性强：适用于不同跨度的桥梁结构，具有广泛的适应范围。
4. 节省材料：与传统施工工艺相比，大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁钢-混结合段施工工法可以节省材料，并减少桥梁自重。
三、适应范围大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁钢-混结合段施工工法适用于桥梁结构中的长距离连续梁、斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁钢-混结合段的工艺原理是结合了钢结构和混凝土结构的优势，实现了结构的高强度和耐久性。
工艺原理包括以下几个方面：1. 钢箱梁制造：首先，制造大宽幅钢箱梁，采用现代化的钢结构制造工艺，保证了钢箱梁结构的高强度和准确的尺寸控制。
2. 钢-混结合段制造：制造钢-混结合段，将大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁结合起来。
在制造过程中，钢箱梁和混凝土箱梁之间设置连接螺栓，以实现牢固的连接。
3. 现场组装：现场将制造好的钢-混结合段进行组装，并与其他部分进行连接，形成完整的大跨度桥梁结构。
通过以上的工艺原理，大宽幅钢箱梁与混凝土箱梁钢-混结合段施工工法实现了钢结构和混凝土结构的有机结合，充分发挥了两种结构的优势。
五、施工工艺施工工法的每个施工阶段都需要详细描述，以便读者了解施工过程中的每个细节，具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 钢箱梁制造：首先，根据设计要求制造大宽幅钢箱梁。
基于装配式托架浇筑钢混组合梁 悬臂混凝土的施工工法
基于装配式托架浇筑钢混组合梁悬臂混凝土的施工工法1前言随着我国公路技术高速发展以及标准的提高，在选线中不可避免的选择跨越城市道路、桥梁和河道，使桥梁的单跨跨径越来越大，质量要求随之也越来越高，更多的选择钢混组合梁结构。
钢混组合梁主梁为钢结构，桥面板和边板翼缘板为混凝土结构，浇筑边板翼缘板混凝土时采用托架模板结构，为了确保托架结构稳定，托架底部往往采用焊接方式与钢混组合梁侧钢板进行连接，焊接部位采用钢耳板相连，模板和托架拆除后，侧钢板上焊接的耳板不割除，留在侧板上，外观形象差，不满足城市高架美观性的要求，且该工艺施工效率低、施工成本高。
为此义东高速东阳段土建01标项目部成立科研攻关小组，经过多次论证，对翼缘板托架模板结构进行了改良，即将原托架与钢混组合梁连接方式由预留耳板焊接改良为螺栓连接。
在钢混组合梁制作过程中精确预留好螺栓孔，将定制好的托架利用高强螺栓与钢混组合梁连接好，完成托架安装。
该定制托架可根据钢混组合梁悬臂混凝土的宽度和厚度需求进行加强，且可利用可调节丝杆对横坡进行调节。
在托架安装完成后，进行模板钢筋安装，混凝土浇筑，模板托架拆除等工序，从而完成钢混组合梁桥面板施工。
本新型装配式托架浇筑钢混组合梁悬臂混凝土施工工法，能有效提高效率，节约成本，保证施工质量，并增加美观性，经总结形成本工法，并已授权发明专利：一种钢箱梁悬臂混凝土浇筑托架（专利号：202210043334.1）。
经查新，国内尚无此工艺和工法。
该工法成功应用于建金高速公路金华段项目和义东高速公路东阳段等项目。
2工法特点和传统施工方法相比，本工法具有以下特点：2.0.1施工效率高。
本工法将托架与钢混组合梁利用螺栓连接，与普通施工方法相比较，减少了焊接的工序，提高了作业效率，缩短了施工工期。
2.0.2节约施工成本。
本工法在钢混组合梁制作时预留螺栓孔，节约了耳板的钢材，且装配式托架能周转使用。
2.0.3保证施工质量。
本工法利用螺栓连接代替焊接，能消除焊接托架时对钢混组合梁侧板烧伤变形，并避免焊接时对侧板油漆质量造成的损伤。
(完整word版)钢混梁施工方案
钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程1.2 钢梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。
厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板辅助单元组焊；3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 底板长度接料及制孔；1.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。
2 整体组焊。
3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。
4 翼缘板剪力钉焊接。
5 表面处理及涂装。
1.3 钢梁部分制造工艺1.3.1 厂内单元件制造1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。
组装时要保证间距尺寸。
2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。
襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。
3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。
并注意焊缝应按标准错开。
孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。
4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。
并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。
焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。
桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。
第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。
并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。
第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。
型钢混凝土梁施工工艺及验收标准
型钢混凝土梁施工工艺及验收标准1、工艺流程型钢梁对接→钢梁清理→焊接定位钢筋→焊接锚固钢板→型钢梁支撑体系及底模的架设→连接安装梁下部主筋→连接安装梁上部主筋→绑扎内箍筋→连接安装内箍筋外的纵向钢筋→安装绑扎梁腰筋→外箍筋绑扎→挂保护层垫块→隐蔽验收→侧模安装→梁、板砼浇筑。
2施工工艺型钢与钢筋的连接，型钢安装就位，校正无误，并连结牢固验收合格后，方可进行普通钢筋的绑扎、连接、锚固。
型钢混凝土结构的钢筋绑扎，与钢筋混凝土结构中的钢筋绑扎基本相同。
3型钢梁侧模的安装为保证梁的截面尺寸，除竖向均采用钢管加固外，在梁高的方向上主楞到梁底距离依次是：150mm，1100mm，主楞材料为不小于φ48*3.0圆钢管；穿梁螺栓水平间距每隔700mm设置φ16钢筋对拉螺栓加固，按此安装方法计算，可以满足型钢梁截面在浇筑混凝土时的受力要求，之于此方式考虑，主要因为避免与型钢混凝土梁的拉筋同时在型钢梁上过多钻孔削弱型钢受力性能。
4剪力钉做法型钢腹板全长栽焊剪力钉；A19@300，L≧65mm；型钢伸入支座同墙宽，型钢当与暗柱主筋有冲突处，应切割U行豁口，主筋通过后补焊同级别钢板。
剪力钢筋焊接接缝为三级。
剪力钉的焊接应按照工厂所制定的焊接工艺进行，必要时应保括预热工序。
当温度低于0℃或钢板表面潮湿时不应进行焊接，对于有影响焊接质量的物质必须清除干净。
将剪力钉焊在钢梁上的其位置误差应符合设计要求；焊接工艺试验除选择电流、电压、焊接时间和焊枪；剪力钉焊接前，应除去锈蚀、油污、水份及其它不利于焊接的物质。
焊接瓷环使用前在150℃的烤炉中烘干2小时。
钢梁上翼缘应处在平焊位置，焊接部位应打磨清理，范围大于2倍剪力钉直径；剪力钉施焊时，与钢板要保持垂直，焊枪保持稳定不动，直至焊接金属完全固化。
剪力钉焊接程序原则上从翼缘长度方向中心逐渐向两边展开，接地导线尽可能对称于被焊杆件。
对焊接剪力钉的质量检验应包括外观检查和锤击弯曲检验。
外观检查应观察剪力钉的熔化长度、焊缝饱满度、焊缝宽度、高度以及剪力钉与底金属结合程度。
钢混凝土组合梁施工的关键技术
所示。
湿 状 况 （漆应呈润湿状态，无 流 挂 现 象 ），调整喷枪以补涂
3. 4 钢 筋 质 量
难以喷涂的部位，凹 角 （滴 水 檐 ）和 凸 沿 （圆弧角）等采用
控制
刷 涂 方 法 ，刷 涂 厚 度 要 与 设 计 要 求 相 符 。② 细 腻 子 喷 涂 后 ，
(1)
加强控
涂 装 环 氧 树 脂 以 封 闭 底 漆 ，封 闭 底 漆 可 封 闭 底 层 的 水 分 和 碱
(4)
钢 筋 绑 扎 。为 确 保 钢 筋 位 置 准 确 稳 定 ，翼缘环形
(2)
支座处划出十字中心线，设置好支座垫石后于该
钢筋绑扎时需采用钢筋定位辅助。
处 安 装 支 座 ，调 整 支 座 板 十 字 中 心 线 ，确 保 与 垫 石 的 十 字 线
(5)
混 凝 土 浇 筑 。依 据 规 范 合 理 浇 筑 ，控制浇筑速度
调 整 好 分 段 接 头 位 置 ，不 宜 设 在 应 力 最 大 处 。
(3)
桥 梁 主 体 结 构 选 择 Q345q E 级 钢 ，此类材料应由
同一厂家提供， 以保证各批次材料质量统一。每 1 0 个批号
抽 检 1 组，检验质量，任何不符合规范的材料均不可投入
(2)
桥梁下部及基础：通 过 C5 0 小石子混凝土施工支
崖 窖 沟 大 桥 跨 径 组 合 为 （21+2X 40+29) m+
损伤。
(3X 26) m+ l X 22m+ l X 60m+l X 22m, 起 讫 桩 号 为 K 16+358.656〜 K 16+677.656,桥 梁 总 长 度 319m 。桥梁结构 体 系 中 ，钢 混 凝 土 组 合 梁 应 用 于 上 部 结 构 第 四 联 处 。桥梁平 面 位 于 R=760m 的左偏圆曲线上，墩台径向布置。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术
1引言随着我国基础设施的快速建设发展，山区高速公路发展迅猛，继而出现了很多山区高速公路拼接、跨线施工。
由于山区地势高低起伏大，沟壑穿插，地形险隘，新建高速桥梁跨过既有高速，需要采取一种跨径满足要求、施工便捷、对既有高速影响小的桥梁类型，目前国内多采用钢混组合梁的形式。
在既有线高速钢混组合梁钢结构安装中，需要结合现场实际情况，充分考虑各种因素，如桥梁荷载、地基承载力、既有高速通行等，如何在保证安全质量的前提下，减小对既有高速的影响，快速地完成钢结构安装施工，是钢混组合梁钢结构安装施工中面临的主要问题。
2工程概况铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路TJ-10合同段九江枢纽F 匝道大桥为整体式桥梁，桥长627.63m ，最大桥高50m ，其中第六联第21跨为钢混组合梁，跨径42m ，上跨既有松铜高速，梁高2.2m ，桥宽10m ，梁体为Q345qC 钢材+混凝土，断面如图1、图2所示。
钢混组合梁钢结构材料清单如表1所示。
表1钢混组合梁钢结构材料清单3施工方案设计F 匝道钢混组合梁钢结构安装施工有3种方案可供选择：①采用顶推施工安装钢结构；②采用架桥机，一次性架设钢结构；③采用汽车吊吊装钢结构。
F 匝道第24跨位于松铜高速正上方，两端头均位于陡壁处，不满足搭设临时支架条件，因此无法进行顶推施工。
由于该钢混组合梁位于匝道桥，且钢结构重量较大，体型较大，无【作者简介】赵志成（1986-），男，吉林长春人，工程师，从事工程建设研究。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术Sectional Hoisting Construction Technology of Steel Structure of Steel-Concrete Composite BeamAcross Existing Line赵志成（中交一公局海威工程建设有限公司，北京100000）ZHAO Zhi-cheng(Haiwei Engineering Construction Co.Ltd.of FHEC of CCCC,Beijing 100000,China)【摘要】论文结合铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路土建TJ-10合同段九江枢纽互通F 匝道大桥跨松铜高速钢混组合梁钢结构吊装施工，主要叙述了该跨既有线钢混组合梁钢结构施工面临的运输困难、地势陡峭、吊装困难、吊装安全隐患、占用既有松铜高速等问题，通过钢结构分段运输吊装、借用既有高速、搭设临时支架及临时封闭既有松铜高速等措施，顺利完成了该钢混组合梁钢结构吊装施工。
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法
大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法一、前言大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种目前被广泛应用的工法，它可以在轻量化、抗震、耐久、经济等方面优于传统工法，成为现代桥梁建设的趋势。
本文将详细介绍大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，希望可以对同行和爱好者提供帮助。
二、工法特点大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法是一种利用钢筋混凝土和钢结构相结合的桥梁工法。
它具有以下特点：1.节约材料：采用这种工法可以有效地减少钢材等材料的使用，降低了建造成本。
2.建设快速：由于施工过程不需要使用大型模板，因此可以大大缩短建造时间。
3.强度高：采用此工法所建造的桥梁具有较高的强度和刚度，能够抵御不良气候和重载车辆对桥梁的磨损和冲击。
4.可持续性强：采用此工法所建造的桥梁耐用性高，耐久性强，且能适应不同的环境变化。
5.抗震能力强：采用此工法所建造的桥梁可以有效地减少震动和破坏，从而提高桥梁的抗震能力，减少人员和财产损失。
6.施工质量高：由于目前的建造技术非常高，施工质量得到了很大的保障，为桥梁的安全使用提供了有力的支持。
三、适应范围大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法适用于钢筋混凝土和钢结构拼装的桥梁建设，特别适用于以下情况：1.桥梁跨度大，所用钢材量较大。
2.需要在山区、水域等特殊情况下建造桥梁。
3.需要快速建造桥梁。
4.需要建造具有高强度和耐久性的桥梁。
5.需要提高桥梁的抗震能力。
四、工艺原理大跨度钢-混组合梁桥悬吊拼接施工工法采用了先钢后混的先进技术，克服了传统模板的局限性，可以快速、准确地完成桥梁构件的制作、安装和各种材料的混合使用。
工艺原理是将不同构造的桥梁构件通过吊装等手段联系起来，同时加固起来，形成一个完整的桥梁体系。
在施工过程中，需要注意施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，确保工程的顺利推进。
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钢—混凝土结合梁施工工艺
1 适用范围
本工艺适用于钢主梁（钢箱梁）在工厂内制造、运输至工地安装，钢主梁与钢筋混凝土或预应力混凝土板结合成整体的梁桥施工。
2 施工准备
2.1 材料要求
1 钢一混凝土结合梁所需原材料应符合设计要求及相关产品标准规定。
2 钢一混凝土结合梁施工所需的钢筋、模板、混凝土、钢绞线等应符合本标准第1、2、3、16章有关规定外，还应符合施工组织设计（施工方案）的规定。
2.2 机具设备
1 模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。
2 钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。
3 混凝土施工机具：混凝土运输车、混凝土输送泵、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器等。
4 预应力器材设备：锚具、夹具和连接器等，千斤顶（压力表)、油泵、注楽机、卷扬机等。
5 工具：扳手、直尺、限位板、卡尺、铁抹子、木抹子、斧子、钉锤等。
2.3 作业条件
1 预制混凝土主梁吊装作业已完成、经验收合格。
2 作业面所需水、电已接通，满足施工要求。
3 材料按需要已分批进场，并经检验合格，机械设备状况良好。
2.4 技术准备
1 认真审核设计图纸，编制专项分项工程施工方案并报业主及监理审批。
2 进行钢筋的取样试验、钢筋放样及配料单编制工作。
3 对模板、支架进行进场验收。
4 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。
5 对操作人员进行培训，向班组进行交底。
6 组织施工测量放线。
7 施加预应力的锚具、夹具和连接器已经过校验并有记录。
张拉机具与设备、灌浆机具
准备就绪。
3 操作工艺
3.1 工艺流程
钢主梁（钢箱梁）安装就位→支架安装→模板安装→绑扎钢筋（体外束预应力管道铺设）→预应力筋穿束→混凝土浇筑→养护→预应力张拉→压浆、梁端封锚→养护→拆除模板和支架。
3.2 钢主梁（钢箱梁）安装就位测量
钢箱梁吊装完成后，测量其实际标高，复核预拱度，并及时将测量结果反馈给设计及有关人员，如有必要，可用千斤顶调整标高。
3.3 支架安装
1 支架安装必须符合设计规定要求、应遵守本标准第2章规定。
支架型式应根据具体情况确定；当支架髙度在5m以内时，可釆用就地支搭排架支架；
高度大于5m时，当桥下有现况社会交通时，可与设计商议在加工钢梁时预留安装孔,
2 安装外挂三角支架，或釆用门洞排架；减少支架安装工作量。
外挂三角架间距可控制在lm左右，用螺栓与钢箱梁连接（混凝土烧筑前要在钢箱梁和外挂三角架的螺栓位置预埋钢套管，以方便螺栓和三角架的拆除)，三角架下端釆用可调顶撑，顶紧在钢箱梁的侧壁上，纵向釆用脚手管连接，保证三角架的稳定。
3.4 模板工程
1 模板安装应遵守本标准第2章规定。
三角架顶铺设50mm的木板，然后铺设1
2 mm厚的覆膜多层板。
模板拼接要提前做好模板设计，按模板图进行拼装。
2 钢一混结合梁现烧板内模可釆用50mm厚木板，背肋用50mm×100mm方木，模板表面钉塑料布，以防漏浆，便于拆模。
3.5 钢筋工程
1 钢筋工程应遵守本标准第2.3节、17.3节规定。
加强对钢筋保护层的控制，不得随意踩踏钢筋网。
2 钢筋绑扎时首先安装与波纹管无矛盾的普通钢筋，初步形成钢筋骨架，与预应力钢束有矛盾的钢筋在波纹管就位后适当调整其位置。
3.6 预应力工程
钢一混结合梁的预应力工程（预应力管道、预应力筋下料、穿束、张拉及压浆封锚等）应符合本标准第16章规定，并应符合下列要求：
1 钢梁制造时加强对锚垫板、外套管、转向器及导向管组焊精度的控制，必须精确定位，首先对设计图进行校核，数据无误后出加工图用于指导施工。
2 体外索张拉端位于钢箱梁两端头横隔板上，横隔板处又有支座垫板，且两端头无封端钢板，如果体外索张拉导致底板变形，会直接影响支座垫板与垫石的贴合度，因此必须在钢箱梁两端头处进行加固，釆用大！工字钢临时焊于两腹板间，防止底板的横向变形。
3 组合梁混凝土现浇结构各部位波纹管安装需与相应部位的钢筋绑扎一起完成。
根据设计放出控制点，定出波纹管实际位置，每0.5 m用架立钢筋固定波纹管。
4.体外索张拉的张拉应力控制、张拉顺序应符合设计要求。
3.7 混凝土工程
钢一混结合梁的混凝土工程（混凝土浇筑及养护等）应符合本标准第2.3节及16.3 节规定，并应符合下列要求：
1 混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况，清除模板内的杂物。
检查钢筋的数量、尺寸间距、预埋件和预留孔应齐全，位置准确。
金属螺旋管应固定牢靠、接缝严密，并测量其梁顶标高，经验收合格后浇筑混凝土。
2 结合梁混凝土浇筑釆用预拌混凝土、混凝土搅拌车运输（罐车运输)、混凝土输送泵车浇筑；桥面高程的控制采用平面振捣梁的轨道顶标高控制，用平板振捣梁初平，滚杠提浆，人工二次抹压平整。
3 混凝土浇筑完成后应测量梁顶面高程。
3.8 钢一混结合梁桥，钢梁支墩、支架的拆除必须按设计规定的程序进行。
3.9 冬雨期施工
1 钢一混结合梁桥钢梁加工制造、运输安装冬雨期施工措施应符合本标准第21.3节和22.3节规定。
2 钢一混结合梁桥工地施工冬雨期施工措施应符合本标准第 1.3节、2.3节、3.3节和17.3节规定。
4 质量标准
1 钢主梁制造、安装质量检验应符合本标准第21.4节、22.4节有关规定。
2 现浇混凝土施工中涉及模板与支架，钢筋、混凝土、预应力混凝土质量检验除应遵守本标准第1.4节、2.4节、3.4节、17.4节有关规定。
一般项目
3 钢一混结合梁现浇混凝土结构应符合表4.3规定。
表4.3 结合梁现浇混凝土结构允许偏差
5 质量记录
5.1 钢一混结合梁质量记录应符合本标准第1.5节、2.5节、3.5节、17.4节、21.5节和22.5节有关规定。
5.2 钢一混结合梁工地现浇混凝土质量记录。
6 安全与环保
钢一混结合梁安全与环保措施应符合本标准第17.6节、21.6节和22.6节有关规定。
7 成品保护
钢一混结合梁成品保护应符合本标准第17.7节、21.7节和22.7节有关规定。