第十三章 特殊条件下的航行
《海底两万里》概括每章节读后感
《海底两万里》概括每章节读后感《＜海底两万里>概括每章节读后感》《海底两万里》这本书，就像一场奇幻的深海冒险，让我仿佛身临其境，跟随着主角们一起在神秘的海底世界畅游。
第一章“飞逝的礁石”，开篇就充满了神秘的色彩。
一个巨大的不明物体在海面上掀起轩然大波，引起了大家的种种猜测。
这就像生活中突然出现的一个谜团，勾起了我的好奇心，让我迫不及待地想要知道答案。
那不明物体的速度之快，行踪之诡秘，让我感觉像是在玩一场紧张刺激的捉迷藏游戏。
第二章“赞成与反对”，人们对于这个神秘物体的看法各不相同。
有人坚信那是一种怪物，有人则认为是无稽之谈。
这种争论让我想到了我们平日里的讨论，大家各抒己见，有时候争得面红耳赤，但正是这样的交流和碰撞，才让我们更加接近真相。
这一章里，各种观点的交锋，让我感受到了人类对于未知事物的好奇和探索欲望。
第三章“随先生尊便”，当我读到阿龙纳斯教授被邀请加入追踪怪物的行动时，我的心也跟着悬了起来。
他的决定就像是一个勇敢的跳跃，不知道前方等待着他的是什么。
这让我想起了自己在面对一些重要抉择时的犹豫和纠结，而阿龙纳斯教授的果敢给了我很大的鼓舞。
第四章“尼德·兰”，那个脾气火爆的捕鲸手尼德·兰登场了。
他的直率和冲动，给这次冒险增添了不少热闹。
他就像我们身边那种直来直去的朋友，有时候会让人觉得头疼，但关键时刻又能带来意想不到的力量。
第五章“冒险行动”，正式的冒险开始啦！大家在船上充满期待又紧张的心情，我简直感同身受。
每一次风吹草动，每一个细微的声响，都能让他们的心提到嗓子眼。
这种紧张的氛围，让我读得手心都出汗了。
第六章“全速前进”，船只在海面上疾驰，就像我们在追求梦想的道路上一路狂奔。
那种勇往直前的劲头，让我热血沸腾。
第七章“种类不明的鲸鱼”，当大家以为发现了目标时，那种兴奋和紧张交织的情绪简直要溢出纸面。
可结果却发现是一场误会，这种大起大落的心情，就像坐过山车一样，太刺激了。
中国民用航空飞行规则
（三）飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用各种设备，合理节约油料、器材，并对机组全体成员的工作实施督促检查。
（四）要求机组成员并且带头做到，热情周到地为旅客和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量。
飞行人员在取得执照前，必须在具有同工种执照的教员或技术检查人员的监督下执行飞行任务。
第９条在执行飞行任务期间，机长负责领导机组的一切活动，对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令，听从机长指挥。
一、机长的主要职责：
（一）领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，正确处理安全与生产的关系，任何时候都必须把保证安全改在第一位。
中国民用航空飞行规则
（民航局令第２号 一九九０年二月三日）
目录
第一章 总则
第二章 空勤人员
第三章 飞行的一般规定
第四章 飞行的组织与实施
飞行预先准备阶段
飞行直接准备阶段
飞行实施阶段
飞行讲评阶段
第五章 机场区域内飞行
第六章 航线飞行
第七章 通用航空飞行
农业飞行
林业飞行
渔业飞行
人工降水飞行
直升机机外载荷飞行
（四）在飞行中，对于任何破坏航空器内正常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当措施。
第１０条飞行人员的训练，必须严格按照各型航空器训练大纲进行。
训练大纲应当包括飞行人员所飞航空器型别的地面训练、模拟机训练和飞行训练，以及机组各成员的协同配合，处理各种特殊情况，如动力装置故障、失火等应急程序的训练，并做到：
航空飞行保障
航空飞行保障篇一：中国民用航空飞行规则中国民用航空试飞规则①目录第一章总则第二章空勤人员第三章飞行的一般规定第四章飞行的组织工作与实施飞行预先准备阶段飞行直接准备第一阶段飞行实施阶段飞行讲评阶段第五章机场区域内飞行第六章航线飞行第七章通用航空飞行农业飞行林业飞行渔业飞行人工降水飞行直升机机外载荷飞行航空摄影飞行航空物探飞行急救飞行第八章复杂条件下的飞行雷雨雷雨活动区飞行结冰特定条件下飞行低云、低能见度条件下所着陆海上飞行高原、山区飞行第九章飞行中特殊情况的处置附录一辅助指挥、联络的标记和信号附录二防空换班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所他的信号和被拦截的飞机及其使用航空器回答的信号附录三地面指挥飞机的波形第一章总则第1条中国民用航空飞行规则是民用航空与实施组织飞行的基本依据。
凡拥有航空器，从事民用航空活动飞行的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当著陆遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的有关规定。
第2条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照防护为了生产、生产必须生命安全的原则，正确处理安全与工业生产、①根据民航局令第2号，1980年7月28日颁发的《中国航空运输飞行条例》自本规章施行之日起废止。
——注安全与训练、安全与质量、安全与正常的矛盾，把保证飞行交通安全放在第一位，努力完成生产任务。
不断提高服务质量和飞行正常率。
第3条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。
局长、经理必须把飞行和飞行保障飞行器工作列入重要议事日程，定期分析安全生产政治形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织机构实施工作，由各单位的值班纪检负责。
各区县的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障其他工作。
2023年水上交通安全管理条例
2023年水上交通安全管理条例2023年水上交通安全管理条例篇1第一章总则第一条为加强水上交通安全管理，维护水上交通秩序，保障人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市行政区域内通航水域从事航行、停泊和作业等活动以及在非通航水域从事与水上交通安全有关的活动，适用本条例。
本市行政区域内渔业船舶和渔港水域的水上交通安全管理，参照本条例执行。
第三条水上交通安全管理按照安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，实施综合治理，保障水上交通安全、有序、通畅。
第四条市、区县(自治县)人民政府应当加强水上交通安全管理，建立健全水上交通安全管理责任制度，协调解决水上交通安全管理工作中的重大问题，制定水上交通安全事故应急救援预案，落实人员、装备和经费，保障应急救援工作正常开展。
乡(镇)人民政府、街道办事处对本行政区域内的水上交通安全管理履行下列职责：(一)建立健全村(居)民委员会和船舶所有人、经营人的船舶安全责任制;(二)落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制和客渡船舶签单发航管理制度;(三)负责本行政区域内乡镇自用船舶登记管理工作;(四)确定水上交通安全管理的专门人员;(五)组织安全宣传、安全检查和安全隐患督察整改，以及安全管理人员的考评;(六)督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。
第五条交通行政主管部门负责本市行政区域内通航水域水上交通安全管理工作，其所属的海事管理机构具体实施所辖通航水域的水上交通安全监督管理。
渔业行政主管部门负责对本市行政区域内的渔业船舶和渔港水域实施安全监督管理。
公安、水利、环保、市政、旅游、体育、园林等有关行政管理部门按照各自职责，共同做好水上交通安全监督管理。
长江海事管理机构按照职责对所辖水域实施水上交通安全监督管理。
第六条水上交通安全管理实行所有人、经营人负责制。
船舶、浮动设施的所有人、经营人应当加强对船舶、浮动设施的安全管理，建立健全安全管理制度，按照规定从事航行、停泊和作业以及与水上交通安全有关的活动，并对其船舶、浮动设施的交通安全负责。
中华人民共和国飞行基本规则
中华人民共和国飞行基本规则中华人民共和国飞行基本规则第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。
第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。
第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。
第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。
第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。
机长对本空勤组成员遵守本规则负责。
第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。
第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。
飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。
第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。
经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。
第九条飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。
遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长(或者单座航空器飞行员，下同)在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。
第十条各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。
第二章空域管理第十一条空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。
第十二条空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。
空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。
空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。
第十三条空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。
第十四条机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空总局令第86号现发布经修订的《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2），自2000年1月5日起施行。
局长刘剑锋一九九九年七月五日中国民用航空空中交通管理规则（1990年5月26日民航局令第3号发布，1994年2月1日民航局令第38号第一次修订，1999年7月5日民航总局令第86号第二次修订）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四节飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险、限制、禁区第四节航路第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节进近和区域雷达管制调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节机场塔台管制员职责第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节航空移动通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节巡航高度层第二节非巡航高度层第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准中国民用航空空中交通管理规则第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。
3-4海员船上工作和生活条件管理办法(船长,大副船舶管理)
第三节、船员管理有关法规 ④海员船上工作和生活条件管理办法
青岛远洋船员职业学院 航海系
海员船上工作和生活条件管理办法
第一章：总则 第二章：起居舱室和娱乐设施 第三章：膳食服务 第四章：工作或休息时间 第五章：医疗和健康保障 第六章：遣返 第七章：工资支付 第八章：上船协议 第九章：未成年海员的特殊保护 第十章：监督检查 第十一章 附则
第五十二条 未成年海员首次在国际航行船舶上实习或 者见习4个月后，表现出不适应海上生活的，船东应当 尽快安排其在合适的港口遣返。
海员船上工作和生活条件管理办法
第十章 监督检查
第五十七条 船东应当建立并运行船上投诉处理程序， 并向每个海员提供该程序的副本，确保海员的投诉在船 上得到公平、有效和迅速处理。船上投诉和解决的记录 应当留存，且提供一份复印件给海员。
、实习和见习的任何人员。
✓ （二）海员用人单位：指与海员签订劳动合同的中华人民
共和国境内的公民、法人及其他组织。
✓ （三）船东：指船舶所有人或者从船舶所有人那里承担了
船舶经营责任并在承担这种责任时已同意承担本办法规定的 海事劳工管理责任和义务的船舶经营人、管理人或者光船承 租人。
第四十四条 船员服务机构应当建立一个保护机制，通 过保险或适当的等效措施，赔偿由于服务机构或有关 船东未能按上船协议履行对海员的义务而可能给海员 造成的资金损失。
海员船上工作和生活条件管理办法
第四十五条 上船协议应当至少包括以下内容：
（一）海员的姓名、出生日期及出生地； （二）船东的名称和地址； （三）签署的地点及日期； （四）海员服务的船舶名称及在船将担任的职务； （五）海员的工资总额或者计算公式、工资构成以及支付方式； （六）带薪年休假的天数或者计算公式； （七）上船协议终止的条件； （八）社会保险； （九）依据国家法律、法规规定可以从海员工资中代扣的费用； （十）遣返的权利和义务； （十一）违约责任； （十二）适用的集体合同。
代下13章逐节注解
代下13章逐节注解第一节：概述本章是《代下》中的第13章，主要讲述了主人公代下的一系列冒险故事。
本节将对本章的概述进行注解。
代下是一个年轻而勇敢的英雄，他生活在一个神秘的世界中。
他身上有一种特殊的能力，可以与动物进行心灵交流，并从中获得帮助和指导。
他的冒险旅程充满了刺激和挑战，同时也揭示了一个古老的秘密。
第二节：代下的能力代下具有与动物心灵交流的能力，这使他在冒险中具备了独特的优势。
他可以与各种动物进行对话，并通过交流获得有关环境和敌人的信息。
这种能力使他能够避免危险，并制定出更好的战略。
第三节：冒险旅程的起点代下的冒险旅程起点是一个神秘的森林。
他听说这个森林中有一个传说中的宝藏，于是决定前往寻找。
在这个森林中，代下遇到了各种各样的动物朋友，他们帮助他解决了许多难题。
第四节：敌人的出现在冒险的过程中，代下遇到了一群邪恶的敌人。
这些敌人想要夺取代下的能力，并利用它们来实现自己的邪恶目的。
代下必须与这些敌人进行斗争，并保护自己的能力不被他们抢夺。
第五节：揭示古老的秘密随着冒险的深入，代下逐渐揭示了一个古老的秘密。
这个秘密与他的能力和他的身世有着密切的关系。
代下发现自己并不是唯一一个拥有这种能力的人，还有其他人也具备类似的能力。
他们的任务是保护这个世界免受邪恶势力的侵害。
第六节：最终的决战在最终的决战中，代下与邪恶势力展开了激烈的战斗。
他利用自己与动物的心灵交流能力，与敌人进行智慧的较量。
最终，代下战胜了敌人，保护了自己的能力，并成功阻止了邪恶势力的阴谋。
总结本章讲述了代下的冒险故事，以及他与动物的心灵交流能力。
通过这些故事，我们可以看到代下的勇敢和智慧，以及他与邪恶势力的斗争。
同时，本章还揭示了一个古老的秘密，为后续的故事铺垫了基础。
代下的冒险故事充满了刺激和惊喜，读者可以通过阅读本章来感受其中的精彩和悬念。
这个故事不仅具有娱乐性，还蕴含了一些深刻的思考和价值观。
通过代下的冒险，我们可以看到勇敢和善良的力量，以及对抗邪恶的决心和勇气。
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第十三章特殊条件下的航行第一节雾中航行在能见度不良（能见距离在四千米以下）中航行。
一、雾航前的准备工作1、尽可能准确地测定船位，作为航迹推算的起点。
2、通知机舱备车，报告船长，派人了头。
3、改变自动舵为人工操舵。
4、开启雷达5、按规章采用安全航速和施放雾号。
6、全船保持肃静，保证一切的听觉和视觉了望。
二、雾中航行方法1、加强了望，派出不同高度和不同部位的了望人员，更要发挥雷达的作用，并且用高频电话网与它船通报情况，协同避让措施。
2、按照《避碰规则》的要求，采取正确的避让措施。
3、定位方法（1）、用各种无线电仪器定位，特别是雷达定位。
（2）、测深辩位。
接近海岸时连续测水深，然后与海图相对照，进行避险和辩位，以引导船舶安全航行。
海图水深 = 测深仪读数 + 吃水 - 潮高A：透明纸法在透明纸上，按照海图比例尺画出计划航线，标出各个测深时的推算船位，并将改正后的水深标在船位附近，将透明纸移到海图上，保持纸上的计划航线与图上的计划航线平行，移动透明纸直到纸上的推算船位水深与海图上水深差不多相吻合时为止。
则海图上最后一个水深点的位置就是最后一次测深的大概船位。
B：特殊水深法有的海区水深变化有某种特殊规律，可以利用这种变化规律选择航线，并且利用连续测深，判定船位是否在计划航线上或在某一区域内航行。
例如：20米等深线以内有危险物，30米等深线以外离岸太远，不利于定位。
则航线选在20米和30米等深线之间，并在航行时连续测深判定船舶的航行区域。
C：等深线的利用a：用等深线避险以某一等深线做为警戒线，航行中应当保持船侧水深始终大于警戒水深。
b：用等深线判断离岸距离。
c：利用等深线缩小或然航迹区。
例如：推算船位的或然航迹区为ABCD，当船侧水深为20米时，则或然航迹区可缩小为abcd。
（3）、利用汽笛回声概略估算船位当船沿着比较高的陡峭岸边航行时，听到本船雾号的回声后，可按下面公式计算船与岸的大致距离。
D （n mile）= 0.09t (s)D：船离岸距离。
t：从本船发出雾号直到收听到回声的时间间隔（秒）４、逐点航法如果在航区内有适当的灯塔、浮标、雾号站等物标，而其周围危险物又比较少，可利用逐点航法。
（由一个物标对着下一个物标航行。
）在航行中要计算到达下一物标的时间，并注意了望，如果不能发现物标，应当抛锚等待。
优点：可以减少推算误差。
缺点：必须故意接近物标，在浓雾中会发生危险。
在采取逐点航法时，必须弄清雾中视距为多少，以及航区情况。
否则非常危险。
第二节冰区航行一．冰区航行的特点：1．很多仪器设备无法正常使用：计程仪、罗经、无线电定位仪器等。
2．定位困难：很多定位方法无法使用。
包括：陆标定位、无线电定位仪器定位、天文定位。
3．能见度降低、风流压差测定困难。
二．进入冰区前的准备工作：1．分析冰情报告，选择冰中航路。
通常冰量在3/5、冰厚在30CM时还可以航行。
2．做好冰区航行的准备。
包括：主机、操舵系统、助航设备、通信设备，特别是雷达。
3．调整吃水和吃水差，适当尾倾，1-1.5米左右。
4．进入冰区前要测定准确船位。
5．在船上的合适部位要设置照明装置。
6．准备好堵漏设备，关闭水密门窗。
三．冰区航行的注意事项：1．尽量避免进入冰区，如果必须进入，应选择冰少、冰质弱或冰裂缝中航行，在冰山的下风航行。
2．从冰区的下风接近冰区，慢速、首柱正对冰区边缘进入。
3．采用适当的航速。
通常采取3-5节，能维持舵效的最低速度。
4．注意了望。
5．抓住一切时机测定船位。
6．有破冰船引航时，航速由破冰船指定，与破冰船保持2——3倍船长的距离。
7．避免抛锚，如果必须，选择冰层最薄处，锚链长度不超过水深的2倍。
四. 冰中推算与定位航迹推算方法:驾驶员每5分钟记录一次航向和船速,然后每30分钟或1小时绘算出总的航向和航程。
1．每5分钟有相同航向时，可归结一起绘算。
2．遇到左右各差5º-10º的航向，可取平均航向3．遇到流压时，可将其矢量列入表内，视为一个航向对待。
冰区定位：尽量采用陆标和雷达定位，无线电定位要对其误差有足够的估计。
第三节极区航行航海上，习惯将两极到70°纬线之间的南极地区和北极地区统称为极区，纬度60°～70°之间的区域为副极地区。
极区的地理环境等与一般水域不同，对航海仪器的使用和船舶航行安全都造成了一定的影响。
一、极区环境高寒、多暴风雪，有极昼、极夜现象。
此外，方向、经纬度、昼夜、日出和日没等术语在极区被赋予了新的含义。
在温带纬区(temperate latitudes)，经线被认为是相互平行或接近平行的直线，但在极区，子午线由两极向周围辐射，方向随着测者的移动变化较快，物标的方位线不能再被认为是恒向线，而是两点间的大圆弧。
经线和纬线不能用作航海的基准，地方时也失去了原有的意义。
当水面没有全部被冰覆盖时，极区经常有雾出现。
极区还常出现低云云幕，日光在积雪表面和云幕间经多次反射扩散，天空常常变为乳白色，对比度消失，以致无法识别地面和地平线。
二、海图由于接近极区时投影变形急剧增大，因此高纬地区不能使用通常的墨卡托投影方法制作海图，而采用等角横圆柱投影、极射平面投影、心射投影、方位等距投影等投影方法。
无论采用何种方法制作极区海图，都能保持图上经、纬线的精度与其他海图一致。
但许多地区及水域未经系统测量，海图上测深、地貌和其他航海信息十分稀少，物标的地理位置不可的。
这些地区的测量精度仍然比极区以外的地区差。
三、罗经陀螺罗经的指向力矩随纬度的升高而变小。
通常纬度在70°以下，陀螺罗经工作是可靠的；纬度超过70°，应经常利用测定天体方位的方法对罗经进行校核(约每4小时一次，纬度升高，相应时间间隔也随之缩小)；接近两极时，陀螺罗经将失去所有的水平力矩，一般认为纬度达到约85°时，陀螺罗经便失去指向作用。
磁罗经在磁极附近对航海的作用非常小。
如果船舶在低纬地区对磁罗经进行校正，并且在到达高纬地区时再次进行了校正，则可在地磁磁极附近以外的极区使用。
极区航行，应尽量避免频繁地变向、变速，减小船舶对冰的冲击作用，以免产生较大的罗经误差，并经常校对陀螺罗经和磁罗经，如能对罗经进行校验，应认真做好记录。
四、极区定位和导航所谓极区航行，在一定意义上可以说是高纬航行加冰区航行，其地理位置和自然环境都给极区航行的定位和导航带来许多困难。
1、陆标定位极区有些地区虽然自然陆标较多，但是辨认和识别困难；其海图位置也不十分精确，陆标定位十分困难。
北冰洋地区，在亚洲和欧洲北部近岸水域，夏季通航期内可用陆标定位；南极洲及其附近水域，基本上无法进行陆标定位。
除了距离较近的物标外，其他物标的目视和雷达方位线，应按大圆处理，如果将它们绘画到墨卡托投影海图上，应进行大圆改正量的改正。
2、天文定位由于在极圈以内存在极昼或极夜现象，极圈以外的极区，夏季昼长夜短，冬季夜长昼短，加上极区大部分航海季节内，太阳被云所遮蔽，观测太阳困难，给天文定位带来了较大的影响。
在极昼期问，通常只能测定太阳，用转移位置线的方法来进行天文定位。
冰区无法进行准确的航迹推算，转移船位的精度较差。
在极夜航行，由于无法看到水天线，若无人工水平六分仪，就无法进行天文定位。
晨光昏影时测定星体所获得的船位是最好的天文船位，但极区纬度较高，晨光昏影时间长，从日没至可看见星体的时间间隔也相应增加，测星定位比较困难。
此外，在极区有几周惟一可供观测的天体的高度可能不超过10°，只能观测低高度天体来确定船位，加上极区天气变化剧烈，大气折射现象变化也很大，给观测天体高度的改正带来了较大的误差。
因此，极区航行，天文定位比较困难，定位精度也受到较大的影响。
3、无线电定位系统如能充分合理地使用雷达，它将是确保极区航行安全的最有效的助航设备之一，但不能过分依赖雷达而忽视运用良好的船艺。
GPS和罗兰c等无线电定位系统在极区能如同在其他地区一样获得令人满意的定位和导航效果。
有条件时应充分加以利用。
4、测深极区航行，回声测深仪应连续工作，以探测接近浅水区的征兆。
但极区许多地区水深变化非常突然，航海者不能仅凭测深来获取接近浅水区的警告信息。
在有些测深完整的地区，可根据测深来判断船位和冰的偏移情况，船舶航行在这些区域时，应利用每次被迫停船的时机测定水深。
在流冰地区，由于船底流冰或船体噪声的影响，回声测深仪的扫描线可能消失，必要时，船舶应减速后再进行测深。
第四节航海日志(Log book)一、航海日志的作用1、积累资料：记录和分析航行情况，积累航海资料，总结航行经验。
2、海事处理依据：发生海事，应当详细记载当时情况，供分析海事原因和海事处理使用。
二、航海日志的填写要求1、由值班驾驶员填写，不得中断。
要能完整地反映当时航行和生产的主要情况，必要时能根据填写内容复原出当时的海图作业。
2、按顺序记载，不得留有空格和空页，按规定使用缩写和符号，并记载原始数据。
( CC、ΔC、 L 、ΔL )3、记载如有错误，可用笔划去后改写，但划去部分应当清晰可见，并由修改人在修改处签名，交班时应在本班记载内容之后签名。
4、船舶发生海事，应当详细记载，留作事后进行海事分析和处理。
三、航海日志填写内容分左页（主页）和右页（记事栏）。
1、左页的填写内容（1）、航行记录部分：航向、航程。
( CC、ΔC、 L 、ΔL )（2）、气象海况部分：风向、风力、气压、云量。
2、右页填写的内容凡是左页不能包括，但与航海有关的内容均应记入右页。
四、航海日志的管理1、航海日志由大付负责管理及保存。
2、船长有检查监督的责任。
3、用完的航海日志由大付保存三年后上交公司。
4、当发生重大海事时，应将航海日志连同海图交船长封存，弃船时，船长必须将航海日志及有关海图随身携带离船，以供调查处理之用。